綜合續航里程超500km 這款新車價格僅是Model 3的1/3
那麼什麼樣的純電動車才算是“好車”呢？
如果按照價高質優的標準來看，奔馳、寶馬、特斯拉都算好車，不過 " 好 " 的標準也一直在變，就像 7年前，你覺得 iphone 4 不錯，但現在看，你又會覺得不夠好。同理，現在你覺得挺不錯的車，10 年後再看就未必覺得好。
因為 " 好 " 是沒有定則的，隨著知識和技術進步，今天的 " 好 " 到明天幾乎肯定會變為 " 不夠好 "。既然品質的標準總是在與時俱進，那麼我們又該怎麼定義 " 好車 " 的標準呢？
筆者假設一臺售價為十多萬元的車型，卻擁有二十多萬車型的駕乘感受和科技配置，那麼這臺車就可以稱的上是一臺 " 好車 "。也就是說不是 " 質量 " 越高越好，也不是 " 價格 " 越低越好，而是 " 價值" 越高越好。純電動車也適用這個結論，它首先是一款好車，然後才是好的純電動車。
所以，在同等價格區間內，一輛純電動車除了綜合續航里程長、綜合能耗低之外，還要做到動力強、操穩好、實用、安全、充電快、壽命長，當然，好看也是必須滴！總之，和燃油車一樣，純電動車也必須好看、好開、好用。
稱得上這“三好”的，就我開過的電動車而言，國外有一款，是捷豹i-pace；國內也有一款，是廣汽新能源的Aion S。捷豹i-pace可能大家都服氣，但是國內的為什麼是Aion S？
別急著抬槓，我們看指標。
先看動力。Aion S最大功率是135kW，最大扭矩是300Nm，0-100km/h加速時間為7.9秒，最高車速156km/h。
別小看這個156km/h，最高車速超過150km/h的，國產純電動車裡還真沒幾款。
榮威ERX5 EV400最高車速是135km/h，北汽EX360是125km/h，北汽EC系列更低，只有100km/h；歐拉R1是102km/h；稍微好點的是帝豪新能源，只有140km/h。
也就是說，在市面上銷售的主要國產電動車裡，最高車速超過150km/h的車型並不多，Aion S是少數能實現的純電動車。
為什麼先看動力？因為動力是汽車上最值錢的配置。
你看，無論什麼奔馳S600、雷克薩斯LS460、寶馬750Li，這些豪車尾標裡的數字無一例外都是標示動力水平的。
談操控，國內純電車Aion S數一數二
當然，動力不是全部。對於一款好車來說，僅僅動力強是遠遠不夠的，還有操穩、安全、舒適、可靠……
比如說操穩吧，特斯拉Model 3是臺好的純電動車，只不過它太昂貴了，但是售價決定了它並不能夠讓多數人體會到。
國產的純電動車，大多數都是在傳統燃油車平臺上改的，比如帝豪新能源、榮威ERX5、北汽EX、EC系列等等都是如此，論操控都要遜於這些車型的燃油版。原因很簡單，因為這些車是為傳統動力總成而開發的，改成純電動車之後，雖然多少也會做一些重新的調校，但是懂得底盤開發的人都知道，調校能夠做的是非常有限的，純電動車可不是傳統燃油車簡單換個殼那麼簡單，車輛的配重、重心，車身的結構剛性，都完全不同。
所以在傳統燃油車的平臺上做的純電動車，操控性總是不如它的燃油版。國產純電動車為什麼總是給人很廉價的印象？不僅僅是設計和做工的問題，更在於操控品質、駕駛質感不好。
而Aion S是第二代純電專屬平臺GEP的打造的首款車型。跟“油改電”的車型相比，Aion S開發之初就沒考慮排氣管和油箱的位置，而是儘可能的將電池組設計的平整，這樣既保證了寬敞的乘坐及儲物空間，更保證了良好的操穩性能。
