'救不活的中國“豐田”！質量為本，做工高於大眾，虧損66億不停'
下至家用車，上至超豪車。倘若品質和做工備受質疑，又談何立於車界中！路虎捷豹曾比奔馳，寶馬，奧迪更受國人追捧，如今比不上凱迪拉克，沃爾沃等二線豪華品牌在華的地位。反觀日系三強中的豐田，與本田、日產、大眾一樣都是國內最主流的品牌，推出的產品線與同級競品在定價方面毫無優勢，銷量依舊堅挺，甚至出現提車還需加價排隊等的現象。同時豐田雷克薩斯不僅打破進口車的羈絆，更是在“降價促銷”的環境中成為一股清流，和凱迪拉克一樣走在二線豪華品牌陣容中的最前端，這多少都能說明注重質量和做工的車企才能經得住市場檢驗。直到它的出現，讓筆者陷入沉思中。沒錯！它便是觀致品牌。談及觀致，或許你知它和魏派、領克一樣都是國產高端品牌，卻不知觀致的背景和實力。
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不妨結合筆者已知其的故事來看，觀致成立於2007年，“質量為本、精湛工藝、卓越性能”等造車理念，觀致汽車始終秉承著。同時其團隊是由23個不同國家人員組成，以及麥格納、天合、博世、大陸等供應商加持。等待著它的便是觀致3獲得歐洲新車安全五星評級、觀致3獲得C-NACP五星+評級、“紅點設計大獎”等諸多榮譽。更值得的一提的是觀致和科尼賽克共同研發出無凸輪軸發動機。（原廠動力增45%、原廠扭矩增47%，油耗降15%）而市場卻告訴了我們：2014年觀致虧損22億，2015年虧損25億，2016年虧損19億，上市三年虧損66億不停產。不經意間讓人感嘆出：救不活的中國“豐田”！因為經常混車圈的朋友會發現基於這般糟糕的市場響應，觀致堅持“初心”的同時不斷做出相應的措施和積極地響應國情。
下至家用車，上至超豪車。倘若品質和做工備受質疑，又談何立於車界中！路虎捷豹曾比奔馳，寶馬，奧迪更受國人追捧，如今比不上凱迪拉克，沃爾沃等二線豪華品牌在華的地位。反觀日系三強中的豐田，與本田、日產、大眾一樣都是國內最主流的品牌，推出的產品線與同級競品在定價方面毫無優勢，銷量依舊堅挺，甚至出現提車還需加價排隊等的現象。同時豐田雷克薩斯不僅打破進口車的羈絆，更是在“降價促銷”的環境中成為一股清流，和凱迪拉克一樣走在二線豪華品牌陣容中的最前端，這多少都能說明注重質量和做工的車企才能經得住市場檢驗。直到它的出現，讓筆者陷入沉思中。沒錯！它便是觀致品牌。談及觀致，或許你知它和魏派、領克一樣都是國產高端品牌，卻不知觀致的背景和實力。
不妨結合筆者已知其的故事來看，觀致成立於2007年，“質量為本、精湛工藝、卓越性能”等造車理念，觀致汽車始終秉承著。同時其團隊是由23個不同國家人員組成，以及麥格納、天合、博世、大陸等供應商加持。等待著它的便是觀致3獲得歐洲新車安全五星評級、觀致3獲得C-NACP五星+評級、“紅點設計大獎”等諸多榮譽。更值得的一提的是觀致和科尼賽克共同研發出無凸輪軸發動機。（原廠動力增45%、原廠扭矩增47%，油耗降15%）而市場卻告訴了我們：2014年觀致虧損22億，2015年虧損25億，2016年虧損19億，上市三年虧損66億不停產。不經意間讓人感嘆出：救不活的中國“豐田”！因為經常混車圈的朋友會發現基於這般糟糕的市場響應，觀致堅持“初心”的同時不斷做出相應的措施和積極地響應國情。
