'奔馳旗下真正的越野之王，不是大G，而是這位74歲的硬派老炮'
誰是奔馳旗下最好的越野車？相信大多數人的回答是奔馳G級。如果你以為這是正確答案，大師告訴你大錯特錯了，真正的越野之王是一位有著74歲高齡的硬派老炮，名叫烏尼莫克！
誰是奔馳旗下最好的越野車？相信大多數人的回答是奔馳G級。如果你以為這是正確答案，大師告訴你大錯特錯了，真正的越野之王是一位有著74歲高齡的硬派老炮，名叫烏尼莫克！
烏尼莫克究竟有多強的呢？一個數據告訴你。在“越野車”雜誌的年度評選之中,烏尼莫克已經連續15年獲得了級別最高的最佳特種越野車。在很多國家的軍用車裡，能看到不少的奔馳G300軍用版，但更多的是烏尼莫克車型。在環境殘酷的達喀爾比賽中，烏尼莫克不僅作為賽車參加，也作為保障車為每一輛車護航。
誰是奔馳旗下最好的越野車？相信大多數人的回答是奔馳G級。如果你以為這是正確答案，大師告訴你大錯特錯了，真正的越野之王是一位有著74歲高齡的硬派老炮，名叫烏尼莫克！
烏尼莫克究竟有多強的呢？一個數據告訴你。在“越野車”雜誌的年度評選之中,烏尼莫克已經連續15年獲得了級別最高的最佳特種越野車。在很多國家的軍用車裡，能看到不少的奔馳G300軍用版，但更多的是烏尼莫克車型。在環境殘酷的達喀爾比賽中，烏尼莫克不僅作為賽車參加，也作為保障車為每一輛車護航。
即便是在售價上，烏尼莫克也要高出奔馳G級不少。421馬力的V8發動機的奔馳G500售價為158萬左右，而221馬力的四缸柴油機的烏尼莫克 U5000 SUV版售價要近400萬元！這還不是最貴的版本，像是勘探車版、消防車版、特種運輸版都要更貴，而豪華房車版本則是需要上千萬。就連州長-施瓦辛格也有一輛烏尼莫克1300，可想而知它是有多受到硬漢的喜歡。
誰是奔馳旗下最好的越野車？相信大多數人的回答是奔馳G級。如果你以為這是正確答案，大師告訴你大錯特錯了，真正的越野之王是一位有著74歲高齡的硬派老炮，名叫烏尼莫克！
烏尼莫克究竟有多強的呢？一個數據告訴你。在“越野車”雜誌的年度評選之中,烏尼莫克已經連續15年獲得了級別最高的最佳特種越野車。在很多國家的軍用車裡，能看到不少的奔馳G300軍用版，但更多的是烏尼莫克車型。在環境殘酷的達喀爾比賽中，烏尼莫克不僅作為賽車參加，也作為保障車為每一輛車護航。
即便是在售價上，烏尼莫克也要高出奔馳G級不少。421馬力的V8發動機的奔馳G500售價為158萬左右，而221馬力的四缸柴油機的烏尼莫克 U5000 SUV版售價要近400萬元！這還不是最貴的版本，像是勘探車版、消防車版、特種運輸版都要更貴，而豪華房車版本則是需要上千萬。就連州長-施瓦辛格也有一輛烏尼莫克1300，可想而知它是有多受到硬漢的喜歡。
就和路虎、JEEP最初一樣，烏尼莫克最早也是一輛“農用車”。從1945年，戴姆勒-奔馳的前任航空發動機設計主管Albert Friedrich設計出第一輛車開始，烏尼莫克就一直是受到多個官方部門的喜愛。有烏尼莫克的軍用卡車、救護車、消防車、防彈車、農用耕地車、遠征車，烏尼莫克出現的地方都是沙漠、極地、雨林、山地等等十分危險的地方，而不像奔馳G級，主要出現在夜店門口。
誰是奔馳旗下最好的越野車？相信大多數人的回答是奔馳G級。如果你以為這是正確答案，大師告訴你大錯特錯了，真正的越野之王是一位有著74歲高齡的硬派老炮，名叫烏尼莫克！
烏尼莫克究竟有多強的呢？一個數據告訴你。在“越野車”雜誌的年度評選之中,烏尼莫克已經連續15年獲得了級別最高的最佳特種越野車。在很多國家的軍用車裡，能看到不少的奔馳G300軍用版，但更多的是烏尼莫克車型。在環境殘酷的達喀爾比賽中，烏尼莫克不僅作為賽車參加，也作為保障車為每一輛車護航。
即便是在售價上，烏尼莫克也要高出奔馳G級不少。421馬力的V8發動機的奔馳G500售價為158萬左右，而221馬力的四缸柴油機的烏尼莫克 U5000 SUV版售價要近400萬元！這還不是最貴的版本，像是勘探車版、消防車版、特種運輸版都要更貴，而豪華房車版本則是需要上千萬。就連州長-施瓦辛格也有一輛烏尼莫克1300，可想而知它是有多受到硬漢的喜歡。
