'北汽戴姆勒交叉持股後出大招：北汽新能源將“全面合作”奔馳 |經觀汽車'

摘要：“我們和奔馳合作在中國未來的合作可以說全面、戰略性的、持久的。”北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列表示。

摘要：“我們和奔馳合作在中國未來的合作可以說全面、戰略性的、持久的。”北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列表示。

來源 | 經濟觀察報

文 | 童鋒亮 郭有信

和德國豪華車集團戴姆勒之間的交叉持股完成，為北汽帶去了更多的合作機會。“我們和奔馳合作在中國未來的合作可以說全面、戰略性的、持久的。”7月30日，北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列在接受經濟觀察網記者採訪時候表示。在前一天的北汽集團年中業績溝通會上，北汽集團董事長徐和誼表示，在北汽和戴姆勒交叉持股完成之後，新能源汽車是雙方合作的重點。

“下一步，我們在新能源領域，也會有深度的合作。我們還有其他的合作。”徐和誼如此表示，在日前成立的北汽新能源汽車試驗中心中，就包括一個北汽和戴姆勒合建的實驗室，主要圍繞電池。“未來奔馳在大中華地區所有新能源汽車的電池檢測，都會在這個聯合實驗室中進行。”馬仿列表示。

摘要：“我們和奔馳合作在中國未來的合作可以說全面、戰略性的、持久的。”北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列表示。

來源 | 經濟觀察報

文 | 童鋒亮 郭有信

和德國豪華車集團戴姆勒之間的交叉持股完成，為北汽帶去了更多的合作機會。“我們和奔馳合作在中國未來的合作可以說全面、戰略性的、持久的。”7月30日，北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列在接受經濟觀察網記者採訪時候表示。在前一天的北汽集團年中業績溝通會上，北汽集團董事長徐和誼表示，在北汽和戴姆勒交叉持股完成之後，新能源汽車是雙方合作的重點。

“下一步，我們在新能源領域，也會有深度的合作。我們還有其他的合作。”徐和誼如此表示，在日前成立的北汽新能源汽車試驗中心中，就包括一個北汽和戴姆勒合建的實驗室，主要圍繞電池。“未來奔馳在大中華地區所有新能源汽車的電池檢測，都會在這個聯合實驗室中進行。”馬仿列表示。

據馬仿列介紹，北汽新能源其實在目前已經和奔馳有所合作，這些合作主要在營銷和技術層面。比如在北汽新能源即將上市的新產品EU7上，就有奔馳技術的基因，而此前北汽新能源打造高端品牌ACFOX也有奔馳的技術來源。目前，雙方還正在電池的梯次利用上進行商討，雙方將在該方面進行深度合作。“未來的合作將是非常全面的，長遠的。“馬仿列對經濟觀察網記者強調。

2019年7月23日，北汽集團宣佈，投資德國戴姆勒股份公司收官，該公司目前持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。自此，意味著北汽和戴姆勒的“交叉持股”完成，北汽成為戴姆勒第三大股東。另一方面，戴姆勒在中國也從多個公司持有北汽繫上市公司的股份。自2013年起，戴姆勒也在北汽集團旗下香港上市公司北京汽車持有股份，目前持股比例為9.55%，並擁有董事會席位。2018年，戴姆勒收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司北汽藍谷部分股份，戴姆勒目前持股3.01%。

實際上從入股北汽新能源開始，也暗示了雙方在新能源汽車上合作的可能。中國新能源汽車市場正處於一個劇烈的調整期。從政策來看，新能源汽車補貼在今年大幅度降低之後，在明年將會全部取消。而從市場主體來看，新能源汽車市場正在發生集聚的變化，這個市場的參與者從原來只有自主品牌變成多個勢力參加。“隨著市場發展，自主品牌加大投入，造車新勢力紛紛開始量產，跨國企業陸續佈局中國市場，三股力量相互角逐，新能源汽車領域的競爭將更加激烈。”馬仿列表示。

