東風要拋售PSA的股份？這是前段時間刷爆車界的新聞，最終東風以及PSA雙方管理層紛紛出來否決此事。然而，這一波未平一波又起，剛剛將出售風波壓下去，沒想到又被爆出神龍汽車將部分工廠關閉並裁員事件。
東風要拋售PSA的股份？這是前段時間刷爆車界的新聞，最終東風以及PSA雙方管理層紛紛出來否決此事。然而，這一波未平一波又起，剛剛將出售風波壓下去，沒想到又被爆出神龍汽車將部分工廠關閉並裁員事件。
而這一次的工廠關閉、人員裁減似乎不再是空穴來說，來自疑似內部員工流傳出的截圖和外媒報道似乎更可以相互印證。再結合當下神龍汽車在華的市場表現，標緻與雪鐵龍雙雙銷量陡降、營收低迷，且連連虧損，進行必要的減產裁員也屬情理之中。
東風要拋售PSA的股份？這是前段時間刷爆車界的新聞，最終東風以及PSA雙方管理層紛紛出來否決此事。然而，這一波未平一波又起，剛剛將出售風波壓下去，沒想到又被爆出神龍汽車將部分工廠關閉並裁員事件。
而這一次的工廠關閉、人員裁減似乎不再是空穴來說，來自疑似內部員工流傳出的截圖和外媒報道似乎更可以相互印證。再結合當下神龍汽車在華的市場表現，標緻與雪鐵龍雙雙銷量陡降、營收低迷，且連連虧損，進行必要的減產裁員也屬情理之中。
東風要拋售PSA的股份？這是前段時間刷爆車界的新聞，最終東風以及PSA雙方管理層紛紛出來否決此事。然而，這一波未平一波又起，剛剛將出售風波壓下去，沒想到又被爆出神龍汽車將部分工廠關閉並裁員事件。
而這一次的工廠關閉、人員裁減似乎不再是空穴來說，來自疑似內部員工流傳出的截圖和外媒報道似乎更可以相互印證。再結合當下神龍汽車在華的市場表現，標緻與雪鐵龍雙雙銷量陡降、營收低迷，且連連虧損，進行必要的減產裁員也屬情理之中。
眾所周知，神龍汽車是標緻雪鐵龍集團與東風汽車集團以各佔50%股份建立的一家合資工廠，通過生產銷售標緻與雪鐵龍兩大汽車品牌。據路透社最新消息，兩家集團已經達成共識，計劃關閉武漢的一廠，同時出售二廠，人員上將在2019年從8000人裁減掉到5500人，在2022年再次裁減至4000人。
東風要拋售PSA的股份？這是前段時間刷爆車界的新聞，最終東風以及PSA雙方管理層紛紛出來否決此事。然而，這一波未平一波又起，剛剛將出售風波壓下去，沒想到又被爆出神龍汽車將部分工廠關閉並裁員事件。
而這一次的工廠關閉、人員裁減似乎不再是空穴來說，來自疑似內部員工流傳出的截圖和外媒報道似乎更可以相互印證。再結合當下神龍汽車在華的市場表現，標緻與雪鐵龍雙雙銷量陡降、營收低迷，且連連虧損，進行必要的減產裁員也屬情理之中。
眾所周知，神龍汽車是標緻雪鐵龍集團與東風汽車集團以各佔50%股份建立的一家合資工廠，通過生產銷售標緻與雪鐵龍兩大汽車品牌。據路透社最新消息，兩家集團已經達成共識，計劃關閉武漢的一廠，同時出售二廠，人員上將在2019年從8000人裁減掉到5500人，在2022年再次裁減至4000人。
如果神龍汽車真走到這一步，其實也不難理解。當初東風與PSA合資建廠，一切的目的就是志在中國汽車消費者市場，作為一家資本企業，沒有營收利潤，長期屬於虧損，不管是誰，最終都離不開這種工廠關閉、人員裁減的結局。在無法獲得增長的情況，通過縮產、減人，甚至變賣資產來進行降低消耗是企業的一種常見手段。
東風要拋售PSA的股份？這是前段時間刷爆車界的新聞，最終東風以及PSA雙方管理層紛紛出來否決此事。然而，這一波未平一波又起，剛剛將出售風波壓下去，沒想到又被爆出神龍汽車將部分工廠關閉並裁員事件。
而這一次的工廠關閉、人員裁減似乎不再是空穴來說，來自疑似內部員工流傳出的截圖和外媒報道似乎更可以相互印證。再結合當下神龍汽車在華的市場表現，標緻與雪鐵龍雙雙銷量陡降、營收低迷，且連連虧損，進行必要的減產裁員也屬情理之中。
眾所周知，神龍汽車是標緻雪鐵龍集團與東風汽車集團以各佔50%股份建立的一家合資工廠，通過生產銷售標緻與雪鐵龍兩大汽車品牌。據路透社最新消息，兩家集團已經達成共識，計劃關閉武漢的一廠，同時出售二廠，人員上將在2019年從8000人裁減掉到5500人，在2022年再次裁減至4000人。
