小排量渦輪增壓發動機取代大排量自然吸氣發動機，已經成為了無需爭議的事實，然而我心中始終有一個疑問，小排量渦輪增壓發動機今後的排量能“小”到什麼程度？2019款北京奔馳C級給出了奇妙的答案。1.5T發動機+48V輕混系統代替老款C200L的2.0T發動機，從峰值參數上，這套48V輕混系統與M274的2.0T發動機基本持平。這輛奔馳C260L開起來如何？能否對得起其運動版稱號？今天我們來一探究竟。
外觀：優雅、運動不衝突
"小排量渦輪增壓發動機取代大排量自然吸氣發動機，已經成為了無需爭議的事實，然而我心中始終有一個疑問，小排量渦輪增壓發動機今後的排量能“小”到什麼程度？2019款北京奔馳C級給出了奇妙的答案。1.5T發動機+48V輕混系統代替老款C200L的2.0T發動機，從峰值參數上，這套48V輕混系統與M274的2.0T發動機基本持平。這輛奔馳C260L開起來如何？能否對得起其運動版稱號？今天我們來一探究竟。
外觀：優雅、運動不衝突
本次試駕的車型是2019款奔馳C260L，半年多前經歷了年度改款。從命名上很容易被誤認為這是新款奔馳C級全系頂配車型，其實不然，C260只是替代老款C200，在它上面依然還有搭載2.0T發動機的C300車型。2019款奔馳C260L車型外觀設計沒有太大變化，仍然具備普通、運動兩種風格，普通奔馳C級的車標屹立在車頭上，格柵採用多輻式設計，前臉看起來非常莊重，氣質上更加接近E級和S級。而我們試駕的運動款奔馳C級，前臉則更顯年輕，不再刻板，採用了全新的星鑽式鍍鉻格柵。
"小排量渦輪增壓發動機取代大排量自然吸氣發動機，已經成為了無需爭議的事實，然而我心中始終有一個疑問，小排量渦輪增壓發動機今後的排量能“小”到什麼程度？2019款北京奔馳C級給出了奇妙的答案。1.5T發動機+48V輕混系統代替老款C200L的2.0T發動機，從峰值參數上，這套48V輕混系統與M274的2.0T發動機基本持平。這輛奔馳C260L開起來如何？能否對得起其運動版稱號？今天我們來一探究竟。
外觀：優雅、運動不衝突
本次試駕的車型是2019款奔馳C260L，半年多前經歷了年度改款。從命名上很容易被誤認為這是新款奔馳C級全系頂配車型，其實不然，C260只是替代老款C200，在它上面依然還有搭載2.0T發動機的C300車型。2019款奔馳C260L車型外觀設計沒有太大變化，仍然具備普通、運動兩種風格，普通奔馳C級的車標屹立在車頭上，格柵採用多輻式設計，前臉看起來非常莊重，氣質上更加接近E級和S級。而我們試駕的運動款奔馳C級，前臉則更顯年輕，不再刻板，採用了全新的星鑽式鍍鉻格柵。
2019款奔馳C級標軸、長軸車型同售，本次試駕的是長軸運動款車型。前臉星鑽式的鍍鉻格柵佈局複雜，精緻度更高。這輛長軸運動款C260L配備了全LED前大燈和後尾燈，前大燈幾何光束配置需要額外選裝，選裝價格達1.1萬元。原車使用17英寸輪圈，試駕車配備了AMG風格的19英寸多輻鋁合金輪圈，視覺衝擊力很強。四條馬牌輪胎行駛性能不錯，但是由於胎壁較薄，在經過減速帶、顛簸路面時濾震處理得不夠完善。從而直接影響了舒適性，噪音也相對偏大。
內飾：豪華設計兼復古氣質
"小排量渦輪增壓發動機取代大排量自然吸氣發動機，已經成為了無需爭議的事實，然而我心中始終有一個疑問，小排量渦輪增壓發動機今後的排量能“小”到什麼程度？2019款北京奔馳C級給出了奇妙的答案。1.5T發動機+48V輕混系統代替老款C200L的2.0T發動機，從峰值參數上，這套48V輕混系統與M274的2.0T發動機基本持平。這輛奔馳C260L開起來如何？能否對得起其運動版稱號？今天我們來一探究竟。
外觀：優雅、運動不衝突
本次試駕的車型是2019款奔馳C260L，半年多前經歷了年度改款。從命名上很容易被誤認為這是新款奔馳C級全系頂配車型，其實不然，C260只是替代老款C200，在它上面依然還有搭載2.0T發動機的C300車型。2019款奔馳C260L車型外觀設計沒有太大變化，仍然具備普通、運動兩種風格，普通奔馳C級的車標屹立在車頭上，格柵採用多輻式設計，前臉看起來非常莊重，氣質上更加接近E級和S級。而我們試駕的運動款奔馳C級，前臉則更顯年輕，不再刻板，採用了全新的星鑽式鍍鉻格柵。
2019款奔馳C級標軸、長軸車型同售，本次試駕的是長軸運動款車型。前臉星鑽式的鍍鉻格柵佈局複雜，精緻度更高。這輛長軸運動款C260L配備了全LED前大燈和後尾燈，前大燈幾何光束配置需要額外選裝，選裝價格達1.1萬元。原車使用17英寸輪圈，試駕車配備了AMG風格的19英寸多輻鋁合金輪圈，視覺衝擊力很強。四條馬牌輪胎行駛性能不錯，但是由於胎壁較薄，在經過減速帶、顛簸路面時濾震處理得不夠完善。從而直接影響了舒適性，噪音也相對偏大。
內飾：豪華設計兼復古氣質
奔馳的內飾設計水準一向被公認為是同級標杆，2019款奔馳C260L的內飾與E級和S級較為接近，呈現出豪華兼復古的風格。中控臺使用軟性皮革材料包裹，觸摸手感細膩，工藝水平上乘。中間配備全新設計的10.25英寸懸浮屏幕，老款車型被大家吐槽過的“大黑邊”，終於在2019款車型上得到了改善，視覺效果更佳。試駕車內飾選裝了64色氛圍燈，夜晚或是在地庫昏暗的光線下，氛圍燈為整個內飾增添了豪華氣息。
"小排量渦輪增壓發動機取代大排量自然吸氣發動機，已經成為了無需爭議的事實，然而我心中始終有一個疑問，小排量渦輪增壓發動機今後的排量能“小”到什麼程度？2019款北京奔馳C級給出了奇妙的答案。1.5T發動機+48V輕混系統代替老款C200L的2.0T發動機，從峰值參數上，這套48V輕混系統與M274的2.0T發動機基本持平。這輛奔馳C260L開起來如何？能否對得起其運動版稱號？今天我們來一探究竟。
外觀：優雅、運動不衝突
本次試駕的車型是2019款奔馳C260L，半年多前經歷了年度改款。從命名上很容易被誤認為這是新款奔馳C級全系頂配車型，其實不然，C260只是替代老款C200，在它上面依然還有搭載2.0T發動機的C300車型。2019款奔馳C260L車型外觀設計沒有太大變化，仍然具備普通、運動兩種風格，普通奔馳C級的車標屹立在車頭上，格柵採用多輻式設計，前臉看起來非常莊重，氣質上更加接近E級和S級。而我們試駕的運動款奔馳C級，前臉則更顯年輕，不再刻板，採用了全新的星鑽式鍍鉻格柵。
2019款奔馳C級標軸、長軸車型同售，本次試駕的是長軸運動款車型。前臉星鑽式的鍍鉻格柵佈局複雜，精緻度更高。這輛長軸運動款C260L配備了全LED前大燈和後尾燈，前大燈幾何光束配置需要額外選裝，選裝價格達1.1萬元。原車使用17英寸輪圈，試駕車配備了AMG風格的19英寸多輻鋁合金輪圈，視覺衝擊力很強。四條馬牌輪胎行駛性能不錯，但是由於胎壁較薄，在經過減速帶、顛簸路面時濾震處理得不夠完善。從而直接影響了舒適性，噪音也相對偏大。
內飾：豪華設計兼復古氣質
奔馳的內飾設計水準一向被公認為是同級標杆，2019款奔馳C260L的內飾與E級和S級較為接近，呈現出豪華兼復古的風格。中控臺使用軟性皮革材料包裹，觸摸手感細膩，工藝水平上乘。中間配備全新設計的10.25英寸懸浮屏幕，老款車型被大家吐槽過的“大黑邊”，終於在2019款車型上得到了改善，視覺效果更佳。試駕車內飾選裝了64色氛圍燈，夜晚或是在地庫昏暗的光線下，氛圍燈為整個內飾增添了豪華氣息。
遺憾的是，這塊10.25英寸的大屏並不支持觸控，只能通過底部多媒體觸控板進行控制。不過好在類膚材質的觸控板手感不錯，手指滑動可以進行功能切換，同時還伴隨有清晰的震動作為操作反饋。內部搭載奔馳最新的車載系統，支持Apple CarPlay和百度CarLife互聯、導航、語音控制等等功能。隨時代發展，車載系統也在不斷更新、優化，最新系統界面簡潔，降低了不少使用難度。試駕車選裝了柏林之聲音響，音質非常出色，車內揚聲器數量增加至11個。
