奔馳和寶馬一直是“相愛相殺”的老對手了，不久前，在奔馳、寶馬兩家的互動之中，奔馳前全球總裁蔡澈先生迎來了退休，而現在寶馬也迎來了新任的CEO。而根據相關媒體報道，在2019年7月中旬由寶馬監事會投票，由55歲的Oliver Zipse擔任新任的寶馬CEO。這位CEO可謂“野心勃勃”，一上任便表示希望找到創新的辦法，超越梅賽德斯-奔馳，重回世界豪華汽車銷量霸主。
奔馳和寶馬一直是“相愛相殺”的老對手了，不久前，在奔馳、寶馬兩家的互動之中，奔馳前全球總裁蔡澈先生迎來了退休，而現在寶馬也迎來了新任的CEO。而根據相關媒體報道，在2019年7月中旬由寶馬監事會投票，由55歲的Oliver Zipse擔任新任的寶馬CEO。這位CEO可謂“野心勃勃”，一上任便表示希望找到創新的辦法，超越梅賽德斯-奔馳，重回世界豪華汽車銷量霸主。
當然，其實就品牌上而言，個人認為奔馳與寶馬是不分伯仲的。但單純的從銷量上來看，奔馳在近些年來的確是一路領先的。根據相關數據統計，在2017年奔馳（含Smart）的全球累計銷量為229萬輛、同比實現9.9%的增長；同期寶馬的全球累計銷量則為209萬輛、同比實現4.2%的增長，兩者的漲幅在大基數的基礎上都並不算小。
奔馳和寶馬一直是“相愛相殺”的老對手了，不久前，在奔馳、寶馬兩家的互動之中，奔馳前全球總裁蔡澈先生迎來了退休，而現在寶馬也迎來了新任的CEO。而根據相關媒體報道，在2019年7月中旬由寶馬監事會投票，由55歲的Oliver Zipse擔任新任的寶馬CEO。這位CEO可謂“野心勃勃”，一上任便表示希望找到創新的辦法，超越梅賽德斯-奔馳，重回世界豪華汽車銷量霸主。
當然，其實就品牌上而言，個人認為奔馳與寶馬是不分伯仲的。但單純的從銷量上來看，奔馳在近些年來的確是一路領先的。根據相關數據統計，在2017年奔馳（含Smart）的全球累計銷量為229萬輛、同比實現9.9%的增長；同期寶馬的全球累計銷量則為209萬輛、同比實現4.2%的增長，兩者的漲幅在大基數的基礎上都並不算小。
而到了2018年全年奔馳及Smart品牌在全球範圍內的累計銷量打動了240萬輛，其中奔馳的銷量達到了231萬輛，而中國市場為奔馳（含Smart）貢獻了67.4萬輛的銷量。同期的寶馬品牌累計銷量為212.5萬輛，其中64萬銷量由中國市場貢獻。至此，奔馳已經連續3年成為了全球豪華品牌的銷量領軍者。而為奔馳銷量的奪冠，作為其最大單一市場的中國市場做出了不小的貢獻。而2018年在與奔馳的競爭之中，寶馬最“走量”的產品——寶馬3系以13.46萬輛的銷量落後於對手奔馳C級15.66萬的銷量，這可能就是造成差距的原因之一。
奔馳和寶馬一直是“相愛相殺”的老對手了，不久前，在奔馳、寶馬兩家的互動之中，奔馳前全球總裁蔡澈先生迎來了退休，而現在寶馬也迎來了新任的CEO。而根據相關媒體報道，在2019年7月中旬由寶馬監事會投票，由55歲的Oliver Zipse擔任新任的寶馬CEO。這位CEO可謂“野心勃勃”，一上任便表示希望找到創新的辦法，超越梅賽德斯-奔馳，重回世界豪華汽車銷量霸主。
當然，其實就品牌上而言，個人認為奔馳與寶馬是不分伯仲的。但單純的從銷量上來看，奔馳在近些年來的確是一路領先的。根據相關數據統計，在2017年奔馳（含Smart）的全球累計銷量為229萬輛、同比實現9.9%的增長；同期寶馬的全球累計銷量則為209萬輛、同比實現4.2%的增長，兩者的漲幅在大基數的基礎上都並不算小。
