'BBA中的王者C級車，一分不降42萬隻能買到丐版1.5T，銷量卻能過萬'
今年的奔馳可以說遇到了多事之秋，負面新聞纏身，一位女博士在發動機蓋上的維權轟動車圈，不過隨著熱度的褪去，奔馳的銷量逐漸回暖，以北京奔馳旗下的車型6月份銷量為例，目前有GLA、GLC-L兩款SUV以及A級、C級、E級三款轎車，共計五款。銷量分別為10751臺、3200臺、6550臺、13001臺、11649臺，銷量是BBA中最高的品牌，而且也是全國範圍內產值和利潤比較高的品牌之一，僅憑但一品牌就能穩居前幾名，不輸上汽、一汽、廣汽等集團公司。
今年的奔馳可以說遇到了多事之秋，負面新聞纏身，一位女博士在發動機蓋上的維權轟動車圈，不過隨著熱度的褪去，奔馳的銷量逐漸回暖，以北京奔馳旗下的車型6月份銷量為例，目前有GLA、GLC-L兩款SUV以及A級、C級、E級三款轎車，共計五款。銷量分別為10751臺、3200臺、6550臺、13001臺、11649臺，銷量是BBA中最高的品牌，而且也是全國範圍內產值和利潤比較高的品牌之一，僅憑但一品牌就能穩居前幾名，不輸上汽、一汽、廣汽等集團公司。
足以見得奔馳在國內的受歡迎程度，即便是在負面消息的影響下它依然能領跑豪華品牌。而我們今天的主角就是奔馳旗下的E級轎車，這款車是中大型轎車中銷量最好的車型，也是BBA三大豪華品牌中最受歡迎的中大型轎車，畢竟它的銷量代表了一切。
今年的奔馳可以說遇到了多事之秋，負面新聞纏身，一位女博士在發動機蓋上的維權轟動車圈，不過隨著熱度的褪去，奔馳的銷量逐漸回暖，以北京奔馳旗下的車型6月份銷量為例，目前有GLA、GLC-L兩款SUV以及A級、C級、E級三款轎車，共計五款。銷量分別為10751臺、3200臺、6550臺、13001臺、11649臺，銷量是BBA中最高的品牌，而且也是全國範圍內產值和利潤比較高的品牌之一，僅憑但一品牌就能穩居前幾名，不輸上汽、一汽、廣汽等集團公司。
足以見得奔馳在國內的受歡迎程度，即便是在負面消息的影響下它依然能領跑豪華品牌。而我們今天的主角就是奔馳旗下的E級轎車，這款車是中大型轎車中銷量最好的車型，也是BBA三大豪華品牌中最受歡迎的中大型轎車，畢竟它的銷量代表了一切。
而且E級在汽車市場上的表現和奔馳在中國的狀態一樣牛氣，E級目前全系車型都是零優惠，這是全國大部分4S店的狀態，可能僅在北上廣地區有1-2萬元的小額優惠，但往往也需要辦理衍生業務才能優惠，實際上和0優惠情況下的購車價相當。而且在售的這一代奔馳還採用的是一臺1.5T+48V電機的弱混動力總成，這可能是同級別中排量最小价格卻最高的車型，而且尾標很誇張，標的是E260L，自信心真的爆表。不過對於中國消費者雖然E級性價比低，但是完全不影響消費者購買，因為買這個級別車型的消費者往往更在乎品牌和身份，而奔馳E級絕對是同級別最有逼格的產品。
今年的奔馳可以說遇到了多事之秋，負面新聞纏身，一位女博士在發動機蓋上的維權轟動車圈，不過隨著熱度的褪去，奔馳的銷量逐漸回暖，以北京奔馳旗下的車型6月份銷量為例，目前有GLA、GLC-L兩款SUV以及A級、C級、E級三款轎車，共計五款。銷量分別為10751臺、3200臺、6550臺、13001臺、11649臺，銷量是BBA中最高的品牌，而且也是全國範圍內產值和利潤比較高的品牌之一，僅憑但一品牌就能穩居前幾名，不輸上汽、一汽、廣汽等集團公司。
足以見得奔馳在國內的受歡迎程度，即便是在負面消息的影響下它依然能領跑豪華品牌。而我們今天的主角就是奔馳旗下的E級轎車，這款車是中大型轎車中銷量最好的車型，也是BBA三大豪華品牌中最受歡迎的中大型轎車，畢竟它的銷量代表了一切。
而且E級在汽車市場上的表現和奔馳在中國的狀態一樣牛氣，E級目前全系車型都是零優惠，這是全國大部分4S店的狀態，可能僅在北上廣地區有1-2萬元的小額優惠，但往往也需要辦理衍生業務才能優惠，實際上和0優惠情況下的購車價相當。而且在售的這一代奔馳還採用的是一臺1.5T+48V電機的弱混動力總成，這可能是同級別中排量最小价格卻最高的車型，而且尾標很誇張，標的是E260L，自信心真的爆表。不過對於中國消費者雖然E級性價比低，但是完全不影響消費者購買，因為買這個級別車型的消費者往往更在乎品牌和身份，而奔馳E級絕對是同級別最有逼格的產品。
為什麼要這樣說呢，因為你看到現款E級的第一眼我相信大多數人都會誤認它是S級，因為實在太像了，而且很多不懂車的人更覺得的它是一臺大奔，可能會認為它是一款售價百萬的車型。從這一點來說奔馳E級的外觀是成功的，用旗艦的設計語言來設計旗下的其它車型，往往能拉高它們的知名度和豪華感。
今年的奔馳可以說遇到了多事之秋，負面新聞纏身，一位女博士在發動機蓋上的維權轟動車圈，不過隨著熱度的褪去，奔馳的銷量逐漸回暖，以北京奔馳旗下的車型6月份銷量為例，目前有GLA、GLC-L兩款SUV以及A級、C級、E級三款轎車，共計五款。銷量分別為10751臺、3200臺、6550臺、13001臺、11649臺，銷量是BBA中最高的品牌，而且也是全國範圍內產值和利潤比較高的品牌之一，僅憑但一品牌就能穩居前幾名，不輸上汽、一汽、廣汽等集團公司。
足以見得奔馳在國內的受歡迎程度，即便是在負面消息的影響下它依然能領跑豪華品牌。而我們今天的主角就是奔馳旗下的E級轎車，這款車是中大型轎車中銷量最好的車型，也是BBA三大豪華品牌中最受歡迎的中大型轎車，畢竟它的銷量代表了一切。
而且E級在汽車市場上的表現和奔馳在中國的狀態一樣牛氣，E級目前全系車型都是零優惠，這是全國大部分4S店的狀態，可能僅在北上廣地區有1-2萬元的小額優惠，但往往也需要辦理衍生業務才能優惠，實際上和0優惠情況下的購車價相當。而且在售的這一代奔馳還採用的是一臺1.5T+48V電機的弱混動力總成，這可能是同級別中排量最小价格卻最高的車型，而且尾標很誇張，標的是E260L，自信心真的爆表。不過對於中國消費者雖然E級性價比低，但是完全不影響消費者購買，因為買這個級別車型的消費者往往更在乎品牌和身份，而奔馳E級絕對是同級別最有逼格的產品。