"小排量渦輪增壓發動機取代大排量自然吸氣發動機，已經成為了無需爭議的事實，然而我心中始終有一個疑問，小排量渦輪增壓發動機今後的排量能“小”到什麼程度？2019款北京奔馳C級給出了奇妙的答案。1.5T發動機+48V輕混系統代替老款C200L的2.0T發動機，從峰值參數上，這套48V輕混系統與M274的2.0T發動機基本持平。這輛奔馳C260L開起來如何？能否對得起其運動版稱號？今天我們來一探究竟。
外觀：優雅、運動不衝突
本次試駕的車型是2019款奔馳C260L，半年多前經歷了年度改款。從命名上很容易被誤認為這是新款奔馳C級全系頂配車型，其實不然，C260只是替代老款C200，在它上面依然還有搭載2.0T發動機的C300車型。2019款奔馳C260L車型外觀設計沒有太大變化，仍然具備普通、運動兩種風格，普通奔馳C級的車標屹立在車頭上，格柵採用多輻式設計，前臉看起來非常莊重，氣質上更加接近E級和S級。而我們試駕的運動款奔馳C級，前臉則更顯年輕，不再刻板，採用了全新的星鑽式鍍鉻格柵。
2019款奔馳C級標軸、長軸車型同售，本次試駕的是長軸運動款車型。前臉星鑽式的鍍鉻格柵佈局複雜，精緻度更高。這輛長軸運動款C260L配備了全LED前大燈和後尾燈，前大燈幾何光束配置需要額外選裝，選裝價格達1.1萬元。原車使用17英寸輪圈，試駕車配備了AMG風格的19英寸多輻鋁合金輪圈，視覺衝擊力很強。四條馬牌輪胎行駛性能不錯，但是由於胎壁較薄，在經過減速帶、顛簸路面時濾震處理得不夠完善。從而直接影響了舒適性，噪音也相對偏大。
內飾：豪華設計兼復古氣質
奔馳的內飾設計水準一向被公認為是同級標杆，2019款奔馳C260L的內飾與E級和S級較為接近，呈現出豪華兼復古的風格。中控臺使用軟性皮革材料包裹，觸摸手感細膩，工藝水平上乘。中間配備全新設計的10.25英寸懸浮屏幕，老款車型被大家吐槽過的“大黑邊”，終於在2019款車型上得到了改善，視覺效果更佳。試駕車內飾選裝了64色氛圍燈，夜晚或是在地庫昏暗的光線下，氛圍燈為整個內飾增添了豪華氣息。
遺憾的是，這塊10.25英寸的大屏並不支持觸控，只能通過底部多媒體觸控板進行控制。不過好在類膚材質的觸控板手感不錯，手指滑動可以進行功能切換，同時還伴隨有清晰的震動作為操作反饋。內部搭載奔馳最新的車載系統，支持Apple CarPlay和百度CarLife互聯、導航、語音控制等等功能。隨時代發展，車載系統也在不斷更新、優化，最新系統界面簡潔，降低了不少使用難度。試駕車選裝了柏林之聲音響，音質非常出色，車內揚聲器數量增加至11個。
2019款奔馳C260L配備了自動空調和後排空調出風口，後排溫度分區控制需要選裝。全車空調出風口均採用圓形設計，這也是當前奔馳家族內飾的標誌性設計元素，旋轉中間的金屬旋鈕控制出風口的開閉，旋鈕阻尼較大。空調通過使用物理撥杆調節，手感直接，操作反饋清晰。後排空調分區配有一快單色屏幕，用於顯示後排設定的溫度。
"小排量渦輪增壓發動機取代大排量自然吸氣發動機，已經成為了無需爭議的事實，然而我心中始終有一個疑問，小排量渦輪增壓發動機今後的排量能“小”到什麼程度？2019款北京奔馳C級給出了奇妙的答案。1.5T發動機+48V輕混系統代替老款C200L的2.0T發動機，從峰值參數上，這套48V輕混系統與M274的2.0T發動機基本持平。這輛奔馳C260L開起來如何？能否對得起其運動版稱號？今天我們來一探究竟。
外觀：優雅、運動不衝突
本次試駕的車型是2019款奔馳C260L，半年多前經歷了年度改款。從命名上很容易被誤認為這是新款奔馳C級全系頂配車型，其實不然，C260只是替代老款C200，在它上面依然還有搭載2.0T發動機的C300車型。2019款奔馳C260L車型外觀設計沒有太大變化，仍然具備普通、運動兩種風格，普通奔馳C級的車標屹立在車頭上，格柵採用多輻式設計，前臉看起來非常莊重，氣質上更加接近E級和S級。而我們試駕的運動款奔馳C級，前臉則更顯年輕，不再刻板，採用了全新的星鑽式鍍鉻格柵。
2019款奔馳C級標軸、長軸車型同售，本次試駕的是長軸運動款車型。前臉星鑽式的鍍鉻格柵佈局複雜，精緻度更高。這輛長軸運動款C260L配備了全LED前大燈和後尾燈，前大燈幾何光束配置需要額外選裝，選裝價格達1.1萬元。原車使用17英寸輪圈，試駕車配備了AMG風格的19英寸多輻鋁合金輪圈，視覺衝擊力很強。四條馬牌輪胎行駛性能不錯，但是由於胎壁較薄，在經過減速帶、顛簸路面時濾震處理得不夠完善。從而直接影響了舒適性，噪音也相對偏大。
內飾：豪華設計兼復古氣質
奔馳的內飾設計水準一向被公認為是同級標杆，2019款奔馳C260L的內飾與E級和S級較為接近，呈現出豪華兼復古的風格。中控臺使用軟性皮革材料包裹，觸摸手感細膩，工藝水平上乘。中間配備全新設計的10.25英寸懸浮屏幕，老款車型被大家吐槽過的“大黑邊”，終於在2019款車型上得到了改善，視覺效果更佳。試駕車內飾選裝了64色氛圍燈，夜晚或是在地庫昏暗的光線下，氛圍燈為整個內飾增添了豪華氣息。
遺憾的是，這塊10.25英寸的大屏並不支持觸控，只能通過底部多媒體觸控板進行控制。不過好在類膚材質的觸控板手感不錯，手指滑動可以進行功能切換，同時還伴隨有清晰的震動作為操作反饋。內部搭載奔馳最新的車載系統，支持Apple CarPlay和百度CarLife互聯、導航、語音控制等等功能。隨時代發展，車載系統也在不斷更新、優化，最新系統界面簡潔，降低了不少使用難度。試駕車選裝了柏林之聲音響，音質非常出色，車內揚聲器數量增加至11個。
2019款奔馳C260L配備了自動空調和後排空調出風口，後排溫度分區控制需要選裝。全車空調出風口均採用圓形設計，這也是當前奔馳家族內飾的標誌性設計元素，旋轉中間的金屬旋鈕控制出風口的開閉，旋鈕阻尼較大。空調通過使用物理撥杆調節，手感直接，操作反饋清晰。後排空調分區配有一快單色屏幕，用於顯示後排設定的溫度。
2019款奔馳C260L車內舒適性配置相當豐富，前排座椅支持電動8向調節，主駕座椅頭枕高度調節也為電動。另外，前排座椅還支持腿拖以及腰部支撐四向調節。試駕車的主駕駛座椅選裝了三組記憶功能，後排座椅還選裝了座椅加熱，右側門板上帶有“老闆鍵”，兩側後車窗配備了手動遮陽簾。車頂擁有分段式全景天窗，前半部分支持電動開啟，後半部分為封閉玻璃。
動力：喜憂參半
"小排量渦輪增壓發動機取代大排量自然吸氣發動機，已經成為了無需爭議的事實，然而我心中始終有一個疑問，小排量渦輪增壓發動機今後的排量能“小”到什麼程度？2019款北京奔馳C級給出了奇妙的答案。1.5T發動機+48V輕混系統代替老款C200L的2.0T發動機，從峰值參數上，這套48V輕混系統與M274的2.0T發動機基本持平。這輛奔馳C260L開起來如何？能否對得起其運動版稱號？今天我們來一探究竟。
外觀：優雅、運動不衝突
本次試駕的車型是2019款奔馳C260L，半年多前經歷了年度改款。從命名上很容易被誤認為這是新款奔馳C級全系頂配車型，其實不然，C260只是替代老款C200，在它上面依然還有搭載2.0T發動機的C300車型。2019款奔馳C260L車型外觀設計沒有太大變化，仍然具備普通、運動兩種風格，普通奔馳C級的車標屹立在車頭上，格柵採用多輻式設計，前臉看起來非常莊重，氣質上更加接近E級和S級。而我們試駕的運動款奔馳C級，前臉則更顯年輕，不再刻板，採用了全新的星鑽式鍍鉻格柵。
2019款奔馳C級標軸、長軸車型同售，本次試駕的是長軸運動款車型。前臉星鑽式的鍍鉻格柵佈局複雜，精緻度更高。這輛長軸運動款C260L配備了全LED前大燈和後尾燈，前大燈幾何光束配置需要額外選裝，選裝價格達1.1萬元。原車使用17英寸輪圈，試駕車配備了AMG風格的19英寸多輻鋁合金輪圈，視覺衝擊力很強。四條馬牌輪胎行駛性能不錯，但是由於胎壁較薄，在經過減速帶、顛簸路面時濾震處理得不夠完善。從而直接影響了舒適性，噪音也相對偏大。
內飾：豪華設計兼復古氣質
奔馳的內飾設計水準一向被公認為是同級標杆，2019款奔馳C260L的內飾與E級和S級較為接近，呈現出豪華兼復古的風格。中控臺使用軟性皮革材料包裹，觸摸手感細膩，工藝水平上乘。中間配備全新設計的10.25英寸懸浮屏幕，老款車型被大家吐槽過的“大黑邊”，終於在2019款車型上得到了改善，視覺效果更佳。試駕車內飾選裝了64色氛圍燈，夜晚或是在地庫昏暗的光線下，氛圍燈為整個內飾增添了豪華氣息。