而到了2018年全年奔馳及Smart品牌在全球範圍內的累計銷量打動了240萬輛，其中奔馳的銷量達到了231萬輛，而中國市場為奔馳（含Smart）貢獻了67.4萬輛的銷量。同期的寶馬品牌累計銷量為212.5萬輛，其中64萬銷量由中國市場貢獻。至此，奔馳已經連續3年成為了全球豪華品牌的銷量領軍者。而為奔馳銷量的奪冠，作為其最大單一市場的中國市場做出了不小的貢獻。而2018年在與奔馳的競爭之中，寶馬最“走量”的產品——寶馬3系以13.46萬輛的銷量落後於對手奔馳C級15.66萬的銷量，這可能就是造成差距的原因之一。
在今年中國的豪華汽車品牌第一梯隊的格局發生了較大的變動，在以往寶馬品牌在一線三強的競爭格局之中往往沒有取得最前序的地位，而在今年上半年寶馬則一直處於領先地位。根據相關數據顯示:2019年1-6月寶馬中國市場銷量為350070輛、同比實現16.8%的增長，同期奔馳的累計銷量為344657輛、同比僅實現了1.3%的增長，可以說2019年是寶馬在中國市場徹底爆發的一年。
奔馳和寶馬一直是“相愛相殺”的老對手了，不久前，在奔馳、寶馬兩家的互動之中，奔馳前全球總裁蔡澈先生迎來了退休，而現在寶馬也迎來了新任的CEO。而根據相關媒體報道，在2019年7月中旬由寶馬監事會投票，由55歲的Oliver Zipse擔任新任的寶馬CEO。這位CEO可謂“野心勃勃”，一上任便表示希望找到創新的辦法，超越梅賽德斯-奔馳，重回世界豪華汽車銷量霸主。
當然，其實就品牌上而言，個人認為奔馳與寶馬是不分伯仲的。但單純的從銷量上來看，奔馳在近些年來的確是一路領先的。根據相關數據統計，在2017年奔馳（含Smart）的全球累計銷量為229萬輛、同比實現9.9%的增長；同期寶馬的全球累計銷量則為209萬輛、同比實現4.2%的增長，兩者的漲幅在大基數的基礎上都並不算小。
而到了2018年全年奔馳及Smart品牌在全球範圍內的累計銷量打動了240萬輛，其中奔馳的銷量達到了231萬輛，而中國市場為奔馳（含Smart）貢獻了67.4萬輛的銷量。同期的寶馬品牌累計銷量為212.5萬輛，其中64萬銷量由中國市場貢獻。至此，奔馳已經連續3年成為了全球豪華品牌的銷量領軍者。而為奔馳銷量的奪冠，作為其最大單一市場的中國市場做出了不小的貢獻。而2018年在與奔馳的競爭之中，寶馬最“走量”的產品——寶馬3系以13.46萬輛的銷量落後於對手奔馳C級15.66萬的銷量，這可能就是造成差距的原因之一。
在今年中國的豪華汽車品牌第一梯隊的格局發生了較大的變動，在以往寶馬品牌在一線三強的競爭格局之中往往沒有取得最前序的地位，而在今年上半年寶馬則一直處於領先地位。根據相關數據顯示:2019年1-6月寶馬中國市場銷量為350070輛、同比實現16.8%的增長，同期奔馳的累計銷量為344657輛、同比僅實現了1.3%的增長，可以說2019年是寶馬在中國市場徹底爆發的一年。
而奔馳在2019年由於“斷軸門”、“西安利之星”等等負面新聞，受到了一定的影響，對於寶馬而言，至少2019年在中國市場他擁有一個較好的競爭環境。此外，不久前作為寶馬主力產品的寶馬3系迎來了強勢的更新換代，應當會為寶馬在中國市場衝擊更好銷量做出不小貢獻。就目前的形勢來看，寶馬獲得2019年中國豪華市場銷量冠軍的可能性還是很大的。
