'召回本不足為奇！這次奔馳為何引發\'淪陷質量問題\'的說法'

今年以來，被譽為世界上最成功的高檔汽車品牌之一的奔馳，頻繁深陷質量問題當中。

日前，梅賽德斯-奔馳將召回2018年12月6日至2018年12月18日期間生產的部分進口C級和CLS級汽車，共計5輛，原因是車輛的發動機渦輪增壓器回油管和曲軸箱通風管的安裝螺栓可能存在混裝。

上半年的"漏油事件"還歷歷在目，據悉奔馳上半年已陸續宣佈召回達72萬輛之多。

被動召回57萬輛"減震器易斷車"

比起此次因螺栓混裝召回5輛進口C級和CLS級汽車，5月底奔馳的一次被動召回更顯得"波瀾壯闊"。

5月27日，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司發佈召回部分進口C級和國產C級、E級兩驅汽車公告，共計召回57.15萬輛。

奔馳召回公告顯示，本次召回範圍內車輛前減振器受到較大外力衝擊時，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患。

實際上，奔馳前減震器在不明原因下斷裂的問題由來已久。在網上和投訴平臺上，"奔馳減震器頻現'斷裂門'，車主花錢買罪受？""'異響門''拖檔門'風波未平，奔馳GLC又陷'減震器斷裂門'"……類似消息層出不窮。

據悉，奔馳本次召回是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。這也就意味著，奔馳此次57.15萬輛"減震器易斷車"的召回屬於被動召回。

國產、進口車型都淪陷質量問題

據相關媒體報道，在5月底宣佈召回的57萬輛"減震器易斷車"中，有30萬輛為國產E級兩驅汽車、27萬輛為國產和進口C級兩驅汽車。

據悉，奔馳國產E級車的售價在58萬至67萬元之間。此次召回的車輛為2016年2月25日至2019年3月13日生產。意味著下線兩個半月的E級車，就被列入了召回名單。

不僅如此，5月27日，奔馳另一則召回公告顯示，召回2016年4月20日至2019年5月4日生產的裝配了19寸輪胎的進口和國產E級汽車，共計4.49萬輛。

奔馳表示，本次召回範圍內車輛的輪胎在行駛過程中受到較大外力衝擊時，會產生鼓包或由於破損導致輪胎失壓，考慮到車輛標配了低壓續跑輪胎，上述情況在某些極端條件下存在安全隱患。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換改進後的前、後輪胎，以消除安全隱患。

據統計，5月份，國家市場監督管理總局發佈了24則車企召回信息，召回汽車共計110.81萬輛。其中，奔馳成為了5月的"召回王"，發佈了三次召回公告，共計召回汽車62.28萬輛，佔總量的56.2%。

過去涉及這些國際大品牌的質量問題，總是會有一種質疑國內生產線不嚴謹的聲音。而奔馳品牌這些召回公告中，召回的不僅僅是國產汽車，還包括進口汽車，這是否意味著國內生產線不應該總為大品牌品控問題造成的質量缺陷"背鍋"。

小編語

梳理之後發現，2019年上半年奔馳發佈8則召回公告，已召回汽車約72萬輛。而2018年全年，奔馳共發佈21則召回公告，共計召回汽車17.81萬輛。奔馳2019年前5個月的召回量，已為2018年全年的4倍。

綜合來看，奔馳2018年至今的18個月中，召回總量為近90萬輛。與此同時，2018年奔馳品牌在中國市場的銷量為65.3萬輛，同比增長11%。2019年上半年，奔馳（含smart品牌）在中國市場累計銷售新車350,004輛，同比增長1.0%。

從上半年奔馳品牌1%微增來看，一方面或許是本身基數較大，又加之受國內市場大環境整體低迷的影響，另一方面也不排除今年以來爆發的多起質量問題對品牌造成的影響，使得一些消費者正在放棄奔馳。