本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
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不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
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GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
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GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
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先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
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撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
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不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
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GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
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撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
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GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
作為車系的入門車款的GLC 200 Coupe，動力部分與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe相同，都是搭載排氣量1,991cc 的高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，但調校出高低不同輸出，低輸出的200車型具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，但採後輪驅動的設定，這樣的設定其實與GLC 200一樣，不過為了凸顯兩臺車的調性不同，GLC 200搭載舒適型懸吊，而Coupe車型則使用跑車化懸吊，讓後驅的樂趣可以有更顯著的發揮。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
作為車系的入門車款的GLC 200 Coupe，動力部分與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe相同，都是搭載排氣量1,991cc 的高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，但調校出高低不同輸出，低輸出的200車型具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，但採後輪驅動的設定，這樣的設定其實與GLC 200一樣，不過為了凸顯兩臺車的調性不同，GLC 200搭載舒適型懸吊，而Coupe車型則使用跑車化懸吊，讓後驅的樂趣可以有更顯著的發揮。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
作為車系的入門車款的GLC 200 Coupe，動力部分與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe相同，都是搭載排氣量1,991cc 的高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，但調校出高低不同輸出，低輸出的200車型具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，但採後輪驅動的設定，這樣的設定其實與GLC 200一樣，不過為了凸顯兩臺車的調性不同，GLC 200搭載舒適型懸吊，而Coupe車型則使用跑車化懸吊，讓後驅的樂趣可以有更顯著的發揮。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
作為車系的入門車款的GLC 200 Coupe，動力部分與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe相同，都是搭載排氣量1,991cc 的高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，但調校出高低不同輸出，低輸出的200車型具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，但採後輪驅動的設定，這樣的設定其實與GLC 200一樣，不過為了凸顯兩臺車的調性不同，GLC 200搭載舒適型懸吊，而Coupe車型則使用跑車化懸吊，讓後驅的樂趣可以有更顯著的發揮。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
