在共享經濟領域，從來都不缺一步登天的贏家，但也遍佈著退市倒閉的落寞身影。今年5月份，戴姆勒集團旗下共享汽車品牌—-car2go暫停在重慶的日常運營，並將退出中國市場。在山城，原本散落在城區各處的幾百輛SMART，已被整整齊齊地停放在金渝大道，等待著最後的裝車。這家國際巨頭在重慶步履蹣跚，終究逃不過退市的命運。
重慶能成為car2go在亞洲市場運營的唯一城市和市政府的支持密不可分。據悉car2go所有車輛都能無限期免費停放在市政停車位上，這是其在所有共享汽車品牌中的獨家優勢。並且重慶在交通和牌照上的政策非常便捷，電子支付也很流行。Car2go憑藉這樣良好的條件，在重慶積累了26萬的會員。
但是，開局一片大好的的car2go為何淪到退市的狼狽邊緣？
“高貴”的戴姆勒帶來高運營成本
共享汽車屬於重資產業務，車輛購置費、燃料費、維修保養、保險費、線下運維，都是巨大的負擔。car2go運營的兩座的奔馳SMART車型單價在10萬元以上，並且進口車的身份讓它在維修和保養上都要高於其他共享車型。從維修費用上看，一輛奔馳SMART相當於2-3輛長安或者力帆汽車，而且保養費用也是它們的數倍，這主要歸咎於進口奔馳車系較高的零整比。總的來算，一臺奔馳SMART車型的運營維護成本平均在2000元/月左右。
而高昂的成本又會限制汽車投放量，car2go在重慶投放的車輛為800輛，而這個數字僅是對手盼達汽車的七分之一。共享經濟本來就是以方便來搶奪市場額度，遍佈城市各個角落的共享單車就證明了這個道理。當用戶有了出行需求，而距離最近的一輛car2go在一公里之外，那大部分人的選擇就會是網約車。顯然，面對總人口3000萬的重慶，800輛的投放量掀不起太大的風浪。
國內競爭對手資費低
除了car2go,重慶的共享汽車市場還有力帆汽車的盼達用車、長安汽車的長安出行，EVCARD，Gofun等品牌，而car2go的資費要比這些國產的出行品牌都更高。使用Car2go需先支付99元註冊費，再繳納500元押金；長安出行和盼達用車需要繳納押金1000元。但是如果用戶的芝麻信用分達到650分以上，即可在盼達免押金用車，這樣的標準是比較容易達到的，可以說大部分盼達用戶都不需要繳納押金。car2go則沒有其他可減免押金的途徑，這樣的標準與其說成本高，不如說是不夠人性化，沒有考慮到當代中國消費者的使用習慣。
而在使用資費上，Car2go入渝以後的收費標準始終居高不下，相比0.59元/分鐘和1.19元/公里的收費價格，Gofun出行只需0.3元/分鐘和0.8元/公里。其他諸如長安出行還推出了69元/夜的包夜模式，盼達用車則有低至9.9元/半小時的收費價格。高昂的價格對於一個剛入行的品牌可不是什麼好事，尤其是在共享經濟範圍內的car2go。戴姆勒強大的品牌力能夠吸引一批初期消費者，但在實際體驗之後消費者又會對使用性價比做重新的考量。
無論押金還是使用資費，car2go和國內對手相比都沒有任何的優勢
管理層不穩，市場方向搖擺不定
在車輛投放和資費出現問題的同時，car2go管理層也在頻繁變動。“兩年換了三波，管理層的頻繁變動讓公司的發展戰略很難達到統一。”知情人士稱，內部根本執行不下去，效率低下，導致業績急速下滑。2017年3月，戴姆勒宣佈將car2go和car2share進行合併；今年1月底“car2go 2.0”全面升級上線，實現合二為一的運營。本是被認為可以挽救局面的舉措卻收效甚微，5月car2go開始匆忙從中國市場撤退。
曾經被資本無限看好的汽車分時租賃如今看來並沒有預想的強勁，消費者對其多有詬病，目前形勢不容樂觀。國內幾大巨頭目前的盈利狀況也不明朗，car2go的出局更說明了行業不振。對於共享汽車品牌來說，哪些因素可以在行業走的更遠呢？
運營還需接地氣
中國消費者在使用分時租賃服務時，對服務體驗的關注度遠遠高於汽車本身，消費者最看重的前三大因素分別是還取車方便（29%）、價格及服務（27%）、安全及保險（26%），而關注汽車品牌的用戶僅佔5%。因此共享汽車最為面對大眾的產品自然不能擺出高高在上的姿態，無論從使用成本還是方便性上都要仔細衡量。這點國內品牌就比car2go好，車輛單價和使用價格都要比car2go更優。
此外，共享汽車品牌還可以從飽受爭議的安全性問題，使用習慣問題，用戶素質問題，網點少、車輛定位不準、停車難、找車困難等為代表的運營環境問題、事故後的責任認定問題中尋找發力點，提升“用戶體驗”因素。
擁抱長租，開闢新盈利模式
有數據統計，對於共享汽車企業而言，一輛車每天必須要租出去4次，每次時長要45分鐘以上，才有可能盈利，而每個企業內能這樣標準的車輛佔比並不多。為了增加使用率，適當開展“包日”等業務是個有效的做法。在這個方面長安汽車做得不錯，其推出了69元/夜的包夜模式，有效的將夜晚閒置資源利用起來。而未來的共享汽車品牌還可以探索多時段的組合租用模式，甚至支持讓用戶自由定製部分用車時間，抓住這一部分在用車峰谷期有需求的人。
落地新科技，爭取突破行業
隨著5G和無人駕駛技術的成熟，共享汽車必定將會朝著智能互聯的方向發展，實現這一切僅僅是時間問題，誰能把這一時間提前，誰就能領先於行業。當自動駕駛和共享汽車相結合，行業所涉及的領域就不止是公司所運營的幾千輛車了。數據顯示,世界上大多數汽車都處於閒置狀態,私家車95%的時間是停放中。而隨著自動駕駛共享汽車的崛起,所有的自動駕駛私家車便可以加入到共享出行中,當小區樓下的私家車24小時不停歇的自動駕駛來滿足用戶出行，這樣的場景足以顛覆我們的現象。
此次car2go的退市並不代表共享汽車的落寞，戴姆勒在重慶開展car2go運營更像是對亞洲最大國家的市場進行一次探索。如今共享出行市場仍是一片藍海，問題太多，機會也不少，就像是大淘金時代的美國西部，充滿危險但也機遇重重，即便是資歷最老的牛仔，也有可能栽跟頭。