為什麼要這樣說呢，因為你看到現款E級的第一眼我相信大多數人都會誤認它是S級，因為實在太像了，而且很多不懂車的人更覺得的它是一臺大奔，可能會認為它是一款售價百萬的車型。從這一點來說奔馳E級的外觀是成功的，用旗艦的設計語言來設計旗下的其它車型，往往能拉高它們的知名度和豪華感。
今年的奔馳可以說遇到了多事之秋，負面新聞纏身，一位女博士在發動機蓋上的維權轟動車圈，不過隨著熱度的褪去，奔馳的銷量逐漸回暖，以北京奔馳旗下的車型6月份銷量為例，目前有GLA、GLC-L兩款SUV以及A級、C級、E級三款轎車，共計五款。銷量分別為10751臺、3200臺、6550臺、13001臺、11649臺，銷量是BBA中最高的品牌，而且也是全國範圍內產值和利潤比較高的品牌之一，僅憑但一品牌就能穩居前幾名，不輸上汽、一汽、廣汽等集團公司。
足以見得奔馳在國內的受歡迎程度，即便是在負面消息的影響下它依然能領跑豪華品牌。而我們今天的主角就是奔馳旗下的E級轎車，這款車是中大型轎車中銷量最好的車型，也是BBA三大豪華品牌中最受歡迎的中大型轎車，畢竟它的銷量代表了一切。
而且E級在汽車市場上的表現和奔馳在中國的狀態一樣牛氣，E級目前全系車型都是零優惠，這是全國大部分4S店的狀態，可能僅在北上廣地區有1-2萬元的小額優惠，但往往也需要辦理衍生業務才能優惠，實際上和0優惠情況下的購車價相當。而且在售的這一代奔馳還採用的是一臺1.5T+48V電機的弱混動力總成，這可能是同級別中排量最小价格卻最高的車型，而且尾標很誇張，標的是E260L，自信心真的爆表。不過對於中國消費者雖然E級性價比低，但是完全不影響消費者購買，因為買這個級別車型的消費者往往更在乎品牌和身份，而奔馳E級絕對是同級別最有逼格的產品。
為什麼要這樣說呢，因為你看到現款E級的第一眼我相信大多數人都會誤認它是S級，因為實在太像了，而且很多不懂車的人更覺得的它是一臺大奔，可能會認為它是一款售價百萬的車型。從這一點來說奔馳E級的外觀是成功的，用旗艦的設計語言來設計旗下的其它車型，往往能拉高它們的知名度和豪華感。
E級採用的就是奔馳S級同款的設計語言，分大標版和立標版兩種車型，分別主打行政商務和運動休閒，當然主體上E級任然是一臺偏商務的豪華品牌中大型轎車。經典的橫幅鍍鉻中網搭配奔馳立標商務氣息爆表，豪華感是同級車型不可比擬的。大標版則採用了中網鑲嵌奔馳車標的設計風格，更加凸顯運動，部分車型還有AMG套件。整體而言就像一臺縮小版的S級。
今年的奔馳可以說遇到了多事之秋，負面新聞纏身，一位女博士在發動機蓋上的維權轟動車圈，不過隨著熱度的褪去，奔馳的銷量逐漸回暖，以北京奔馳旗下的車型6月份銷量為例，目前有GLA、GLC-L兩款SUV以及A級、C級、E級三款轎車，共計五款。銷量分別為10751臺、3200臺、6550臺、13001臺、11649臺，銷量是BBA中最高的品牌，而且也是全國範圍內產值和利潤比較高的品牌之一，僅憑但一品牌就能穩居前幾名，不輸上汽、一汽、廣汽等集團公司。
足以見得奔馳在國內的受歡迎程度，即便是在負面消息的影響下它依然能領跑豪華品牌。而我們今天的主角就是奔馳旗下的E級轎車，這款車是中大型轎車中銷量最好的車型，也是BBA三大豪華品牌中最受歡迎的中大型轎車，畢竟它的銷量代表了一切。
而且E級在汽車市場上的表現和奔馳在中國的狀態一樣牛氣，E級目前全系車型都是零優惠，這是全國大部分4S店的狀態，可能僅在北上廣地區有1-2萬元的小額優惠，但往往也需要辦理衍生業務才能優惠，實際上和0優惠情況下的購車價相當。而且在售的這一代奔馳還採用的是一臺1.5T+48V電機的弱混動力總成，這可能是同級別中排量最小价格卻最高的車型，而且尾標很誇張，標的是E260L，自信心真的爆表。不過對於中國消費者雖然E級性價比低，但是完全不影響消費者購買，因為買這個級別車型的消費者往往更在乎品牌和身份，而奔馳E級絕對是同級別最有逼格的產品。
為什麼要這樣說呢，因為你看到現款E級的第一眼我相信大多數人都會誤認它是S級，因為實在太像了，而且很多不懂車的人更覺得的它是一臺大奔，可能會認為它是一款售價百萬的車型。從這一點來說奔馳E級的外觀是成功的，用旗艦的設計語言來設計旗下的其它車型，往往能拉高它們的知名度和豪華感。
E級採用的就是奔馳S級同款的設計語言，分大標版和立標版兩種車型，分別主打行政商務和運動休閒，當然主體上E級任然是一臺偏商務的豪華品牌中大型轎車。經典的橫幅鍍鉻中網搭配奔馳立標商務氣息爆表，豪華感是同級車型不可比擬的。大標版則採用了中網鑲嵌奔馳車標的設計風格，更加凸顯運動，部分車型還有AMG套件。整體而言就像一臺縮小版的S級。
今年的奔馳可以說遇到了多事之秋，負面新聞纏身，一位女博士在發動機蓋上的維權轟動車圈，不過隨著熱度的褪去，奔馳的銷量逐漸回暖，以北京奔馳旗下的車型6月份銷量為例，目前有GLA、GLC-L兩款SUV以及A級、C級、E級三款轎車，共計五款。銷量分別為10751臺、3200臺、6550臺、13001臺、11649臺，銷量是BBA中最高的品牌，而且也是全國範圍內產值和利潤比較高的品牌之一，僅憑但一品牌就能穩居前幾名，不輸上汽、一汽、廣汽等集團公司。
足以見得奔馳在國內的受歡迎程度，即便是在負面消息的影響下它依然能領跑豪華品牌。而我們今天的主角就是奔馳旗下的E級轎車，這款車是中大型轎車中銷量最好的車型，也是BBA三大豪華品牌中最受歡迎的中大型轎車，畢竟它的銷量代表了一切。