作為車系的入門車款的GLC 200 Coupe，動力部分與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe相同，都是搭載排氣量1,991cc 的高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，但調校出高低不同輸出，低輸出的200車型具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，但採後輪驅動的設定，這樣的設定其實與GLC 200一樣，不過為了凸顯兩臺車的調性不同，GLC 200搭載舒適型懸吊，而Coupe車型則使用跑車化懸吊，讓後驅的樂趣可以有更顯著的發揮。
7吋高解析TFT螢幕可與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
作為車系的入門車款的GLC 200 Coupe，動力部分與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe相同，都是搭載排氣量1,991cc 的高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，但調校出高低不同輸出，低輸出的200車型具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，但採後輪驅動的設定，這樣的設定其實與GLC 200一樣，不過為了凸顯兩臺車的調性不同，GLC 200搭載舒適型懸吊，而Coupe車型則使用跑車化懸吊，讓後驅的樂趣可以有更顯著的發揮。
7吋高解析TFT螢幕可與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能
不過中央螢幕不支援觸控，僅能靠下方的旋鈕進行操作
雖然說GLC 200 Coupe是低輸出的2.0升四缸渦輪引擎，大概比250車型少了27hp / 50 Nm，但配合1200rpm低轉速域就能釋放的300 Nm最大扭力以及後輪驅動的設定，再加上運動化懸吊較硬的阻尼設定能抑制重心較高的慣性側傾，著實讓車輛連續彎路的動態還頗為靈活，倘若搭配Sport+的駕駛模式，此時油門反應更加靈敏、方向盤變得更重手，讓駕駛樂趣可說是加倍不少，老實說比起4MATIC的穩重沉著，我反倒更喜歡後驅GLC 200 Coupe給人的操駕豐富度。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
作為車系的入門車款的GLC 200 Coupe，動力部分與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe相同，都是搭載排氣量1,991cc 的高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，但調校出高低不同輸出，低輸出的200車型具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，但採後輪驅動的設定，這樣的設定其實與GLC 200一樣，不過為了凸顯兩臺車的調性不同，GLC 200搭載舒適型懸吊，而Coupe車型則使用跑車化懸吊，讓後驅的樂趣可以有更顯著的發揮。
7吋高解析TFT螢幕可與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能
不過中央螢幕不支援觸控，僅能靠下方的旋鈕進行操作
雖然說GLC 200 Coupe是低輸出的2.0升四缸渦輪引擎，大概比250車型少了27hp / 50 Nm，但配合1200rpm低轉速域就能釋放的300 Nm最大扭力以及後輪驅動的設定，再加上運動化懸吊較硬的阻尼設定能抑制重心較高的慣性側傾，著實讓車輛連續彎路的動態還頗為靈活，倘若搭配Sport+的駕駛模式，此時油門反應更加靈敏、方向盤變得更重手，讓駕駛樂趣可說是加倍不少，老實說比起4MATIC的穩重沉著，我反倒更喜歡後驅GLC 200 Coupe給人的操駕豐富度。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
作為車系的入門車款的GLC 200 Coupe，動力部分與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe相同，都是搭載排氣量1,991cc 的高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，但調校出高低不同輸出，低輸出的200車型具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，但採後輪驅動的設定，這樣的設定其實與GLC 200一樣，不過為了凸顯兩臺車的調性不同，GLC 200搭載舒適型懸吊，而Coupe車型則使用跑車化懸吊，讓後驅的樂趣可以有更顯著的發揮。
7吋高解析TFT螢幕可與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能
不過中央螢幕不支援觸控，僅能靠下方的旋鈕進行操作
雖然說GLC 200 Coupe是低輸出的2.0升四缸渦輪引擎，大概比250車型少了27hp / 50 Nm，但配合1200rpm低轉速域就能釋放的300 Nm最大扭力以及後輪驅動的設定，再加上運動化懸吊較硬的阻尼設定能抑制重心較高的慣性側傾，著實讓車輛連續彎路的動態還頗為靈活，倘若搭配Sport+的駕駛模式，此時油門反應更加靈敏、方向盤變得更重手，讓駕駛樂趣可說是加倍不少，老實說比起4MATIC的穩重沉著，我反倒更喜歡後驅GLC 200 Coupe給人的操駕豐富度。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