遺憾的是作為其家族最主要走銷量的今日相車的主角-觀致5。今年巔峰月銷量賣出3716輛，且多數個月的銷量維持在十位數，顯然其與哈弗H6、博越、傳祺GS4、榮威RX5等國產緊湊型SUV的市場熱度完全不在一個層次上。可是深度瞭解其產品力和誠意之後，筆者始終認為這車被低估了。觀致5實則是一輛入門在14萬左右且頂配不足20萬的國產SUV，自然這般定價完全是本田CR-V、奇駿、RAV4榮放、途觀等合資老將的售價範圍。並在此基礎上，其提供六年整車質保，同時全車可見大量精準度的車身零部件，以及它被賦予了一派紮實而細膩的車身做工，各個表面均是雙邊縫製工藝，和與車身結構處近乎零縫隙。毫不誇張地說其做工方面是高於大眾途觀的，同時其在質量方面完全不亞於豐田RAV4榮放的水準。
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另外，當前在售的觀致5提供一款1.6T發動機，與傳動方面的6擋手動變速箱和6擋雙離合變速箱搭配，且懸架方面則是四輪獨懸。其中的1.6T坐擁156馬力，使得其最高車速為200Km/h和百里油耗低至7.3L，結合上55L的油箱容積也就是說一箱油續航750Km。更難得的是其以這樣的動力系統為基礎，輔以無虛位的支持四方調節的方向盤和豪華品牌專業團隊的底盤調校，以及整車最小離地間隙為180mm。足以看出觀致5跑高速和轉向時的表現遠不是本田CR-V和途觀能及的高度。更何況其坐擁這兩方面的產品力完全符合當前消費者的期望值。
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不妨結合筆者已知其的故事來看，觀致成立於2007年，“質量為本、精湛工藝、卓越性能”等造車理念，觀致汽車始終秉承著。同時其團隊是由23個不同國家人員組成，以及麥格納、天合、博世、大陸等供應商加持。等待著它的便是觀致3獲得歐洲新車安全五星評級、觀致3獲得C-NACP五星+評級、“紅點設計大獎”等諸多榮譽。更值得的一提的是觀致和科尼賽克共同研發出無凸輪軸發動機。（原廠動力增45%、原廠扭矩增47%，油耗降15%）而市場卻告訴了我們：2014年觀致虧損22億，2015年虧損25億，2016年虧損19億，上市三年虧損66億不停產。不經意間讓人感嘆出：救不活的中國“豐田”！因為經常混車圈的朋友會發現基於這般糟糕的市場響應，觀致堅持“初心”的同時不斷做出相應的措施和積極地響應國情。
遺憾的是作為其家族最主要走銷量的今日相車的主角-觀致5。今年巔峰月銷量賣出3716輛，且多數個月的銷量維持在十位數，顯然其與哈弗H6、博越、傳祺GS4、榮威RX5等國產緊湊型SUV的市場熱度完全不在一個層次上。可是深度瞭解其產品力和誠意之後，筆者始終認為這車被低估了。觀致5實則是一輛入門在14萬左右且頂配不足20萬的國產SUV，自然這般定價完全是本田CR-V、奇駿、RAV4榮放、途觀等合資老將的售價範圍。並在此基礎上，其提供六年整車質保，同時全車可見大量精準度的車身零部件，以及它被賦予了一派紮實而細膩的車身做工，各個表面均是雙邊縫製工藝，和與車身結構處近乎零縫隙。毫不誇張地說其做工方面是高於大眾途觀的，同時其在質量方面完全不亞於豐田RAV4榮放的水準。
另外，當前在售的觀致5提供一款1.6T發動機，與傳動方面的6擋手動變速箱和6擋雙離合變速箱搭配，且懸架方面則是四輪獨懸。其中的1.6T坐擁156馬力，使得其最高車速為200Km/h和百里油耗低至7.3L，結合上55L的油箱容積也就是說一箱油續航750Km。更難得的是其以這樣的動力系統為基礎，輔以無虛位的支持四方調節的方向盤和豪華品牌專業團隊的底盤調校，以及整車最小離地間隙為180mm。足以看出觀致5跑高速和轉向時的表現遠不是本田CR-V和途觀能及的高度。更何況其坐擁這兩方面的產品力完全符合當前消費者的期望值。