遺憾的是，這塊10.25英寸的大屏並不支持觸控，只能通過底部多媒體觸控板進行控制。不過好在類膚材質的觸控板手感不錯，手指滑動可以進行功能切換，同時還伴隨有清晰的震動作為操作反饋。內部搭載奔馳最新的車載系統，支持Apple CarPlay和百度CarLife互聯、導航、語音控制等等功能。隨時代發展，車載系統也在不斷更新、優化，最新系統界面簡潔，降低了不少使用難度。試駕車選裝了柏林之聲音響，音質非常出色，車內揚聲器數量增加至11個。
2019款奔馳C260L配備了自動空調和後排空調出風口，後排溫度分區控制需要選裝。全車空調出風口均採用圓形設計，這也是當前奔馳家族內飾的標誌性設計元素，旋轉中間的金屬旋鈕控制出風口的開閉，旋鈕阻尼較大。空調通過使用物理撥杆調節，手感直接，操作反饋清晰。後排空調分區配有一快單色屏幕，用於顯示後排設定的溫度。
2019款奔馳C260L車內舒適性配置相當豐富，前排座椅支持電動8向調節，主駕座椅頭枕高度調節也為電動。另外，前排座椅還支持腿拖以及腰部支撐四向調節。試駕車的主駕駛座椅選裝了三組記憶功能，後排座椅還選裝了座椅加熱，右側門板上帶有“老闆鍵”，兩側後車窗配備了手動遮陽簾。車頂擁有分段式全景天窗，前半部分支持電動開啟，後半部分為封閉玻璃。
動力：喜憂參半
2019款奔馳C級最大的亮點在於，本次試駕的C260L以及C260車型全部換裝了1.5T+48V的輕混系統。1.5T發動機參數與老款2.0T發動機相當，最大功率均為135kW（184Ps），最大扭矩僅少了20N·m。在48V電機的幫助下，渦輪增壓器介入的時機更靠後，它能提供14Ps的動力輸出。在擁堵路況時，渦輪增壓不需要頻繁介入，理論上有助於降低低速擁堵時的油耗。傳動系統方面，匹配的是9擋手自一體變速箱。試駕車方向盤後配備了一對換擋撥片，用於提升駕駛樂趣。
"小排量渦輪增壓發動機取代大排量自然吸氣發動機，已經成為了無需爭議的事實，然而我心中始終有一個疑問，小排量渦輪增壓發動機今後的排量能“小”到什麼程度？2019款北京奔馳C級給出了奇妙的答案。1.5T發動機+48V輕混系統代替老款C200L的2.0T發動機，從峰值參數上，這套48V輕混系統與M274的2.0T發動機基本持平。這輛奔馳C260L開起來如何？能否對得起其運動版稱號？今天我們來一探究竟。
外觀：優雅、運動不衝突
本次試駕的車型是2019款奔馳C260L，半年多前經歷了年度改款。從命名上很容易被誤認為這是新款奔馳C級全系頂配車型，其實不然，C260只是替代老款C200，在它上面依然還有搭載2.0T發動機的C300車型。2019款奔馳C260L車型外觀設計沒有太大變化，仍然具備普通、運動兩種風格，普通奔馳C級的車標屹立在車頭上，格柵採用多輻式設計，前臉看起來非常莊重，氣質上更加接近E級和S級。而我們試駕的運動款奔馳C級，前臉則更顯年輕，不再刻板，採用了全新的星鑽式鍍鉻格柵。
2019款奔馳C級標軸、長軸車型同售，本次試駕的是長軸運動款車型。前臉星鑽式的鍍鉻格柵佈局複雜，精緻度更高。這輛長軸運動款C260L配備了全LED前大燈和後尾燈，前大燈幾何光束配置需要額外選裝，選裝價格達1.1萬元。原車使用17英寸輪圈，試駕車配備了AMG風格的19英寸多輻鋁合金輪圈，視覺衝擊力很強。四條馬牌輪胎行駛性能不錯，但是由於胎壁較薄，在經過減速帶、顛簸路面時濾震處理得不夠完善。從而直接影響了舒適性，噪音也相對偏大。
內飾：豪華設計兼復古氣質
奔馳的內飾設計水準一向被公認為是同級標杆，2019款奔馳C260L的內飾與E級和S級較為接近，呈現出豪華兼復古的風格。中控臺使用軟性皮革材料包裹，觸摸手感細膩，工藝水平上乘。中間配備全新設計的10.25英寸懸浮屏幕，老款車型被大家吐槽過的“大黑邊”，終於在2019款車型上得到了改善，視覺效果更佳。試駕車內飾選裝了64色氛圍燈，夜晚或是在地庫昏暗的光線下，氛圍燈為整個內飾增添了豪華氣息。
遺憾的是，這塊10.25英寸的大屏並不支持觸控，只能通過底部多媒體觸控板進行控制。不過好在類膚材質的觸控板手感不錯，手指滑動可以進行功能切換，同時還伴隨有清晰的震動作為操作反饋。內部搭載奔馳最新的車載系統，支持Apple CarPlay和百度CarLife互聯、導航、語音控制等等功能。隨時代發展，車載系統也在不斷更新、優化，最新系統界面簡潔，降低了不少使用難度。試駕車選裝了柏林之聲音響，音質非常出色，車內揚聲器數量增加至11個。
2019款奔馳C260L配備了自動空調和後排空調出風口，後排溫度分區控制需要選裝。全車空調出風口均採用圓形設計，這也是當前奔馳家族內飾的標誌性設計元素，旋轉中間的金屬旋鈕控制出風口的開閉，旋鈕阻尼較大。空調通過使用物理撥杆調節，手感直接，操作反饋清晰。後排空調分區配有一快單色屏幕，用於顯示後排設定的溫度。
2019款奔馳C260L車內舒適性配置相當豐富，前排座椅支持電動8向調節，主駕座椅頭枕高度調節也為電動。另外，前排座椅還支持腿拖以及腰部支撐四向調節。試駕車的主駕駛座椅選裝了三組記憶功能，後排座椅還選裝了座椅加熱，右側門板上帶有“老闆鍵”，兩側後車窗配備了手動遮陽簾。車頂擁有分段式全景天窗，前半部分支持電動開啟，後半部分為封閉玻璃。
動力：喜憂參半
2019款奔馳C級最大的亮點在於，本次試駕的C260L以及C260車型全部換裝了1.5T+48V的輕混系統。1.5T發動機參數與老款2.0T發動機相當，最大功率均為135kW（184Ps），最大扭矩僅少了20N·m。在48V電機的幫助下，渦輪增壓器介入的時機更靠後，它能提供14Ps的動力輸出。在擁堵路況時，渦輪增壓不需要頻繁介入，理論上有助於降低低速擁堵時的油耗。傳動系統方面，匹配的是9擋手自一體變速箱。試駕車方向盤後配備了一對換擋撥片，用於提升駕駛樂趣。
這套48V輕混系統的表現與老款2.0T發動機還是有所不同的，1.5T發動機低轉速的扭矩輸出較羸弱，雖然起步階段能夠靠電機彌補，但是其表現和給人的主觀感受，還是不如2.0T發動機來得直接和自信。由於基礎排量下降，1.5T發動機在起步階段有更多、更雜亂的噪音傳遞進車內，影響了行駛品質。
在正常加速過程中，隨著1.5T發動機轉速的升高，電機工作範圍與渦輪增壓器介入之間存在間隙，使得整個加速過程不是特別順暢。好在變速箱的換擋動作足夠乾脆利落，算是彌補了動力銜接上的不足。當發動機轉速達到了3000rpm左右時，渦輪增壓器也正式開始工作，隨後的爆發力明顯比之前更強。
電機的作用不只是用來彌補動力，提升燃油經濟性才是最關鍵的。在長距離制動滑行過程中，系統能夠對多餘動能進行回收。當車輛減速滑行至停車之前，發動機會一直處於待機狀態，一定程度上節省了不必要的燃油消耗。
2019款奔馳C260L提供了ECO經濟、Comfort舒適、Sport運動、Sport Plus運動+、自定義幾種駕駛模式。日常建議更多使用Comfort舒適模式，在該模式下，整臺車的“脾氣”會比較溫順，偏沉穩的油門踏板腳感帶給人不急不躁的感覺。在Sport運動、SportPlus運動+兩種模式下，動力響應要比舒適模式更亢奮、更直接一些。
"小排量渦輪增壓發動機取代大排量自然吸氣發動機，已經成為了無需爭議的事實，然而我心中始終有一個疑問，小排量渦輪增壓發動機今後的排量能“小”到什麼程度？2019款北京奔馳C級給出了奇妙的答案。1.5T發動機+48V輕混系統代替老款C200L的2.0T發動機，從峰值參數上，這套48V輕混系統與M274的2.0T發動機基本持平。這輛奔馳C260L開起來如何？能否對得起其運動版稱號？今天我們來一探究竟。
外觀：優雅、運動不衝突
本次試駕的車型是2019款奔馳C260L，半年多前經歷了年度改款。從命名上很容易被誤認為這是新款奔馳C級全系頂配車型，其實不然，C260只是替代老款C200，在它上面依然還有搭載2.0T發動機的C300車型。2019款奔馳C260L車型外觀設計沒有太大變化，仍然具備普通、運動兩種風格，普通奔馳C級的車標屹立在車頭上，格柵採用多輻式設計，前臉看起來非常莊重，氣質上更加接近E級和S級。而我們試駕的運動款奔馳C級，前臉則更顯年輕，不再刻板，採用了全新的星鑽式鍍鉻格柵。