就和路虎、JEEP最初一樣，烏尼莫克最早也是一輛“農用車”。從1945年，戴姆勒-奔馳的前任航空發動機設計主管Albert Friedrich設計出第一輛車開始，烏尼莫克就一直是受到多個官方部門的喜愛。有烏尼莫克的軍用卡車、救護車、消防車、防彈車、農用耕地車、遠征車，烏尼莫克出現的地方都是沙漠、極地、雨林、山地等等十分危險的地方，而不像奔馳G級，主要出現在夜店門口。
相比於其他越野車，烏尼莫克最厲害的地方在於離地間隙和脫困能力。這得益於烏尼莫克獨特的門式車橋設計，並且每個輪胎都配備了一個輪邊減速器，可以將主減速器傳遞過來的動力，再進一步的降速增扭。打個比方，輪邊減速器就像是遊戲中的氮氣加速，能在極速的基礎上再提高速度，而烏尼莫克是在最大扭矩的基礎上再進一步提升扭矩。
誰是奔馳旗下最好的越野車？相信大多數人的回答是奔馳G級。如果你以為這是正確答案，大師告訴你大錯特錯了，真正的越野之王是一位有著74歲高齡的硬派老炮，名叫烏尼莫克！
烏尼莫克究竟有多強的呢？一個數據告訴你。在“越野車”雜誌的年度評選之中,烏尼莫克已經連續15年獲得了級別最高的最佳特種越野車。在很多國家的軍用車裡，能看到不少的奔馳G300軍用版，但更多的是烏尼莫克車型。在環境殘酷的達喀爾比賽中，烏尼莫克不僅作為賽車參加，也作為保障車為每一輛車護航。
即便是在售價上，烏尼莫克也要高出奔馳G級不少。421馬力的V8發動機的奔馳G500售價為158萬左右，而221馬力的四缸柴油機的烏尼莫克 U5000 SUV版售價要近400萬元！這還不是最貴的版本，像是勘探車版、消防車版、特種運輸版都要更貴，而豪華房車版本則是需要上千萬。就連州長-施瓦辛格也有一輛烏尼莫克1300，可想而知它是有多受到硬漢的喜歡。
就和路虎、JEEP最初一樣，烏尼莫克最早也是一輛“農用車”。從1945年，戴姆勒-奔馳的前任航空發動機設計主管Albert Friedrich設計出第一輛車開始，烏尼莫克就一直是受到多個官方部門的喜愛。有烏尼莫克的軍用卡車、救護車、消防車、防彈車、農用耕地車、遠征車，烏尼莫克出現的地方都是沙漠、極地、雨林、山地等等十分危險的地方，而不像奔馳G級，主要出現在夜店門口。
相比於其他越野車，烏尼莫克最厲害的地方在於離地間隙和脫困能力。這得益於烏尼莫克獨特的門式車橋設計，並且每個輪胎都配備了一個輪邊減速器，可以將主減速器傳遞過來的動力，再進一步的降速增扭。打個比方，輪邊減速器就像是遊戲中的氮氣加速，能在極速的基礎上再提高速度，而烏尼莫克是在最大扭矩的基礎上再進一步提升扭矩。
這還不是烏尼莫克的唯一極速，輪胎自動充放氣系統、扭矩套管、鵝頸式車架、雙三點式安裝的副車架，等一系列頂級硬派越野車的技術都能看得到。要詳細講完這些黑科技，可能1萬字都搞不定。大師在這邊只是讓大家知道，烏尼莫克的實力。
誰是奔馳旗下最好的越野車？相信大多數人的回答是奔馳G級。如果你以為這是正確答案，大師告訴你大錯特錯了，真正的越野之王是一位有著74歲高齡的硬派老炮，名叫烏尼莫克！
烏尼莫克究竟有多強的呢？一個數據告訴你。在“越野車”雜誌的年度評選之中,烏尼莫克已經連續15年獲得了級別最高的最佳特種越野車。在很多國家的軍用車裡，能看到不少的奔馳G300軍用版，但更多的是烏尼莫克車型。在環境殘酷的達喀爾比賽中，烏尼莫克不僅作為賽車參加，也作為保障車為每一輛車護航。
即便是在售價上，烏尼莫克也要高出奔馳G級不少。421馬力的V8發動機的奔馳G500售價為158萬左右，而221馬力的四缸柴油機的烏尼莫克 U5000 SUV版售價要近400萬元！這還不是最貴的版本，像是勘探車版、消防車版、特種運輸版都要更貴，而豪華房車版本則是需要上千萬。就連州長-施瓦辛格也有一輛烏尼莫克1300，可想而知它是有多受到硬漢的喜歡。
