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從來不曾擁有過一臺AMG，也從來不曾擁有過一臺G級，對於男人來說，也算是人生的一種缺失吧。
我是奔馳粉，十年前家裡就有了第一臺S級了，這十年我也前前後後開過換過擁有過兩三臺奔馳各種車了，有自己很喜歡的GLE320，也有給媳婦選的C200L，自然也少不了偶爾駕駛那臺S出去應酬場面。但是一直比較清晰的知道，自己最喜歡的是一臺AMG，只是那個時候，自己可支配的金錢真的是很有限，加上自己對於車的瞭解，也是一點點增加的，從開始有車用就好，到之後是臺奔馳就好，直到最近兩三年，自己想要什麼才慢慢清晰起來。都說AMG是一種信仰，其實信仰也是慢慢出來的。
想要G63，有點跟隨潮流了。但是也是由於自己對於生意的理解，對於事業的掌控更加得心應手了，真正的有了之前沒有的那種自信和控制慾，覺得要擁有的東西，就得擁有最好的。大G加上AMG，G63就是我人生當前階段的情懷的最佳釋放了。 提車時間還不長，一切也都還在蜜月期，擁有G63覺得很滿足，很有成就感。所以也要過來分享。
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從來不曾擁有過一臺AMG，也從來不曾擁有過一臺G級，對於男人來說，也算是人生的一種缺失吧。
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想要G63，有點跟隨潮流了。但是也是由於自己對於生意的理解，對於事業的掌控更加得心應手了，真正的有了之前沒有的那種自信和控制慾，覺得要擁有的東西，就得擁有最好的。大G加上AMG，G63就是我人生當前階段的情懷的最佳釋放了。 提車時間還不長，一切也都還在蜜月期，擁有G63覺得很滿足，很有成就感。所以也要過來分享。
都說大G是男人的玩具，但是對我而言，它還是更多的要用在家用和商務應酬上。
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都說大G是男人的玩具，但是對我而言，它還是更多的要用在家用和商務應酬上。
既然是玩具，雖然我不太會真正去極端路況下越野，但是簡單的加裝還是要的。前保險槓保護，也是走城市SUV的精緻感。
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都說大G是男人的玩具，但是對我而言，它還是更多的要用在家用和商務應酬上。
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另外，就是全車貼隱形車衣了。這些年用車基本上都是奔馳這樣的豪華品牌，也讓我真正認識到，有些人確實很手欠，不知道圖啥，就是要劃傷你的車。隱形車衣是個好東西，這方面的防禦能力蠻好的。
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覺得G63這個環形的日間行車燈，真的是有特點，把白天不方便點亮大燈這個缺憾也是彌補了。
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車後備胎上的奔馳大logo
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G63和普通大G最大的區別，其實就是動力。其他方面，個人覺得差距不算明顯。
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G63和普通大G最大的區別，其實就是動力。其他方面，個人覺得差距不算明顯。
一個G63的車標，才是不那麼瞭解AMG的人第一時間區分車型的要點。其實兩三年之前，我還沒那麼深的研究奔馳AMG的時候，我也是看尾標來判斷的。
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G63和普通大G最大的區別，其實就是動力。其他方面，個人覺得差距不算明顯。
一個G63的車標，才是不那麼瞭解AMG的人第一時間區分車型的要點。其實兩三年之前，我還沒那麼深的研究奔馳AMG的時候，我也是看尾標來判斷的。
選裝的21寸輪轂。20寸和22寸，我都沒選。我喜歡這個21寸輪轂的造型一些。但是客觀的說，20寸輪轂，我覺得應該是最適合的了，如果真正有越野需求的話。
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G63和普通大G最大的區別，其實就是動力。其他方面，個人覺得差距不算明顯。
一個G63的車標，才是不那麼瞭解AMG的人第一時間區分車型的要點。其實兩三年之前，我還沒那麼深的研究奔馳AMG的時候，我也是看尾標來判斷的。
選裝的21寸輪轂。20寸和22寸，我都沒選。我喜歡這個21寸輪轂的造型一些。但是客觀的說，20寸輪轂，我覺得應該是最適合的了，如果真正有越野需求的話。
車身上的V8標誌，也是G63動力的來源了。
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既然是玩具，雖然我不太會真正去極端路況下越野，但是簡單的加裝還是要的。前保險槓保護，也是走城市SUV的精緻感。
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選裝的21寸輪轂。20寸和22寸，我都沒選。我喜歡這個21寸輪轂的造型一些。但是客觀的說，20寸輪轂，我覺得應該是最適合的了，如果真正有越野需求的話。
車身上的V8標誌，也是G63動力的來源了。
入手G63，即是我對AMG信仰的堅持，也滿足了我人生的這段情懷。
理性點說，我覺得G63可能是我人生在SUV這個領域的終極座駕了。當然，更貴的車有很多，也說不定哪天也會把邁巴赫搞一臺SUV版出來。但是認真的說，隨著汽車行業的發展，像是G63這樣搭載的4.0T雙渦輪V8發動機估計不會再有了。那種專屬於這個級別發動機的嘶吼，那種專屬於這個級別發動機提供的動力輸出，很可能都不會感受到了。未來，應該是屬於電動機那種安靜並且反應極快的駕駛體驗吧。