2019款奔馳C級標軸、長軸車型同售，本次試駕的是長軸運動款車型。前臉星鑽式的鍍鉻格柵佈局複雜，精緻度更高。這輛長軸運動款C260L配備了全LED前大燈和後尾燈，前大燈幾何光束配置需要額外選裝，選裝價格達1.1萬元。原車使用17英寸輪圈，試駕車配備了AMG風格的19英寸多輻鋁合金輪圈，視覺衝擊力很強。四條馬牌輪胎行駛性能不錯，但是由於胎壁較薄，在經過減速帶、顛簸路面時濾震處理得不夠完善。從而直接影響了舒適性，噪音也相對偏大。
內飾：豪華設計兼復古氣質
奔馳的內飾設計水準一向被公認為是同級標杆，2019款奔馳C260L的內飾與E級和S級較為接近，呈現出豪華兼復古的風格。中控臺使用軟性皮革材料包裹，觸摸手感細膩，工藝水平上乘。中間配備全新設計的10.25英寸懸浮屏幕，老款車型被大家吐槽過的“大黑邊”，終於在2019款車型上得到了改善，視覺效果更佳。試駕車內飾選裝了64色氛圍燈，夜晚或是在地庫昏暗的光線下，氛圍燈為整個內飾增添了豪華氣息。
遺憾的是，這塊10.25英寸的大屏並不支持觸控，只能通過底部多媒體觸控板進行控制。不過好在類膚材質的觸控板手感不錯，手指滑動可以進行功能切換，同時還伴隨有清晰的震動作為操作反饋。內部搭載奔馳最新的車載系統，支持Apple CarPlay和百度CarLife互聯、導航、語音控制等等功能。隨時代發展，車載系統也在不斷更新、優化，最新系統界面簡潔，降低了不少使用難度。試駕車選裝了柏林之聲音響，音質非常出色，車內揚聲器數量增加至11個。
2019款奔馳C260L配備了自動空調和後排空調出風口，後排溫度分區控制需要選裝。全車空調出風口均採用圓形設計，這也是當前奔馳家族內飾的標誌性設計元素，旋轉中間的金屬旋鈕控制出風口的開閉，旋鈕阻尼較大。空調通過使用物理撥杆調節，手感直接，操作反饋清晰。後排空調分區配有一快單色屏幕，用於顯示後排設定的溫度。
2019款奔馳C260L車內舒適性配置相當豐富，前排座椅支持電動8向調節，主駕座椅頭枕高度調節也為電動。另外，前排座椅還支持腿拖以及腰部支撐四向調節。試駕車的主駕駛座椅選裝了三組記憶功能，後排座椅還選裝了座椅加熱，右側門板上帶有“老闆鍵”，兩側後車窗配備了手動遮陽簾。車頂擁有分段式全景天窗，前半部分支持電動開啟，後半部分為封閉玻璃。
動力：喜憂參半
2019款奔馳C級最大的亮點在於，本次試駕的C260L以及C260車型全部換裝了1.5T+48V的輕混系統。1.5T發動機參數與老款2.0T發動機相當，最大功率均為135kW（184Ps），最大扭矩僅少了20N·m。在48V電機的幫助下，渦輪增壓器介入的時機更靠後，它能提供14Ps的動力輸出。在擁堵路況時，渦輪增壓不需要頻繁介入，理論上有助於降低低速擁堵時的油耗。傳動系統方面，匹配的是9擋手自一體變速箱。試駕車方向盤後配備了一對換擋撥片，用於提升駕駛樂趣。
這套48V輕混系統的表現與老款2.0T發動機還是有所不同的，1.5T發動機低轉速的扭矩輸出較羸弱，雖然起步階段能夠靠電機彌補，但是其表現和給人的主觀感受，還是不如2.0T發動機來得直接和自信。由於基礎排量下降，1.5T發動機在起步階段有更多、更雜亂的噪音傳遞進車內，影響了行駛品質。
在正常加速過程中，隨著1.5T發動機轉速的升高，電機工作範圍與渦輪增壓器介入之間存在間隙，使得整個加速過程不是特別順暢。好在變速箱的換擋動作足夠乾脆利落，算是彌補了動力銜接上的不足。當發動機轉速達到了3000rpm左右時，渦輪增壓器也正式開始工作，隨後的爆發力明顯比之前更強。
電機的作用不只是用來彌補動力，提升燃油經濟性才是最關鍵的。在長距離制動滑行過程中，系統能夠對多餘動能進行回收。當車輛減速滑行至停車之前，發動機會一直處於待機狀態，一定程度上節省了不必要的燃油消耗。
2019款奔馳C260L提供了ECO經濟、Comfort舒適、Sport運動、Sport Plus運動+、自定義幾種駕駛模式。日常建議更多使用Comfort舒適模式，在該模式下，整臺車的“脾氣”會比較溫順，偏沉穩的油門踏板腳感帶給人不急不躁的感覺。在Sport運動、SportPlus運動+兩種模式下，動力響應要比舒適模式更亢奮、更直接一些。
2019款奔馳C260L使用多連桿獨立懸架結構，底盤懸架的設定取向為居中略微偏硬的程度，底盤整體表現非常緊緻。慶幸的是，這種硬朗的風格沒有太多影響舒適性。影響舒適性的“元凶”是輪胎，四條運動防爆輪胎非常薄，對路面坑窪和震動的吸收不夠充分，未處理的震動會直接傳遞進車內，感知非常明顯。
電動助力轉向調校適中，方向盤中心位置存在一定虛位，車頭的指向性還不夠特別運動。由於轉向手感偏“粘”，因此路感不是特別清晰，不過對於日常家用來說問題不大。
空間：中規中矩
"小排量渦輪增壓發動機取代大排量自然吸氣發動機，已經成為了無需爭議的事實，然而我心中始終有一個疑問，小排量渦輪增壓發動機今後的排量能“小”到什麼程度？2019款北京奔馳C級給出了奇妙的答案。1.5T發動機+48V輕混系統代替老款C200L的2.0T發動機，從峰值參數上，這套48V輕混系統與M274的2.0T發動機基本持平。這輛奔馳C260L開起來如何？能否對得起其運動版稱號？今天我們來一探究竟。
外觀：優雅、運動不衝突
本次試駕的車型是2019款奔馳C260L，半年多前經歷了年度改款。從命名上很容易被誤認為這是新款奔馳C級全系頂配車型，其實不然，C260只是替代老款C200，在它上面依然還有搭載2.0T發動機的C300車型。2019款奔馳C260L車型外觀設計沒有太大變化，仍然具備普通、運動兩種風格，普通奔馳C級的車標屹立在車頭上，格柵採用多輻式設計，前臉看起來非常莊重，氣質上更加接近E級和S級。而我們試駕的運動款奔馳C級，前臉則更顯年輕，不再刻板，採用了全新的星鑽式鍍鉻格柵。
2019款奔馳C級標軸、長軸車型同售，本次試駕的是長軸運動款車型。前臉星鑽式的鍍鉻格柵佈局複雜，精緻度更高。這輛長軸運動款C260L配備了全LED前大燈和後尾燈，前大燈幾何光束配置需要額外選裝，選裝價格達1.1萬元。原車使用17英寸輪圈，試駕車配備了AMG風格的19英寸多輻鋁合金輪圈，視覺衝擊力很強。四條馬牌輪胎行駛性能不錯，但是由於胎壁較薄，在經過減速帶、顛簸路面時濾震處理得不夠完善。從而直接影響了舒適性，噪音也相對偏大。
內飾：豪華設計兼復古氣質
奔馳的內飾設計水準一向被公認為是同級標杆，2019款奔馳C260L的內飾與E級和S級較為接近，呈現出豪華兼復古的風格。中控臺使用軟性皮革材料包裹，觸摸手感細膩，工藝水平上乘。中間配備全新設計的10.25英寸懸浮屏幕，老款車型被大家吐槽過的“大黑邊”，終於在2019款車型上得到了改善，視覺效果更佳。試駕車內飾選裝了64色氛圍燈，夜晚或是在地庫昏暗的光線下，氛圍燈為整個內飾增添了豪華氣息。
遺憾的是，這塊10.25英寸的大屏並不支持觸控，只能通過底部多媒體觸控板進行控制。不過好在類膚材質的觸控板手感不錯，手指滑動可以進行功能切換，同時還伴隨有清晰的震動作為操作反饋。內部搭載奔馳最新的車載系統，支持Apple CarPlay和百度CarLife互聯、導航、語音控制等等功能。隨時代發展，車載系統也在不斷更新、優化，最新系統界面簡潔，降低了不少使用難度。試駕車選裝了柏林之聲音響，音質非常出色，車內揚聲器數量增加至11個。
2019款奔馳C260L配備了自動空調和後排空調出風口，後排溫度分區控制需要選裝。全車空調出風口均採用圓形設計，這也是當前奔馳家族內飾的標誌性設計元素，旋轉中間的金屬旋鈕控制出風口的開閉，旋鈕阻尼較大。空調通過使用物理撥杆調節，手感直接，操作反饋清晰。後排空調分區配有一快單色屏幕，用於顯示後排設定的溫度。