其一，就精緻感和駕馭感而言。其秉承著家族式進氣格柵的同時採用鍍鉻條與兩側帶LED日間行車燈的大燈組完美鑲嵌，配合上獨立區的霧燈組，共同點綴著前臉的特點。其中的大燈組邊緣線延伸至車身側面，和貫穿尾燈的腰線呈一體式，輔以溜背式車頂和18英寸鋁合金輪轂，得以彰顯出修長感。同時煙燻式尾燈、雙邊排氣口等潮流配置均是配有。自然其開出去比途觀和本田CR-V更具回頭率。而內飾風格與外觀顏值並未違章感，車內可見處被大量的軟材料包裹和鍍鉻條裝飾，其中的中控臺配有8英寸彩色屏和阻尼感十足的機械按鍵，並在此基礎上，車載電話、車聯網、BOSE音響、氣氛燈、無鑰匙進入系統等潮流配置均有出現。由此換來的駕馭感遠不及途觀和本田CR-V能與之媲美的。
下至家用車，上至超豪車。倘若品質和做工備受質疑，又談何立於車界中！路虎捷豹曾比奔馳，寶馬，奧迪更受國人追捧，如今比不上凱迪拉克，沃爾沃等二線豪華品牌在華的地位。反觀日系三強中的豐田，與本田、日產、大眾一樣都是國內最主流的品牌，推出的產品線與同級競品在定價方面毫無優勢，銷量依舊堅挺，甚至出現提車還需加價排隊等的現象。同時豐田雷克薩斯不僅打破進口車的羈絆，更是在“降價促銷”的環境中成為一股清流，和凱迪拉克一樣走在二線豪華品牌陣容中的最前端，這多少都能說明注重質量和做工的車企才能經得住市場檢驗。直到它的出現，讓筆者陷入沉思中。沒錯！它便是觀致品牌。談及觀致，或許你知它和魏派、領克一樣都是國產高端品牌，卻不知觀致的背景和實力。
不妨結合筆者已知其的故事來看，觀致成立於2007年，“質量為本、精湛工藝、卓越性能”等造車理念，觀致汽車始終秉承著。同時其團隊是由23個不同國家人員組成，以及麥格納、天合、博世、大陸等供應商加持。等待著它的便是觀致3獲得歐洲新車安全五星評級、觀致3獲得C-NACP五星+評級、“紅點設計大獎”等諸多榮譽。更值得的一提的是觀致和科尼賽克共同研發出無凸輪軸發動機。（原廠動力增45%、原廠扭矩增47%，油耗降15%）而市場卻告訴了我們：2014年觀致虧損22億，2015年虧損25億，2016年虧損19億，上市三年虧損66億不停產。不經意間讓人感嘆出：救不活的中國“豐田”！因為經常混車圈的朋友會發現基於這般糟糕的市場響應，觀致堅持“初心”的同時不斷做出相應的措施和積極地響應國情。
遺憾的是作為其家族最主要走銷量的今日相車的主角-觀致5。今年巔峰月銷量賣出3716輛，且多數個月的銷量維持在十位數，顯然其與哈弗H6、博越、傳祺GS4、榮威RX5等國產緊湊型SUV的市場熱度完全不在一個層次上。可是深度瞭解其產品力和誠意之後，筆者始終認為這車被低估了。觀致5實則是一輛入門在14萬左右且頂配不足20萬的國產SUV，自然這般定價完全是本田CR-V、奇駿、RAV4榮放、途觀等合資老將的售價範圍。並在此基礎上，其提供六年整車質保，同時全車可見大量精準度的車身零部件，以及它被賦予了一派紮實而細膩的車身做工，各個表面均是雙邊縫製工藝，和與車身結構處近乎零縫隙。毫不誇張地說其做工方面是高於大眾途觀的，同時其在質量方面完全不亞於豐田RAV4榮放的水準。
另外，當前在售的觀致5提供一款1.6T發動機，與傳動方面的6擋手動變速箱和6擋雙離合變速箱搭配，且懸架方面則是四輪獨懸。其中的1.6T坐擁156馬力，使得其最高車速為200Km/h和百里油耗低至7.3L，結合上55L的油箱容積也就是說一箱油續航750Km。更難得的是其以這樣的動力系統為基礎，輔以無虛位的支持四方調節的方向盤和豪華品牌專業團隊的底盤調校，以及整車最小離地間隙為180mm。足以看出觀致5跑高速和轉向時的表現遠不是本田CR-V和途觀能及的高度。更何況其坐擁這兩方面的產品力完全符合當前消費者的期望值。