主觀點說，在開過這一段時間後，我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車，更加不是一臺多麼適合商務接待的車，光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的，帶給我家人的，更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受，我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然，G63內飾的配置以及舒適度，其實起碼也是合格以上的，畢竟它是G63。
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選裝的21寸輪轂。20寸和22寸，我都沒選。我喜歡這個21寸輪轂的造型一些。但是客觀的說，20寸輪轂，我覺得應該是最適合的了，如果真正有越野需求的話。
車身上的V8標誌，也是G63動力的來源了。
入手G63，即是我對AMG信仰的堅持，也滿足了我人生的這段情懷。
理性點說，我覺得G63可能是我人生在SUV這個領域的終極座駕了。當然，更貴的車有很多，也說不定哪天也會把邁巴赫搞一臺SUV版出來。但是認真的說，隨著汽車行業的發展，像是G63這樣搭載的4.0T雙渦輪V8發動機估計不會再有了。那種專屬於這個級別發動機的嘶吼，那種專屬於這個級別發動機提供的動力輸出，很可能都不會感受到了。未來，應該是屬於電動機那種安靜並且反應極快的駕駛體驗吧。
主觀點說，在開過這一段時間後，我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車，更加不是一臺多麼適合商務接待的車，光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的，帶給我家人的，更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受，我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然，G63內飾的配置以及舒適度，其實起碼也是合格以上的，畢竟它是G63。
G63很高，上車不易哈。車門打開，也有豪車的氣勢和精緻。
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從來不曾擁有過一臺AMG，也從來不曾擁有過一臺G級，對於男人來說，也算是人生的一種缺失吧。
我是奔馳粉，十年前家裡就有了第一臺S級了，這十年我也前前後後開過換過擁有過兩三臺奔馳各種車了，有自己很喜歡的GLE320，也有給媳婦選的C200L，自然也少不了偶爾駕駛那臺S出去應酬場面。但是一直比較清晰的知道，自己最喜歡的是一臺AMG，只是那個時候，自己可支配的金錢真的是很有限，加上自己對於車的瞭解，也是一點點增加的，從開始有車用就好，到之後是臺奔馳就好，直到最近兩三年，自己想要什麼才慢慢清晰起來。都說AMG是一種信仰，其實信仰也是慢慢出來的。
想要G63，有點跟隨潮流了。但是也是由於自己對於生意的理解，對於事業的掌控更加得心應手了，真正的有了之前沒有的那種自信和控制慾，覺得要擁有的東西，就得擁有最好的。大G加上AMG，G63就是我人生當前階段的情懷的最佳釋放了。 提車時間還不長，一切也都還在蜜月期，擁有G63覺得很滿足，很有成就感。所以也要過來分享。
都說大G是男人的玩具，但是對我而言，它還是更多的要用在家用和商務應酬上。
既然是玩具，雖然我不太會真正去極端路況下越野，但是簡單的加裝還是要的。前保險槓保護，也是走城市SUV的精緻感。
另外，就是全車貼隱形車衣了。這些年用車基本上都是奔馳這樣的豪華品牌，也讓我真正認識到，有些人確實很手欠，不知道圖啥，就是要劃傷你的車。隱形車衣是個好東西，這方面的防禦能力蠻好的。
覺得G63這個環形的日間行車燈，真的是有特點，把白天不方便點亮大燈這個缺憾也是彌補了。
梅賽德斯奔馳的小logo！
車後備胎上的奔馳大logo
G63和普通大G最大的區別，其實就是動力。其他方面，個人覺得差距不算明顯。
一個G63的車標，才是不那麼瞭解AMG的人第一時間區分車型的要點。其實兩三年之前，我還沒那麼深的研究奔馳AMG的時候，我也是看尾標來判斷的。
選裝的21寸輪轂。20寸和22寸，我都沒選。我喜歡這個21寸輪轂的造型一些。但是客觀的說，20寸輪轂，我覺得應該是最適合的了，如果真正有越野需求的話。
車身上的V8標誌，也是G63動力的來源了。
入手G63，即是我對AMG信仰的堅持，也滿足了我人生的這段情懷。
理性點說，我覺得G63可能是我人生在SUV這個領域的終極座駕了。當然，更貴的車有很多，也說不定哪天也會把邁巴赫搞一臺SUV版出來。但是認真的說，隨著汽車行業的發展，像是G63這樣搭載的4.0T雙渦輪V8發動機估計不會再有了。那種專屬於這個級別發動機的嘶吼，那種專屬於這個級別發動機提供的動力輸出，很可能都不會感受到了。未來，應該是屬於電動機那種安靜並且反應極快的駕駛體驗吧。
主觀點說，在開過這一段時間後，我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車，更加不是一臺多麼適合商務接待的車，光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的，帶給我家人的，更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受，我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然，G63內飾的配置以及舒適度，其實起碼也是合格以上的，畢竟它是G63。
G63很高，上車不易哈。車門打開，也有豪車的氣勢和精緻。
座椅上的AMG銘牌
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從來不曾擁有過一臺AMG，也從來不曾擁有過一臺G級，對於男人來說，也算是人生的一種缺失吧。
我是奔馳粉，十年前家裡就有了第一臺S級了，這十年我也前前後後開過換過擁有過兩三臺奔馳各種車了，有自己很喜歡的GLE320，也有給媳婦選的C200L，自然也少不了偶爾駕駛那臺S出去應酬場面。但是一直比較清晰的知道，自己最喜歡的是一臺AMG，只是那個時候，自己可支配的金錢真的是很有限，加上自己對於車的瞭解，也是一點點增加的，從開始有車用就好，到之後是臺奔馳就好，直到最近兩三年，自己想要什麼才慢慢清晰起來。都說AMG是一種信仰，其實信仰也是慢慢出來的。
