奔馳女維權事件讓更多消費者關注了奔馳品牌，對奔馳的品牌形象造成極大影響，事實上，今年以來奔馳品牌、甚至戴姆勒的日子過得並不好，在上半年的銷量競賽中，奔馳全球銷量收穫113.5萬輛的銷量，同比降幅為4.6%。同時，戴姆勒集團第二季度的盈利狀況也不慎樂觀。
奔馳女維權事件讓更多消費者關注了奔馳品牌，對奔馳的品牌形象造成極大影響，事實上，今年以來奔馳品牌、甚至戴姆勒的日子過得並不好，在上半年的銷量競賽中，奔馳全球銷量收穫113.5萬輛的銷量，同比降幅為4.6%。同時，戴姆勒集團第二季度的盈利狀況也不慎樂觀。
十年來的首次季度虧損
根據戴姆勒近日公佈的第二季度財報顯示，戴姆勒集團第二季度出現了15.6億歐元的虧損，這是其十年來首次出現季度虧損。實際上，出現這樣情況在情理之中，今年第一季度財報中，戴姆勒集團整體營收為397億歐元，但息稅前利潤已經下降至28億歐元，同比下滑達到16%，並且4、5、6月份的汽車市場並沒有出現明顯好轉，相反市場持續下行，這導致的後果是奔馳品牌銷量的不溫不火，那麼整個戴姆勒集團銷量不佳也就可以理解了。
奔馳女維權事件讓更多消費者關注了奔馳品牌，對奔馳的品牌形象造成極大影響，事實上，今年以來奔馳品牌、甚至戴姆勒的日子過得並不好，在上半年的銷量競賽中，奔馳全球銷量收穫113.5萬輛的銷量，同比降幅為4.6%。同時，戴姆勒集團第二季度的盈利狀況也不慎樂觀。
十年來的首次季度虧損
根據戴姆勒近日公佈的第二季度財報顯示，戴姆勒集團第二季度出現了15.6億歐元的虧損，這是其十年來首次出現季度虧損。實際上，出現這樣情況在情理之中，今年第一季度財報中，戴姆勒集團整體營收為397億歐元，但息稅前利潤已經下降至28億歐元，同比下滑達到16%，並且4、5、6月份的汽車市場並沒有出現明顯好轉，相反市場持續下行，這導致的後果是奔馳品牌銷量的不溫不火，那麼整個戴姆勒集團銷量不佳也就可以理解了。
從德國本土到整個歐洲市場，奔馳（包括Smart）的銷量在下降，中美兩大市場更是同時被寶馬超越失去豪華品牌龍頭位置，對於奔馳來說這確實不是好消息。而且戴姆勒前任CEO剛退休不久，新任CEO康林松剛上任，筆者認為這期間的“青黃不接”也是出現盈利虧損的原因之一。目前，扭轉這樣的頹勢成為戴姆勒集團的主要任務。
開源節流 砍掉數款“熱門車型” 或為新能源汽車藤空間
砍掉多款車型的原因之一就是為了開源節流，這算得上是新官上任三把火之一。為啥“熱門車型”要打上引號，因為到目前為止，具體是哪些車型還沒最終確定，不過按照朝常規思維，既然是熱門車型，那就應該是走量的車型，砍掉這些車型是不符合邏輯的，因此所謂的熱門車型必然是假熱門車型（有傳聞E級All-Terrain車型、Cabrio車型以及Citan均在清單之列），而奔馳X系被取消則是大概率事件，在車市寒冬中瘦身不失為明智的選擇。砍掉多餘（不景氣）產品的做法不止戴姆勒一家，此前日產也宣佈會砍掉10%的產品線。
奔馳女維權事件讓更多消費者關注了奔馳品牌，對奔馳的品牌形象造成極大影響，事實上，今年以來奔馳品牌、甚至戴姆勒的日子過得並不好，在上半年的銷量競賽中，奔馳全球銷量收穫113.5萬輛的銷量，同比降幅為4.6%。同時，戴姆勒集團第二季度的盈利狀況也不慎樂觀。
十年來的首次季度虧損
根據戴姆勒近日公佈的第二季度財報顯示，戴姆勒集團第二季度出現了15.6億歐元的虧損，這是其十年來首次出現季度虧損。實際上，出現這樣情況在情理之中，今年第一季度財報中，戴姆勒集團整體營收為397億歐元，但息稅前利潤已經下降至28億歐元，同比下滑達到16%，並且4、5、6月份的汽車市場並沒有出現明顯好轉，相反市場持續下行，這導致的後果是奔馳品牌銷量的不溫不火，那麼整個戴姆勒集團銷量不佳也就可以理解了。
從德國本土到整個歐洲市場，奔馳（包括Smart）的銷量在下降，中美兩大市場更是同時被寶馬超越失去豪華品牌龍頭位置，對於奔馳來說這確實不是好消息。而且戴姆勒前任CEO剛退休不久，新任CEO康林松剛上任，筆者認為這期間的“青黃不接”也是出現盈利虧損的原因之一。目前，扭轉這樣的頹勢成為戴姆勒集團的主要任務。
開源節流 砍掉數款“熱門車型” 或為新能源汽車藤空間