摘要：“我們和奔馳合作在中國未來的合作可以說全面、戰略性的、持久的。”北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列表示。

來源 | 經濟觀察報

文 | 童鋒亮 郭有信

和德國豪華車集團戴姆勒之間的交叉持股完成，為北汽帶去了更多的合作機會。“我們和奔馳合作在中國未來的合作可以說全面、戰略性的、持久的。”7月30日，北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列在接受經濟觀察網記者採訪時候表示。在前一天的北汽集團年中業績溝通會上，北汽集團董事長徐和誼表示，在北汽和戴姆勒交叉持股完成之後，新能源汽車是雙方合作的重點。

“下一步，我們在新能源領域，也會有深度的合作。我們還有其他的合作。”徐和誼如此表示，在日前成立的北汽新能源汽車試驗中心中，就包括一個北汽和戴姆勒合建的實驗室，主要圍繞電池。“未來奔馳在大中華地區所有新能源汽車的電池檢測，都會在這個聯合實驗室中進行。”馬仿列表示。

據馬仿列介紹，北汽新能源其實在目前已經和奔馳有所合作，這些合作主要在營銷和技術層面。比如在北汽新能源即將上市的新產品EU7上，就有奔馳技術的基因，而此前北汽新能源打造高端品牌ACFOX也有奔馳的技術來源。目前，雙方還正在電池的梯次利用上進行商討，雙方將在該方面進行深度合作。“未來的合作將是非常全面的，長遠的。“馬仿列對經濟觀察網記者強調。

2019年7月23日，北汽集團宣佈，投資德國戴姆勒股份公司收官，該公司目前持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。自此，意味著北汽和戴姆勒的“交叉持股”完成，北汽成為戴姆勒第三大股東。另一方面，戴姆勒在中國也從多個公司持有北汽繫上市公司的股份。自2013年起，戴姆勒也在北汽集團旗下香港上市公司北京汽車持有股份，目前持股比例為9.55%，並擁有董事會席位。2018年，戴姆勒收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司北汽藍谷部分股份，戴姆勒目前持股3.01%。

實際上從入股北汽新能源開始，也暗示了雙方在新能源汽車上合作的可能。中國新能源汽車市場正處於一個劇烈的調整期。從政策來看，新能源汽車補貼在今年大幅度降低之後，在明年將會全部取消。而從市場主體來看，新能源汽車市場正在發生集聚的變化，這個市場的參與者從原來只有自主品牌變成多個勢力參加。“隨著市場發展，自主品牌加大投入，造車新勢力紛紛開始量產，跨國企業陸續佈局中國市場，三股力量相互角逐，新能源汽車領域的競爭將更加激烈。”馬仿列表示。

今年上半年新能源汽車銷量排行榜，銷量最高的前五款車型分別為：北汽新能源EU系列49964輛、比亞迪元新能源43471輛、比亞迪e5 26095輛、帝豪EV 23715輛以及榮威Ei5 22455輛。這意味著以比亞迪、北汽新能源、吉利等為代表的自主品牌們仍以絕對的優勢稱霸排行榜。排行榜中，也出現了合資品牌的身影，例如軒逸純電就在今年上半年以11414輛緊跟寶駿E100的14956輛位列11名。同時，作為一股新的力量，以威馬、小鵬、蔚來為代表的新造車企業們也開始交付，形成一股新勢力。

而從國際車企的動作來看，這些燃油車時代的國際車企巨頭將在2020-2021年集中在中國推出新能源汽車。這個階段是中國新能源汽車補貼剛結束，而新能源汽車消費市場已經初具規模的時候。“合資品牌當然不可能不進入中國新能源汽車市場，合資品牌在去年開始推出產品，今年到明年合資品牌帶來的競爭壓力不會很大，後面會越來越大，但我們認為，合資品牌的產品價格會集中在20-30萬這個區間，這個市場競爭會更激烈。”馬仿列表示。