想要G63，有點跟隨潮流了。但是也是由於自己對於生意的理解，對於事業的掌控更加得心應手了，真正的有了之前沒有的那種自信和控制慾，覺得要擁有的東西，就得擁有最好的。大G加上AMG，G63就是我人生當前階段的情懷的最佳釋放了。 提車時間還不長，一切也都還在蜜月期，擁有G63覺得很滿足，很有成就感。所以也要過來分享。
都說大G是男人的玩具，但是對我而言，它還是更多的要用在家用和商務應酬上。
既然是玩具，雖然我不太會真正去極端路況下越野，但是簡單的加裝還是要的。前保險槓保護，也是走城市SUV的精緻感。
另外，就是全車貼隱形車衣了。這些年用車基本上都是奔馳這樣的豪華品牌，也讓我真正認識到，有些人確實很手欠，不知道圖啥，就是要劃傷你的車。隱形車衣是個好東西，這方面的防禦能力蠻好的。
覺得G63這個環形的日間行車燈，真的是有特點，把白天不方便點亮大燈這個缺憾也是彌補了。
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G63和普通大G最大的區別，其實就是動力。其他方面，個人覺得差距不算明顯。
一個G63的車標，才是不那麼瞭解AMG的人第一時間區分車型的要點。其實兩三年之前，我還沒那麼深的研究奔馳AMG的時候，我也是看尾標來判斷的。
選裝的21寸輪轂。20寸和22寸，我都沒選。我喜歡這個21寸輪轂的造型一些。但是客觀的說，20寸輪轂，我覺得應該是最適合的了，如果真正有越野需求的話。
車身上的V8標誌，也是G63動力的來源了。
入手G63，即是我對AMG信仰的堅持，也滿足了我人生的這段情懷。
理性點說，我覺得G63可能是我人生在SUV這個領域的終極座駕了。當然，更貴的車有很多，也說不定哪天也會把邁巴赫搞一臺SUV版出來。但是認真的說，隨著汽車行業的發展，像是G63這樣搭載的4.0T雙渦輪V8發動機估計不會再有了。那種專屬於這個級別發動機的嘶吼，那種專屬於這個級別發動機提供的動力輸出，很可能都不會感受到了。未來，應該是屬於電動機那種安靜並且反應極快的駕駛體驗吧。
主觀點說，在開過這一段時間後，我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車，更加不是一臺多麼適合商務接待的車，光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的，帶給我家人的，更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受，我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然，G63內飾的配置以及舒適度，其實起碼也是合格以上的，畢竟它是G63。
G63很高，上車不易哈。車門打開，也有豪車的氣勢和精緻。
座椅上的AMG銘牌
座椅調節都集成在車門上，估計是考慮防水的需要吧。柏林之聲的音響，音質很贊。
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主觀點說，在開過這一段時間後，我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車，更加不是一臺多麼適合商務接待的車，光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的，帶給我家人的，更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受，我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然，G63內飾的配置以及舒適度，其實起碼也是合格以上的，畢竟它是G63。
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座椅調節都集成在車門上，估計是考慮防水的需要吧。柏林之聲的音響，音質很贊。
中控大屏，在S級上也是這個，在G63上也是這個，挺特別的感受。
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都說大G是男人的玩具，但是對我而言，它還是更多的要用在家用和商務應酬上。
既然是玩具，雖然我不太會真正去極端路況下越野，但是簡單的加裝還是要的。前保險槓保護，也是走城市SUV的精緻感。
另外，就是全車貼隱形車衣了。這些年用車基本上都是奔馳這樣的豪華品牌，也讓我真正認識到，有些人確實很手欠，不知道圖啥，就是要劃傷你的車。隱形車衣是個好東西，這方面的防禦能力蠻好的。
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G63和普通大G最大的區別，其實就是動力。其他方面，個人覺得差距不算明顯。
一個G63的車標，才是不那麼瞭解AMG的人第一時間區分車型的要點。其實兩三年之前，我還沒那麼深的研究奔馳AMG的時候，我也是看尾標來判斷的。
選裝的21寸輪轂。20寸和22寸，我都沒選。我喜歡這個21寸輪轂的造型一些。但是客觀的說，20寸輪轂，我覺得應該是最適合的了，如果真正有越野需求的話。
車身上的V8標誌，也是G63動力的來源了。
入手G63，即是我對AMG信仰的堅持，也滿足了我人生的這段情懷。
理性點說，我覺得G63可能是我人生在SUV這個領域的終極座駕了。當然，更貴的車有很多，也說不定哪天也會把邁巴赫搞一臺SUV版出來。但是認真的說，隨著汽車行業的發展，像是G63這樣搭載的4.0T雙渦輪V8發動機估計不會再有了。那種專屬於這個級別發動機的嘶吼，那種專屬於這個級別發動機提供的動力輸出，很可能都不會感受到了。未來，應該是屬於電動機那種安靜並且反應極快的駕駛體驗吧。
主觀點說，在開過這一段時間後，我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車，更加不是一臺多麼適合商務接待的車，光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的，帶給我家人的，更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受，我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然，G63內飾的配置以及舒適度，其實起碼也是合格以上的，畢竟它是G63。