作為車系的入門車款的GLC 200 Coupe，動力部分與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe相同，都是搭載排氣量1,991cc 的高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，但調校出高低不同輸出，低輸出的200車型具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，但採後輪驅動的設定，這樣的設定其實與GLC 200一樣，不過為了凸顯兩臺車的調性不同，GLC 200搭載舒適型懸吊，而Coupe車型則使用跑車化懸吊，讓後驅的樂趣可以有更顯著的發揮。
7吋高解析TFT螢幕可與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能
不過中央螢幕不支援觸控，僅能靠下方的旋鈕進行操作
雖然說GLC 200 Coupe是低輸出的2.0升四缸渦輪引擎，大概比250車型少了27hp / 50 Nm，但配合1200rpm低轉速域就能釋放的300 Nm最大扭力以及後輪驅動的設定，再加上運動化懸吊較硬的阻尼設定能抑制重心較高的慣性側傾，著實讓車輛連續彎路的動態還頗為靈活，倘若搭配Sport+的駕駛模式，此時油門反應更加靈敏、方向盤變得更重手，讓駕駛樂趣可說是加倍不少，老實說比起4MATIC的穩重沉著，我反倒更喜歡後驅GLC 200 Coupe給人的操駕豐富度。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
作為車系的入門車款的GLC 200 Coupe，動力部分與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe相同，都是搭載排氣量1,991cc 的高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，但調校出高低不同輸出，低輸出的200車型具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，但採後輪驅動的設定，這樣的設定其實與GLC 200一樣，不過為了凸顯兩臺車的調性不同，GLC 200搭載舒適型懸吊，而Coupe車型則使用跑車化懸吊，讓後驅的樂趣可以有更顯著的發揮。
7吋高解析TFT螢幕可與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能
不過中央螢幕不支援觸控，僅能靠下方的旋鈕進行操作
雖然說GLC 200 Coupe是低輸出的2.0升四缸渦輪引擎，大概比250車型少了27hp / 50 Nm，但配合1200rpm低轉速域就能釋放的300 Nm最大扭力以及後輪驅動的設定，再加上運動化懸吊較硬的阻尼設定能抑制重心較高的慣性側傾，著實讓車輛連續彎路的動態還頗為靈活，倘若搭配Sport+的駕駛模式，此時油門反應更加靈敏、方向盤變得更重手，讓駕駛樂趣可說是加倍不少，老實說比起4MATIC的穩重沉著，我反倒更喜歡後驅GLC 200 Coupe給人的操駕豐富度。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
作為車系的入門車款的GLC 200 Coupe，動力部分與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe相同，都是搭載排氣量1,991cc 的高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，但調校出高低不同輸出，低輸出的200車型具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，但採後輪驅動的設定，這樣的設定其實與GLC 200一樣，不過為了凸顯兩臺車的調性不同，GLC 200搭載舒適型懸吊，而Coupe車型則使用跑車化懸吊，讓後驅的樂趣可以有更顯著的發揮。
7吋高解析TFT螢幕可與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能
不過中央螢幕不支援觸控，僅能靠下方的旋鈕進行操作
雖然說GLC 200 Coupe是低輸出的2.0升四缸渦輪引擎，大概比250車型少了27hp / 50 Nm，但配合1200rpm低轉速域就能釋放的300 Nm最大扭力以及後輪驅動的設定，再加上運動化懸吊較硬的阻尼設定能抑制重心較高的慣性側傾，著實讓車輛連續彎路的動態還頗為靈活，倘若搭配Sport+的駕駛模式，此時油門反應更加靈敏、方向盤變得更重手，讓駕駛樂趣可說是加倍不少，老實說比起4MATIC的穩重沉著，我反倒更喜歡後驅GLC 200 Coupe給人的操駕豐富度。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
作為車系的入門車款的GLC 200 Coupe，動力部分與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe相同，都是搭載排氣量1,991cc 的高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，但調校出高低不同輸出，低輸出的200車型具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，但採後輪驅動的設定，這樣的設定其實與GLC 200一樣，不過為了凸顯兩臺車的調性不同，GLC 200搭載舒適型懸吊，而Coupe車型則使用跑車化懸吊，讓後驅的樂趣可以有更顯著的發揮。