其一，就精緻感和駕馭感而言。其秉承著家族式進氣格柵的同時採用鍍鉻條與兩側帶LED日間行車燈的大燈組完美鑲嵌，配合上獨立區的霧燈組，共同點綴著前臉的特點。其中的大燈組邊緣線延伸至車身側面，和貫穿尾燈的腰線呈一體式，輔以溜背式車頂和18英寸鋁合金輪轂，得以彰顯出修長感。同時煙燻式尾燈、雙邊排氣口等潮流配置均是配有。自然其開出去比途觀和本田CR-V更具回頭率。而內飾風格與外觀顏值並未違章感，車內可見處被大量的軟材料包裹和鍍鉻條裝飾，其中的中控臺配有8英寸彩色屏和阻尼感十足的機械按鍵，並在此基礎上，車載電話、車聯網、BOSE音響、氣氛燈、無鑰匙進入系統等潮流配置均有出現。由此換來的駕馭感遠不及途觀和本田CR-V能與之媲美的。
其二，就便利性和舒適性而言。擁有長寬高為4600mm、1869mm、1676mm和2710mm軸距的觀致5，顯然其比途觀和本田CR-V的空間更加到位。同時後座出風口、比例放倒座椅、前後中央扶手及行李廂容積可擴張至1500L等實用配置近乎全系標配。也得益於這樣的空間，結合上符合人體工程學的座椅，部分座椅帶加熱功能，以及車內材料均滿足歐盟標準，得以營造出難逢對手的空氣質量。從而使得其持有不輸途觀和本田CR-V的行駛途中的便利性之際卻勝於舒適性之上。
下至家用車，上至超豪車。倘若品質和做工備受質疑，又談何立於車界中！路虎捷豹曾比奔馳，寶馬，奧迪更受國人追捧，如今比不上凱迪拉克，沃爾沃等二線豪華品牌在華的地位。反觀日系三強中的豐田，與本田、日產、大眾一樣都是國內最主流的品牌，推出的產品線與同級競品在定價方面毫無優勢，銷量依舊堅挺，甚至出現提車還需加價排隊等的現象。同時豐田雷克薩斯不僅打破進口車的羈絆，更是在“降價促銷”的環境中成為一股清流，和凱迪拉克一樣走在二線豪華品牌陣容中的最前端，這多少都能說明注重質量和做工的車企才能經得住市場檢驗。直到它的出現，讓筆者陷入沉思中。沒錯！它便是觀致品牌。談及觀致，或許你知它和魏派、領克一樣都是國產高端品牌，卻不知觀致的背景和實力。
不妨結合筆者已知其的故事來看，觀致成立於2007年，“質量為本、精湛工藝、卓越性能”等造車理念，觀致汽車始終秉承著。同時其團隊是由23個不同國家人員組成，以及麥格納、天合、博世、大陸等供應商加持。等待著它的便是觀致3獲得歐洲新車安全五星評級、觀致3獲得C-NACP五星+評級、“紅點設計大獎”等諸多榮譽。更值得的一提的是觀致和科尼賽克共同研發出無凸輪軸發動機。（原廠動力增45%、原廠扭矩增47%，油耗降15%）而市場卻告訴了我們：2014年觀致虧損22億，2015年虧損25億，2016年虧損19億，上市三年虧損66億不停產。不經意間讓人感嘆出：救不活的中國“豐田”！因為經常混車圈的朋友會發現基於這般糟糕的市場響應，觀致堅持“初心”的同時不斷做出相應的措施和積極地響應國情。
遺憾的是作為其家族最主要走銷量的今日相車的主角-觀致5。今年巔峰月銷量賣出3716輛，且多數個月的銷量維持在十位數，顯然其與哈弗H6、博越、傳祺GS4、榮威RX5等國產緊湊型SUV的市場熱度完全不在一個層次上。可是深度瞭解其產品力和誠意之後，筆者始終認為這車被低估了。觀致5實則是一輛入門在14萬左右且頂配不足20萬的國產SUV，自然這般定價完全是本田CR-V、奇駿、RAV4榮放、途觀等合資老將的售價範圍。並在此基礎上，其提供六年整車質保，同時全車可見大量精準度的車身零部件，以及它被賦予了一派紮實而細膩的車身做工，各個表面均是雙邊縫製工藝，和與車身結構處近乎零縫隙。毫不誇張地說其做工方面是高於大眾途觀的，同時其在質量方面完全不亞於豐田RAV4榮放的水準。