G63很高，上車不易哈。車門打開，也有豪車的氣勢和精緻。
座椅上的AMG銘牌
座椅調節都集成在車門上，估計是考慮防水的需要吧。柏林之聲的音響，音質很贊。
中控大屏，在S級上也是這個，在G63上也是這個，挺特別的感受。
空調出風口帶來的都是豪華感
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都說大G是男人的玩具，但是對我而言，它還是更多的要用在家用和商務應酬上。
既然是玩具，雖然我不太會真正去極端路況下越野，但是簡單的加裝還是要的。前保險槓保護，也是走城市SUV的精緻感。
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G63和普通大G最大的區別，其實就是動力。其他方面，個人覺得差距不算明顯。
一個G63的車標，才是不那麼瞭解AMG的人第一時間區分車型的要點。其實兩三年之前，我還沒那麼深的研究奔馳AMG的時候，我也是看尾標來判斷的。
選裝的21寸輪轂。20寸和22寸，我都沒選。我喜歡這個21寸輪轂的造型一些。但是客觀的說，20寸輪轂，我覺得應該是最適合的了，如果真正有越野需求的話。
車身上的V8標誌，也是G63動力的來源了。
入手G63，即是我對AMG信仰的堅持，也滿足了我人生的這段情懷。
理性點說，我覺得G63可能是我人生在SUV這個領域的終極座駕了。當然，更貴的車有很多，也說不定哪天也會把邁巴赫搞一臺SUV版出來。但是認真的說，隨著汽車行業的發展，像是G63這樣搭載的4.0T雙渦輪V8發動機估計不會再有了。那種專屬於這個級別發動機的嘶吼，那種專屬於這個級別發動機提供的動力輸出，很可能都不會感受到了。未來，應該是屬於電動機那種安靜並且反應極快的駕駛體驗吧。
主觀點說，在開過這一段時間後，我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車，更加不是一臺多麼適合商務接待的車，光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的，帶給我家人的，更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受，我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然，G63內飾的配置以及舒適度，其實起碼也是合格以上的，畢竟它是G63。
G63很高，上車不易哈。車門打開，也有豪車的氣勢和精緻。
座椅上的AMG銘牌
座椅調節都集成在車門上，估計是考慮防水的需要吧。柏林之聲的音響，音質很贊。
中控大屏，在S級上也是這個，在G63上也是這個，挺特別的感受。
空調出風口帶來的都是豪華感
來張特寫
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從來不曾擁有過一臺AMG，也從來不曾擁有過一臺G級，對於男人來說，也算是人生的一種缺失吧。
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都說大G是男人的玩具，但是對我而言，它還是更多的要用在家用和商務應酬上。
既然是玩具，雖然我不太會真正去極端路況下越野，但是簡單的加裝還是要的。前保險槓保護，也是走城市SUV的精緻感。
另外，就是全車貼隱形車衣了。這些年用車基本上都是奔馳這樣的豪華品牌，也讓我真正認識到，有些人確實很手欠，不知道圖啥，就是要劃傷你的車。隱形車衣是個好東西，這方面的防禦能力蠻好的。
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梅賽德斯奔馳的小logo！
車後備胎上的奔馳大logo
G63和普通大G最大的區別，其實就是動力。其他方面，個人覺得差距不算明顯。
一個G63的車標，才是不那麼瞭解AMG的人第一時間區分車型的要點。其實兩三年之前，我還沒那麼深的研究奔馳AMG的時候，我也是看尾標來判斷的。
選裝的21寸輪轂。20寸和22寸，我都沒選。我喜歡這個21寸輪轂的造型一些。但是客觀的說，20寸輪轂，我覺得應該是最適合的了，如果真正有越野需求的話。
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入手G63，即是我對AMG信仰的堅持，也滿足了我人生的這段情懷。
理性點說，我覺得G63可能是我人生在SUV這個領域的終極座駕了。當然，更貴的車有很多，也說不定哪天也會把邁巴赫搞一臺SUV版出來。但是認真的說，隨著汽車行業的發展，像是G63這樣搭載的4.0T雙渦輪V8發動機估計不會再有了。那種專屬於這個級別發動機的嘶吼，那種專屬於這個級別發動機提供的動力輸出，很可能都不會感受到了。未來，應該是屬於電動機那種安靜並且反應極快的駕駛體驗吧。
主觀點說，在開過這一段時間後，我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車，更加不是一臺多麼適合商務接待的車，光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的，帶給我家人的，更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受，我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然，G63內飾的配置以及舒適度，其實起碼也是合格以上的，畢竟它是G63。
G63很高，上車不易哈。車門打開，也有豪車的氣勢和精緻。
座椅上的AMG銘牌
座椅調節都集成在車門上，估計是考慮防水的需要吧。柏林之聲的音響，音質很贊。
中控大屏，在S級上也是這個，在G63上也是這個，挺特別的感受。
空調出風口帶來的都是豪華感
來張特寫
9AT變速箱，駕駛模式選擇，懸掛調節，都在這一塊搞定。
想看更多卡友的提車故事，想進入車友群溝通交流，戳這→愛卡汽車
從來不曾擁有過一臺AMG，也從來不曾擁有過一臺G級，對於男人來說，也算是人生的一種缺失吧。