而且E級在汽車市場上的表現和奔馳在中國的狀態一樣牛氣，E級目前全系車型都是零優惠，這是全國大部分4S店的狀態，可能僅在北上廣地區有1-2萬元的小額優惠，但往往也需要辦理衍生業務才能優惠，實際上和0優惠情況下的購車價相當。而且在售的這一代奔馳還採用的是一臺1.5T+48V電機的弱混動力總成，這可能是同級別中排量最小价格卻最高的車型，而且尾標很誇張，標的是E260L，自信心真的爆表。不過對於中國消費者雖然E級性價比低，但是完全不影響消費者購買，因為買這個級別車型的消費者往往更在乎品牌和身份，而奔馳E級絕對是同級別最有逼格的產品。
為什麼要這樣說呢，因為你看到現款E級的第一眼我相信大多數人都會誤認它是S級，因為實在太像了，而且很多不懂車的人更覺得的它是一臺大奔，可能會認為它是一款售價百萬的車型。從這一點來說奔馳E級的外觀是成功的，用旗艦的設計語言來設計旗下的其它車型，往往能拉高它們的知名度和豪華感。
E級採用的就是奔馳S級同款的設計語言，分大標版和立標版兩種車型，分別主打行政商務和運動休閒，當然主體上E級任然是一臺偏商務的豪華品牌中大型轎車。經典的橫幅鍍鉻中網搭配奔馳立標商務氣息爆表，豪華感是同級車型不可比擬的。大標版則採用了中網鑲嵌奔馳車標的設計風格，更加凸顯運動，部分車型還有AMG套件。整體而言就像一臺縮小版的S級。
今年的奔馳可以說遇到了多事之秋，負面新聞纏身，一位女博士在發動機蓋上的維權轟動車圈，不過隨著熱度的褪去，奔馳的銷量逐漸回暖，以北京奔馳旗下的車型6月份銷量為例，目前有GLA、GLC-L兩款SUV以及A級、C級、E級三款轎車，共計五款。銷量分別為10751臺、3200臺、6550臺、13001臺、11649臺，銷量是BBA中最高的品牌，而且也是全國範圍內產值和利潤比較高的品牌之一，僅憑但一品牌就能穩居前幾名，不輸上汽、一汽、廣汽等集團公司。
足以見得奔馳在國內的受歡迎程度，即便是在負面消息的影響下它依然能領跑豪華品牌。而我們今天的主角就是奔馳旗下的E級轎車，這款車是中大型轎車中銷量最好的車型，也是BBA三大豪華品牌中最受歡迎的中大型轎車，畢竟它的銷量代表了一切。
而且E級在汽車市場上的表現和奔馳在中國的狀態一樣牛氣，E級目前全系車型都是零優惠，這是全國大部分4S店的狀態，可能僅在北上廣地區有1-2萬元的小額優惠，但往往也需要辦理衍生業務才能優惠，實際上和0優惠情況下的購車價相當。而且在售的這一代奔馳還採用的是一臺1.5T+48V電機的弱混動力總成，這可能是同級別中排量最小价格卻最高的車型，而且尾標很誇張，標的是E260L，自信心真的爆表。不過對於中國消費者雖然E級性價比低，但是完全不影響消費者購買，因為買這個級別車型的消費者往往更在乎品牌和身份，而奔馳E級絕對是同級別最有逼格的產品。
為什麼要這樣說呢，因為你看到現款E級的第一眼我相信大多數人都會誤認它是S級，因為實在太像了，而且很多不懂車的人更覺得的它是一臺大奔，可能會認為它是一款售價百萬的車型。從這一點來說奔馳E級的外觀是成功的，用旗艦的設計語言來設計旗下的其它車型，往往能拉高它們的知名度和豪華感。
E級採用的就是奔馳S級同款的設計語言，分大標版和立標版兩種車型，分別主打行政商務和運動休閒，當然主體上E級任然是一臺偏商務的豪華品牌中大型轎車。經典的橫幅鍍鉻中網搭配奔馳立標商務氣息爆表，豪華感是同級車型不可比擬的。大標版則採用了中網鑲嵌奔馳車標的設計風格，更加凸顯運動，部分車型還有AMG套件。整體而言就像一臺縮小版的S級。
此外尺寸方面現款國產E級已經不再提供標軸車型，而是僅提供長軸距車型，車身尺寸達到了5065*1860*1490mm軸距為3079mm，車身長度相比標軸車型加長了140mm，相比傳統的加長方式而言，奔馳E級長軸車型並沒有把後門加長，而是像邁巴赫S級一樣處理尾門，這樣能更好的提升車內空間，還不會把後門拉的過長影響開關以及整體的造型流暢度。這個做法不僅聰明，還非常顯檔次。
今年的奔馳可以說遇到了多事之秋，負面新聞纏身，一位女博士在發動機蓋上的維權轟動車圈，不過隨著熱度的褪去，奔馳的銷量逐漸回暖，以北京奔馳旗下的車型6月份銷量為例，目前有GLA、GLC-L兩款SUV以及A級、C級、E級三款轎車，共計五款。銷量分別為10751臺、3200臺、6550臺、13001臺、11649臺，銷量是BBA中最高的品牌，而且也是全國範圍內產值和利潤比較高的品牌之一，僅憑但一品牌就能穩居前幾名，不輸上汽、一汽、廣汽等集團公司。
足以見得奔馳在國內的受歡迎程度，即便是在負面消息的影響下它依然能領跑豪華品牌。而我們今天的主角就是奔馳旗下的E級轎車，這款車是中大型轎車中銷量最好的車型，也是BBA三大豪華品牌中最受歡迎的中大型轎車，畢竟它的銷量代表了一切。
而且E級在汽車市場上的表現和奔馳在中國的狀態一樣牛氣，E級目前全系車型都是零優惠，這是全國大部分4S店的狀態，可能僅在北上廣地區有1-2萬元的小額優惠，但往往也需要辦理衍生業務才能優惠，實際上和0優惠情況下的購車價相當。而且在售的這一代奔馳還採用的是一臺1.5T+48V電機的弱混動力總成，這可能是同級別中排量最小价格卻最高的車型，而且尾標很誇張，標的是E260L，自信心真的爆表。不過對於中國消費者雖然E級性價比低，但是完全不影響消費者購買，因為買這個級別車型的消費者往往更在乎品牌和身份，而奔馳E級絕對是同級別最有逼格的產品。
為什麼要這樣說呢，因為你看到現款E級的第一眼我相信大多數人都會誤認它是S級，因為實在太像了，而且很多不懂車的人更覺得的它是一臺大奔，可能會認為它是一款售價百萬的車型。從這一點來說奔馳E級的外觀是成功的，用旗艦的設計語言來設計旗下的其它車型，往往能拉高它們的知名度和豪華感。