以大眾為例，其計劃到2020年前，在中國推出15款本土生產的新能源汽車產品。而2020年,豐田將有10款以上電動車先在中國發售。另外，諸如寶馬奔馳等，也都自己龐大的電動車計劃。寶馬與長城合作的光束汽車，未來將生產電動版MINI，其計劃到2025年，寶馬將推出25款新能源車型，包括12款純電動車型。

而兩一方面，中國消費者在新能源汽車的消費上也產生變化。“新能源汽車市場已經從‘有沒有’的1.0時代邁向了‘好不好’的2.0時代”，馬仿列認為，用戶對電動汽車的接受度在穩步提升，消費升級明顯。

受到新能源汽車補貼退坡等影響，今年上半年新能源汽車市場增速有所下降。中汽協數據顯示,2019年上半年我國新能源汽車銷量完成61.7萬輛,比去年同期增長49.6%。儘管增速遠高於汽車市場整體，但在高增長的背後，新能源汽車市場內部正在產生一些劇烈的變化，這給此前霸佔新能源汽車市場的自主品牌帶來了巨大壓力，使得中國本土新能源汽車品牌面臨新發展挑戰。

“合資品牌遲早要來，我們也早在做準備。”馬仿列判斷，這是因為市場的壓力增大反而造就了一些新的機會。北汽新能源汽車營銷公司總經理李一秀對經濟觀察報記者表示，北汽新能源在今年年初提出了產品向上、品牌向上的“雙向上發展”戰略，嘗試通過產品和品牌的高端化來把握消費升級的機會，同時應戰。

摘要：“我們和奔馳合作在中國未來的合作可以說全面、戰略性的、持久的。”北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列表示。

來源 | 經濟觀察報

文 | 童鋒亮 郭有信

和德國豪華車集團戴姆勒之間的交叉持股完成，為北汽帶去了更多的合作機會。“我們和奔馳合作在中國未來的合作可以說全面、戰略性的、持久的。”7月30日，北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列在接受經濟觀察網記者採訪時候表示。在前一天的北汽集團年中業績溝通會上，北汽集團董事長徐和誼表示，在北汽和戴姆勒交叉持股完成之後，新能源汽車是雙方合作的重點。

“下一步，我們在新能源領域，也會有深度的合作。我們還有其他的合作。”徐和誼如此表示，在日前成立的北汽新能源汽車試驗中心中，就包括一個北汽和戴姆勒合建的實驗室，主要圍繞電池。“未來奔馳在大中華地區所有新能源汽車的電池檢測，都會在這個聯合實驗室中進行。”馬仿列表示。

據馬仿列介紹，北汽新能源其實在目前已經和奔馳有所合作，這些合作主要在營銷和技術層面。比如在北汽新能源即將上市的新產品EU7上，就有奔馳技術的基因，而此前北汽新能源打造高端品牌ACFOX也有奔馳的技術來源。目前，雙方還正在電池的梯次利用上進行商討，雙方將在該方面進行深度合作。“未來的合作將是非常全面的，長遠的。“馬仿列對經濟觀察網記者強調。

2019年7月23日，北汽集團宣佈，投資德國戴姆勒股份公司收官，該公司目前持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。自此，意味著北汽和戴姆勒的“交叉持股”完成，北汽成為戴姆勒第三大股東。另一方面，戴姆勒在中國也從多個公司持有北汽繫上市公司的股份。自2013年起，戴姆勒也在北汽集團旗下香港上市公司北京汽車持有股份，目前持股比例為9.55%，並擁有董事會席位。2018年，戴姆勒收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司北汽藍谷部分股份，戴姆勒目前持股3.01%。