2019款奔馳C260L車內舒適性配置相當豐富，前排座椅支持電動8向調節，主駕座椅頭枕高度調節也為電動。另外，前排座椅還支持腿拖以及腰部支撐四向調節。試駕車的主駕駛座椅選裝了三組記憶功能，後排座椅還選裝了座椅加熱，右側門板上帶有“老闆鍵”，兩側後車窗配備了手動遮陽簾。車頂擁有分段式全景天窗，前半部分支持電動開啟，後半部分為封閉玻璃。
動力：喜憂參半
2019款奔馳C級最大的亮點在於，本次試駕的C260L以及C260車型全部換裝了1.5T+48V的輕混系統。1.5T發動機參數與老款2.0T發動機相當，最大功率均為135kW（184Ps），最大扭矩僅少了20N·m。在48V電機的幫助下，渦輪增壓器介入的時機更靠後，它能提供14Ps的動力輸出。在擁堵路況時，渦輪增壓不需要頻繁介入，理論上有助於降低低速擁堵時的油耗。傳動系統方面，匹配的是9擋手自一體變速箱。試駕車方向盤後配備了一對換擋撥片，用於提升駕駛樂趣。
這套48V輕混系統的表現與老款2.0T發動機還是有所不同的，1.5T發動機低轉速的扭矩輸出較羸弱，雖然起步階段能夠靠電機彌補，但是其表現和給人的主觀感受，還是不如2.0T發動機來得直接和自信。由於基礎排量下降，1.5T發動機在起步階段有更多、更雜亂的噪音傳遞進車內，影響了行駛品質。
在正常加速過程中，隨著1.5T發動機轉速的升高，電機工作範圍與渦輪增壓器介入之間存在間隙，使得整個加速過程不是特別順暢。好在變速箱的換擋動作足夠乾脆利落，算是彌補了動力銜接上的不足。當發動機轉速達到了3000rpm左右時，渦輪增壓器也正式開始工作，隨後的爆發力明顯比之前更強。
電機的作用不只是用來彌補動力，提升燃油經濟性才是最關鍵的。在長距離制動滑行過程中，系統能夠對多餘動能進行回收。當車輛減速滑行至停車之前，發動機會一直處於待機狀態，一定程度上節省了不必要的燃油消耗。
2019款奔馳C260L提供了ECO經濟、Comfort舒適、Sport運動、Sport Plus運動+、自定義幾種駕駛模式。日常建議更多使用Comfort舒適模式，在該模式下，整臺車的“脾氣”會比較溫順，偏沉穩的油門踏板腳感帶給人不急不躁的感覺。在Sport運動、SportPlus運動+兩種模式下，動力響應要比舒適模式更亢奮、更直接一些。
2019款奔馳C260L使用多連桿獨立懸架結構，底盤懸架的設定取向為居中略微偏硬的程度，底盤整體表現非常緊緻。慶幸的是，這種硬朗的風格沒有太多影響舒適性。影響舒適性的“元凶”是輪胎，四條運動防爆輪胎非常薄，對路面坑窪和震動的吸收不夠充分，未處理的震動會直接傳遞進車內，感知非常明顯。
電動助力轉向調校適中，方向盤中心位置存在一定虛位，車頭的指向性還不夠特別運動。由於轉向手感偏“粘”，因此路感不是特別清晰，不過對於日常家用來說問題不大。
空間：中規中矩
體驗者身高180cm，坐到2019款奔馳C260L的主駕駛席。此時，調整好正常駕駛坐姿，頭部距離車頂有四指距離，綜合表現中規中矩。儲物空間方面，2019款奔馳C260L稱不上優秀。不算杯架外，前排儲物槽共計有六個。前排門板底部各有一個儲物槽，寬敞的容積非常實用。中控底部設計了一個帶蓋板的儲物區，內部有個儲物槽，後方是兩個帶限位器的杯架，杯架底部還配備了防滑墊，非常用心。中央扶手箱採用對側開啟方式，內部容積比較充裕。副駕駛席左側位置有一個儲物網兜，實用性表現不錯。
"小排量渦輪增壓發動機取代大排量自然吸氣發動機，已經成為了無需爭議的事實，然而我心中始終有一個疑問，小排量渦輪增壓發動機今後的排量能“小”到什麼程度？2019款北京奔馳C級給出了奇妙的答案。1.5T發動機+48V輕混系統代替老款C200L的2.0T發動機，從峰值參數上，這套48V輕混系統與M274的2.0T發動機基本持平。這輛奔馳C260L開起來如何？能否對得起其運動版稱號？今天我們來一探究竟。
外觀：優雅、運動不衝突
本次試駕的車型是2019款奔馳C260L，半年多前經歷了年度改款。從命名上很容易被誤認為這是新款奔馳C級全系頂配車型，其實不然，C260只是替代老款C200，在它上面依然還有搭載2.0T發動機的C300車型。2019款奔馳C260L車型外觀設計沒有太大變化，仍然具備普通、運動兩種風格，普通奔馳C級的車標屹立在車頭上，格柵採用多輻式設計，前臉看起來非常莊重，氣質上更加接近E級和S級。而我們試駕的運動款奔馳C級，前臉則更顯年輕，不再刻板，採用了全新的星鑽式鍍鉻格柵。
2019款奔馳C級標軸、長軸車型同售，本次試駕的是長軸運動款車型。前臉星鑽式的鍍鉻格柵佈局複雜，精緻度更高。這輛長軸運動款C260L配備了全LED前大燈和後尾燈，前大燈幾何光束配置需要額外選裝，選裝價格達1.1萬元。原車使用17英寸輪圈，試駕車配備了AMG風格的19英寸多輻鋁合金輪圈，視覺衝擊力很強。四條馬牌輪胎行駛性能不錯，但是由於胎壁較薄，在經過減速帶、顛簸路面時濾震處理得不夠完善。從而直接影響了舒適性，噪音也相對偏大。
內飾：豪華設計兼復古氣質
奔馳的內飾設計水準一向被公認為是同級標杆，2019款奔馳C260L的內飾與E級和S級較為接近，呈現出豪華兼復古的風格。中控臺使用軟性皮革材料包裹，觸摸手感細膩，工藝水平上乘。中間配備全新設計的10.25英寸懸浮屏幕，老款車型被大家吐槽過的“大黑邊”，終於在2019款車型上得到了改善，視覺效果更佳。試駕車內飾選裝了64色氛圍燈，夜晚或是在地庫昏暗的光線下，氛圍燈為整個內飾增添了豪華氣息。
遺憾的是，這塊10.25英寸的大屏並不支持觸控，只能通過底部多媒體觸控板進行控制。不過好在類膚材質的觸控板手感不錯，手指滑動可以進行功能切換，同時還伴隨有清晰的震動作為操作反饋。內部搭載奔馳最新的車載系統，支持Apple CarPlay和百度CarLife互聯、導航、語音控制等等功能。隨時代發展，車載系統也在不斷更新、優化，最新系統界面簡潔，降低了不少使用難度。試駕車選裝了柏林之聲音響，音質非常出色，車內揚聲器數量增加至11個。
2019款奔馳C260L配備了自動空調和後排空調出風口，後排溫度分區控制需要選裝。全車空調出風口均採用圓形設計，這也是當前奔馳家族內飾的標誌性設計元素，旋轉中間的金屬旋鈕控制出風口的開閉，旋鈕阻尼較大。空調通過使用物理撥杆調節，手感直接，操作反饋清晰。後排空調分區配有一快單色屏幕，用於顯示後排設定的溫度。
2019款奔馳C260L車內舒適性配置相當豐富，前排座椅支持電動8向調節，主駕座椅頭枕高度調節也為電動。另外，前排座椅還支持腿拖以及腰部支撐四向調節。試駕車的主駕駛座椅選裝了三組記憶功能，後排座椅還選裝了座椅加熱，右側門板上帶有“老闆鍵”，兩側後車窗配備了手動遮陽簾。車頂擁有分段式全景天窗，前半部分支持電動開啟，後半部分為封閉玻璃。
動力：喜憂參半
2019款奔馳C級最大的亮點在於，本次試駕的C260L以及C260車型全部換裝了1.5T+48V的輕混系統。1.5T發動機參數與老款2.0T發動機相當，最大功率均為135kW（184Ps），最大扭矩僅少了20N·m。在48V電機的幫助下，渦輪增壓器介入的時機更靠後，它能提供14Ps的動力輸出。在擁堵路況時，渦輪增壓不需要頻繁介入，理論上有助於降低低速擁堵時的油耗。傳動系統方面，匹配的是9擋手自一體變速箱。試駕車方向盤後配備了一對換擋撥片，用於提升駕駛樂趣。
這套48V輕混系統的表現與老款2.0T發動機還是有所不同的，1.5T發動機低轉速的扭矩輸出較羸弱，雖然起步階段能夠靠電機彌補，但是其表現和給人的主觀感受，還是不如2.0T發動機來得直接和自信。由於基礎排量下降，1.5T發動機在起步階段有更多、更雜亂的噪音傳遞進車內，影響了行駛品質。
在正常加速過程中，隨著1.5T發動機轉速的升高，電機工作範圍與渦輪增壓器介入之間存在間隙，使得整個加速過程不是特別順暢。好在變速箱的換擋動作足夠乾脆利落，算是彌補了動力銜接上的不足。當發動機轉速達到了3000rpm左右時，渦輪增壓器也正式開始工作，隨後的爆發力明顯比之前更強。
電機的作用不只是用來彌補動力，提升燃油經濟性才是最關鍵的。在長距離制動滑行過程中，系統能夠對多餘動能進行回收。當車輛減速滑行至停車之前，發動機會一直處於待機狀態，一定程度上節省了不必要的燃油消耗。