E級採用的就是奔馳S級同款的設計語言，分大標版和立標版兩種車型，分別主打行政商務和運動休閒，當然主體上E級任然是一臺偏商務的豪華品牌中大型轎車。經典的橫幅鍍鉻中網搭配奔馳立標商務氣息爆表，豪華感是同級車型不可比擬的。大標版則採用了中網鑲嵌奔馳車標的設計風格，更加凸顯運動，部分車型還有AMG套件。整體而言就像一臺縮小版的S級。
此外尺寸方面現款國產E級已經不再提供標軸車型，而是僅提供長軸距車型，車身尺寸達到了5065*1860*1490mm軸距為3079mm，車身長度相比標軸車型加長了140mm，相比傳統的加長方式而言，奔馳E級長軸車型並沒有把後門加長，而是像邁巴赫S級一樣處理尾門，這樣能更好的提升車內空間，還不會把後門拉的過長影響開關以及整體的造型流暢度。這個做法不僅聰明，還非常顯檔次。
今年的奔馳可以說遇到了多事之秋，負面新聞纏身，一位女博士在發動機蓋上的維權轟動車圈，不過隨著熱度的褪去，奔馳的銷量逐漸回暖，以北京奔馳旗下的車型6月份銷量為例，目前有GLA、GLC-L兩款SUV以及A級、C級、E級三款轎車，共計五款。銷量分別為10751臺、3200臺、6550臺、13001臺、11649臺，銷量是BBA中最高的品牌，而且也是全國範圍內產值和利潤比較高的品牌之一，僅憑但一品牌就能穩居前幾名，不輸上汽、一汽、廣汽等集團公司。
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而且E級在汽車市場上的表現和奔馳在中國的狀態一樣牛氣，E級目前全系車型都是零優惠，這是全國大部分4S店的狀態，可能僅在北上廣地區有1-2萬元的小額優惠，但往往也需要辦理衍生業務才能優惠，實際上和0優惠情況下的購車價相當。而且在售的這一代奔馳還採用的是一臺1.5T+48V電機的弱混動力總成，這可能是同級別中排量最小价格卻最高的車型，而且尾標很誇張，標的是E260L，自信心真的爆表。不過對於中國消費者雖然E級性價比低，但是完全不影響消費者購買，因為買這個級別車型的消費者往往更在乎品牌和身份，而奔馳E級絕對是同級別最有逼格的產品。
為什麼要這樣說呢，因為你看到現款E級的第一眼我相信大多數人都會誤認它是S級，因為實在太像了，而且很多不懂車的人更覺得的它是一臺大奔，可能會認為它是一款售價百萬的車型。從這一點來說奔馳E級的外觀是成功的，用旗艦的設計語言來設計旗下的其它車型，往往能拉高它們的知名度和豪華感。
E級採用的就是奔馳S級同款的設計語言，分大標版和立標版兩種車型，分別主打行政商務和運動休閒，當然主體上E級任然是一臺偏商務的豪華品牌中大型轎車。經典的橫幅鍍鉻中網搭配奔馳立標商務氣息爆表，豪華感是同級車型不可比擬的。大標版則採用了中網鑲嵌奔馳車標的設計風格，更加凸顯運動，部分車型還有AMG套件。整體而言就像一臺縮小版的S級。
此外尺寸方面現款國產E級已經不再提供標軸車型，而是僅提供長軸距車型，車身尺寸達到了5065*1860*1490mm軸距為3079mm，車身長度相比標軸車型加長了140mm，相比傳統的加長方式而言，奔馳E級長軸車型並沒有把後門加長，而是像邁巴赫S級一樣處理尾門，這樣能更好的提升車內空間，還不會把後門拉的過長影響開關以及整體的造型流暢度。這個做法不僅聰明，還非常顯檔次。
內飾方面E級同樣照搬了家族旗艦S級的內飾設計風格，豪華感我可以說同級別沒有任何車型能超越它，畢竟它是該級別公認的豪華內飾標杆車型。大面積的真皮包裹加速大量的實木裝飾，環抱式的內飾風格與奔馳S師出同門。此外貫穿式雙屏幕也凸顯了科技感。總體而言就內飾而言奔馳E級在同級別中毫無對手。
今年的奔馳可以說遇到了多事之秋，負面新聞纏身，一位女博士在發動機蓋上的維權轟動車圈，不過隨著熱度的褪去，奔馳的銷量逐漸回暖，以北京奔馳旗下的車型6月份銷量為例，目前有GLA、GLC-L兩款SUV以及A級、C級、E級三款轎車，共計五款。銷量分別為10751臺、3200臺、6550臺、13001臺、11649臺，銷量是BBA中最高的品牌，而且也是全國範圍內產值和利潤比較高的品牌之一，僅憑但一品牌就能穩居前幾名，不輸上汽、一汽、廣汽等集團公司。
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而且E級在汽車市場上的表現和奔馳在中國的狀態一樣牛氣，E級目前全系車型都是零優惠，這是全國大部分4S店的狀態，可能僅在北上廣地區有1-2萬元的小額優惠，但往往也需要辦理衍生業務才能優惠，實際上和0優惠情況下的購車價相當。而且在售的這一代奔馳還採用的是一臺1.5T+48V電機的弱混動力總成，這可能是同級別中排量最小价格卻最高的車型，而且尾標很誇張，標的是E260L，自信心真的爆表。不過對於中國消費者雖然E級性價比低，但是完全不影響消費者購買，因為買這個級別車型的消費者往往更在乎品牌和身份，而奔馳E級絕對是同級別最有逼格的產品。
為什麼要這樣說呢，因為你看到現款E級的第一眼我相信大多數人都會誤認它是S級，因為實在太像了，而且很多不懂車的人更覺得的它是一臺大奔，可能會認為它是一款售價百萬的車型。從這一點來說奔馳E級的外觀是成功的，用旗艦的設計語言來設計旗下的其它車型，往往能拉高它們的知名度和豪華感。
E級採用的就是奔馳S級同款的設計語言，分大標版和立標版兩種車型，分別主打行政商務和運動休閒，當然主體上E級任然是一臺偏商務的豪華品牌中大型轎車。經典的橫幅鍍鉻中網搭配奔馳立標商務氣息爆表，豪華感是同級車型不可比擬的。大標版則採用了中網鑲嵌奔馳車標的設計風格，更加凸顯運動，部分車型還有AMG套件。整體而言就像一臺縮小版的S級。