砍掉多款車型的原因之一就是為了開源節流，這算得上是新官上任三把火之一。為啥“熱門車型”要打上引號，因為到目前為止，具體是哪些車型還沒最終確定，不過按照朝常規思維，既然是熱門車型，那就應該是走量的車型，砍掉這些車型是不符合邏輯的，因此所謂的熱門車型必然是假熱門車型（有傳聞E級All-Terrain車型、Cabrio車型以及Citan均在清單之列），而奔馳X系被取消則是大概率事件，在車市寒冬中瘦身不失為明智的選擇。砍掉多餘（不景氣）產品的做法不止戴姆勒一家，此前日產也宣佈會砍掉10%的產品線。
出現壓縮產品的情況，筆者認為原因是多方面的，一則是這些所謂的“熱門車型”本身就沒有什麼銷量，更不用說盈利能力了；二則這與戴姆勒集團出現利潤虧損不無關係，整體盈利在下降，與其一味的產品擴張，不如主抓真正的熱門車型，保持盈利不被攤薄，尤其在市場行情疲軟的情況下；第三，目前新能源汽車的發展趨勢好於燃油車，這樣可為新能源汽車發展騰出更多空間。根據此前奔馳品牌的計劃，2019年到2020年之間會推出其新能源汽車家族，目前剛好處於這個時間週期內。
奔馳進入新能源時代 EQC就快來了
奔馳對新能源汽車的佈局早就開始了，有資料顯示按照奔馳的規劃，其純電動車銷量在2025年的佔比將要達到15%到25%，但在目前僅僅只有奔馳EQC的背景下，這個目標似乎過於宏大。
EQC是奔馳EQ品牌的首款純電動車，首發地點在瑞典的斯德哥爾摩，是豪華品牌中較早推出純電動車型的品牌之一，預計今年年底會在中國上市。
奔馳女維權事件讓更多消費者關注了奔馳品牌，對奔馳的品牌形象造成極大影響，事實上，今年以來奔馳品牌、甚至戴姆勒的日子過得並不好，在上半年的銷量競賽中，奔馳全球銷量收穫113.5萬輛的銷量，同比降幅為4.6%。同時，戴姆勒集團第二季度的盈利狀況也不慎樂觀。
十年來的首次季度虧損
根據戴姆勒近日公佈的第二季度財報顯示，戴姆勒集團第二季度出現了15.6億歐元的虧損，這是其十年來首次出現季度虧損。實際上，出現這樣情況在情理之中，今年第一季度財報中，戴姆勒集團整體營收為397億歐元，但息稅前利潤已經下降至28億歐元，同比下滑達到16%，並且4、5、6月份的汽車市場並沒有出現明顯好轉，相反市場持續下行，這導致的後果是奔馳品牌銷量的不溫不火，那麼整個戴姆勒集團銷量不佳也就可以理解了。
從德國本土到整個歐洲市場，奔馳（包括Smart）的銷量在下降，中美兩大市場更是同時被寶馬超越失去豪華品牌龍頭位置，對於奔馳來說這確實不是好消息。而且戴姆勒前任CEO剛退休不久，新任CEO康林松剛上任，筆者認為這期間的“青黃不接”也是出現盈利虧損的原因之一。目前，扭轉這樣的頹勢成為戴姆勒集團的主要任務。
開源節流 砍掉數款“熱門車型” 或為新能源汽車藤空間
砍掉多款車型的原因之一就是為了開源節流，這算得上是新官上任三把火之一。為啥“熱門車型”要打上引號，因為到目前為止，具體是哪些車型還沒最終確定，不過按照朝常規思維，既然是熱門車型，那就應該是走量的車型，砍掉這些車型是不符合邏輯的，因此所謂的熱門車型必然是假熱門車型（有傳聞E級All-Terrain車型、Cabrio車型以及Citan均在清單之列），而奔馳X系被取消則是大概率事件，在車市寒冬中瘦身不失為明智的選擇。砍掉多餘（不景氣）產品的做法不止戴姆勒一家，此前日產也宣佈會砍掉10%的產品線。
出現壓縮產品的情況，筆者認為原因是多方面的，一則是這些所謂的“熱門車型”本身就沒有什麼銷量，更不用說盈利能力了；二則這與戴姆勒集團出現利潤虧損不無關係，整體盈利在下降，與其一味的產品擴張，不如主抓真正的熱門車型，保持盈利不被攤薄，尤其在市場行情疲軟的情況下；第三，目前新能源汽車的發展趨勢好於燃油車，這樣可為新能源汽車發展騰出更多空間。根據此前奔馳品牌的計劃，2019年到2020年之間會推出其新能源汽車家族，目前剛好處於這個時間週期內。
奔馳進入新能源時代 EQC就快來了
奔馳對新能源汽車的佈局早就開始了，有資料顯示按照奔馳的規劃，其純電動車銷量在2025年的佔比將要達到15%到25%，但在目前僅僅只有奔馳EQC的背景下，這個目標似乎過於宏大。
