'奔馳鉅虧日產利潤暴跌，最賺錢車企竟是中國人看不上的標緻雪鐵龍'

“看來我們真是低估法國品牌的實力了……”

文/宋雙輝

跨國車企們陸續公佈了二季度財報，真的是慘出了新高度。

以往戴姆勒的利潤奶牛奔馳，竟然出現了鉅虧；福特和日產的利潤出現了暴跌，只能靠大幅裁員來削減成本。

不過萬萬沒想到的是，唯一一抹亮色，竟然是來自在中國混得最慘的標緻雪鐵龍集團（PSA），利潤大漲不說，利潤率甚至超過了豪華品牌。

難怪投資人和分析師們都大呼，PSA你這麼牛，不如趕緊把菲亞特克萊斯勒或者捷豹路虎收購了吧，也算造福汽車業了。

二季度業績最慘的當屬戴姆勒了，9年來第一次出現了季度虧損，震驚了整個行業。

其實第二季度戴姆勒集團卡車、巴士和金融業務的表現都不賴，但是以往最給力的奔馳乘用車和商用車業務卻表現糟糕，分別出現了6.72億歐元和20.5億歐元的虧損，銷售利潤率也首次出現負數，分別為-3%和-56.1%。

最終導致整個戴姆勒集團二季度息稅前利潤出現了15.5億歐元的虧損，淨收入出現了12.42億歐元的虧損。

之所以奔馳品牌表現差強人意，主要是受到了高田氣囊召回、柴油排放造假等事件的影響，再加上全球經濟增速放緩，各地汽車需求量下降。

而集團目前最擔心的還是柴油門問題的持續發酵，有可能會像當年大眾集團一樣，面臨高額罰款。所以戴姆勒將繼續加大成本削減力度，同時也會縮減目前的車型陣容。

福特雖然二季度沒虧，可是利潤從去年同期的10.66億美元跌到了1.48億美元，跌幅達到了86%，利潤率更是降到了0.4%。一個季度才賺了1個多億，也是有點慘。

之所以利潤暴跌，主要是福特忙著在歐洲和南美洲進行重組，花了12億美元的特殊費用。具體到各個市場，北美還是利潤大戶，歐洲盈利微薄，中國則繼續虧損。

要改善這種局面，裁員是繞不過去了。在宣佈全球裁員7000人之後，福特又計劃在歐洲裁員1.2萬人，關閉6家工廠。

在去年底把前CEO戈恩送上法庭之後，日產自己的日子也是越來越難過。

2019財年一季度（即今年二季度）營業利潤暴跌98.5%至16億日元（約1億元人民幣），營業利潤率從4%跌到了只剩0.1%，淨利潤暴跌94.5％至64億日元（約4億元人民幣）。

同時日產宣佈將在2022財年末將其全球產能減少10％，相應的公司將減少人數約12500人，這可比5月公佈的4800人要多得多。此外日產還要在2022財年末將其產品陣容規模縮小至少10％。

看完了悲慘世界，就來看看PSA的幸福生活吧。

話說我此前一直堅信，在中國這個全球第一大汽車市場混不好的品牌，是沒有未來的，不過現在我可能要重新思考一下了。

PSA上半年（嗯他們不單獨公佈Q2數據）營業利潤33.38億歐元，同比增長10.6%，利潤率達到了8.7%，同比增長了0.9%。

8.7%的利潤率，這是啥概念啊，往常超過8%的利潤率都是奔馳寶馬這種豪華品牌才有的，而大眾這樣的主流車品牌利潤率也就在4%左右。

所以PSA的表現讓分析師們都感到驚訝，在全球市場涼涼的時候，他們竟然比豪華品牌還賺錢。

尤其是2017年從通用手中買下歐寶和沃克斯豪爾兩個品牌時，這二位已經累計虧損了200億美元了。但是如今他們卻開始為PSA賺錢了。

也難怪不少分析師和投資人呼籲，PSA應該乘勝追擊，繼續擴大市場份額，考慮把菲亞特克萊斯勒或者塔塔旗下的捷豹路虎這種目前陷入困境的企業收購了，再現收購歐寶的奇蹟。

要我說，與其收購那些燙手山芋，PSA不如趕緊把聰明才智發揮到中國市場，趕緊讓神龍汽車翻身，這樣它的優勢才能更穩固。