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想要G63，有點跟隨潮流了。但是也是由於自己對於生意的理解，對於事業的掌控更加得心應手了，真正的有了之前沒有的那種自信和控制慾，覺得要擁有的東西，就得擁有最好的。大G加上AMG，G63就是我人生當前階段的情懷的最佳釋放了。 提車時間還不長，一切也都還在蜜月期，擁有G63覺得很滿足，很有成就感。所以也要過來分享。
都說大G是男人的玩具，但是對我而言，它還是更多的要用在家用和商務應酬上。
既然是玩具，雖然我不太會真正去極端路況下越野，但是簡單的加裝還是要的。前保險槓保護，也是走城市SUV的精緻感。
另外，就是全車貼隱形車衣了。這些年用車基本上都是奔馳這樣的豪華品牌，也讓我真正認識到，有些人確實很手欠，不知道圖啥，就是要劃傷你的車。隱形車衣是個好東西，這方面的防禦能力蠻好的。
覺得G63這個環形的日間行車燈，真的是有特點，把白天不方便點亮大燈這個缺憾也是彌補了。
梅賽德斯奔馳的小logo！
車後備胎上的奔馳大logo
G63和普通大G最大的區別，其實就是動力。其他方面，個人覺得差距不算明顯。
一個G63的車標，才是不那麼瞭解AMG的人第一時間區分車型的要點。其實兩三年之前，我還沒那麼深的研究奔馳AMG的時候，我也是看尾標來判斷的。
選裝的21寸輪轂。20寸和22寸，我都沒選。我喜歡這個21寸輪轂的造型一些。但是客觀的說，20寸輪轂，我覺得應該是最適合的了，如果真正有越野需求的話。
車身上的V8標誌，也是G63動力的來源了。
入手G63，即是我對AMG信仰的堅持，也滿足了我人生的這段情懷。
理性點說，我覺得G63可能是我人生在SUV這個領域的終極座駕了。當然，更貴的車有很多，也說不定哪天也會把邁巴赫搞一臺SUV版出來。但是認真的說，隨著汽車行業的發展，像是G63這樣搭載的4.0T雙渦輪V8發動機估計不會再有了。那種專屬於這個級別發動機的嘶吼，那種專屬於這個級別發動機提供的動力輸出，很可能都不會感受到了。未來，應該是屬於電動機那種安靜並且反應極快的駕駛體驗吧。
主觀點說，在開過這一段時間後，我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車，更加不是一臺多麼適合商務接待的車，光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的，帶給我家人的，更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受，我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然，G63內飾的配置以及舒適度，其實起碼也是合格以上的，畢竟它是G63。
G63很高，上車不易哈。車門打開，也有豪車的氣勢和精緻。
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座椅調節都集成在車門上，估計是考慮防水的需要吧。柏林之聲的音響，音質很贊。
中控大屏，在S級上也是這個，在G63上也是這個，挺特別的感受。
空調出風口帶來的都是豪華感
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9AT變速箱，駕駛模式選擇，懸掛調節，都在這一塊搞定。
副駕駛前面有個比較特別的把手，也算是越野車的一種身份證明了。
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想要G63，有點跟隨潮流了。但是也是由於自己對於生意的理解，對於事業的掌控更加得心應手了，真正的有了之前沒有的那種自信和控制慾，覺得要擁有的東西，就得擁有最好的。大G加上AMG，G63就是我人生當前階段的情懷的最佳釋放了。 提車時間還不長，一切也都還在蜜月期，擁有G63覺得很滿足，很有成就感。所以也要過來分享。
都說大G是男人的玩具，但是對我而言，它還是更多的要用在家用和商務應酬上。
既然是玩具，雖然我不太會真正去極端路況下越野，但是簡單的加裝還是要的。前保險槓保護，也是走城市SUV的精緻感。
另外，就是全車貼隱形車衣了。這些年用車基本上都是奔馳這樣的豪華品牌，也讓我真正認識到，有些人確實很手欠，不知道圖啥，就是要劃傷你的車。隱形車衣是個好東西，這方面的防禦能力蠻好的。
覺得G63這個環形的日間行車燈，真的是有特點，把白天不方便點亮大燈這個缺憾也是彌補了。
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車後備胎上的奔馳大logo
G63和普通大G最大的區別，其實就是動力。其他方面，個人覺得差距不算明顯。
一個G63的車標，才是不那麼瞭解AMG的人第一時間區分車型的要點。其實兩三年之前，我還沒那麼深的研究奔馳AMG的時候，我也是看尾標來判斷的。
選裝的21寸輪轂。20寸和22寸，我都沒選。我喜歡這個21寸輪轂的造型一些。但是客觀的說，20寸輪轂，我覺得應該是最適合的了，如果真正有越野需求的話。
車身上的V8標誌，也是G63動力的來源了。
入手G63，即是我對AMG信仰的堅持，也滿足了我人生的這段情懷。
理性點說，我覺得G63可能是我人生在SUV這個領域的終極座駕了。當然，更貴的車有很多，也說不定哪天也會把邁巴赫搞一臺SUV版出來。但是認真的說，隨著汽車行業的發展，像是G63這樣搭載的4.0T雙渦輪V8發動機估計不會再有了。那種專屬於這個級別發動機的嘶吼，那種專屬於這個級別發動機提供的動力輸出，很可能都不會感受到了。未來，應該是屬於電動機那種安靜並且反應極快的駕駛體驗吧。
主觀點說，在開過這一段時間後，我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車，更加不是一臺多麼適合商務接待的車，光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的，帶給我家人的，更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受，我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然，G63內飾的配置以及舒適度，其實起碼也是合格以上的，畢竟它是G63。
G63很高，上車不易哈。車門打開，也有豪車的氣勢和精緻。