我是在廣汽新能源的測試跑道上試駕Aion S的，在這種專業的測試場地，我們都會變得很興奮，連續彎道、顛簸路、蛇形、8字繞樁，我變著法兒蹂躪它。
不得不說， Aion S實在是太棒了！
抓過方向盤，切換成運動模式之後，腎上腺激素劇增，你會發現自己與汽車渾然一體，陷入一種忘我的境地，並且不會出現特斯拉Model3駕駛模式下的激進和難以駕馭。
我記得自己在測試場地上，飛快的奔馳，並不自覺得發出高興的大笑聲。
這是一輛1.6噸多重的車嗎？完全不像，而且從駕駛感來看，這款看起來斯文極了的車子，表現得毫不示弱，根本不會讓你心生憐憫，從而降低蹂躪的強度，相反，它會給你這樣的反饋——你完全可以更快一點的。
但我亦有自知之明，以我目前的駕駛水平，最多隻能試出這輛車7成的能力，所以跑了兩圈後，我非常識趣的讓給測試員開，看看又有何不同。
測試員告訴我，Aion S的車頭和車尾都很短，四輪採用了貼近車輛四角的設計，這樣設計會讓操控更直接，卡丁車正是這樣設計的。
值得一提的還有，Aion S採用日本電產（Nidec）E-Axle高集成動力模塊。該模塊把電動機、變頻器與差速器集成為一體，相比分體式方案，電動機的尺寸更小，更輕。所以發動機艙在設計的時候才可以更短，前後配重比例更容易的接近50:50，同時，這樣的設計也使得乘員艙空間得到擴展。
另外，電池組作為Aion S電驅系統中佔用空間的“大戶”，被佈置在車身底板下方，這種佈置方式的一個最大好處就是不會佔用後備廂的空間，讓純電動車也能擁有與傳統燃油車差不多的空間表現。
（身高178cm的男士坐在前排，頭部有4指的寬裕空間。）
（後排腿部空間寬裕，頭部亦有3指的寬裕空間）
太漂亮了！Aion S成功地吸引了我的注意
除了好開，更重要的是好看，畢竟這是一個看臉的時代。
遺憾的是，國內目前銷售的純電動車，認真做設計的少，用董明珠的話說，就是有點粗製濫造了。
Aion S是一款讓人感到獨特並有精緻設計感的國產電動車。由廣汽研究院副院長、概念造型設計中心主任張帆親自操刀，它的設計水平完全不輸國際大牌。尤其是外觀設計，採用了全新的穿雲箭設計語言，營造出了更符合電動汽車身份的科幻氣息。
不僅如此，Aion S同時也有出色的低風阻係數，Aion S低至0.245的風阻係數與市場上同級車型相比位居前列。與受眾人追捧的風阻係數0.23的特斯拉Model3不相上下。
對於純電動車來說，更低的風阻係數即意味著更低的電耗。據瞭解，風阻係數每降低0.01（Cd值），電動車NEDC綜合工況的續航里程將增加約4.5km。
（內飾用料直指豪化車，而定製化的選擇，也為其個性選擇提供了更多的自由空間。）
內飾部分，Aion S兩塊大屏結合良好觸感的物理按鍵，讓車輛信息呈現和功能的選擇簡潔明快，遠比特斯拉Model 3的大屏幕操作來得順手，符合國人使用習慣。
續航510公里，家用和滴滴，都不成問題
當然，作為好車，它還必須好用。而對於一款電動車，消費者最大的訴求一是充電要快，二是綜合續航里程要夠。
目前，國內純電動車充電時間都差不多，好一點的基本上都能做到快充30分鐘充滿80%。
（充電口不在車頭，設計在傳統燃油車的加油口處。其中車輛的左邊是快充口，右邊是慢充口。）
但是續航里程差別比較大，很多純電動車都在400km以內，這是不能滿足需要的。這些電動車官方綜合續航里程400公里，實際上遠遠開不到400，冬天開暖氣，夏天開空調，加上路況可能不理想，實際上可能開到320公里就沒電了。
所以，綜合續航里程400公里以上，是純電動車“好用”的一個硬指標。Aion S綜合續航里程是510公里，這可是同級別最高綜合續航里程！不僅是日常使用，就算用作滴滴網約車，也是不成問題。