實際上從入股北汽新能源開始，也暗示了雙方在新能源汽車上合作的可能。中國新能源汽車市場正處於一個劇烈的調整期。從政策來看，新能源汽車補貼在今年大幅度降低之後，在明年將會全部取消。而從市場主體來看，新能源汽車市場正在發生集聚的變化，這個市場的參與者從原來只有自主品牌變成多個勢力參加。“隨著市場發展，自主品牌加大投入，造車新勢力紛紛開始量產，跨國企業陸續佈局中國市場，三股力量相互角逐，新能源汽車領域的競爭將更加激烈。”馬仿列表示。

今年上半年新能源汽車銷量排行榜，銷量最高的前五款車型分別為：北汽新能源EU系列49964輛、比亞迪元新能源43471輛、比亞迪e5 26095輛、帝豪EV 23715輛以及榮威Ei5 22455輛。這意味著以比亞迪、北汽新能源、吉利等為代表的自主品牌們仍以絕對的優勢稱霸排行榜。排行榜中，也出現了合資品牌的身影，例如軒逸純電就在今年上半年以11414輛緊跟寶駿E100的14956輛位列11名。同時，作為一股新的力量，以威馬、小鵬、蔚來為代表的新造車企業們也開始交付，形成一股新勢力。

而從國際車企的動作來看，這些燃油車時代的國際車企巨頭將在2020-2021年集中在中國推出新能源汽車。這個階段是中國新能源汽車補貼剛結束，而新能源汽車消費市場已經初具規模的時候。“合資品牌當然不可能不進入中國新能源汽車市場，合資品牌在去年開始推出產品，今年到明年合資品牌帶來的競爭壓力不會很大，後面會越來越大，但我們認為，合資品牌的產品價格會集中在20-30萬這個區間，這個市場競爭會更激烈。”馬仿列表示。

以大眾為例，其計劃到2020年前，在中國推出15款本土生產的新能源汽車產品。而2020年,豐田將有10款以上電動車先在中國發售。另外，諸如寶馬奔馳等，也都自己龐大的電動車計劃。寶馬與長城合作的光束汽車，未來將生產電動版MINI，其計劃到2025年，寶馬將推出25款新能源車型，包括12款純電動車型。

而兩一方面，中國消費者在新能源汽車的消費上也產生變化。“新能源汽車市場已經從‘有沒有’的1.0時代邁向了‘好不好’的2.0時代”，馬仿列認為，用戶對電動汽車的接受度在穩步提升，消費升級明顯。

受到新能源汽車補貼退坡等影響，今年上半年新能源汽車市場增速有所下降。中汽協數據顯示,2019年上半年我國新能源汽車銷量完成61.7萬輛,比去年同期增長49.6%。儘管增速遠高於汽車市場整體，但在高增長的背後，新能源汽車市場內部正在產生一些劇烈的變化，這給此前霸佔新能源汽車市場的自主品牌帶來了巨大壓力，使得中國本土新能源汽車品牌面臨新發展挑戰。

“合資品牌遲早要來，我們也早在做準備。”馬仿列判斷，這是因為市場的壓力增大反而造就了一些新的機會。北汽新能源汽車營銷公司總經理李一秀對經濟觀察報記者表示，北汽新能源在今年年初提出了產品向上、品牌向上的“雙向上發展”戰略，嘗試通過產品和品牌的高端化來把握消費升級的機會，同時應戰。

截至目前，該戰略已實踐半年，並取得了積極效果。數據顯示，今年1至6月，北汽新能源以累計6.5萬輛的產銷額佔據行業整體12%的份額，同比增長了22%，其中6月單月實現2.6萬輛銷量，同比增長400多倍，併成為了首個實現純電動汽車市場保有量超過40萬輛的新能源企業。同時，馬仿列還表示北汽新能源已完成了上半年各項經營目標。