就和路虎、JEEP最初一樣，烏尼莫克最早也是一輛“農用車”。從1945年，戴姆勒-奔馳的前任航空發動機設計主管Albert Friedrich設計出第一輛車開始，烏尼莫克就一直是受到多個官方部門的喜愛。有烏尼莫克的軍用卡車、救護車、消防車、防彈車、農用耕地車、遠征車，烏尼莫克出現的地方都是沙漠、極地、雨林、山地等等十分危險的地方，而不像奔馳G級，主要出現在夜店門口。
相比於其他越野車，烏尼莫克最厲害的地方在於離地間隙和脫困能力。這得益於烏尼莫克獨特的門式車橋設計，並且每個輪胎都配備了一個輪邊減速器，可以將主減速器傳遞過來的動力，再進一步的降速增扭。打個比方，輪邊減速器就像是遊戲中的氮氣加速，能在極速的基礎上再提高速度，而烏尼莫克是在最大扭矩的基礎上再進一步提升扭矩。
這還不是烏尼莫克的唯一極速，輪胎自動充放氣系統、扭矩套管、鵝頸式車架、雙三點式安裝的副車架，等一系列頂級硬派越野車的技術都能看得到。要詳細講完這些黑科技，可能1萬字都搞不定。大師在這邊只是讓大家知道，烏尼莫克的實力。
現如今國內最多的烏尼莫克車型是千系列，也就是U4000、U5000車型。在國內的烏尼莫克一般都是特種車型，消防、林道、救援居多。只有少數有錢、硬派的玩具會買一輛房車版，當做長途探險的座駕。即便是在越野圈子裡，有開烏尼莫克的車主也不多，畢竟陸巡、紅杉、牧馬人和它都不是一個級別的。
誰是奔馳旗下最好的越野車？相信大多數人的回答是奔馳G級。如果你以為這是正確答案，大師告訴你大錯特錯了，真正的越野之王是一位有著74歲高齡的硬派老炮，名叫烏尼莫克！
烏尼莫克究竟有多強的呢？一個數據告訴你。在“越野車”雜誌的年度評選之中,烏尼莫克已經連續15年獲得了級別最高的最佳特種越野車。在很多國家的軍用車裡，能看到不少的奔馳G300軍用版，但更多的是烏尼莫克車型。在環境殘酷的達喀爾比賽中，烏尼莫克不僅作為賽車參加，也作為保障車為每一輛車護航。
即便是在售價上，烏尼莫克也要高出奔馳G級不少。421馬力的V8發動機的奔馳G500售價為158萬左右，而221馬力的四缸柴油機的烏尼莫克 U5000 SUV版售價要近400萬元！這還不是最貴的版本，像是勘探車版、消防車版、特種運輸版都要更貴，而豪華房車版本則是需要上千萬。就連州長-施瓦辛格也有一輛烏尼莫克1300，可想而知它是有多受到硬漢的喜歡。
就和路虎、JEEP最初一樣，烏尼莫克最早也是一輛“農用車”。從1945年，戴姆勒-奔馳的前任航空發動機設計主管Albert Friedrich設計出第一輛車開始，烏尼莫克就一直是受到多個官方部門的喜愛。有烏尼莫克的軍用卡車、救護車、消防車、防彈車、農用耕地車、遠征車，烏尼莫克出現的地方都是沙漠、極地、雨林、山地等等十分危險的地方，而不像奔馳G級，主要出現在夜店門口。
相比於其他越野車，烏尼莫克最厲害的地方在於離地間隙和脫困能力。這得益於烏尼莫克獨特的門式車橋設計，並且每個輪胎都配備了一個輪邊減速器，可以將主減速器傳遞過來的動力，再進一步的降速增扭。打個比方，輪邊減速器就像是遊戲中的氮氣加速，能在極速的基礎上再提高速度，而烏尼莫克是在最大扭矩的基礎上再進一步提升扭矩。
這還不是烏尼莫克的唯一極速，輪胎自動充放氣系統、扭矩套管、鵝頸式車架、雙三點式安裝的副車架，等一系列頂級硬派越野車的技術都能看得到。要詳細講完這些黑科技，可能1萬字都搞不定。大師在這邊只是讓大家知道，烏尼莫克的實力。
現如今國內最多的烏尼莫克車型是千系列，也就是U4000、U5000車型。在國內的烏尼莫克一般都是特種車型，消防、林道、救援居多。只有少數有錢、硬派的玩具會買一輛房車版，當做長途探險的座駕。即便是在越野圈子裡，有開烏尼莫克的車主也不多，畢竟陸巡、紅杉、牧馬人和它都不是一個級別的。
駕駛烏尼莫克穿越沙漠，一直大師的終極夢想。烏尼莫克即沒有奔馳G級那麼亮眼的造型，也沒有攬勝那麼豪華的內飾，也沒有陸巡那麼大的名氣，大多數人看到它，可能覺得不過是小一號的解放卡車而已。烏尼莫克只有最頂級的越野能力，以及堅韌不拔的硬派作風。