7吋高解析TFT螢幕可與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能
不過中央螢幕不支援觸控，僅能靠下方的旋鈕進行操作
雖然說GLC 200 Coupe是低輸出的2.0升四缸渦輪引擎，大概比250車型少了27hp / 50 Nm，但配合1200rpm低轉速域就能釋放的300 Nm最大扭力以及後輪驅動的設定，再加上運動化懸吊較硬的阻尼設定能抑制重心較高的慣性側傾，著實讓車輛連續彎路的動態還頗為靈活，倘若搭配Sport+的駕駛模式，此時油門反應更加靈敏、方向盤變得更重手，讓駕駛樂趣可說是加倍不少，老實說比起4MATIC的穩重沉著，我反倒更喜歡後驅GLC 200 Coupe給人的操駕豐富度。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
作為車系的入門車款的GLC 200 Coupe，動力部分與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe相同，都是搭載排氣量1,991cc 的高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，但調校出高低不同輸出，低輸出的200車型具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，但採後輪驅動的設定，這樣的設定其實與GLC 200一樣，不過為了凸顯兩臺車的調性不同，GLC 200搭載舒適型懸吊，而Coupe車型則使用跑車化懸吊，讓後驅的樂趣可以有更顯著的發揮。
7吋高解析TFT螢幕可與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能
不過中央螢幕不支援觸控，僅能靠下方的旋鈕進行操作
雖然說GLC 200 Coupe是低輸出的2.0升四缸渦輪引擎，大概比250車型少了27hp / 50 Nm，但配合1200rpm低轉速域就能釋放的300 Nm最大扭力以及後輪驅動的設定，再加上運動化懸吊較硬的阻尼設定能抑制重心較高的慣性側傾，著實讓車輛連續彎路的動態還頗為靈活，倘若搭配Sport+的駕駛模式，此時油門反應更加靈敏、方向盤變得更重手，讓駕駛樂趣可說是加倍不少，老實說比起4MATIC的穩重沉著，我反倒更喜歡後驅GLC 200 Coupe給人的操駕豐富度。
安全配備方面，GLC 200 Coupe搭載有先進的主、被動安全與智慧駕駛輔助系統，包含盲點偵測、車道維持輔助、PRE-SAFE® 主動安全防護系統、主動防撞輔助、駕駛座膝部氣囊、中控門鎖附自動上鎖及緊急開鎖功能，以及停車輔助套件含倒車攝影系統，保障駕乘者的生命安全。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
作為車系的入門車款的GLC 200 Coupe，動力部分與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe相同，都是搭載排氣量1,991cc 的高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，但調校出高低不同輸出，低輸出的200車型具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，但採後輪驅動的設定，這樣的設定其實與GLC 200一樣，不過為了凸顯兩臺車的調性不同，GLC 200搭載舒適型懸吊，而Coupe車型則使用跑車化懸吊，讓後驅的樂趣可以有更顯著的發揮。
7吋高解析TFT螢幕可與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能
不過中央螢幕不支援觸控，僅能靠下方的旋鈕進行操作
雖然說GLC 200 Coupe是低輸出的2.0升四缸渦輪引擎，大概比250車型少了27hp / 50 Nm，但配合1200rpm低轉速域就能釋放的300 Nm最大扭力以及後輪驅動的設定，再加上運動化懸吊較硬的阻尼設定能抑制重心較高的慣性側傾，著實讓車輛連續彎路的動態還頗為靈活，倘若搭配Sport+的駕駛模式，此時油門反應更加靈敏、方向盤變得更重手，讓駕駛樂趣可說是加倍不少，老實說比起4MATIC的穩重沉著，我反倒更喜歡後驅GLC 200 Coupe給人的操駕豐富度。
安全配備方面，GLC 200 Coupe搭載有先進的主、被動安全與智慧駕駛輔助系統，包含盲點偵測、車道維持輔助、PRE-SAFE® 主動安全防護系統、主動防撞輔助、駕駛座膝部氣囊、中控門鎖附自動上鎖及緊急開鎖功能，以及停車輔助套件含倒車攝影系統，保障駕乘者的生命安全。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
作為車系的入門車款的GLC 200 Coupe，動力部分與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe相同，都是搭載排氣量1,991cc 的高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，但調校出高低不同輸出，低輸出的200車型具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，但採後輪驅動的設定，這樣的設定其實與GLC 200一樣，不過為了凸顯兩臺車的調性不同，GLC 200搭載舒適型懸吊，而Coupe車型則使用跑車化懸吊，讓後驅的樂趣可以有更顯著的發揮。