而體現在企業內部的調整上，北汽新能源則嘗試在產品和品牌逐步向中高端佈局，並且通過對高端品牌的營銷來帶動整體品牌溢價能力。具體來看，在產品上，今年上半年北汽新能源已由過去以A0O級和A0級為主的中低端產品，轉向以A級車為主並搭載L2級智能網聯技術，續航里程覆蓋300-600km的中高端產品，來滿足不同細分市場的需求。馬仿列透露，上半年，公司EU5、EX5、EX3三款售價12萬以上的中高端產品銷量佔比超過80%。

今年3月份，北汽新能源在日內瓦車展將其高端品牌ARCFOX進行了全球首發，並在4月份上海車展期間在國內發佈。據瞭解，在打造EU5、EX5、EX3佈局A級別中高端市場之外，下半年北汽新能源還會推出更加高端的B級純電動轎車EU7。

但值得注意的是，除了三股力量互相角逐外，在新能源市場還有兩個挑戰擺在面前。其一是，補貼政策開始退坡：中央財政補貼“斷崖式”的退坡，地方補貼也開始全面取消。其次，國內汽車市場整體遇冷，不利的市場環境帶來了的巨大經營壓力。業內人士認為，這些也都將讓新能源汽車從原來的政策導市場向市場導向的本質迴歸，而馬太效應也將愈發明顯。

摘要：“我們和奔馳合作在中國未來的合作可以說全面、戰略性的、持久的。”北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列表示。

來源 | 經濟觀察報

文 | 童鋒亮 郭有信

和德國豪華車集團戴姆勒之間的交叉持股完成，為北汽帶去了更多的合作機會。“我們和奔馳合作在中國未來的合作可以說全面、戰略性的、持久的。”7月30日，北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列在接受經濟觀察網記者採訪時候表示。在前一天的北汽集團年中業績溝通會上，北汽集團董事長徐和誼表示，在北汽和戴姆勒交叉持股完成之後，新能源汽車是雙方合作的重點。

“下一步，我們在新能源領域，也會有深度的合作。我們還有其他的合作。”徐和誼如此表示，在日前成立的北汽新能源汽車試驗中心中，就包括一個北汽和戴姆勒合建的實驗室，主要圍繞電池。“未來奔馳在大中華地區所有新能源汽車的電池檢測，都會在這個聯合實驗室中進行。”馬仿列表示。

據馬仿列介紹，北汽新能源其實在目前已經和奔馳有所合作，這些合作主要在營銷和技術層面。比如在北汽新能源即將上市的新產品EU7上，就有奔馳技術的基因，而此前北汽新能源打造高端品牌ACFOX也有奔馳的技術來源。目前，雙方還正在電池的梯次利用上進行商討，雙方將在該方面進行深度合作。“未來的合作將是非常全面的，長遠的。“馬仿列對經濟觀察網記者強調。

2019年7月23日，北汽集團宣佈，投資德國戴姆勒股份公司收官，該公司目前持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。自此，意味著北汽和戴姆勒的“交叉持股”完成，北汽成為戴姆勒第三大股東。另一方面，戴姆勒在中國也從多個公司持有北汽繫上市公司的股份。自2013年起，戴姆勒也在北汽集團旗下香港上市公司北京汽車持有股份，目前持股比例為9.55%，並擁有董事會席位。2018年，戴姆勒收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司北汽藍谷部分股份，戴姆勒目前持股3.01%。

實際上從入股北汽新能源開始，也暗示了雙方在新能源汽車上合作的可能。中國新能源汽車市場正處於一個劇烈的調整期。從政策來看，新能源汽車補貼在今年大幅度降低之後，在明年將會全部取消。而從市場主體來看，新能源汽車市場正在發生集聚的變化，這個市場的參與者從原來只有自主品牌變成多個勢力參加。“隨著市場發展，自主品牌加大投入，造車新勢力紛紛開始量產，跨國企業陸續佈局中國市場，三股力量相互角逐，新能源汽車領域的競爭將更加激烈。”馬仿列表示。