此外尺寸方面現款國產E級已經不再提供標軸車型，而是僅提供長軸距車型，車身尺寸達到了5065*1860*1490mm軸距為3079mm，車身長度相比標軸車型加長了140mm，相比傳統的加長方式而言，奔馳E級長軸車型並沒有把後門加長，而是像邁巴赫S級一樣處理尾門，這樣能更好的提升車內空間，還不會把後門拉的過長影響開關以及整體的造型流暢度。這個做法不僅聰明，還非常顯檔次。
內飾方面E級同樣照搬了家族旗艦S級的內飾設計風格，豪華感我可以說同級別沒有任何車型能超越它，畢竟它是該級別公認的豪華內飾標杆車型。大面積的真皮包裹加速大量的實木裝飾，環抱式的內飾風格與奔馳S師出同門。此外貫穿式雙屏幕也凸顯了科技感。總體而言就內飾而言奔馳E級在同級別中毫無對手。
今年的奔馳可以說遇到了多事之秋，負面新聞纏身，一位女博士在發動機蓋上的維權轟動車圈，不過隨著熱度的褪去，奔馳的銷量逐漸回暖，以北京奔馳旗下的車型6月份銷量為例，目前有GLA、GLC-L兩款SUV以及A級、C級、E級三款轎車，共計五款。銷量分別為10751臺、3200臺、6550臺、13001臺、11649臺，銷量是BBA中最高的品牌，而且也是全國範圍內產值和利潤比較高的品牌之一，僅憑但一品牌就能穩居前幾名，不輸上汽、一汽、廣汽等集團公司。
足以見得奔馳在國內的受歡迎程度，即便是在負面消息的影響下它依然能領跑豪華品牌。而我們今天的主角就是奔馳旗下的E級轎車，這款車是中大型轎車中銷量最好的車型，也是BBA三大豪華品牌中最受歡迎的中大型轎車，畢竟它的銷量代表了一切。
而且E級在汽車市場上的表現和奔馳在中國的狀態一樣牛氣，E級目前全系車型都是零優惠，這是全國大部分4S店的狀態，可能僅在北上廣地區有1-2萬元的小額優惠，但往往也需要辦理衍生業務才能優惠，實際上和0優惠情況下的購車價相當。而且在售的這一代奔馳還採用的是一臺1.5T+48V電機的弱混動力總成，這可能是同級別中排量最小价格卻最高的車型，而且尾標很誇張，標的是E260L，自信心真的爆表。不過對於中國消費者雖然E級性價比低，但是完全不影響消費者購買，因為買這個級別車型的消費者往往更在乎品牌和身份，而奔馳E級絕對是同級別最有逼格的產品。
為什麼要這樣說呢，因為你看到現款E級的第一眼我相信大多數人都會誤認它是S級，因為實在太像了，而且很多不懂車的人更覺得的它是一臺大奔，可能會認為它是一款售價百萬的車型。從這一點來說奔馳E級的外觀是成功的，用旗艦的設計語言來設計旗下的其它車型，往往能拉高它們的知名度和豪華感。
E級採用的就是奔馳S級同款的設計語言，分大標版和立標版兩種車型，分別主打行政商務和運動休閒，當然主體上E級任然是一臺偏商務的豪華品牌中大型轎車。經典的橫幅鍍鉻中網搭配奔馳立標商務氣息爆表，豪華感是同級車型不可比擬的。大標版則採用了中網鑲嵌奔馳車標的設計風格，更加凸顯運動，部分車型還有AMG套件。整體而言就像一臺縮小版的S級。
此外尺寸方面現款國產E級已經不再提供標軸車型，而是僅提供長軸距車型，車身尺寸達到了5065*1860*1490mm軸距為3079mm，車身長度相比標軸車型加長了140mm，相比傳統的加長方式而言，奔馳E級長軸車型並沒有把後門加長，而是像邁巴赫S級一樣處理尾門，這樣能更好的提升車內空間，還不會把後門拉的過長影響開關以及整體的造型流暢度。這個做法不僅聰明，還非常顯檔次。
內飾方面E級同樣照搬了家族旗艦S級的內飾設計風格，豪華感我可以說同級別沒有任何車型能超越它，畢竟它是該級別公認的豪華內飾標杆車型。大面積的真皮包裹加速大量的實木裝飾，環抱式的內飾風格與奔馳S師出同門。此外貫穿式雙屏幕也凸顯了科技感。總體而言就內飾而言奔馳E級在同級別中毫無對手。
今年的奔馳可以說遇到了多事之秋，負面新聞纏身，一位女博士在發動機蓋上的維權轟動車圈，不過隨著熱度的褪去，奔馳的銷量逐漸回暖，以北京奔馳旗下的車型6月份銷量為例，目前有GLA、GLC-L兩款SUV以及A級、C級、E級三款轎車，共計五款。銷量分別為10751臺、3200臺、6550臺、13001臺、11649臺，銷量是BBA中最高的品牌，而且也是全國範圍內產值和利潤比較高的品牌之一，僅憑但一品牌就能穩居前幾名，不輸上汽、一汽、廣汽等集團公司。
足以見得奔馳在國內的受歡迎程度，即便是在負面消息的影響下它依然能領跑豪華品牌。而我們今天的主角就是奔馳旗下的E級轎車，這款車是中大型轎車中銷量最好的車型，也是BBA三大豪華品牌中最受歡迎的中大型轎車，畢竟它的銷量代表了一切。
而且E級在汽車市場上的表現和奔馳在中國的狀態一樣牛氣，E級目前全系車型都是零優惠，這是全國大部分4S店的狀態，可能僅在北上廣地區有1-2萬元的小額優惠，但往往也需要辦理衍生業務才能優惠，實際上和0優惠情況下的購車價相當。而且在售的這一代奔馳還採用的是一臺1.5T+48V電機的弱混動力總成，這可能是同級別中排量最小价格卻最高的車型，而且尾標很誇張，標的是E260L，自信心真的爆表。不過對於中國消費者雖然E級性價比低，但是完全不影響消費者購買，因為買這個級別車型的消費者往往更在乎品牌和身份，而奔馳E級絕對是同級別最有逼格的產品。
為什麼要這樣說呢，因為你看到現款E級的第一眼我相信大多數人都會誤認它是S級，因為實在太像了，而且很多不懂車的人更覺得的它是一臺大奔，可能會認為它是一款售價百萬的車型。從這一點來說奔馳E級的外觀是成功的，用旗艦的設計語言來設計旗下的其它車型，往往能拉高它們的知名度和豪華感。
E級採用的就是奔馳S級同款的設計語言，分大標版和立標版兩種車型，分別主打行政商務和運動休閒，當然主體上E級任然是一臺偏商務的豪華品牌中大型轎車。經典的橫幅鍍鉻中網搭配奔馳立標商務氣息爆表，豪華感是同級車型不可比擬的。大標版則採用了中網鑲嵌奔馳車標的設計風格，更加凸顯運動，部分車型還有AMG套件。整體而言就像一臺縮小版的S級。
