眾所周知，AMG，為奔馳的高性能品牌。而A45這款車型，入門級別的車身尺寸之下卻有一顆燥熱的引擎，每每被人稱為小鋼炮，扮豬吃老虎的事情時常發生。而當國產A級三廂版本的到來之後，三廂版的A級AMG的到來也只是時間問題罷了。

(現款A45)

帶著某種期盼，於是，三廂版的A級AMG來了。此前，官方報道了該款車型的官圖，此次新車命名方式有了些變化，由往前的A45到現在的A35，新車將於紐約車展亮相。名稱細小變化之下，頗有一番“暗潮湧動”之勢。

依然是扮豬吃老虎的典型代表

A35基於國產A級三廂版的MFA2緊湊型平進行打造，軸距保持了原滋原味，軸距長度為2729mm。在三廂版A級的基礎上，前臉的變化得去細看。前部的散熱格柵植入兩個百葉窗，前裙板則有進氣口套件，前分流器和銀色鍍鉻裝飾元件是AMG設計的獨特之處，並且在鍍鉻裝飾上植入了AMG 的字母身份標識。

前翼子板和前方鍍鉻裝飾條上的AMG Line格外引人注目，也能很好的標榜自己的身份，低調而不會顯得那麼張揚。引擎蓋上滿是肌肉發達的線條，車肩之下還有一條極為精準的特徵線，進一突出了整體輪廓的優美感。在可選的19寸輪轂映襯之下，開在街上就是最帥的仔！

側面望去，整體車型的前後懸依然處理得很短。雙輻式18寸的輕合金車輪，充分利用空氣的動力學。前橋配有4活塞單體固定卡鉗和350mm尺寸的制動盤，後軸則帶有1個活塞滑動卡鉗和330mm尺寸的制動盤。通過內部通風和打孔處理，即使在激烈駕駛或其它極端條件下，也可以更好地散熱並防止制動性能衰減的情況發生。

​尾部也在多方面利用空氣學套件，進一步提高車輛在高速行駛的穩定性。尾部最為明顯的便是擴散器的植入。另外，還有行李箱上的擾流板。而排氣管更改為更粗壯的圓形排氣管，再輔以一定的裝飾板。個人角度的話，教授還是挺喜歡這種“粗暴”處理形式。

還是那句話，熟悉之下，可別真的以為它是款買菜車。當你意識到它的一些細節特徵時，或許它發飆的時候，可能就要吃大虧了。與現款A45相比，在某種程度上，變化之大可以將三廂版的A級作為參考。

性能與實用的結合體

在國產A級三廂版車型上，奔馳將最新、最豪華、最富有科技感的內飾通通給了它。所以，A35也便幸運的繼承了這套令人羨慕的內飾，雙屏營造的氛圍非常強烈。MBUX多媒體系統的操作，支持手勢與語音控制。在該AMG方向盤上集成了許多控制按鈕，可以控制更多的AMG功能。

新車內部變化最大的，除了繼承三廂版A級車型的豪華與科技等之外，新的AMG方向盤、一體式座椅等富含AMG特色的變化，也是顯而易見的。

在A35的內飾上，新一代的AMG方向盤，新鮮感的提升自然不必去說。方向盤繼續採用扁平設計，握把區域則是採用了穿孔式皮革和紅色縫線，美觀的同時，握感也很舒適。鍍鋅方向盤換檔撥片可實現更加運動的駕駛風格，並帶有手動換檔功能。在集成的觸摸控制按鈕上，水平和垂直滑動可現實多種功能，並可在組合儀表和多媒體系統進行顯示，尤為關鍵的是，這個過程可以根據個人喜好進行操作。

新AMG特色組合座椅也在A35上出現，用料更加講究。一體式座椅，採用ARTICO人造皮革制，並且配有DINAMICA微纖維，而DINAMICA裝飾元件上的紅色滾邊和帶紅色環的通風噴嘴進一步強調了座椅的功能屬性。

在空間上，A35有著2729mm的優異軸距，相比於之前的兩廂AMG版本，內部的乘坐水平有了很大的改善。頭部空間更加富裕，進入後排順利程度也有了很大的提高，實用性的提高也許是A35的另外一個優點。

當然，在空間上，也繼承了國產三廂版A級的優點。後備箱的空間表現也非常喜人，420L的容納體積，應付日常較大行李也綽綽有餘了。要知道，A45可只有341的行李容積。而在開啟的便利上，HANDS-FREE ACCESS便利功能可實現行李箱蓋的免提和全自動打開，並可通過後保險槓下方腳踢動作進行便利開啟。空間不會被動力侵佔太多，後備箱開啟方式更加便利，A35在保持原有的動力性能上，在日常的實用性上也有很明顯的改善，這一點的變化尤為明顯。

保持極有優勢的動力及駕駛等樂趣

依然搭載2.0T渦輪增壓直列四缸發動機，匹配AMG SPEEDSHIFT DCT 7G的雙離合變速器，AMG Performance 4 Matic的全輪驅動系統。該發動機採用雙渦管渦輪增壓器，使得低發動機轉速下的最佳響應能力和更高速度下的強勁動力。在AMG的調校中，在5800rpm時，就能輸出225kW的最大功率，在3000-4000 rpm輸出400N·m的峰值扭矩。

AMG SPEEDSHIFT DCT 7G雙離合變速器，齒輪比重新匹配，使駕駛員在所有速度範圍內都能實現非常自然的加速，並在換擋時結合快速換檔和最佳連接，最大程度優化了轎車靈活性和動態性。

A35似乎有著很好的動力比例，在動力上，相比於往前的兩廂版本車型，由於三廂版本造型的因素，加速能力弱化了些，百公里加速時間為4.8秒。最高時速保持不變，依然是250km/h。

除了外觀所能發現的空氣動力學上套件，A35在發動機下護板及懸架等方面，都有不同程度的運用。發動機下方的鋁護板，能夠增加車輛的車輛前端的扭轉剛度和抗彎能力。而於此同時，車輛的底部新增加的對角撐杆，在減小扭矩並增加剛度上也起到了很大作用。

懸架上，前懸架採用麥弗遜懸架支柱結構，彈簧支柱和拉桿分別處理。特殊的幾何形狀減少了驅動裝置對轉向的影響，實現了高度的舒適性和靈活的操控性。而AMG特定的前轉向節具有徑向螺栓制動鉗 ，一種源自賽車運動的技術。種種努力，最大程度確保了駕駛穩定性和靈活性。

寫在最後

基於國產A級三廂版的基礎而來，A35保持極有優勢的動力及駕駛等樂趣之外，還增添多了豪華、科技、實用性等方面優點。在教授看來，新車型的短板得到彌補，使得購買它的人群得以加大，車輛的實際使用滿意程度也有很大的改善。

正如Mercedes-AMG的首席執行官Tobias Moers所言，運動轎車是梅賽德斯AMG的起源，也是該品牌核心的一部分。憑藉新款A35，我們正在傳承這一歷史。以一種更有吸引力的模式形式來到眼前，這種模式可以作為進入AMG世界的一個入口點，並吸引更多新的客戶群體。