今年上半年新能源汽車銷量排行榜，銷量最高的前五款車型分別為：北汽新能源EU系列49964輛、比亞迪元新能源43471輛、比亞迪e5 26095輛、帝豪EV 23715輛以及榮威Ei5 22455輛。這意味著以比亞迪、北汽新能源、吉利等為代表的自主品牌們仍以絕對的優勢稱霸排行榜。排行榜中，也出現了合資品牌的身影，例如軒逸純電就在今年上半年以11414輛緊跟寶駿E100的14956輛位列11名。同時，作為一股新的力量，以威馬、小鵬、蔚來為代表的新造車企業們也開始交付，形成一股新勢力。

而從國際車企的動作來看，這些燃油車時代的國際車企巨頭將在2020-2021年集中在中國推出新能源汽車。這個階段是中國新能源汽車補貼剛結束，而新能源汽車消費市場已經初具規模的時候。“合資品牌當然不可能不進入中國新能源汽車市場，合資品牌在去年開始推出產品，今年到明年合資品牌帶來的競爭壓力不會很大，後面會越來越大，但我們認為，合資品牌的產品價格會集中在20-30萬這個區間，這個市場競爭會更激烈。”馬仿列表示。

以大眾為例，其計劃到2020年前，在中國推出15款本土生產的新能源汽車產品。而2020年,豐田將有10款以上電動車先在中國發售。另外，諸如寶馬奔馳等，也都自己龐大的電動車計劃。寶馬與長城合作的光束汽車，未來將生產電動版MINI，其計劃到2025年，寶馬將推出25款新能源車型，包括12款純電動車型。

而兩一方面，中國消費者在新能源汽車的消費上也產生變化。“新能源汽車市場已經從‘有沒有’的1.0時代邁向了‘好不好’的2.0時代”，馬仿列認為，用戶對電動汽車的接受度在穩步提升，消費升級明顯。

受到新能源汽車補貼退坡等影響，今年上半年新能源汽車市場增速有所下降。中汽協數據顯示,2019年上半年我國新能源汽車銷量完成61.7萬輛,比去年同期增長49.6%。儘管增速遠高於汽車市場整體，但在高增長的背後，新能源汽車市場內部正在產生一些劇烈的變化，這給此前霸佔新能源汽車市場的自主品牌帶來了巨大壓力，使得中國本土新能源汽車品牌面臨新發展挑戰。

“合資品牌遲早要來，我們也早在做準備。”馬仿列判斷，這是因為市場的壓力增大反而造就了一些新的機會。北汽新能源汽車營銷公司總經理李一秀對經濟觀察報記者表示，北汽新能源在今年年初提出了產品向上、品牌向上的“雙向上發展”戰略，嘗試通過產品和品牌的高端化來把握消費升級的機會，同時應戰。

截至目前，該戰略已實踐半年，並取得了積極效果。數據顯示，今年1至6月，北汽新能源以累計6.5萬輛的產銷額佔據行業整體12%的份額，同比增長了22%，其中6月單月實現2.6萬輛銷量，同比增長400多倍，併成為了首個實現純電動汽車市場保有量超過40萬輛的新能源企業。同時，馬仿列還表示北汽新能源已完成了上半年各項經營目標。

而體現在企業內部的調整上，北汽新能源則嘗試在產品和品牌逐步向中高端佈局，並且通過對高端品牌的營銷來帶動整體品牌溢價能力。具體來看，在產品上，今年上半年北汽新能源已由過去以A0O級和A0級為主的中低端產品，轉向以A級車為主並搭載L2級智能網聯技術，續航里程覆蓋300-600km的中高端產品，來滿足不同細分市場的需求。馬仿列透露，上半年，公司EU5、EX5、EX3三款售價12萬以上的中高端產品銷量佔比超過80%。

今年3月份，北汽新能源在日內瓦車展將其高端品牌ARCFOX進行了全球首發，並在4月份上海車展期間在國內發佈。據瞭解，在打造EU5、EX5、EX3佈局A級別中高端市場之外，下半年北汽新能源還會推出更加高端的B級純電動轎車EU7。