2019款奔馳C260L提供了ECO經濟、Comfort舒適、Sport運動、Sport Plus運動+、自定義幾種駕駛模式。日常建議更多使用Comfort舒適模式，在該模式下，整臺車的“脾氣”會比較溫順，偏沉穩的油門踏板腳感帶給人不急不躁的感覺。在Sport運動、SportPlus運動+兩種模式下，動力響應要比舒適模式更亢奮、更直接一些。
2019款奔馳C260L使用多連桿獨立懸架結構，底盤懸架的設定取向為居中略微偏硬的程度，底盤整體表現非常緊緻。慶幸的是，這種硬朗的風格沒有太多影響舒適性。影響舒適性的“元凶”是輪胎，四條運動防爆輪胎非常薄，對路面坑窪和震動的吸收不夠充分，未處理的震動會直接傳遞進車內，感知非常明顯。
電動助力轉向調校適中，方向盤中心位置存在一定虛位，車頭的指向性還不夠特別運動。由於轉向手感偏“粘”，因此路感不是特別清晰，不過對於日常家用來說問題不大。
空間：中規中矩
體驗者身高180cm，坐到2019款奔馳C260L的主駕駛席。此時，調整好正常駕駛坐姿，頭部距離車頂有四指距離，綜合表現中規中矩。儲物空間方面，2019款奔馳C260L稱不上優秀。不算杯架外，前排儲物槽共計有六個。前排門板底部各有一個儲物槽，寬敞的容積非常實用。中控底部設計了一個帶蓋板的儲物區，內部有個儲物槽，後方是兩個帶限位器的杯架，杯架底部還配備了防滑墊，非常用心。中央扶手箱採用對側開啟方式，內部容積比較充裕。副駕駛席左側位置有一個儲物網兜，實用性表現不錯。
前排駕駛席位置不變，體驗者坐到2019款奔馳C260L的後排，頭部空間僅剩兩指距離，腿部空間超過兩拳。後排縱向空間表現不錯，若乘客想要獲得更多頭部空間，坐姿還需向前調整。後排儲物槽空間屬正常水平，兩側門板底部同樣各有一個儲物槽，主/副駕駛座椅後各有一個儲物袋。中央扶手箱內置了儲物槽，前端配有兩個伸縮式的杯架。
"小排量渦輪增壓發動機取代大排量自然吸氣發動機，已經成為了無需爭議的事實，然而我心中始終有一個疑問，小排量渦輪增壓發動機今後的排量能“小”到什麼程度？2019款北京奔馳C級給出了奇妙的答案。1.5T發動機+48V輕混系統代替老款C200L的2.0T發動機，從峰值參數上，這套48V輕混系統與M274的2.0T發動機基本持平。這輛奔馳C260L開起來如何？能否對得起其運動版稱號？今天我們來一探究竟。
外觀：優雅、運動不衝突
本次試駕的車型是2019款奔馳C260L，半年多前經歷了年度改款。從命名上很容易被誤認為這是新款奔馳C級全系頂配車型，其實不然，C260只是替代老款C200，在它上面依然還有搭載2.0T發動機的C300車型。2019款奔馳C260L車型外觀設計沒有太大變化，仍然具備普通、運動兩種風格，普通奔馳C級的車標屹立在車頭上，格柵採用多輻式設計，前臉看起來非常莊重，氣質上更加接近E級和S級。而我們試駕的運動款奔馳C級，前臉則更顯年輕，不再刻板，採用了全新的星鑽式鍍鉻格柵。
2019款奔馳C級標軸、長軸車型同售，本次試駕的是長軸運動款車型。前臉星鑽式的鍍鉻格柵佈局複雜，精緻度更高。這輛長軸運動款C260L配備了全LED前大燈和後尾燈，前大燈幾何光束配置需要額外選裝，選裝價格達1.1萬元。原車使用17英寸輪圈，試駕車配備了AMG風格的19英寸多輻鋁合金輪圈，視覺衝擊力很強。四條馬牌輪胎行駛性能不錯，但是由於胎壁較薄，在經過減速帶、顛簸路面時濾震處理得不夠完善。從而直接影響了舒適性，噪音也相對偏大。
內飾：豪華設計兼復古氣質
奔馳的內飾設計水準一向被公認為是同級標杆，2019款奔馳C260L的內飾與E級和S級較為接近，呈現出豪華兼復古的風格。中控臺使用軟性皮革材料包裹，觸摸手感細膩，工藝水平上乘。中間配備全新設計的10.25英寸懸浮屏幕，老款車型被大家吐槽過的“大黑邊”，終於在2019款車型上得到了改善，視覺效果更佳。試駕車內飾選裝了64色氛圍燈，夜晚或是在地庫昏暗的光線下，氛圍燈為整個內飾增添了豪華氣息。
遺憾的是，這塊10.25英寸的大屏並不支持觸控，只能通過底部多媒體觸控板進行控制。不過好在類膚材質的觸控板手感不錯，手指滑動可以進行功能切換，同時還伴隨有清晰的震動作為操作反饋。內部搭載奔馳最新的車載系統，支持Apple CarPlay和百度CarLife互聯、導航、語音控制等等功能。隨時代發展，車載系統也在不斷更新、優化，最新系統界面簡潔，降低了不少使用難度。試駕車選裝了柏林之聲音響，音質非常出色，車內揚聲器數量增加至11個。
2019款奔馳C260L配備了自動空調和後排空調出風口，後排溫度分區控制需要選裝。全車空調出風口均採用圓形設計，這也是當前奔馳家族內飾的標誌性設計元素，旋轉中間的金屬旋鈕控制出風口的開閉，旋鈕阻尼較大。空調通過使用物理撥杆調節，手感直接，操作反饋清晰。後排空調分區配有一快單色屏幕，用於顯示後排設定的溫度。
2019款奔馳C260L車內舒適性配置相當豐富，前排座椅支持電動8向調節，主駕座椅頭枕高度調節也為電動。另外，前排座椅還支持腿拖以及腰部支撐四向調節。試駕車的主駕駛座椅選裝了三組記憶功能，後排座椅還選裝了座椅加熱，右側門板上帶有“老闆鍵”，兩側後車窗配備了手動遮陽簾。車頂擁有分段式全景天窗，前半部分支持電動開啟，後半部分為封閉玻璃。
動力：喜憂參半
2019款奔馳C級最大的亮點在於，本次試駕的C260L以及C260車型全部換裝了1.5T+48V的輕混系統。1.5T發動機參數與老款2.0T發動機相當，最大功率均為135kW（184Ps），最大扭矩僅少了20N·m。在48V電機的幫助下，渦輪增壓器介入的時機更靠後，它能提供14Ps的動力輸出。在擁堵路況時，渦輪增壓不需要頻繁介入，理論上有助於降低低速擁堵時的油耗。傳動系統方面，匹配的是9擋手自一體變速箱。試駕車方向盤後配備了一對換擋撥片，用於提升駕駛樂趣。
這套48V輕混系統的表現與老款2.0T發動機還是有所不同的，1.5T發動機低轉速的扭矩輸出較羸弱，雖然起步階段能夠靠電機彌補，但是其表現和給人的主觀感受，還是不如2.0T發動機來得直接和自信。由於基礎排量下降，1.5T發動機在起步階段有更多、更雜亂的噪音傳遞進車內，影響了行駛品質。
在正常加速過程中，隨著1.5T發動機轉速的升高，電機工作範圍與渦輪增壓器介入之間存在間隙，使得整個加速過程不是特別順暢。好在變速箱的換擋動作足夠乾脆利落，算是彌補了動力銜接上的不足。當發動機轉速達到了3000rpm左右時，渦輪增壓器也正式開始工作，隨後的爆發力明顯比之前更強。
電機的作用不只是用來彌補動力，提升燃油經濟性才是最關鍵的。在長距離制動滑行過程中，系統能夠對多餘動能進行回收。當車輛減速滑行至停車之前，發動機會一直處於待機狀態，一定程度上節省了不必要的燃油消耗。
2019款奔馳C260L提供了ECO經濟、Comfort舒適、Sport運動、Sport Plus運動+、自定義幾種駕駛模式。日常建議更多使用Comfort舒適模式，在該模式下，整臺車的“脾氣”會比較溫順，偏沉穩的油門踏板腳感帶給人不急不躁的感覺。在Sport運動、SportPlus運動+兩種模式下，動力響應要比舒適模式更亢奮、更直接一些。
2019款奔馳C260L使用多連桿獨立懸架結構，底盤懸架的設定取向為居中略微偏硬的程度，底盤整體表現非常緊緻。慶幸的是，這種硬朗的風格沒有太多影響舒適性。影響舒適性的“元凶”是輪胎，四條運動防爆輪胎非常薄，對路面坑窪和震動的吸收不夠充分，未處理的震動會直接傳遞進車內，感知非常明顯。
電動助力轉向調校適中，方向盤中心位置存在一定虛位，車頭的指向性還不夠特別運動。由於轉向手感偏“粘”，因此路感不是特別清晰，不過對於日常家用來說問題不大。
空間：中規中矩
體驗者身高180cm，坐到2019款奔馳C260L的主駕駛席。此時，調整好正常駕駛坐姿，頭部距離車頂有四指距離，綜合表現中規中矩。儲物空間方面，2019款奔馳C260L稱不上優秀。不算杯架外，前排儲物槽共計有六個。前排門板底部各有一個儲物槽，寬敞的容積非常實用。中控底部設計了一個帶蓋板的儲物區，內部有個儲物槽，後方是兩個帶限位器的杯架，杯架底部還配備了防滑墊，非常用心。中央扶手箱採用對側開啟方式，內部容積比較充裕。副駕駛席左側位置有一個儲物網兜，實用性表現不錯。