7吋高解析TFT螢幕可與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能
不過中央螢幕不支援觸控，僅能靠下方的旋鈕進行操作
雖然說GLC 200 Coupe是低輸出的2.0升四缸渦輪引擎，大概比250車型少了27hp / 50 Nm，但配合1200rpm低轉速域就能釋放的300 Nm最大扭力以及後輪驅動的設定，再加上運動化懸吊較硬的阻尼設定能抑制重心較高的慣性側傾，著實讓車輛連續彎路的動態還頗為靈活，倘若搭配Sport+的駕駛模式，此時油門反應更加靈敏、方向盤變得更重手，讓駕駛樂趣可說是加倍不少，老實說比起4MATIC的穩重沉著，我反倒更喜歡後驅GLC 200 Coupe給人的操駕豐富度。
安全配備方面，GLC 200 Coupe搭載有先進的主、被動安全與智慧駕駛輔助系統，包含盲點偵測、車道維持輔助、PRE-SAFE® 主動安全防護系統、主動防撞輔助、駕駛座膝部氣囊、中控門鎖附自動上鎖及緊急開鎖功能，以及停車輔助套件含倒車攝影系統，保障駕乘者的生命安全。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
作為車系的入門車款的GLC 200 Coupe，動力部分與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe相同，都是搭載排氣量1,991cc 的高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，但調校出高低不同輸出，低輸出的200車型具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，但採後輪驅動的設定，這樣的設定其實與GLC 200一樣，不過為了凸顯兩臺車的調性不同，GLC 200搭載舒適型懸吊，而Coupe車型則使用跑車化懸吊，讓後驅的樂趣可以有更顯著的發揮。
7吋高解析TFT螢幕可與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能
不過中央螢幕不支援觸控，僅能靠下方的旋鈕進行操作
雖然說GLC 200 Coupe是低輸出的2.0升四缸渦輪引擎，大概比250車型少了27hp / 50 Nm，但配合1200rpm低轉速域就能釋放的300 Nm最大扭力以及後輪驅動的設定，再加上運動化懸吊較硬的阻尼設定能抑制重心較高的慣性側傾，著實讓車輛連續彎路的動態還頗為靈活，倘若搭配Sport+的駕駛模式，此時油門反應更加靈敏、方向盤變得更重手，讓駕駛樂趣可說是加倍不少，老實說比起4MATIC的穩重沉著，我反倒更喜歡後驅GLC 200 Coupe給人的操駕豐富度。
安全配備方面，GLC 200 Coupe搭載有先進的主、被動安全與智慧駕駛輔助系統，包含盲點偵測、車道維持輔助、PRE-SAFE® 主動安全防護系統、主動防撞輔助、駕駛座膝部氣囊、中控門鎖附自動上鎖及緊急開鎖功能，以及停車輔助套件含倒車攝影系統，保障駕乘者的生命安全。
GLC 200 Coupe搭載高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，採後輪驅動與跑車化懸吊的設定
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
作為車系的入門車款的GLC 200 Coupe，動力部分與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe相同，都是搭載排氣量1,991cc 的高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，但調校出高低不同輸出，低輸出的200車型具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，但採後輪驅動的設定，這樣的設定其實與GLC 200一樣，不過為了凸顯兩臺車的調性不同，GLC 200搭載舒適型懸吊，而Coupe車型則使用跑車化懸吊，讓後驅的樂趣可以有更顯著的發揮。
7吋高解析TFT螢幕可與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能
不過中央螢幕不支援觸控，僅能靠下方的旋鈕進行操作
雖然說GLC 200 Coupe是低輸出的2.0升四缸渦輪引擎，大概比250車型少了27hp / 50 Nm，但配合1200rpm低轉速域就能釋放的300 Nm最大扭力以及後輪驅動的設定，再加上運動化懸吊較硬的阻尼設定能抑制重心較高的慣性側傾，著實讓車輛連續彎路的動態還頗為靈活，倘若搭配Sport+的駕駛模式，此時油門反應更加靈敏、方向盤變得更重手，讓駕駛樂趣可說是加倍不少，老實說比起4MATIC的穩重沉著，我反倒更喜歡後驅GLC 200 Coupe給人的操駕豐富度。
安全配備方面，GLC 200 Coupe搭載有先進的主、被動安全與智慧駕駛輔助系統，包含盲點偵測、車道維持輔助、PRE-SAFE® 主動安全防護系統、主動防撞輔助、駕駛座膝部氣囊、中控門鎖附自動上鎖及緊急開鎖功能，以及停車輔助套件含倒車攝影系統，保障駕乘者的生命安全。
GLC 200 Coupe搭載高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，採後輪驅動與跑車化懸吊的設定
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