此外尺寸方面現款國產E級已經不再提供標軸車型，而是僅提供長軸距車型，車身尺寸達到了5065*1860*1490mm軸距為3079mm，車身長度相比標軸車型加長了140mm，相比傳統的加長方式而言，奔馳E級長軸車型並沒有把後門加長，而是像邁巴赫S級一樣處理尾門，這樣能更好的提升車內空間，還不會把後門拉的過長影響開關以及整體的造型流暢度。這個做法不僅聰明，還非常顯檔次。
內飾方面E級同樣照搬了家族旗艦S級的內飾設計風格，豪華感我可以說同級別沒有任何車型能超越它，畢竟它是該級別公認的豪華內飾標杆車型。大面積的真皮包裹加速大量的實木裝飾，環抱式的內飾風格與奔馳S師出同門。此外貫穿式雙屏幕也凸顯了科技感。總體而言就內飾而言奔馳E級在同級別中毫無對手。
動力是奔馳E級最大的短板，入門車型僅搭載一臺1.5T+48V電機組成的弱混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛米，電機功率10kW，扭矩160牛米（電機僅用於急加速下動力補充，以及發動機啟動與啟停工況）。總體而言這套動力總成非常先進，而且動力也夠用。但是對於中國消費者來說1.5T發動機用在E級這樣的C級豪華行政轎車上顯得有些寒酸，而且高速情況下確實會出現動力儲備不足後勁不夠的情況。變速箱匹配9G-Tronic 9AT變速箱，全系後驅佈局，部分車型還配有四驅系統。
今年的奔馳可以說遇到了多事之秋，負面新聞纏身，一位女博士在發動機蓋上的維權轟動車圈，不過隨著熱度的褪去，奔馳的銷量逐漸回暖，以北京奔馳旗下的車型6月份銷量為例，目前有GLA、GLC-L兩款SUV以及A級、C級、E級三款轎車，共計五款。銷量分別為10751臺、3200臺、6550臺、13001臺、11649臺，銷量是BBA中最高的品牌，而且也是全國範圍內產值和利潤比較高的品牌之一，僅憑但一品牌就能穩居前幾名，不輸上汽、一汽、廣汽等集團公司。
足以見得奔馳在國內的受歡迎程度，即便是在負面消息的影響下它依然能領跑豪華品牌。而我們今天的主角就是奔馳旗下的E級轎車，這款車是中大型轎車中銷量最好的車型，也是BBA三大豪華品牌中最受歡迎的中大型轎車，畢竟它的銷量代表了一切。
而且E級在汽車市場上的表現和奔馳在中國的狀態一樣牛氣，E級目前全系車型都是零優惠，這是全國大部分4S店的狀態，可能僅在北上廣地區有1-2萬元的小額優惠，但往往也需要辦理衍生業務才能優惠，實際上和0優惠情況下的購車價相當。而且在售的這一代奔馳還採用的是一臺1.5T+48V電機的弱混動力總成，這可能是同級別中排量最小价格卻最高的車型，而且尾標很誇張，標的是E260L，自信心真的爆表。不過對於中國消費者雖然E級性價比低，但是完全不影響消費者購買，因為買這個級別車型的消費者往往更在乎品牌和身份，而奔馳E級絕對是同級別最有逼格的產品。
為什麼要這樣說呢，因為你看到現款E級的第一眼我相信大多數人都會誤認它是S級，因為實在太像了，而且很多不懂車的人更覺得的它是一臺大奔，可能會認為它是一款售價百萬的車型。從這一點來說奔馳E級的外觀是成功的，用旗艦的設計語言來設計旗下的其它車型，往往能拉高它們的知名度和豪華感。
E級採用的就是奔馳S級同款的設計語言，分大標版和立標版兩種車型，分別主打行政商務和運動休閒，當然主體上E級任然是一臺偏商務的豪華品牌中大型轎車。經典的橫幅鍍鉻中網搭配奔馳立標商務氣息爆表，豪華感是同級車型不可比擬的。大標版則採用了中網鑲嵌奔馳車標的設計風格，更加凸顯運動，部分車型還有AMG套件。整體而言就像一臺縮小版的S級。
此外尺寸方面現款國產E級已經不再提供標軸車型，而是僅提供長軸距車型，車身尺寸達到了5065*1860*1490mm軸距為3079mm，車身長度相比標軸車型加長了140mm，相比傳統的加長方式而言，奔馳E級長軸車型並沒有把後門加長，而是像邁巴赫S級一樣處理尾門，這樣能更好的提升車內空間，還不會把後門拉的過長影響開關以及整體的造型流暢度。這個做法不僅聰明，還非常顯檔次。
內飾方面E級同樣照搬了家族旗艦S級的內飾設計風格，豪華感我可以說同級別沒有任何車型能超越它，畢竟它是該級別公認的豪華內飾標杆車型。大面積的真皮包裹加速大量的實木裝飾，環抱式的內飾風格與奔馳S師出同門。此外貫穿式雙屏幕也凸顯了科技感。總體而言就內飾而言奔馳E級在同級別中毫無對手。
動力是奔馳E級最大的短板，入門車型僅搭載一臺1.5T+48V電機組成的弱混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛米，電機功率10kW，扭矩160牛米（電機僅用於急加速下動力補充，以及發動機啟動與啟停工況）。總體而言這套動力總成非常先進，而且動力也夠用。但是對於中國消費者來說1.5T發動機用在E級這樣的C級豪華行政轎車上顯得有些寒酸，而且高速情況下確實會出現動力儲備不足後勁不夠的情況。變速箱匹配9G-Tronic 9AT變速箱，全系後驅佈局，部分車型還配有四驅系統。
今年的奔馳可以說遇到了多事之秋，負面新聞纏身，一位女博士在發動機蓋上的維權轟動車圈，不過隨著熱度的褪去，奔馳的銷量逐漸回暖，以北京奔馳旗下的車型6月份銷量為例，目前有GLA、GLC-L兩款SUV以及A級、C級、E級三款轎車，共計五款。銷量分別為10751臺、3200臺、6550臺、13001臺、11649臺，銷量是BBA中最高的品牌，而且也是全國範圍內產值和利潤比較高的品牌之一，僅憑但一品牌就能穩居前幾名，不輸上汽、一汽、廣汽等集團公司。
足以見得奔馳在國內的受歡迎程度，即便是在負面消息的影響下它依然能領跑豪華品牌。而我們今天的主角就是奔馳旗下的E級轎車，這款車是中大型轎車中銷量最好的車型，也是BBA三大豪華品牌中最受歡迎的中大型轎車，畢竟它的銷量代表了一切。