EQC是奔馳EQ品牌的首款純電動車，首發地點在瑞典的斯德哥爾摩，是豪華品牌中較早推出純電動車型的品牌之一，預計今年年底會在中國上市。
作為一款中型純電動SUV，奔馳EQC的綜合工況續航為450公里，電池容量為80千瓦時，採用兩部電機組成的四驅系統，最大功率300千瓦，峰值扭矩達到765牛米，從數據就能看出其不錯的性能，加上軸距超過2.8米，車寬超過1.8米，橫向、縱向空間值得期待，並且國產版與海外版的差距也不會太大。
奔馳EQ系列產品是比較豐富的，包含了多個級別的車型，未來2-3年之內，還將推出多款純電動轎車以及SUV車型。
奔馳女維權事件讓更多消費者關注了奔馳品牌，對奔馳的品牌形象造成極大影響，事實上，今年以來奔馳品牌、甚至戴姆勒的日子過得並不好，在上半年的銷量競賽中，奔馳全球銷量收穫113.5萬輛的銷量，同比降幅為4.6%。同時，戴姆勒集團第二季度的盈利狀況也不慎樂觀。
十年來的首次季度虧損
根據戴姆勒近日公佈的第二季度財報顯示，戴姆勒集團第二季度出現了15.6億歐元的虧損，這是其十年來首次出現季度虧損。實際上，出現這樣情況在情理之中，今年第一季度財報中，戴姆勒集團整體營收為397億歐元，但息稅前利潤已經下降至28億歐元，同比下滑達到16%，並且4、5、6月份的汽車市場並沒有出現明顯好轉，相反市場持續下行，這導致的後果是奔馳品牌銷量的不溫不火，那麼整個戴姆勒集團銷量不佳也就可以理解了。
從德國本土到整個歐洲市場，奔馳（包括Smart）的銷量在下降，中美兩大市場更是同時被寶馬超越失去豪華品牌龍頭位置，對於奔馳來說這確實不是好消息。而且戴姆勒前任CEO剛退休不久，新任CEO康林松剛上任，筆者認為這期間的“青黃不接”也是出現盈利虧損的原因之一。目前，扭轉這樣的頹勢成為戴姆勒集團的主要任務。
開源節流 砍掉數款“熱門車型” 或為新能源汽車藤空間
砍掉多款車型的原因之一就是為了開源節流，這算得上是新官上任三把火之一。為啥“熱門車型”要打上引號，因為到目前為止，具體是哪些車型還沒最終確定，不過按照朝常規思維，既然是熱門車型，那就應該是走量的車型，砍掉這些車型是不符合邏輯的，因此所謂的熱門車型必然是假熱門車型（有傳聞E級All-Terrain車型、Cabrio車型以及Citan均在清單之列），而奔馳X系被取消則是大概率事件，在車市寒冬中瘦身不失為明智的選擇。砍掉多餘（不景氣）產品的做法不止戴姆勒一家，此前日產也宣佈會砍掉10%的產品線。
出現壓縮產品的情況，筆者認為原因是多方面的，一則是這些所謂的“熱門車型”本身就沒有什麼銷量，更不用說盈利能力了；二則這與戴姆勒集團出現利潤虧損不無關係，整體盈利在下降，與其一味的產品擴張，不如主抓真正的熱門車型，保持盈利不被攤薄，尤其在市場行情疲軟的情況下；第三，目前新能源汽車的發展趨勢好於燃油車，這樣可為新能源汽車發展騰出更多空間。根據此前奔馳品牌的計劃，2019年到2020年之間會推出其新能源汽車家族，目前剛好處於這個時間週期內。
奔馳進入新能源時代 EQC就快來了
奔馳對新能源汽車的佈局早就開始了，有資料顯示按照奔馳的規劃，其純電動車銷量在2025年的佔比將要達到15%到25%，但在目前僅僅只有奔馳EQC的背景下，這個目標似乎過於宏大。
EQC是奔馳EQ品牌的首款純電動車，首發地點在瑞典的斯德哥爾摩，是豪華品牌中較早推出純電動車型的品牌之一，預計今年年底會在中國上市。
作為一款中型純電動SUV，奔馳EQC的綜合工況續航為450公里，電池容量為80千瓦時，採用兩部電機組成的四驅系統，最大功率300千瓦，峰值扭矩達到765牛米，從數據就能看出其不錯的性能，加上軸距超過2.8米，車寬超過1.8米，橫向、縱向空間值得期待，並且國產版與海外版的差距也不會太大。
奔馳EQ系列產品是比較豐富的，包含了多個級別的車型，未來2-3年之內，還將推出多款純電動轎車以及SUV車型。
寫在最後
由此來看，戴姆勒盈利虧損、砍掉銷量不佳的車型等動作，與其發展新能源汽車存在某種關係，可以看做是戴姆勒在發展新能源汽車時出現的一些陣痛。不論中國市場還是全球市場，更低的排放或零排放才符合汽車行業發展趨勢，從奔馳EQC年底國內上市的時間表來看，奔馳此輪的動作是比較快的，但一系列調整真正見到效果，恐怕還需要一段時間。