作為車系的入門車款的GLC 200 Coupe，動力部分與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe相同，都是搭載排氣量1,991cc 的高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，但調校出高低不同輸出，低輸出的200車型具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，但採後輪驅動的設定，這樣的設定其實與GLC 200一樣，不過為了凸顯兩臺車的調性不同，GLC 200搭載舒適型懸吊，而Coupe車型則使用跑車化懸吊，讓後驅的樂趣可以有更顯著的發揮。
7吋高解析TFT螢幕可與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能
不過中央螢幕不支援觸控，僅能靠下方的旋鈕進行操作
雖然說GLC 200 Coupe是低輸出的2.0升四缸渦輪引擎，大概比250車型少了27hp / 50 Nm，但配合1200rpm低轉速域就能釋放的300 Nm最大扭力以及後輪驅動的設定，再加上運動化懸吊較硬的阻尼設定能抑制重心較高的慣性側傾，著實讓車輛連續彎路的動態還頗為靈活，倘若搭配Sport+的駕駛模式，此時油門反應更加靈敏、方向盤變得更重手，讓駕駛樂趣可說是加倍不少，老實說比起4MATIC的穩重沉著，我反倒更喜歡後驅GLC 200 Coupe給人的操駕豐富度。
安全配備方面，GLC 200 Coupe搭載有先進的主、被動安全與智慧駕駛輔助系統，包含盲點偵測、車道維持輔助、PRE-SAFE® 主動安全防護系統、主動防撞輔助、駕駛座膝部氣囊、中控門鎖附自動上鎖及緊急開鎖功能，以及停車輔助套件含倒車攝影系統，保障駕乘者的生命安全。
GLC 200 Coupe搭載高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，採後輪驅動與跑車化懸吊的設定
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
作為車系的入門車款的GLC 200 Coupe，動力部分與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe相同，都是搭載排氣量1,991cc 的高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，但調校出高低不同輸出，低輸出的200車型具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，但採後輪驅動的設定，這樣的設定其實與GLC 200一樣，不過為了凸顯兩臺車的調性不同，GLC 200搭載舒適型懸吊，而Coupe車型則使用跑車化懸吊，讓後驅的樂趣可以有更顯著的發揮。
7吋高解析TFT螢幕可與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能
不過中央螢幕不支援觸控，僅能靠下方的旋鈕進行操作
雖然說GLC 200 Coupe是低輸出的2.0升四缸渦輪引擎，大概比250車型少了27hp / 50 Nm，但配合1200rpm低轉速域就能釋放的300 Nm最大扭力以及後輪驅動的設定，再加上運動化懸吊較硬的阻尼設定能抑制重心較高的慣性側傾，著實讓車輛連續彎路的動態還頗為靈活，倘若搭配Sport+的駕駛模式，此時油門反應更加靈敏、方向盤變得更重手，讓駕駛樂趣可說是加倍不少，老實說比起4MATIC的穩重沉著，我反倒更喜歡後驅GLC 200 Coupe給人的操駕豐富度。
安全配備方面，GLC 200 Coupe搭載有先進的主、被動安全與智慧駕駛輔助系統，包含盲點偵測、車道維持輔助、PRE-SAFE® 主動安全防護系統、主動防撞輔助、駕駛座膝部氣囊、中控門鎖附自動上鎖及緊急開鎖功能，以及停車輔助套件含倒車攝影系統，保障駕乘者的生命安全。
GLC 200 Coupe搭載高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，採後輪驅動與跑車化懸吊的設定
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
作為車系的入門車款的GLC 200 Coupe，動力部分與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe相同，都是搭載排氣量1,991cc 的高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，但調校出高低不同輸出，低輸出的200車型具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，但採後輪驅動的設定，這樣的設定其實與GLC 200一樣，不過為了凸顯兩臺車的調性不同，GLC 200搭載舒適型懸吊，而Coupe車型則使用跑車化懸吊，讓後驅的樂趣可以有更顯著的發揮。
7吋高解析TFT螢幕可與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能
不過中央螢幕不支援觸控，僅能靠下方的旋鈕進行操作
雖然說GLC 200 Coupe是低輸出的2.0升四缸渦輪引擎，大概比250車型少了27hp / 50 Nm，但配合1200rpm低轉速域就能釋放的300 Nm最大扭力以及後輪驅動的設定，再加上運動化懸吊較硬的阻尼設定能抑制重心較高的慣性側傾，著實讓車輛連續彎路的動態還頗為靈活，倘若搭配Sport+的駕駛模式，此時油門反應更加靈敏、方向盤變得更重手，讓駕駛樂趣可說是加倍不少，老實說比起4MATIC的穩重沉著，我反倒更喜歡後驅GLC 200 Coupe給人的操駕豐富度。