但寶馬集團新任CEO的目的不僅僅是在中國市場奪冠，而是奪回在2016年以前寶馬長期把持著的全球豪華品牌銷量冠軍。據悉，為此寶馬將作出相應的調整。在2019年中旬“德系三巨頭”曾經聚首研究未來汽車發展方向，最終三方一致決定“未來屬於電動汽車”。而根據寶馬的擴張計劃，未來寶馬將不僅僅推出更多的新產品，以逐漸縮減其銷量與奔馳之間的差距。
奔馳和寶馬一直是“相愛相殺”的老對手了，不久前，在奔馳、寶馬兩家的互動之中，奔馳前全球總裁蔡澈先生迎來了退休，而現在寶馬也迎來了新任的CEO。而根據相關媒體報道，在2019年7月中旬由寶馬監事會投票，由55歲的Oliver Zipse擔任新任的寶馬CEO。這位CEO可謂“野心勃勃”，一上任便表示希望找到創新的辦法，超越梅賽德斯-奔馳，重回世界豪華汽車銷量霸主。
當然，其實就品牌上而言，個人認為奔馳與寶馬是不分伯仲的。但單純的從銷量上來看，奔馳在近些年來的確是一路領先的。根據相關數據統計，在2017年奔馳（含Smart）的全球累計銷量為229萬輛、同比實現9.9%的增長；同期寶馬的全球累計銷量則為209萬輛、同比實現4.2%的增長，兩者的漲幅在大基數的基礎上都並不算小。
而到了2018年全年奔馳及Smart品牌在全球範圍內的累計銷量打動了240萬輛，其中奔馳的銷量達到了231萬輛，而中國市場為奔馳（含Smart）貢獻了67.4萬輛的銷量。同期的寶馬品牌累計銷量為212.5萬輛，其中64萬銷量由中國市場貢獻。至此，奔馳已經連續3年成為了全球豪華品牌的銷量領軍者。而為奔馳銷量的奪冠，作為其最大單一市場的中國市場做出了不小的貢獻。而2018年在與奔馳的競爭之中，寶馬最“走量”的產品——寶馬3系以13.46萬輛的銷量落後於對手奔馳C級15.66萬的銷量，這可能就是造成差距的原因之一。
在今年中國的豪華汽車品牌第一梯隊的格局發生了較大的變動，在以往寶馬品牌在一線三強的競爭格局之中往往沒有取得最前序的地位，而在今年上半年寶馬則一直處於領先地位。根據相關數據顯示:2019年1-6月寶馬中國市場銷量為350070輛、同比實現16.8%的增長，同期奔馳的累計銷量為344657輛、同比僅實現了1.3%的增長，可以說2019年是寶馬在中國市場徹底爆發的一年。
而奔馳在2019年由於“斷軸門”、“西安利之星”等等負面新聞，受到了一定的影響，對於寶馬而言，至少2019年在中國市場他擁有一個較好的競爭環境。此外，不久前作為寶馬主力產品的寶馬3系迎來了強勢的更新換代，應當會為寶馬在中國市場衝擊更好銷量做出不小貢獻。就目前的形勢來看，寶馬獲得2019年中國豪華市場銷量冠軍的可能性還是很大的。
但寶馬集團新任CEO的目的不僅僅是在中國市場奪冠，而是奪回在2016年以前寶馬長期把持著的全球豪華品牌銷量冠軍。據悉，為此寶馬將作出相應的調整。在2019年中旬“德系三巨頭”曾經聚首研究未來汽車發展方向，最終三方一致決定“未來屬於電動汽車”。而根據寶馬的擴張計劃，未來寶馬將不僅僅推出更多的新產品，以逐漸縮減其銷量與奔馳之間的差距。
寶馬還將在新能源汽車方面發力，眾所周知的是新能源汽車由於發展時間較短，技術並不如傳統燃油車成熟穩定。而對新能源汽車的投入與研發往往需要投入較大的資金。由於世界貿易體系正處於極為不穩定的狀態，如奔馳、寶馬這般的國際車企受到了前所未有的挑戰，利潤下滑較為嚴重。為了能夠在燃油車與新能源汽車之間更加“來去自如”，寶馬計劃允許採用共線生產混動、電動、燃油車這種能夠在燃油車的方式以保障自身競爭力。