看到這，可能網友會說做大綜合續航里程其實簡單，用更多的電池就可以了，但實際上做不到，因為一來這會讓車變得很重，而且成本也很高，目前為止，動力電池還是非常昂貴的；二來車內可以容納電池包的空間是有限的。
所以，一款車能放置的電池是有限的，要提高綜合續航里程，必須提高能效，如此，相同的電量，就可以行駛更遠的距離，這是技術門檻。
Aion S能以58.8度的總電量，實現了510公里的綜合續航里程，應該說綜合百公里能效在國內是處於領先水平的。這得益於廣汽在電控以及機電耦合系統等核心技術領域的積累，也得益於它採用了寧德時代最新型號為“811”的三元鋰電池，電池組能量密度為170Wh/kg。一週充電一次毫無壓力，其續航性能與特斯拉Model 3相去不多。
除了綜合續航里程比較長外，Aion S上搭載的第二代AI多媒體系統也十分好用。新系統的騰訊/高德雙地圖升級至3.0版，新增了全系統OTA升級功能（除了能升級多媒體系統，車上的其他控制單元也能夠實現遠程升級，如：電動機控制單元等），語音識別的準確度和控制功能有所增強。與此同時，該套多媒體系統也將引入微信和車載小程序方面的功能，看來用車輛作為社交工具的時代已經離我們不遠了。
另外，Aion S也是全球第一個量產太陽能智能生態座艙車型，搭載可開啟的太陽能全景天窗，並首創空氣自循環生態座艙，能自動通風換氣及為蓄電池充電，使整車充滿未來感和科技感。從這方面來看，Aion S確實可圈可點，更懂中國消費者需求，如此新潮的配置不僅能讓舒適性大幅提升，還能在朋友圈裡大肆炫耀一把。
不過最讓人難以相信的是，Aion S居然還有連豪華車都少有的Level 2級別的ADAS駕駛輔助系統。
只需按下巡航開關按鈕，設定好巡航車速、跟車距離，前車加速它也加速，前車減速它也減速，前車停車它也能自動停下。
而且ADAS駕駛輔助系統比ACC自適應巡航系統更厲害的是，它能識別車道的劃線，自動行駛過程中，車輛在偏離車道時，儀表發出糾偏提示，並自動將車輛糾正回車道內。
2019年4月15日，也就是2019年上海車展發佈日的前夕，廣汽新能源宣佈：作為廣汽新能源全新產品體系Aion系列的首款產品，Aion S雖還未正式上市，但在預售短短一個多月的時間裡，已經手握實付訂單超2.3萬，意向訂單近5萬的耀眼成績。
一開始我還以為廣汽新能源在吹牛，可當我試駕過Aion S，瞭解其身上的"武器"後，便對這樣的訂單量不再感到意外了。
因為Aion炫版本、魅版本車型補貼後預售價分別為14萬元、16萬元起，在這個價格區間內，找不到第二輛車能跟它競爭。
這麼看來，Aion S當之無愧是一臺“好車”。
寫在最後
3月26日，相關部門《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》出臺。
文件表示，2019年取消新能源汽車地方補貼，國家補貼也繼續退坡，插電式混動補貼1萬元，純電動車型中，續航里程250-400km的補貼1.8萬元，大於400km的補貼2.5萬元，續航里程在250km以下的純電動汽車將不再享受中央補貼。
為什麼2019年新能源補貼門檻要定得如此高？簡言之，政策鼓勵的不是低水平、低性能、低技術含量的“三低”純電動車，而是高水平、高性能、高技術含量的“三高”純電動車。
和很多人在新能源領域的跑馬圈地、畫大餅不同，廣汽是在實實在在地幹新能源，這是我試駕完Aion S這款車後最大的感受。