但值得注意的是，除了三股力量互相角逐外，在新能源市場還有兩個挑戰擺在面前。其一是，補貼政策開始退坡：中央財政補貼“斷崖式”的退坡，地方補貼也開始全面取消。其次，國內汽車市場整體遇冷，不利的市場環境帶來了的巨大經營壓力。業內人士認為，這些也都將讓新能源汽車從原來的政策導市場向市場導向的本質迴歸，而馬太效應也將愈發明顯。

摘要：“我們和奔馳合作在中國未來的合作可以說全面、戰略性的、持久的。”北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列表示。

來源 | 經濟觀察報

文 | 童鋒亮 郭有信

和德國豪華車集團戴姆勒之間的交叉持股完成，為北汽帶去了更多的合作機會。“我們和奔馳合作在中國未來的合作可以說全面、戰略性的、持久的。”7月30日，北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列在接受經濟觀察網記者採訪時候表示。在前一天的北汽集團年中業績溝通會上，北汽集團董事長徐和誼表示，在北汽和戴姆勒交叉持股完成之後，新能源汽車是雙方合作的重點。

“下一步，我們在新能源領域，也會有深度的合作。我們還有其他的合作。”徐和誼如此表示，在日前成立的北汽新能源汽車試驗中心中，就包括一個北汽和戴姆勒合建的實驗室，主要圍繞電池。“未來奔馳在大中華地區所有新能源汽車的電池檢測，都會在這個聯合實驗室中進行。”馬仿列表示。

據馬仿列介紹，北汽新能源其實在目前已經和奔馳有所合作，這些合作主要在營銷和技術層面。比如在北汽新能源即將上市的新產品EU7上，就有奔馳技術的基因，而此前北汽新能源打造高端品牌ACFOX也有奔馳的技術來源。目前，雙方還正在電池的梯次利用上進行商討，雙方將在該方面進行深度合作。“未來的合作將是非常全面的，長遠的。“馬仿列對經濟觀察網記者強調。

2019年7月23日，北汽集團宣佈，投資德國戴姆勒股份公司收官，該公司目前持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。自此，意味著北汽和戴姆勒的“交叉持股”完成，北汽成為戴姆勒第三大股東。另一方面，戴姆勒在中國也從多個公司持有北汽繫上市公司的股份。自2013年起，戴姆勒也在北汽集團旗下香港上市公司北京汽車持有股份，目前持股比例為9.55%，並擁有董事會席位。2018年，戴姆勒收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司北汽藍谷部分股份，戴姆勒目前持股3.01%。

實際上從入股北汽新能源開始，也暗示了雙方在新能源汽車上合作的可能。中國新能源汽車市場正處於一個劇烈的調整期。從政策來看，新能源汽車補貼在今年大幅度降低之後，在明年將會全部取消。而從市場主體來看，新能源汽車市場正在發生集聚的變化，這個市場的參與者從原來只有自主品牌變成多個勢力參加。“隨著市場發展，自主品牌加大投入，造車新勢力紛紛開始量產，跨國企業陸續佈局中國市場，三股力量相互角逐，新能源汽車領域的競爭將更加激烈。”馬仿列表示。

今年上半年新能源汽車銷量排行榜，銷量最高的前五款車型分別為：北汽新能源EU系列49964輛、比亞迪元新能源43471輛、比亞迪e5 26095輛、帝豪EV 23715輛以及榮威Ei5 22455輛。這意味著以比亞迪、北汽新能源、吉利等為代表的自主品牌們仍以絕對的優勢稱霸排行榜。排行榜中，也出現了合資品牌的身影，例如軒逸純電就在今年上半年以11414輛緊跟寶駿E100的14956輛位列11名。同時，作為一股新的力量，以威馬、小鵬、蔚來為代表的新造車企業們也開始交付，形成一股新勢力。