奔馳和寶馬一直是“相愛相殺”的老對手了，不久前，在奔馳、寶馬兩家的互動之中，奔馳前全球總裁蔡澈先生迎來了退休，而現在寶馬也迎來了新任的CEO。而根據相關媒體報道，在2019年7月中旬由寶馬監事會投票，由55歲的Oliver Zipse擔任新任的寶馬CEO。這位CEO可謂“野心勃勃”，一上任便表示希望找到創新的辦法，超越梅賽德斯-奔馳，重回世界豪華汽車銷量霸主。
當然，其實就品牌上而言，個人認為奔馳與寶馬是不分伯仲的。但單純的從銷量上來看，奔馳在近些年來的確是一路領先的。根據相關數據統計，在2017年奔馳（含Smart）的全球累計銷量為229萬輛、同比實現9.9%的增長；同期寶馬的全球累計銷量則為209萬輛、同比實現4.2%的增長，兩者的漲幅在大基數的基礎上都並不算小。
而到了2018年全年奔馳及Smart品牌在全球範圍內的累計銷量打動了240萬輛，其中奔馳的銷量達到了231萬輛，而中國市場為奔馳（含Smart）貢獻了67.4萬輛的銷量。同期的寶馬品牌累計銷量為212.5萬輛，其中64萬銷量由中國市場貢獻。至此，奔馳已經連續3年成為了全球豪華品牌的銷量領軍者。而為奔馳銷量的奪冠，作為其最大單一市場的中國市場做出了不小的貢獻。而2018年在與奔馳的競爭之中，寶馬最“走量”的產品——寶馬3系以13.46萬輛的銷量落後於對手奔馳C級15.66萬的銷量，這可能就是造成差距的原因之一。
在今年中國的豪華汽車品牌第一梯隊的格局發生了較大的變動，在以往寶馬品牌在一線三強的競爭格局之中往往沒有取得最前序的地位，而在今年上半年寶馬則一直處於領先地位。根據相關數據顯示:2019年1-6月寶馬中國市場銷量為350070輛、同比實現16.8%的增長，同期奔馳的累計銷量為344657輛、同比僅實現了1.3%的增長，可以說2019年是寶馬在中國市場徹底爆發的一年。
而奔馳在2019年由於“斷軸門”、“西安利之星”等等負面新聞，受到了一定的影響，對於寶馬而言，至少2019年在中國市場他擁有一個較好的競爭環境。此外，不久前作為寶馬主力產品的寶馬3系迎來了強勢的更新換代，應當會為寶馬在中國市場衝擊更好銷量做出不小貢獻。就目前的形勢來看，寶馬獲得2019年中國豪華市場銷量冠軍的可能性還是很大的。
但寶馬集團新任CEO的目的不僅僅是在中國市場奪冠，而是奪回在2016年以前寶馬長期把持著的全球豪華品牌銷量冠軍。據悉，為此寶馬將作出相應的調整。在2019年中旬“德系三巨頭”曾經聚首研究未來汽車發展方向，最終三方一致決定“未來屬於電動汽車”。而根據寶馬的擴張計劃，未來寶馬將不僅僅推出更多的新產品，以逐漸縮減其銷量與奔馳之間的差距。
寶馬還將在新能源汽車方面發力，眾所周知的是新能源汽車由於發展時間較短，技術並不如傳統燃油車成熟穩定。而對新能源汽車的投入與研發往往需要投入較大的資金。由於世界貿易體系正處於極為不穩定的狀態，如奔馳、寶馬這般的國際車企受到了前所未有的挑戰，利潤下滑較為嚴重。為了能夠在燃油車與新能源汽車之間更加“來去自如”，寶馬計劃允許採用共線生產混動、電動、燃油車這種能夠在燃油車的方式以保障自身競爭力。
寫在最後：
2019年寶馬在中國市場的發力是有目共睹的，大基數、高增長，且如果按照這樣的趨勢下去，今年寶馬在中國市場的銷量有極大可能會再度創造歷史、或有機會突破70萬大關。但從2018年寶馬與奔馳之間全球銷量的差距來看，寶馬若想超越奔馳，“得償所願”尚且需要費一番功夫。
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