前排駕駛席位置不變，體驗者坐到2019款奔馳C260L的後排，頭部空間僅剩兩指距離，腿部空間超過兩拳。後排縱向空間表現不錯，若乘客想要獲得更多頭部空間，坐姿還需向前調整。後排儲物槽空間屬正常水平，兩側門板底部同樣各有一個儲物槽，主/副駕駛座椅後各有一個儲物袋。中央扶手箱內置了儲物槽，前端配有兩個伸縮式的杯架。
奔馳未公開C260L後備箱的容積數據，不過，我們還是對其進行了實測。就總體而言，2019款奔馳C260L後備箱非常實用，整個後備箱非常平整，開口面積也很足夠。後備箱左側有一個網兜，用於固定存放在後備箱內的小件物品。開口左右兩側各有一個掛鉤，只是少了錨點。由於配備的是缺氣保用輪胎，因此新車後備箱地臺下沒有配備備胎，而是提供了隨車工具，有利於後備箱垂直高度表現。
安全： 基礎配置齊全
"小排量渦輪增壓發動機取代大排量自然吸氣發動機，已經成為了無需爭議的事實，然而我心中始終有一個疑問，小排量渦輪增壓發動機今後的排量能“小”到什麼程度？2019款北京奔馳C級給出了奇妙的答案。1.5T發動機+48V輕混系統代替老款C200L的2.0T發動機，從峰值參數上，這套48V輕混系統與M274的2.0T發動機基本持平。這輛奔馳C260L開起來如何？能否對得起其運動版稱號？今天我們來一探究竟。
外觀：優雅、運動不衝突
本次試駕的車型是2019款奔馳C260L，半年多前經歷了年度改款。從命名上很容易被誤認為這是新款奔馳C級全系頂配車型，其實不然，C260只是替代老款C200，在它上面依然還有搭載2.0T發動機的C300車型。2019款奔馳C260L車型外觀設計沒有太大變化，仍然具備普通、運動兩種風格，普通奔馳C級的車標屹立在車頭上，格柵採用多輻式設計，前臉看起來非常莊重，氣質上更加接近E級和S級。而我們試駕的運動款奔馳C級，前臉則更顯年輕，不再刻板，採用了全新的星鑽式鍍鉻格柵。
2019款奔馳C級標軸、長軸車型同售，本次試駕的是長軸運動款車型。前臉星鑽式的鍍鉻格柵佈局複雜，精緻度更高。這輛長軸運動款C260L配備了全LED前大燈和後尾燈，前大燈幾何光束配置需要額外選裝，選裝價格達1.1萬元。原車使用17英寸輪圈，試駕車配備了AMG風格的19英寸多輻鋁合金輪圈，視覺衝擊力很強。四條馬牌輪胎行駛性能不錯，但是由於胎壁較薄，在經過減速帶、顛簸路面時濾震處理得不夠完善。從而直接影響了舒適性，噪音也相對偏大。
內飾：豪華設計兼復古氣質
奔馳的內飾設計水準一向被公認為是同級標杆，2019款奔馳C260L的內飾與E級和S級較為接近，呈現出豪華兼復古的風格。中控臺使用軟性皮革材料包裹，觸摸手感細膩，工藝水平上乘。中間配備全新設計的10.25英寸懸浮屏幕，老款車型被大家吐槽過的“大黑邊”，終於在2019款車型上得到了改善，視覺效果更佳。試駕車內飾選裝了64色氛圍燈，夜晚或是在地庫昏暗的光線下，氛圍燈為整個內飾增添了豪華氣息。
遺憾的是，這塊10.25英寸的大屏並不支持觸控，只能通過底部多媒體觸控板進行控制。不過好在類膚材質的觸控板手感不錯，手指滑動可以進行功能切換，同時還伴隨有清晰的震動作為操作反饋。內部搭載奔馳最新的車載系統，支持Apple CarPlay和百度CarLife互聯、導航、語音控制等等功能。隨時代發展，車載系統也在不斷更新、優化，最新系統界面簡潔，降低了不少使用難度。試駕車選裝了柏林之聲音響，音質非常出色，車內揚聲器數量增加至11個。
2019款奔馳C260L配備了自動空調和後排空調出風口，後排溫度分區控制需要選裝。全車空調出風口均採用圓形設計，這也是當前奔馳家族內飾的標誌性設計元素，旋轉中間的金屬旋鈕控制出風口的開閉，旋鈕阻尼較大。空調通過使用物理撥杆調節，手感直接，操作反饋清晰。後排空調分區配有一快單色屏幕，用於顯示後排設定的溫度。
2019款奔馳C260L車內舒適性配置相當豐富，前排座椅支持電動8向調節，主駕座椅頭枕高度調節也為電動。另外，前排座椅還支持腿拖以及腰部支撐四向調節。試駕車的主駕駛座椅選裝了三組記憶功能，後排座椅還選裝了座椅加熱，右側門板上帶有“老闆鍵”，兩側後車窗配備了手動遮陽簾。車頂擁有分段式全景天窗，前半部分支持電動開啟，後半部分為封閉玻璃。
動力：喜憂參半
2019款奔馳C級最大的亮點在於，本次試駕的C260L以及C260車型全部換裝了1.5T+48V的輕混系統。1.5T發動機參數與老款2.0T發動機相當，最大功率均為135kW（184Ps），最大扭矩僅少了20N·m。在48V電機的幫助下，渦輪增壓器介入的時機更靠後，它能提供14Ps的動力輸出。在擁堵路況時，渦輪增壓不需要頻繁介入，理論上有助於降低低速擁堵時的油耗。傳動系統方面，匹配的是9擋手自一體變速箱。試駕車方向盤後配備了一對換擋撥片，用於提升駕駛樂趣。
這套48V輕混系統的表現與老款2.0T發動機還是有所不同的，1.5T發動機低轉速的扭矩輸出較羸弱，雖然起步階段能夠靠電機彌補，但是其表現和給人的主觀感受，還是不如2.0T發動機來得直接和自信。由於基礎排量下降，1.5T發動機在起步階段有更多、更雜亂的噪音傳遞進車內，影響了行駛品質。
在正常加速過程中，隨著1.5T發動機轉速的升高，電機工作範圍與渦輪增壓器介入之間存在間隙，使得整個加速過程不是特別順暢。好在變速箱的換擋動作足夠乾脆利落，算是彌補了動力銜接上的不足。當發動機轉速達到了3000rpm左右時，渦輪增壓器也正式開始工作，隨後的爆發力明顯比之前更強。
電機的作用不只是用來彌補動力，提升燃油經濟性才是最關鍵的。在長距離制動滑行過程中，系統能夠對多餘動能進行回收。當車輛減速滑行至停車之前，發動機會一直處於待機狀態，一定程度上節省了不必要的燃油消耗。
2019款奔馳C260L提供了ECO經濟、Comfort舒適、Sport運動、Sport Plus運動+、自定義幾種駕駛模式。日常建議更多使用Comfort舒適模式，在該模式下，整臺車的“脾氣”會比較溫順，偏沉穩的油門踏板腳感帶給人不急不躁的感覺。在Sport運動、SportPlus運動+兩種模式下，動力響應要比舒適模式更亢奮、更直接一些。
2019款奔馳C260L使用多連桿獨立懸架結構，底盤懸架的設定取向為居中略微偏硬的程度，底盤整體表現非常緊緻。慶幸的是，這種硬朗的風格沒有太多影響舒適性。影響舒適性的“元凶”是輪胎，四條運動防爆輪胎非常薄，對路面坑窪和震動的吸收不夠充分，未處理的震動會直接傳遞進車內，感知非常明顯。
電動助力轉向調校適中，方向盤中心位置存在一定虛位，車頭的指向性還不夠特別運動。由於轉向手感偏“粘”，因此路感不是特別清晰，不過對於日常家用來說問題不大。
空間：中規中矩
體驗者身高180cm，坐到2019款奔馳C260L的主駕駛席。此時，調整好正常駕駛坐姿，頭部距離車頂有四指距離，綜合表現中規中矩。儲物空間方面，2019款奔馳C260L稱不上優秀。不算杯架外，前排儲物槽共計有六個。前排門板底部各有一個儲物槽，寬敞的容積非常實用。中控底部設計了一個帶蓋板的儲物區，內部有個儲物槽，後方是兩個帶限位器的杯架，杯架底部還配備了防滑墊，非常用心。中央扶手箱採用對側開啟方式，內部容積比較充裕。副駕駛席左側位置有一個儲物網兜，實用性表現不錯。
前排駕駛席位置不變，體驗者坐到2019款奔馳C260L的後排，頭部空間僅剩兩指距離，腿部空間超過兩拳。後排縱向空間表現不錯，若乘客想要獲得更多頭部空間，坐姿還需向前調整。後排儲物槽空間屬正常水平，兩側門板底部同樣各有一個儲物槽，主/副駕駛座椅後各有一個儲物袋。中央扶手箱內置了儲物槽，前端配有兩個伸縮式的杯架。
奔馳未公開C260L後備箱的容積數據，不過，我們還是對其進行了實測。就總體而言，2019款奔馳C260L後備箱非常實用，整個後備箱非常平整，開口面積也很足夠。後備箱左側有一個網兜，用於固定存放在後備箱內的小件物品。開口左右兩側各有一個掛鉤，只是少了錨點。由於配備的是缺氣保用輪胎，因此新車後備箱地臺下沒有配備備胎，而是提供了隨車工具，有利於後備箱垂直高度表現。