座椅上的AMG銘牌
座椅調節都集成在車門上，估計是考慮防水的需要吧。柏林之聲的音響，音質很贊。
中控大屏，在S級上也是這個，在G63上也是這個，挺特別的感受。
空調出風口帶來的都是豪華感
來張特寫
9AT變速箱，駕駛模式選擇，懸掛調節，都在這一塊搞定。
副駕駛前面有個比較特別的把手，也算是越野車的一種身份證明了。
第二排的空間以及座椅，舒適感我自我體會，尚可但是不夠好。
想看更多卡友的提車故事，想進入車友群溝通交流，戳這→愛卡汽車
從來不曾擁有過一臺AMG，也從來不曾擁有過一臺G級，對於男人來說，也算是人生的一種缺失吧。
我是奔馳粉，十年前家裡就有了第一臺S級了，這十年我也前前後後開過換過擁有過兩三臺奔馳各種車了，有自己很喜歡的GLE320，也有給媳婦選的C200L，自然也少不了偶爾駕駛那臺S出去應酬場面。但是一直比較清晰的知道，自己最喜歡的是一臺AMG，只是那個時候，自己可支配的金錢真的是很有限，加上自己對於車的瞭解，也是一點點增加的，從開始有車用就好，到之後是臺奔馳就好，直到最近兩三年，自己想要什麼才慢慢清晰起來。都說AMG是一種信仰，其實信仰也是慢慢出來的。
想要G63，有點跟隨潮流了。但是也是由於自己對於生意的理解，對於事業的掌控更加得心應手了，真正的有了之前沒有的那種自信和控制慾，覺得要擁有的東西，就得擁有最好的。大G加上AMG，G63就是我人生當前階段的情懷的最佳釋放了。 提車時間還不長，一切也都還在蜜月期，擁有G63覺得很滿足，很有成就感。所以也要過來分享。
都說大G是男人的玩具，但是對我而言，它還是更多的要用在家用和商務應酬上。
既然是玩具，雖然我不太會真正去極端路況下越野，但是簡單的加裝還是要的。前保險槓保護，也是走城市SUV的精緻感。
另外，就是全車貼隱形車衣了。這些年用車基本上都是奔馳這樣的豪華品牌，也讓我真正認識到，有些人確實很手欠，不知道圖啥，就是要劃傷你的車。隱形車衣是個好東西，這方面的防禦能力蠻好的。
覺得G63這個環形的日間行車燈，真的是有特點，把白天不方便點亮大燈這個缺憾也是彌補了。
梅賽德斯奔馳的小logo！
車後備胎上的奔馳大logo
G63和普通大G最大的區別，其實就是動力。其他方面，個人覺得差距不算明顯。
一個G63的車標，才是不那麼瞭解AMG的人第一時間區分車型的要點。其實兩三年之前，我還沒那麼深的研究奔馳AMG的時候，我也是看尾標來判斷的。
選裝的21寸輪轂。20寸和22寸，我都沒選。我喜歡這個21寸輪轂的造型一些。但是客觀的說，20寸輪轂，我覺得應該是最適合的了，如果真正有越野需求的話。
車身上的V8標誌，也是G63動力的來源了。
入手G63，即是我對AMG信仰的堅持，也滿足了我人生的這段情懷。
理性點說，我覺得G63可能是我人生在SUV這個領域的終極座駕了。當然，更貴的車有很多，也說不定哪天也會把邁巴赫搞一臺SUV版出來。但是認真的說，隨著汽車行業的發展，像是G63這樣搭載的4.0T雙渦輪V8發動機估計不會再有了。那種專屬於這個級別發動機的嘶吼，那種專屬於這個級別發動機提供的動力輸出，很可能都不會感受到了。未來，應該是屬於電動機那種安靜並且反應極快的駕駛體驗吧。
主觀點說，在開過這一段時間後，我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車，更加不是一臺多麼適合商務接待的車，光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的，帶給我家人的，更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受，我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然，G63內飾的配置以及舒適度，其實起碼也是合格以上的，畢竟它是G63。
G63很高，上車不易哈。車門打開，也有豪車的氣勢和精緻。
座椅上的AMG銘牌
座椅調節都集成在車門上，估計是考慮防水的需要吧。柏林之聲的音響，音質很贊。
中控大屏，在S級上也是這個，在G63上也是這個，挺特別的感受。
空調出風口帶來的都是豪華感
來張特寫
9AT變速箱，駕駛模式選擇，懸掛調節，都在這一塊搞定。
副駕駛前面有個比較特別的把手，也算是越野車的一種身份證明了。
第二排的空間以及座椅，舒適感我自我體會，尚可但是不夠好。
非常有氣勢的後排出風口設計
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從來不曾擁有過一臺AMG，也從來不曾擁有過一臺G級，對於男人來說，也算是人生的一種缺失吧。
我是奔馳粉，十年前家裡就有了第一臺S級了，這十年我也前前後後開過換過擁有過兩三臺奔馳各種車了，有自己很喜歡的GLE320，也有給媳婦選的C200L，自然也少不了偶爾駕駛那臺S出去應酬場面。但是一直比較清晰的知道，自己最喜歡的是一臺AMG，只是那個時候，自己可支配的金錢真的是很有限，加上自己對於車的瞭解，也是一點點增加的，從開始有車用就好，到之後是臺奔馳就好，直到最近兩三年，自己想要什麼才慢慢清晰起來。都說AMG是一種信仰，其實信仰也是慢慢出來的。
想要G63，有點跟隨潮流了。但是也是由於自己對於生意的理解，對於事業的掌控更加得心應手了，真正的有了之前沒有的那種自信和控制慾，覺得要擁有的東西，就得擁有最好的。大G加上AMG，G63就是我人生當前階段的情懷的最佳釋放了。 提車時間還不長，一切也都還在蜜月期，擁有G63覺得很滿足，很有成就感。所以也要過來分享。
都說大G是男人的玩具，但是對我而言，它還是更多的要用在家用和商務應酬上。
既然是玩具，雖然我不太會真正去極端路況下越野，但是簡單的加裝還是要的。前保險槓保護，也是走城市SUV的精緻感。
另外，就是全車貼隱形車衣了。這些年用車基本上都是奔馳這樣的豪華品牌，也讓我真正認識到，有些人確實很手欠，不知道圖啥，就是要劃傷你的車。隱形車衣是個好東西，這方面的防禦能力蠻好的。
覺得G63這個環形的日間行車燈，真的是有特點，把白天不方便點亮大燈這個缺憾也是彌補了。
梅賽德斯奔馳的小logo！
車後備胎上的奔馳大logo
G63和普通大G最大的區別，其實就是動力。其他方面，個人覺得差距不算明顯。
一個G63的車標，才是不那麼瞭解AMG的人第一時間區分車型的要點。其實兩三年之前，我還沒那麼深的研究奔馳AMG的時候，我也是看尾標來判斷的。