而且E級在汽車市場上的表現和奔馳在中國的狀態一樣牛氣，E級目前全系車型都是零優惠，這是全國大部分4S店的狀態，可能僅在北上廣地區有1-2萬元的小額優惠，但往往也需要辦理衍生業務才能優惠，實際上和0優惠情況下的購車價相當。而且在售的這一代奔馳還採用的是一臺1.5T+48V電機的弱混動力總成，這可能是同級別中排量最小价格卻最高的車型，而且尾標很誇張，標的是E260L，自信心真的爆表。不過對於中國消費者雖然E級性價比低，但是完全不影響消費者購買，因為買這個級別車型的消費者往往更在乎品牌和身份，而奔馳E級絕對是同級別最有逼格的產品。
為什麼要這樣說呢，因為你看到現款E級的第一眼我相信大多數人都會誤認它是S級，因為實在太像了，而且很多不懂車的人更覺得的它是一臺大奔，可能會認為它是一款售價百萬的車型。從這一點來說奔馳E級的外觀是成功的，用旗艦的設計語言來設計旗下的其它車型，往往能拉高它們的知名度和豪華感。
E級採用的就是奔馳S級同款的設計語言，分大標版和立標版兩種車型，分別主打行政商務和運動休閒，當然主體上E級任然是一臺偏商務的豪華品牌中大型轎車。經典的橫幅鍍鉻中網搭配奔馳立標商務氣息爆表，豪華感是同級車型不可比擬的。大標版則採用了中網鑲嵌奔馳車標的設計風格，更加凸顯運動，部分車型還有AMG套件。整體而言就像一臺縮小版的S級。
此外尺寸方面現款國產E級已經不再提供標軸車型，而是僅提供長軸距車型，車身尺寸達到了5065*1860*1490mm軸距為3079mm，車身長度相比標軸車型加長了140mm，相比傳統的加長方式而言，奔馳E級長軸車型並沒有把後門加長，而是像邁巴赫S級一樣處理尾門，這樣能更好的提升車內空間，還不會把後門拉的過長影響開關以及整體的造型流暢度。這個做法不僅聰明，還非常顯檔次。
內飾方面E級同樣照搬了家族旗艦S級的內飾設計風格，豪華感我可以說同級別沒有任何車型能超越它，畢竟它是該級別公認的豪華內飾標杆車型。大面積的真皮包裹加速大量的實木裝飾，環抱式的內飾風格與奔馳S師出同門。此外貫穿式雙屏幕也凸顯了科技感。總體而言就內飾而言奔馳E級在同級別中毫無對手。
動力是奔馳E級最大的短板，入門車型僅搭載一臺1.5T+48V電機組成的弱混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛米，電機功率10kW，扭矩160牛米（電機僅用於急加速下動力補充，以及發動機啟動與啟停工況）。總體而言這套動力總成非常先進，而且動力也夠用。但是對於中國消費者來說1.5T發動機用在E級這樣的C級豪華行政轎車上顯得有些寒酸，而且高速情況下確實會出現動力儲備不足後勁不夠的情況。變速箱匹配9G-Tronic 9AT變速箱，全系後驅佈局，部分車型還配有四驅系統。
缺點總結：奔馳E級最大的問題就是定價偏高以及優惠較少，這是奔馳在國內的一貫作風，不論怎樣定價一定要高，賣不動在大幅度降價，完全不考慮車主手中車型的保值率。此外入門車型動力儲備不足排量小也是問題。而且輪胎扁平比誇張，經過坑窪路面很容易爆胎。如果你非常喜歡奔馳這個品牌，而且有商務接待的業務需求，那麼我相信這款車還是相當合適的，但是如果你還在E級、A6L、5系中猶豫，我認為E級還是有很大的考慮空間的。
今年的奔馳可以說遇到了多事之秋，負面新聞纏身，一位女博士在發動機蓋上的維權轟動車圈，不過隨著熱度的褪去，奔馳的銷量逐漸回暖，以北京奔馳旗下的車型6月份銷量為例，目前有GLA、GLC-L兩款SUV以及A級、C級、E級三款轎車，共計五款。銷量分別為10751臺、3200臺、6550臺、13001臺、11649臺，銷量是BBA中最高的品牌，而且也是全國範圍內產值和利潤比較高的品牌之一，僅憑但一品牌就能穩居前幾名，不輸上汽、一汽、廣汽等集團公司。
足以見得奔馳在國內的受歡迎程度，即便是在負面消息的影響下它依然能領跑豪華品牌。而我們今天的主角就是奔馳旗下的E級轎車，這款車是中大型轎車中銷量最好的車型，也是BBA三大豪華品牌中最受歡迎的中大型轎車，畢竟它的銷量代表了一切。
而且E級在汽車市場上的表現和奔馳在中國的狀態一樣牛氣，E級目前全系車型都是零優惠，這是全國大部分4S店的狀態，可能僅在北上廣地區有1-2萬元的小額優惠，但往往也需要辦理衍生業務才能優惠，實際上和0優惠情況下的購車價相當。而且在售的這一代奔馳還採用的是一臺1.5T+48V電機的弱混動力總成，這可能是同級別中排量最小价格卻最高的車型，而且尾標很誇張，標的是E260L，自信心真的爆表。不過對於中國消費者雖然E級性價比低，但是完全不影響消費者購買，因為買這個級別車型的消費者往往更在乎品牌和身份，而奔馳E級絕對是同級別最有逼格的產品。
為什麼要這樣說呢，因為你看到現款E級的第一眼我相信大多數人都會誤認它是S級，因為實在太像了，而且很多不懂車的人更覺得的它是一臺大奔，可能會認為它是一款售價百萬的車型。從這一點來說奔馳E級的外觀是成功的，用旗艦的設計語言來設計旗下的其它車型，往往能拉高它們的知名度和豪華感。
E級採用的就是奔馳S級同款的設計語言，分大標版和立標版兩種車型，分別主打行政商務和運動休閒，當然主體上E級任然是一臺偏商務的豪華品牌中大型轎車。經典的橫幅鍍鉻中網搭配奔馳立標商務氣息爆表，豪華感是同級車型不可比擬的。大標版則採用了中網鑲嵌奔馳車標的設計風格，更加凸顯運動，部分車型還有AMG套件。整體而言就像一臺縮小版的S級。
此外尺寸方面現款國產E級已經不再提供標軸車型，而是僅提供長軸距車型，車身尺寸達到了5065*1860*1490mm軸距為3079mm，車身長度相比標軸車型加長了140mm，相比傳統的加長方式而言，奔馳E級長軸車型並沒有把後門加長，而是像邁巴赫S級一樣處理尾門，這樣能更好的提升車內空間，還不會把後門拉的過長影響開關以及整體的造型流暢度。這個做法不僅聰明，還非常顯檔次。