另外，當前在售的觀致5提供一款1.6T發動機，與傳動方面的6擋手動變速箱和6擋雙離合變速箱搭配，且懸架方面則是四輪獨懸。其中的1.6T坐擁156馬力，使得其最高車速為200Km/h和百里油耗低至7.3L，結合上55L的油箱容積也就是說一箱油續航750Km。更難得的是其以這樣的動力系統為基礎，輔以無虛位的支持四方調節的方向盤和豪華品牌專業團隊的底盤調校，以及整車最小離地間隙為180mm。足以看出觀致5跑高速和轉向時的表現遠不是本田CR-V和途觀能及的高度。更何況其坐擁這兩方面的產品力完全符合當前消費者的期望值。
其一，就精緻感和駕馭感而言。其秉承著家族式進氣格柵的同時採用鍍鉻條與兩側帶LED日間行車燈的大燈組完美鑲嵌，配合上獨立區的霧燈組，共同點綴著前臉的特點。其中的大燈組邊緣線延伸至車身側面，和貫穿尾燈的腰線呈一體式，輔以溜背式車頂和18英寸鋁合金輪轂，得以彰顯出修長感。同時煙燻式尾燈、雙邊排氣口等潮流配置均是配有。自然其開出去比途觀和本田CR-V更具回頭率。而內飾風格與外觀顏值並未違章感，車內可見處被大量的軟材料包裹和鍍鉻條裝飾，其中的中控臺配有8英寸彩色屏和阻尼感十足的機械按鍵，並在此基礎上，車載電話、車聯網、BOSE音響、氣氛燈、無鑰匙進入系統等潮流配置均有出現。由此換來的駕馭感遠不及途觀和本田CR-V能與之媲美的。
其二，就便利性和舒適性而言。擁有長寬高為4600mm、1869mm、1676mm和2710mm軸距的觀致5，顯然其比途觀和本田CR-V的空間更加到位。同時後座出風口、比例放倒座椅、前後中央扶手及行李廂容積可擴張至1500L等實用配置近乎全系標配。也得益於這樣的空間，結合上符合人體工程學的座椅，部分座椅帶加熱功能，以及車內材料均滿足歐盟標準，得以營造出難逢對手的空氣質量。從而使得其持有不輸途觀和本田CR-V的行駛途中的便利性之際卻勝於舒適性之上。
總之，觀致仍是一家以品質和做工為本的品牌，稱其為中國“豐田”，一點也不足為過吧。這份屬性更是被觀致5體現得淋漓盡致。畢竟其提供外觀顏值和內飾風格完全符合大部分消費者的審美觀及期望值，同時提供的舒適性、便利性、經濟性等方面都是可圈可點的，更是拿出做工高於同級大眾的實力，再結合上當前的定價，無不流露出其秉承著國產超高性價比特點的同時產品力和實力足以對恆同級主流合資的水準。不曾想觀致5，乃至觀致品牌有個如此糟糕的市場熱度，足以說明救不活的中國“豐田”便是它。
下至家用車，上至超豪車。倘若品質和做工備受質疑，又談何立於車界中！路虎捷豹曾比奔馳，寶馬，奧迪更受國人追捧，如今比不上凱迪拉克，沃爾沃等二線豪華品牌在華的地位。反觀日系三強中的豐田，與本田、日產、大眾一樣都是國內最主流的品牌，推出的產品線與同級競品在定價方面毫無優勢，銷量依舊堅挺，甚至出現提車還需加價排隊等的現象。同時豐田雷克薩斯不僅打破進口車的羈絆，更是在“降價促銷”的環境中成為一股清流，和凱迪拉克一樣走在二線豪華品牌陣容中的最前端，這多少都能說明注重質量和做工的車企才能經得住市場檢驗。直到它的出現，讓筆者陷入沉思中。沒錯！它便是觀致品牌。談及觀致，或許你知它和魏派、領克一樣都是國產高端品牌，卻不知觀致的背景和實力。
不妨結合筆者已知其的故事來看，觀致成立於2007年，“質量為本、精湛工藝、卓越性能”等造車理念，觀致汽車始終秉承著。同時其團隊是由23個不同國家人員組成，以及麥格納、天合、博世、大陸等供應商加持。等待著它的便是觀致3獲得歐洲新車安全五星評級、觀致3獲得C-NACP五星+評級、“紅點設計大獎”等諸多榮譽。更值得的一提的是觀致和科尼賽克共同研發出無凸輪軸發動機。（原廠動力增45%、原廠扭矩增47%，油耗降15%）而市場卻告訴了我們：2014年觀致虧損22億，2015年虧損25億，2016年虧損19億，上市三年虧損66億不停產。不經意間讓人感嘆出：救不活的中國“豐田”！因為經常混車圈的朋友會發現基於這般糟糕的市場響應，觀致堅持“初心”的同時不斷做出相應的措施和積極地響應國情。