選裝的21寸輪轂。20寸和22寸，我都沒選。我喜歡這個21寸輪轂的造型一些。但是客觀的說，20寸輪轂，我覺得應該是最適合的了，如果真正有越野需求的話。
車身上的V8標誌，也是G63動力的來源了。
入手G63，即是我對AMG信仰的堅持，也滿足了我人生的這段情懷。
理性點說，我覺得G63可能是我人生在SUV這個領域的終極座駕了。當然，更貴的車有很多，也說不定哪天也會把邁巴赫搞一臺SUV版出來。但是認真的說，隨著汽車行業的發展，像是G63這樣搭載的4.0T雙渦輪V8發動機估計不會再有了。那種專屬於這個級別發動機的嘶吼，那種專屬於這個級別發動機提供的動力輸出，很可能都不會感受到了。未來，應該是屬於電動機那種安靜並且反應極快的駕駛體驗吧。
主觀點說，在開過這一段時間後，我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車，更加不是一臺多麼適合商務接待的車，光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的，帶給我家人的，更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受，我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然，G63內飾的配置以及舒適度，其實起碼也是合格以上的，畢竟它是G63。
G63很高，上車不易哈。車門打開，也有豪車的氣勢和精緻。
座椅上的AMG銘牌
座椅調節都集成在車門上，估計是考慮防水的需要吧。柏林之聲的音響，音質很贊。
中控大屏，在S級上也是這個，在G63上也是這個，挺特別的感受。
空調出風口帶來的都是豪華感
來張特寫
9AT變速箱，駕駛模式選擇，懸掛調節，都在這一塊搞定。
副駕駛前面有個比較特別的把手，也算是越野車的一種身份證明了。
第二排的空間以及座椅，舒適感我自我體會，尚可但是不夠好。
非常有氣勢的後排出風口設計
換個角度，感受第二排座椅的腿部空間。
想看更多卡友的提車故事，想進入車友群溝通交流，戳這→愛卡汽車
從來不曾擁有過一臺AMG，也從來不曾擁有過一臺G級，對於男人來說，也算是人生的一種缺失吧。
我是奔馳粉，十年前家裡就有了第一臺S級了，這十年我也前前後後開過換過擁有過兩三臺奔馳各種車了，有自己很喜歡的GLE320，也有給媳婦選的C200L，自然也少不了偶爾駕駛那臺S出去應酬場面。但是一直比較清晰的知道，自己最喜歡的是一臺AMG，只是那個時候，自己可支配的金錢真的是很有限，加上自己對於車的瞭解，也是一點點增加的，從開始有車用就好，到之後是臺奔馳就好，直到最近兩三年，自己想要什麼才慢慢清晰起來。都說AMG是一種信仰，其實信仰也是慢慢出來的。
想要G63，有點跟隨潮流了。但是也是由於自己對於生意的理解，對於事業的掌控更加得心應手了，真正的有了之前沒有的那種自信和控制慾，覺得要擁有的東西，就得擁有最好的。大G加上AMG，G63就是我人生當前階段的情懷的最佳釋放了。 提車時間還不長，一切也都還在蜜月期，擁有G63覺得很滿足，很有成就感。所以也要過來分享。
都說大G是男人的玩具，但是對我而言，它還是更多的要用在家用和商務應酬上。
既然是玩具，雖然我不太會真正去極端路況下越野，但是簡單的加裝還是要的。前保險槓保護，也是走城市SUV的精緻感。
另外，就是全車貼隱形車衣了。這些年用車基本上都是奔馳這樣的豪華品牌，也讓我真正認識到，有些人確實很手欠，不知道圖啥，就是要劃傷你的車。隱形車衣是個好東西，這方面的防禦能力蠻好的。
覺得G63這個環形的日間行車燈，真的是有特點，把白天不方便點亮大燈這個缺憾也是彌補了。
梅賽德斯奔馳的小logo！
車後備胎上的奔馳大logo
G63和普通大G最大的區別，其實就是動力。其他方面，個人覺得差距不算明顯。
一個G63的車標，才是不那麼瞭解AMG的人第一時間區分車型的要點。其實兩三年之前，我還沒那麼深的研究奔馳AMG的時候，我也是看尾標來判斷的。
選裝的21寸輪轂。20寸和22寸，我都沒選。我喜歡這個21寸輪轂的造型一些。但是客觀的說，20寸輪轂，我覺得應該是最適合的了，如果真正有越野需求的話。
車身上的V8標誌，也是G63動力的來源了。
入手G63，即是我對AMG信仰的堅持，也滿足了我人生的這段情懷。
理性點說，我覺得G63可能是我人生在SUV這個領域的終極座駕了。當然，更貴的車有很多，也說不定哪天也會把邁巴赫搞一臺SUV版出來。但是認真的說，隨著汽車行業的發展，像是G63這樣搭載的4.0T雙渦輪V8發動機估計不會再有了。那種專屬於這個級別發動機的嘶吼，那種專屬於這個級別發動機提供的動力輸出，很可能都不會感受到了。未來，應該是屬於電動機那種安靜並且反應極快的駕駛體驗吧。
主觀點說，在開過這一段時間後，我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車，更加不是一臺多麼適合商務接待的車，光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的，帶給我家人的，更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受，我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然，G63內飾的配置以及舒適度，其實起碼也是合格以上的，畢竟它是G63。
G63很高，上車不易哈。車門打開，也有豪車的氣勢和精緻。
座椅上的AMG銘牌
座椅調節都集成在車門上，估計是考慮防水的需要吧。柏林之聲的音響，音質很贊。
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副駕駛前面有個比較特別的把手，也算是越野車的一種身份證明了。
第二排的空間以及座椅，舒適感我自我體會，尚可但是不夠好。
非常有氣勢的後排出風口設計
換個角度，感受第二排座椅的腿部空間。
迎賓踏板。
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想要G63，有點跟隨潮流了。但是也是由於自己對於生意的理解，對於事業的掌控更加得心應手了，真正的有了之前沒有的那種自信和控制慾，覺得要擁有的東西，就得擁有最好的。大G加上AMG，G63就是我人生當前階段的情懷的最佳釋放了。 提車時間還不長，一切也都還在蜜月期，擁有G63覺得很滿足，很有成就感。所以也要過來分享。