安全： 基礎配置齊全
安全方面，2019款奔馳C260L被動安全配置非常豐富，除了前排的正面和前/後側面氣囊外，還配備了前/後排頭部氣囊和膝部氣囊，發生碰撞時可起到全面的緩衝作用。主動安全配置相對比較齊全，ABS防抱死、ESP車身穩定控制等都沒用缺席，不過還不夠完善，像併線輔助、車道偏離預警以及車道保持輔助都需要選裝，車道保持輔助的價格為9000元。
"小排量渦輪增壓發動機取代大排量自然吸氣發動機，已經成為了無需爭議的事實，然而我心中始終有一個疑問，小排量渦輪增壓發動機今後的排量能“小”到什麼程度？2019款北京奔馳C級給出了奇妙的答案。1.5T發動機+48V輕混系統代替老款C200L的2.0T發動機，從峰值參數上，這套48V輕混系統與M274的2.0T發動機基本持平。這輛奔馳C260L開起來如何？能否對得起其運動版稱號？今天我們來一探究竟。
外觀：優雅、運動不衝突
本次試駕的車型是2019款奔馳C260L，半年多前經歷了年度改款。從命名上很容易被誤認為這是新款奔馳C級全系頂配車型，其實不然，C260只是替代老款C200，在它上面依然還有搭載2.0T發動機的C300車型。2019款奔馳C260L車型外觀設計沒有太大變化，仍然具備普通、運動兩種風格，普通奔馳C級的車標屹立在車頭上，格柵採用多輻式設計，前臉看起來非常莊重，氣質上更加接近E級和S級。而我們試駕的運動款奔馳C級，前臉則更顯年輕，不再刻板，採用了全新的星鑽式鍍鉻格柵。
2019款奔馳C級標軸、長軸車型同售，本次試駕的是長軸運動款車型。前臉星鑽式的鍍鉻格柵佈局複雜，精緻度更高。這輛長軸運動款C260L配備了全LED前大燈和後尾燈，前大燈幾何光束配置需要額外選裝，選裝價格達1.1萬元。原車使用17英寸輪圈，試駕車配備了AMG風格的19英寸多輻鋁合金輪圈，視覺衝擊力很強。四條馬牌輪胎行駛性能不錯，但是由於胎壁較薄，在經過減速帶、顛簸路面時濾震處理得不夠完善。從而直接影響了舒適性，噪音也相對偏大。
內飾：豪華設計兼復古氣質
奔馳的內飾設計水準一向被公認為是同級標杆，2019款奔馳C260L的內飾與E級和S級較為接近，呈現出豪華兼復古的風格。中控臺使用軟性皮革材料包裹，觸摸手感細膩，工藝水平上乘。中間配備全新設計的10.25英寸懸浮屏幕，老款車型被大家吐槽過的“大黑邊”，終於在2019款車型上得到了改善，視覺效果更佳。試駕車內飾選裝了64色氛圍燈，夜晚或是在地庫昏暗的光線下，氛圍燈為整個內飾增添了豪華氣息。
遺憾的是，這塊10.25英寸的大屏並不支持觸控，只能通過底部多媒體觸控板進行控制。不過好在類膚材質的觸控板手感不錯，手指滑動可以進行功能切換，同時還伴隨有清晰的震動作為操作反饋。內部搭載奔馳最新的車載系統，支持Apple CarPlay和百度CarLife互聯、導航、語音控制等等功能。隨時代發展，車載系統也在不斷更新、優化，最新系統界面簡潔，降低了不少使用難度。試駕車選裝了柏林之聲音響，音質非常出色，車內揚聲器數量增加至11個。
2019款奔馳C260L配備了自動空調和後排空調出風口，後排溫度分區控制需要選裝。全車空調出風口均採用圓形設計，這也是當前奔馳家族內飾的標誌性設計元素，旋轉中間的金屬旋鈕控制出風口的開閉，旋鈕阻尼較大。空調通過使用物理撥杆調節，手感直接，操作反饋清晰。後排空調分區配有一快單色屏幕，用於顯示後排設定的溫度。
2019款奔馳C260L車內舒適性配置相當豐富，前排座椅支持電動8向調節，主駕座椅頭枕高度調節也為電動。另外，前排座椅還支持腿拖以及腰部支撐四向調節。試駕車的主駕駛座椅選裝了三組記憶功能，後排座椅還選裝了座椅加熱，右側門板上帶有“老闆鍵”，兩側後車窗配備了手動遮陽簾。車頂擁有分段式全景天窗，前半部分支持電動開啟，後半部分為封閉玻璃。
動力：喜憂參半
2019款奔馳C級最大的亮點在於，本次試駕的C260L以及C260車型全部換裝了1.5T+48V的輕混系統。1.5T發動機參數與老款2.0T發動機相當，最大功率均為135kW（184Ps），最大扭矩僅少了20N·m。在48V電機的幫助下，渦輪增壓器介入的時機更靠後，它能提供14Ps的動力輸出。在擁堵路況時，渦輪增壓不需要頻繁介入，理論上有助於降低低速擁堵時的油耗。傳動系統方面，匹配的是9擋手自一體變速箱。試駕車方向盤後配備了一對換擋撥片，用於提升駕駛樂趣。
這套48V輕混系統的表現與老款2.0T發動機還是有所不同的，1.5T發動機低轉速的扭矩輸出較羸弱，雖然起步階段能夠靠電機彌補，但是其表現和給人的主觀感受，還是不如2.0T發動機來得直接和自信。由於基礎排量下降，1.5T發動機在起步階段有更多、更雜亂的噪音傳遞進車內，影響了行駛品質。
在正常加速過程中，隨著1.5T發動機轉速的升高，電機工作範圍與渦輪增壓器介入之間存在間隙，使得整個加速過程不是特別順暢。好在變速箱的換擋動作足夠乾脆利落，算是彌補了動力銜接上的不足。當發動機轉速達到了3000rpm左右時，渦輪增壓器也正式開始工作，隨後的爆發力明顯比之前更強。
電機的作用不只是用來彌補動力，提升燃油經濟性才是最關鍵的。在長距離制動滑行過程中，系統能夠對多餘動能進行回收。當車輛減速滑行至停車之前，發動機會一直處於待機狀態，一定程度上節省了不必要的燃油消耗。
2019款奔馳C260L提供了ECO經濟、Comfort舒適、Sport運動、Sport Plus運動+、自定義幾種駕駛模式。日常建議更多使用Comfort舒適模式，在該模式下，整臺車的“脾氣”會比較溫順，偏沉穩的油門踏板腳感帶給人不急不躁的感覺。在Sport運動、SportPlus運動+兩種模式下，動力響應要比舒適模式更亢奮、更直接一些。
2019款奔馳C260L使用多連桿獨立懸架結構，底盤懸架的設定取向為居中略微偏硬的程度，底盤整體表現非常緊緻。慶幸的是，這種硬朗的風格沒有太多影響舒適性。影響舒適性的“元凶”是輪胎，四條運動防爆輪胎非常薄，對路面坑窪和震動的吸收不夠充分，未處理的震動會直接傳遞進車內，感知非常明顯。
電動助力轉向調校適中，方向盤中心位置存在一定虛位，車頭的指向性還不夠特別運動。由於轉向手感偏“粘”，因此路感不是特別清晰，不過對於日常家用來說問題不大。
空間：中規中矩
體驗者身高180cm，坐到2019款奔馳C260L的主駕駛席。此時，調整好正常駕駛坐姿，頭部距離車頂有四指距離，綜合表現中規中矩。儲物空間方面，2019款奔馳C260L稱不上優秀。不算杯架外，前排儲物槽共計有六個。前排門板底部各有一個儲物槽，寬敞的容積非常實用。中控底部設計了一個帶蓋板的儲物區，內部有個儲物槽，後方是兩個帶限位器的杯架，杯架底部還配備了防滑墊，非常用心。中央扶手箱採用對側開啟方式，內部容積比較充裕。副駕駛席左側位置有一個儲物網兜，實用性表現不錯。
前排駕駛席位置不變，體驗者坐到2019款奔馳C260L的後排，頭部空間僅剩兩指距離，腿部空間超過兩拳。後排縱向空間表現不錯，若乘客想要獲得更多頭部空間，坐姿還需向前調整。後排儲物槽空間屬正常水平，兩側門板底部同樣各有一個儲物槽，主/副駕駛座椅後各有一個儲物袋。中央扶手箱內置了儲物槽，前端配有兩個伸縮式的杯架。
奔馳未公開C260L後備箱的容積數據，不過，我們還是對其進行了實測。就總體而言，2019款奔馳C260L後備箱非常實用，整個後備箱非常平整，開口面積也很足夠。後備箱左側有一個網兜，用於固定存放在後備箱內的小件物品。開口左右兩側各有一個掛鉤，只是少了錨點。由於配備的是缺氣保用輪胎，因此新車後備箱地臺下沒有配備備胎，而是提供了隨車工具，有利於後備箱垂直高度表現。
安全： 基礎配置齊全
安全方面，2019款奔馳C260L被動安全配置非常豐富，除了前排的正面和前/後側面氣囊外，還配備了前/後排頭部氣囊和膝部氣囊，發生碰撞時可起到全面的緩衝作用。主動安全配置相對比較齊全，ABS防抱死、ESP車身穩定控制等都沒用缺席，不過還不夠完善，像併線輔助、車道偏離預警以及車道保持輔助都需要選裝，車道保持輔助的價格為9000元。