遺憾的是作為其家族最主要走銷量的今日相車的主角-觀致5。今年巔峰月銷量賣出3716輛，且多數個月的銷量維持在十位數，顯然其與哈弗H6、博越、傳祺GS4、榮威RX5等國產緊湊型SUV的市場熱度完全不在一個層次上。可是深度瞭解其產品力和誠意之後，筆者始終認為這車被低估了。觀致5實則是一輛入門在14萬左右且頂配不足20萬的國產SUV，自然這般定價完全是本田CR-V、奇駿、RAV4榮放、途觀等合資老將的售價範圍。並在此基礎上，其提供六年整車質保，同時全車可見大量精準度的車身零部件，以及它被賦予了一派紮實而細膩的車身做工，各個表面均是雙邊縫製工藝，和與車身結構處近乎零縫隙。毫不誇張地說其做工方面是高於大眾途觀的，同時其在質量方面完全不亞於豐田RAV4榮放的水準。
另外，當前在售的觀致5提供一款1.6T發動機，與傳動方面的6擋手動變速箱和6擋雙離合變速箱搭配，且懸架方面則是四輪獨懸。其中的1.6T坐擁156馬力，使得其最高車速為200Km/h和百里油耗低至7.3L，結合上55L的油箱容積也就是說一箱油續航750Km。更難得的是其以這樣的動力系統為基礎，輔以無虛位的支持四方調節的方向盤和豪華品牌專業團隊的底盤調校，以及整車最小離地間隙為180mm。足以看出觀致5跑高速和轉向時的表現遠不是本田CR-V和途觀能及的高度。更何況其坐擁這兩方面的產品力完全符合當前消費者的期望值。
其一，就精緻感和駕馭感而言。其秉承著家族式進氣格柵的同時採用鍍鉻條與兩側帶LED日間行車燈的大燈組完美鑲嵌，配合上獨立區的霧燈組，共同點綴著前臉的特點。其中的大燈組邊緣線延伸至車身側面，和貫穿尾燈的腰線呈一體式，輔以溜背式車頂和18英寸鋁合金輪轂，得以彰顯出修長感。同時煙燻式尾燈、雙邊排氣口等潮流配置均是配有。自然其開出去比途觀和本田CR-V更具回頭率。而內飾風格與外觀顏值並未違章感，車內可見處被大量的軟材料包裹和鍍鉻條裝飾，其中的中控臺配有8英寸彩色屏和阻尼感十足的機械按鍵，並在此基礎上，車載電話、車聯網、BOSE音響、氣氛燈、無鑰匙進入系統等潮流配置均有出現。由此換來的駕馭感遠不及途觀和本田CR-V能與之媲美的。
其二，就便利性和舒適性而言。擁有長寬高為4600mm、1869mm、1676mm和2710mm軸距的觀致5，顯然其比途觀和本田CR-V的空間更加到位。同時後座出風口、比例放倒座椅、前後中央扶手及行李廂容積可擴張至1500L等實用配置近乎全系標配。也得益於這樣的空間，結合上符合人體工程學的座椅，部分座椅帶加熱功能，以及車內材料均滿足歐盟標準，得以營造出難逢對手的空氣質量。從而使得其持有不輸途觀和本田CR-V的行駛途中的便利性之際卻勝於舒適性之上。
總之，觀致仍是一家以品質和做工為本的品牌，稱其為中國“豐田”，一點也不足為過吧。這份屬性更是被觀致5體現得淋漓盡致。畢竟其提供外觀顏值和內飾風格完全符合大部分消費者的審美觀及期望值，同時提供的舒適性、便利性、經濟性等方面都是可圈可點的，更是拿出做工高於同級大眾的實力，再結合上當前的定價，無不流露出其秉承著國產超高性價比特點的同時產品力和實力足以對恆同級主流合資的水準。不曾想觀致5，乃至觀致品牌有個如此糟糕的市場熱度，足以說明救不活的中國“豐田”便是它。
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