都說大G是男人的玩具，但是對我而言，它還是更多的要用在家用和商務應酬上。
既然是玩具，雖然我不太會真正去極端路況下越野，但是簡單的加裝還是要的。前保險槓保護，也是走城市SUV的精緻感。
另外，就是全車貼隱形車衣了。這些年用車基本上都是奔馳這樣的豪華品牌，也讓我真正認識到，有些人確實很手欠，不知道圖啥，就是要劃傷你的車。隱形車衣是個好東西，這方面的防禦能力蠻好的。
覺得G63這個環形的日間行車燈，真的是有特點，把白天不方便點亮大燈這個缺憾也是彌補了。
梅賽德斯奔馳的小logo！
車後備胎上的奔馳大logo
G63和普通大G最大的區別，其實就是動力。其他方面，個人覺得差距不算明顯。
一個G63的車標，才是不那麼瞭解AMG的人第一時間區分車型的要點。其實兩三年之前，我還沒那麼深的研究奔馳AMG的時候，我也是看尾標來判斷的。
選裝的21寸輪轂。20寸和22寸，我都沒選。我喜歡這個21寸輪轂的造型一些。但是客觀的說，20寸輪轂，我覺得應該是最適合的了，如果真正有越野需求的話。
車身上的V8標誌，也是G63動力的來源了。
入手G63，即是我對AMG信仰的堅持，也滿足了我人生的這段情懷。
理性點說，我覺得G63可能是我人生在SUV這個領域的終極座駕了。當然，更貴的車有很多，也說不定哪天也會把邁巴赫搞一臺SUV版出來。但是認真的說，隨著汽車行業的發展，像是G63這樣搭載的4.0T雙渦輪V8發動機估計不會再有了。那種專屬於這個級別發動機的嘶吼，那種專屬於這個級別發動機提供的動力輸出，很可能都不會感受到了。未來，應該是屬於電動機那種安靜並且反應極快的駕駛體驗吧。
主觀點說，在開過這一段時間後，我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車，更加不是一臺多麼適合商務接待的車，光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的，帶給我家人的，更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受，我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然，G63內飾的配置以及舒適度，其實起碼也是合格以上的，畢竟它是G63。
G63很高，上車不易哈。車門打開，也有豪車的氣勢和精緻。
座椅上的AMG銘牌
座椅調節都集成在車門上，估計是考慮防水的需要吧。柏林之聲的音響，音質很贊。
中控大屏，在S級上也是這個，在G63上也是這個，挺特別的感受。
空調出風口帶來的都是豪華感
來張特寫
9AT變速箱，駕駛模式選擇，懸掛調節，都在這一塊搞定。
副駕駛前面有個比較特別的把手，也算是越野車的一種身份證明了。
第二排的空間以及座椅，舒適感我自我體會，尚可但是不夠好。
非常有氣勢的後排出風口設計
換個角度，感受第二排座椅的腿部空間。
迎賓踏板。
後備箱空間，高度很足，不過寬度感覺不好，
想看更多卡友的提車故事，想進入車友群溝通交流，戳這→愛卡汽車
從來不曾擁有過一臺AMG，也從來不曾擁有過一臺G級，對於男人來說，也算是人生的一種缺失吧。
我是奔馳粉，十年前家裡就有了第一臺S級了，這十年我也前前後後開過換過擁有過兩三臺奔馳各種車了，有自己很喜歡的GLE320，也有給媳婦選的C200L，自然也少不了偶爾駕駛那臺S出去應酬場面。但是一直比較清晰的知道，自己最喜歡的是一臺AMG，只是那個時候，自己可支配的金錢真的是很有限，加上自己對於車的瞭解，也是一點點增加的，從開始有車用就好，到之後是臺奔馳就好，直到最近兩三年，自己想要什麼才慢慢清晰起來。都說AMG是一種信仰，其實信仰也是慢慢出來的。
想要G63，有點跟隨潮流了。但是也是由於自己對於生意的理解，對於事業的掌控更加得心應手了，真正的有了之前沒有的那種自信和控制慾，覺得要擁有的東西，就得擁有最好的。大G加上AMG，G63就是我人生當前階段的情懷的最佳釋放了。 提車時間還不長，一切也都還在蜜月期，擁有G63覺得很滿足，很有成就感。所以也要過來分享。
都說大G是男人的玩具，但是對我而言，它還是更多的要用在家用和商務應酬上。
既然是玩具，雖然我不太會真正去極端路況下越野，但是簡單的加裝還是要的。前保險槓保護，也是走城市SUV的精緻感。
另外，就是全車貼隱形車衣了。這些年用車基本上都是奔馳這樣的豪華品牌，也讓我真正認識到，有些人確實很手欠，不知道圖啥，就是要劃傷你的車。隱形車衣是個好東西，這方面的防禦能力蠻好的。
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主觀點說，在開過這一段時間後，我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車，更加不是一臺多麼適合商務接待的車，光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的，帶給我家人的，更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受，我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然，G63內飾的配置以及舒適度，其實起碼也是合格以上的，畢竟它是G63。
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座椅上的AMG銘牌
座椅調節都集成在車門上，估計是考慮防水的需要吧。柏林之聲的音響，音質很贊。
中控大屏，在S級上也是這個，在G63上也是這個，挺特別的感受。
空調出風口帶來的都是豪華感
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9AT變速箱，駕駛模式選擇，懸掛調節，都在這一塊搞定。
副駕駛前面有個比較特別的把手，也算是越野車的一種身份證明了。
第二排的空間以及座椅，舒適感我自我體會，尚可但是不夠好。
非常有氣勢的後排出風口設計
換個角度，感受第二排座椅的腿部空間。
迎賓踏板。
後備箱空間，高度很足，不過寬度感覺不好，
最後一張，展現下G63的越野本色吧！
BY 愛卡汽車卡友：迷失阿拉伯