安全配備方面，GLC 200 Coupe搭載有先進的主、被動安全與智慧駕駛輔助系統，包含盲點偵測、車道維持輔助、PRE-SAFE® 主動安全防護系統、主動防撞輔助、駕駛座膝部氣囊、中控門鎖附自動上鎖及緊急開鎖功能，以及停車輔助套件含倒車攝影系統，保障駕乘者的生命安全。
GLC 200 Coupe搭載高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，採後輪驅動與跑車化懸吊的設定
雖然中小型休旅才是主力，但「跑旅」的快速成長也是不容忽視的客群，因為它可以讓理性與感性的不再衝突，一次擁有無須妥協，而後驅入門款GLC 200 Coupe的出現，打破以往僅有4MATIC四驅車型可選的缺憾，讓摘星的距離又更靠近了，成為GLC車系銷量成長的一大關鍵。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
作為車系的入門車款的GLC 200 Coupe，動力部分與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe相同，都是搭載排氣量1,991cc 的高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，但調校出高低不同輸出，低輸出的200車型具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，但採後輪驅動的設定，這樣的設定其實與GLC 200一樣，不過為了凸顯兩臺車的調性不同，GLC 200搭載舒適型懸吊，而Coupe車型則使用跑車化懸吊，讓後驅的樂趣可以有更顯著的發揮。
7吋高解析TFT螢幕可與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能
不過中央螢幕不支援觸控，僅能靠下方的旋鈕進行操作
雖然說GLC 200 Coupe是低輸出的2.0升四缸渦輪引擎，大概比250車型少了27hp / 50 Nm，但配合1200rpm低轉速域就能釋放的300 Nm最大扭力以及後輪驅動的設定，再加上運動化懸吊較硬的阻尼設定能抑制重心較高的慣性側傾，著實讓車輛連續彎路的動態還頗為靈活，倘若搭配Sport+的駕駛模式，此時油門反應更加靈敏、方向盤變得更重手，讓駕駛樂趣可說是加倍不少，老實說比起4MATIC的穩重沉著，我反倒更喜歡後驅GLC 200 Coupe給人的操駕豐富度。
安全配備方面，GLC 200 Coupe搭載有先進的主、被動安全與智慧駕駛輔助系統，包含盲點偵測、車道維持輔助、PRE-SAFE® 主動安全防護系統、主動防撞輔助、駕駛座膝部氣囊、中控門鎖附自動上鎖及緊急開鎖功能，以及停車輔助套件含倒車攝影系統，保障駕乘者的生命安全。
GLC 200 Coupe搭載高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，採後輪驅動與跑車化懸吊的設定
雖然中小型休旅才是主力，但「跑旅」的快速成長也是不容忽視的客群，因為它可以讓理性與感性的不再衝突，一次擁有無須妥協，而後驅入門款GLC 200 Coupe的出現，打破以往僅有4MATIC四驅車型可選的缺憾，讓摘星的距離又更靠近了，成為GLC車系銷量成長的一大關鍵。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
作為車系的入門車款的GLC 200 Coupe，動力部分與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe相同，都是搭載排氣量1,991cc 的高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，但調校出高低不同輸出，低輸出的200車型具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，但採後輪驅動的設定，這樣的設定其實與GLC 200一樣，不過為了凸顯兩臺車的調性不同，GLC 200搭載舒適型懸吊，而Coupe車型則使用跑車化懸吊，讓後驅的樂趣可以有更顯著的發揮。
7吋高解析TFT螢幕可與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能
不過中央螢幕不支援觸控，僅能靠下方的旋鈕進行操作
雖然說GLC 200 Coupe是低輸出的2.0升四缸渦輪引擎，大概比250車型少了27hp / 50 Nm，但配合1200rpm低轉速域就能釋放的300 Nm最大扭力以及後輪驅動的設定，再加上運動化懸吊較硬的阻尼設定能抑制重心較高的慣性側傾，著實讓車輛連續彎路的動態還頗為靈活，倘若搭配Sport+的駕駛模式，此時油門反應更加靈敏、方向盤變得更重手，讓駕駛樂趣可說是加倍不少，老實說比起4MATIC的穩重沉著，我反倒更喜歡後驅GLC 200 Coupe給人的操駕豐富度。
安全配備方面，GLC 200 Coupe搭載有先進的主、被動安全與智慧駕駛輔助系統，包含盲點偵測、車道維持輔助、PRE-SAFE® 主動安全防護系統、主動防撞輔助、駕駛座膝部氣囊、中控門鎖附自動上鎖及緊急開鎖功能，以及停車輔助套件含倒車攝影系統，保障駕乘者的生命安全。
GLC 200 Coupe搭載高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，採後輪驅動與跑車化懸吊的設定
雖然中小型休旅才是主力，但「跑旅」的快速成長也是不容忽視的客群，因為它可以讓理性與感性的不再衝突，一次擁有無須妥協，而後驅入門款GLC 200 Coupe的出現，打破以往僅有4MATIC四驅車型可選的缺憾，讓摘星的距離又更靠近了，成為GLC車系銷量成長的一大關鍵。
本次試駕的主角是入門級GLC200 Coupe。