內飾方面E級同樣照搬了家族旗艦S級的內飾設計風格，豪華感我可以說同級別沒有任何車型能超越它，畢竟它是該級別公認的豪華內飾標杆車型。大面積的真皮包裹加速大量的實木裝飾，環抱式的內飾風格與奔馳S師出同門。此外貫穿式雙屏幕也凸顯了科技感。總體而言就內飾而言奔馳E級在同級別中毫無對手。
動力是奔馳E級最大的短板，入門車型僅搭載一臺1.5T+48V電機組成的弱混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛米，電機功率10kW，扭矩160牛米（電機僅用於急加速下動力補充，以及發動機啟動與啟停工況）。總體而言這套動力總成非常先進，而且動力也夠用。但是對於中國消費者來說1.5T發動機用在E級這樣的C級豪華行政轎車上顯得有些寒酸，而且高速情況下確實會出現動力儲備不足後勁不夠的情況。變速箱匹配9G-Tronic 9AT變速箱，全系後驅佈局，部分車型還配有四驅系統。
缺點總結：奔馳E級最大的問題就是定價偏高以及優惠較少，這是奔馳在國內的一貫作風，不論怎樣定價一定要高，賣不動在大幅度降價，完全不考慮車主手中車型的保值率。此外入門車型動力儲備不足排量小也是問題。而且輪胎扁平比誇張，經過坑窪路面很容易爆胎。如果你非常喜歡奔馳這個品牌，而且有商務接待的業務需求，那麼我相信這款車還是相當合適的，但是如果你還在E級、A6L、5系中猶豫，我認為E級還是有很大的考慮空間的。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
今年的奔馳可以說遇到了多事之秋，負面新聞纏身，一位女博士在發動機蓋上的維權轟動車圈，不過隨著熱度的褪去，奔馳的銷量逐漸回暖，以北京奔馳旗下的車型6月份銷量為例，目前有GLA、GLC-L兩款SUV以及A級、C級、E級三款轎車，共計五款。銷量分別為10751臺、3200臺、6550臺、13001臺、11649臺，銷量是BBA中最高的品牌，而且也是全國範圍內產值和利潤比較高的品牌之一，僅憑但一品牌就能穩居前幾名，不輸上汽、一汽、廣汽等集團公司。
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而且E級在汽車市場上的表現和奔馳在中國的狀態一樣牛氣，E級目前全系車型都是零優惠，這是全國大部分4S店的狀態，可能僅在北上廣地區有1-2萬元的小額優惠，但往往也需要辦理衍生業務才能優惠，實際上和0優惠情況下的購車價相當。而且在售的這一代奔馳還採用的是一臺1.5T+48V電機的弱混動力總成，這可能是同級別中排量最小价格卻最高的車型，而且尾標很誇張，標的是E260L，自信心真的爆表。不過對於中國消費者雖然E級性價比低，但是完全不影響消費者購買，因為買這個級別車型的消費者往往更在乎品牌和身份，而奔馳E級絕對是同級別最有逼格的產品。
為什麼要這樣說呢，因為你看到現款E級的第一眼我相信大多數人都會誤認它是S級，因為實在太像了，而且很多不懂車的人更覺得的它是一臺大奔，可能會認為它是一款售價百萬的車型。從這一點來說奔馳E級的外觀是成功的，用旗艦的設計語言來設計旗下的其它車型，往往能拉高它們的知名度和豪華感。
E級採用的就是奔馳S級同款的設計語言，分大標版和立標版兩種車型，分別主打行政商務和運動休閒，當然主體上E級任然是一臺偏商務的豪華品牌中大型轎車。經典的橫幅鍍鉻中網搭配奔馳立標商務氣息爆表，豪華感是同級車型不可比擬的。大標版則採用了中網鑲嵌奔馳車標的設計風格，更加凸顯運動，部分車型還有AMG套件。整體而言就像一臺縮小版的S級。
此外尺寸方面現款國產E級已經不再提供標軸車型，而是僅提供長軸距車型，車身尺寸達到了5065*1860*1490mm軸距為3079mm，車身長度相比標軸車型加長了140mm，相比傳統的加長方式而言，奔馳E級長軸車型並沒有把後門加長，而是像邁巴赫S級一樣處理尾門，這樣能更好的提升車內空間，還不會把後門拉的過長影響開關以及整體的造型流暢度。這個做法不僅聰明，還非常顯檔次。
內飾方面E級同樣照搬了家族旗艦S級的內飾設計風格，豪華感我可以說同級別沒有任何車型能超越它，畢竟它是該級別公認的豪華內飾標杆車型。大面積的真皮包裹加速大量的實木裝飾，環抱式的內飾風格與奔馳S師出同門。此外貫穿式雙屏幕也凸顯了科技感。總體而言就內飾而言奔馳E級在同級別中毫無對手。
動力是奔馳E級最大的短板，入門車型僅搭載一臺1.5T+48V電機組成的弱混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛米，電機功率10kW，扭矩160牛米（電機僅用於急加速下動力補充，以及發動機啟動與啟停工況）。總體而言這套動力總成非常先進，而且動力也夠用。但是對於中國消費者來說1.5T發動機用在E級這樣的C級豪華行政轎車上顯得有些寒酸，而且高速情況下確實會出現動力儲備不足後勁不夠的情況。變速箱匹配9G-Tronic 9AT變速箱，全系後驅佈局，部分車型還配有四驅系統。
缺點總結：奔馳E級最大的問題就是定價偏高以及優惠較少，這是奔馳在國內的一貫作風，不論怎樣定價一定要高，賣不動在大幅度降價，完全不考慮車主手中車型的保值率。此外入門車型動力儲備不足排量小也是問題。而且輪胎扁平比誇張，經過坑窪路面很容易爆胎。如果你非常喜歡奔馳這個品牌，而且有商務接待的業務需求，那麼我相信這款車還是相當合適的，但是如果你還在E級、A6L、5系中猶豫，我認為E級還是有很大的考慮空間的。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！