而從國際車企的動作來看，這些燃油車時代的國際車企巨頭將在2020-2021年集中在中國推出新能源汽車。這個階段是中國新能源汽車補貼剛結束，而新能源汽車消費市場已經初具規模的時候。“合資品牌當然不可能不進入中國新能源汽車市場，合資品牌在去年開始推出產品，今年到明年合資品牌帶來的競爭壓力不會很大，後面會越來越大，但我們認為，合資品牌的產品價格會集中在20-30萬這個區間，這個市場競爭會更激烈。”馬仿列表示。

以大眾為例，其計劃到2020年前，在中國推出15款本土生產的新能源汽車產品。而2020年,豐田將有10款以上電動車先在中國發售。另外，諸如寶馬奔馳等，也都自己龐大的電動車計劃。寶馬與長城合作的光束汽車，未來將生產電動版MINI，其計劃到2025年，寶馬將推出25款新能源車型，包括12款純電動車型。

而兩一方面，中國消費者在新能源汽車的消費上也產生變化。“新能源汽車市場已經從‘有沒有’的1.0時代邁向了‘好不好’的2.0時代”，馬仿列認為，用戶對電動汽車的接受度在穩步提升，消費升級明顯。

受到新能源汽車補貼退坡等影響，今年上半年新能源汽車市場增速有所下降。中汽協數據顯示,2019年上半年我國新能源汽車銷量完成61.7萬輛,比去年同期增長49.6%。儘管增速遠高於汽車市場整體，但在高增長的背後，新能源汽車市場內部正在產生一些劇烈的變化，這給此前霸佔新能源汽車市場的自主品牌帶來了巨大壓力，使得中國本土新能源汽車品牌面臨新發展挑戰。

“合資品牌遲早要來，我們也早在做準備。”馬仿列判斷，這是因為市場的壓力增大反而造就了一些新的機會。北汽新能源汽車營銷公司總經理李一秀對經濟觀察報記者表示，北汽新能源在今年年初提出了產品向上、品牌向上的“雙向上發展”戰略，嘗試通過產品和品牌的高端化來把握消費升級的機會，同時應戰。

截至目前，該戰略已實踐半年，並取得了積極效果。數據顯示，今年1至6月，北汽新能源以累計6.5萬輛的產銷額佔據行業整體12%的份額，同比增長了22%，其中6月單月實現2.6萬輛銷量，同比增長400多倍，併成為了首個實現純電動汽車市場保有量超過40萬輛的新能源企業。同時，馬仿列還表示北汽新能源已完成了上半年各項經營目標。

而體現在企業內部的調整上，北汽新能源則嘗試在產品和品牌逐步向中高端佈局，並且通過對高端品牌的營銷來帶動整體品牌溢價能力。具體來看，在產品上，今年上半年北汽新能源已由過去以A0O級和A0級為主的中低端產品，轉向以A級車為主並搭載L2級智能網聯技術，續航里程覆蓋300-600km的中高端產品，來滿足不同細分市場的需求。馬仿列透露，上半年，公司EU5、EX5、EX3三款售價12萬以上的中高端產品銷量佔比超過80%。

今年3月份，北汽新能源在日內瓦車展將其高端品牌ARCFOX進行了全球首發，並在4月份上海車展期間在國內發佈。據瞭解，在打造EU5、EX5、EX3佈局A級別中高端市場之外，下半年北汽新能源還會推出更加高端的B級純電動轎車EU7。

但值得注意的是，除了三股力量互相角逐外，在新能源市場還有兩個挑戰擺在面前。其一是，補貼政策開始退坡：中央財政補貼“斷崖式”的退坡，地方補貼也開始全面取消。其次，國內汽車市場整體遇冷，不利的市場環境帶來了的巨大經營壓力。業內人士認為，這些也都將讓新能源汽車從原來的政策導市場向市場導向的本質迴歸，而馬太效應也將愈發明顯。