不同於GLC有多達6種車規，GLC Coupe僅規劃有4種車型，顯見銷售主力還是壓GLC身上，畢竟Coupe這種斜背跑旅風格本來客群就比較小眾。
撇除最頂規的AMG 43車型不談，GLC Coupe在臺規劃有3個車型，除了最入門200車型是後驅外，其餘都是四驅版本，而GLC 200與中階的GLC250 4MATIC價差是23萬臺幣（臺幣：人民幣=4.5:1），除了動力、底盤配置上有所差異外，包含外觀、主被動安全、影音系統都是相當的，內裝方面200這邊是標準型內裝套件，而250為AMG版本，因此飾板、飾條上略有不同，也就沒有三輻平底跑車方向盤可以使，其他配備方面比較大的差異就是智慧型LED頭燈是250車型以上標配，上述配備就看消費者怎麼衡量，但總知GLC 200 Coupe的出現就是讓你比較容易摘星就是了。
先前就已經體驗過GLC 200了，但斜背跑旅造型的GLC 200 Coupe還是讓人躍躍欲試，畢竟這也滿足了「年輕人」對於「Coupe」的偏愛，畢竟「跑車」誰能抵擋。就我個人認為，以消費者立場來分析，一般GLC休旅的客群比較偏向事業有成的壯年大叔，而GLC Coupe雖然也不會差異太多，但年齡層上肯定會再年輕個幾歲，但個性比較外放、開膩房車、較容易接受新鮮事物，而這也是這類「運動化跑旅」迷人之處。
GLC Coupe與標準版GLC外觀最大的差異，不用多講就是過了C柱之後，迅速後滑的曲線，搭配側邊上揚的腰線，形成力與美兼具的跑旅線條，說真的很難不讓人不多看幾眼，至於外觀方面GLC200 Coupe其實與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe採用相同配置，都是鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、18吋五幅式鋁圈搭配235/ 60 R18輪胎尺寸、雙排氣鍍鉻尾飾管，揉合尊榮豪華與運動性格，並沒有刻意矮化其「入門車型」的定位。
GLC Coupe最美的就是C柱後滑的車頂線營造出跑旅的肌肉線條
雖然GLC 200 Coupe是車系的入門車款，但內裝方面一點也不會陽春，還是很有三芒星豪華車廠該有的堅持。全車採用黑色織布頂篷營造高級感，中控臺則搭配大面積亮面鋼琴烤漆飾板，搭配黑色ARTICO合成皮舒適型座椅，顏色上非常具有一體性，因此對於眼睛視覺的干擾也較少，更能專注在駕駛上面。電動雙前座椅附記憶功能與四向腰靠調整，座椅舒適度沒話說，搭配THERMATIC 標準型雙區恆溫空調（含後座出風口），提供乘客最舒適的車內環境，當然，與標準板GLC相比，Coupe後滑的車頂線條，也會讓後座頭部空間多了些許壓迫感。
影音方面標配Audio 20 單片CD 音響系統，藉由7吋高解析TFT螢幕進行操作，與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能，滿足新世代消費者的科技需求，不過我還是覺得螢幕不能觸控，僅能透過中船上方的旋鈕來操作，有些不夠直覺。
GLC 200 Coupe的行李廂空間表現，原廠給的規配表並沒有表明，不過參考自車系其他車型基礎容積為500公升，後排座椅全數傾倒後，可擴充至1400公升，我想胃納量應該是不會差異太多，設有伸縮式行李廂遮板，讓行李不會外露確保隱私，行李廂兩側設有後座傾倒按鍵這沒什麼好稀奇的，但值得一提的是，這功能還會與前座連動，當壓下按鍵時，前座就會立刻調整至適當位置，以利後座可以平整倒下，這點算是蠻貼心的設計。
作為車系的入門車款的GLC 200 Coupe，動力部分與上一階的GLC 250 4MATIC Coupe相同，都是搭載排氣量1,991cc 的高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，但調校出高低不同輸出，低輸出的200車型具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，但採後輪驅動的設定，這樣的設定其實與GLC 200一樣，不過為了凸顯兩臺車的調性不同，GLC 200搭載舒適型懸吊，而Coupe車型則使用跑車化懸吊，讓後驅的樂趣可以有更顯著的發揮。
7吋高解析TFT螢幕可與智慧手機整合系統，支援Apple Carplay 與Android Auto 功能
不過中央螢幕不支援觸控，僅能靠下方的旋鈕進行操作
雖然說GLC 200 Coupe是低輸出的2.0升四缸渦輪引擎，大概比250車型少了27hp / 50 Nm，但配合1200rpm低轉速域就能釋放的300 Nm最大扭力以及後輪驅動的設定，再加上運動化懸吊較硬的阻尼設定能抑制重心較高的慣性側傾，著實讓車輛連續彎路的動態還頗為靈活，倘若搭配Sport+的駕駛模式，此時油門反應更加靈敏、方向盤變得更重手，讓駕駛樂趣可說是加倍不少，老實說比起4MATIC的穩重沉著，我反倒更喜歡後驅GLC 200 Coupe給人的操駕豐富度。
安全配備方面，GLC 200 Coupe搭載有先進的主、被動安全與智慧駕駛輔助系統，包含盲點偵測、車道維持輔助、PRE-SAFE® 主動安全防護系統、主動防撞輔助、駕駛座膝部氣囊、中控門鎖附自動上鎖及緊急開鎖功能，以及停車輔助套件含倒車攝影系統，保障駕乘者的生命安全。
GLC 200 Coupe搭載高效能2.0升渦輪增壓汽油引擎，具備184hp / 5500rpm最大馬力與300Nm / 1200-4000rpm最大扭力輸出的水準，變速系統則同樣匹配9G-Tronic 9 速手自排變速箱，採後輪驅動與跑車化懸吊的設定
雖然中小型休旅才是主力，但「跑旅」的快速成長也是不容忽視的客群，因為它可以讓理性與感性的不再衝突，一次擁有無須妥協，而後驅入門款GLC 200 Coupe的出現，打破以往僅有4MATIC四驅車型可選的缺憾，讓摘星的距離又更靠近了，成為GLC車系銷量成長的一大關鍵。