在眾多車企還在盼望著車市回暖，四月的銷量如同一瓢涼水，澆灌在那些還在渴望增長的車企身上。是的，姍姍來遲的4月銷量還是來了，下滑16.9%，這是最具權威的乘聯會給出的結果，無需質疑這份數據真實性，這就是國內汽車行業的真實數據，想不承認都難。
在這個不太漂亮的數據中，我看到了奔馳以14.4%的增長赫然顯示其中，這是眾多車企中位數不多的增長，而且還是14.4%，拋開日系兩田，奔馳的增長可以排在第三。4月份奔馳獲得47591輛，同比2018年4月份增長14.4%，對於這個增長，筆者心裡悲喜交加，喜的是車市寒流之下依然有車企增長，悲的是“奔馳維權”事件中奔馳醜惡的嘴臉。
在4月份，一件女車主維權事件成為全國新聞熱點，這件維權事件將會以最具代表性的個例成為車界內標杆，這是購車者與經銷商最激烈的碰撞，也是消費者奪回自己權益的代表事件，消費者對於車企來說是上帝，但是從實際情況來看，一旦出現問題，消費者始終處於弱勢，一個人無法跟一家巨頭企業進行抗爭，時間成本、精力成本、金錢成本這些你遠遠不如別人。
雖然這件事最終得到“和平”的解決，車企也答應給女車主更換一臺全新的車型，但是這件事對於奔馳的影響無疑是巨大的，對其品牌度屬於毀滅性打擊，不少人媒體人圈內知名人士都認為，奔馳在接下來一段時間銷量會嚴重下滑，短期內無法獲得增長，但是萬萬沒想到4月份銷量讓人大跌眼鏡。
奔馳還是奔馳，你爸爸還是你爸爸，奔馳用銷量告訴我們，不論多麼大的負面消息，我依然還是那個聞名全球的BBA老大，誰也無法把我拉下神壇，就算是我自己作，也依然有人替我買單，比如4月份的那4.75萬車主，他們是我忠實的信徒。
我想反駁，真的想反駁，但是我實在找不出可以拿得出手的言論反駁，畢竟實打實的銷量數據在那裡擺著，而且還是乘聯會給出的數據，奔馳連做假都沒法做。4.75萬多名車主告訴我，無論奔馳怎麼對我們的同胞，我們依然對待奔馳如初戀一樣。
奔馳用4月份14.4%增長，又一次打了我們的臉，這個耳光打的很響亮！