如果神龍汽車真走到這一步，其實也不難理解。當初東風與PSA合資建廠，一切的目的就是志在中國汽車消費者市場，作為一家資本企業，沒有營收利潤，長期屬於虧損，不管是誰，最終都離不開這種工廠關閉、人員裁減的結局。在無法獲得增長的情況，通過縮產、減人，甚至變賣資產來進行降低消耗是企業的一種常見手段。
數據顯示，神龍汽車2019上半年銷量並不出色，標緻與雪鐵龍兩大品牌銷量累計一起，僅僅只有6.3萬輛，同比2018上半年下滑60.05%，腰斬以上。標緻與雪鐵龍在2019定下的年銷量目標為23.5萬輛，而從上半年的銷量情況來看，僅僅只是完成了26.8%，隨著下半年的到來，各大車企為了衝擊年銷量目標，競爭將會進一步加劇，存量競爭中標緻與雪鐵龍銷量會進一步受到擠壓。
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而這一次的工廠關閉、人員裁減似乎不再是空穴來說，來自疑似內部員工流傳出的截圖和外媒報道似乎更可以相互印證。再結合當下神龍汽車在華的市場表現，標緻與雪鐵龍雙雙銷量陡降、營收低迷，且連連虧損，進行必要的減產裁員也屬情理之中。
眾所周知，神龍汽車是標緻雪鐵龍集團與東風汽車集團以各佔50%股份建立的一家合資工廠，通過生產銷售標緻與雪鐵龍兩大汽車品牌。據路透社最新消息，兩家集團已經達成共識，計劃關閉武漢的一廠，同時出售二廠，人員上將在2019年從8000人裁減掉到5500人，在2022年再次裁減至4000人。
如果神龍汽車真走到這一步，其實也不難理解。當初東風與PSA合資建廠，一切的目的就是志在中國汽車消費者市場，作為一家資本企業，沒有營收利潤，長期屬於虧損，不管是誰，最終都離不開這種工廠關閉、人員裁減的結局。在無法獲得增長的情況，通過縮產、減人，甚至變賣資產來進行降低消耗是企業的一種常見手段。
數據顯示，神龍汽車2019上半年銷量並不出色，標緻與雪鐵龍兩大品牌銷量累計一起，僅僅只有6.3萬輛，同比2018上半年下滑60.05%，腰斬以上。標緻與雪鐵龍在2019定下的年銷量目標為23.5萬輛，而從上半年的銷量情況來看，僅僅只是完成了26.8%，隨著下半年的到來，各大車企為了衝擊年銷量目標，競爭將會進一步加劇，存量競爭中標緻與雪鐵龍銷量會進一步受到擠壓。
標緻雪鐵龍有過自救嗎？顯然有。
不管是標緻，還是雪鐵龍，都曾為國內市場糟糕的銷量做出過改變，標緻推出的標緻508L就是一款極具代表的車型，基本上都是原汁原味的引進，同時還進行軸距的加長，以此來滿足中國市場消費者的習慣，且在定價上刷新合資中級車的定價，但是這款車最終還是撲街了，銷量依然低迷。
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而這一次的工廠關閉、人員裁減似乎不再是空穴來說，來自疑似內部員工流傳出的截圖和外媒報道似乎更可以相互印證。再結合當下神龍汽車在華的市場表現，標緻與雪鐵龍雙雙銷量陡降、營收低迷，且連連虧損，進行必要的減產裁員也屬情理之中。
眾所周知，神龍汽車是標緻雪鐵龍集團與東風汽車集團以各佔50%股份建立的一家合資工廠，通過生產銷售標緻與雪鐵龍兩大汽車品牌。據路透社最新消息，兩家集團已經達成共識，計劃關閉武漢的一廠，同時出售二廠，人員上將在2019年從8000人裁減掉到5500人，在2022年再次裁減至4000人。
如果神龍汽車真走到這一步，其實也不難理解。當初東風與PSA合資建廠，一切的目的就是志在中國汽車消費者市場，作為一家資本企業，沒有營收利潤，長期屬於虧損，不管是誰，最終都離不開這種工廠關閉、人員裁減的結局。在無法獲得增長的情況，通過縮產、減人，甚至變賣資產來進行降低消耗是企業的一種常見手段。
數據顯示，神龍汽車2019上半年銷量並不出色，標緻與雪鐵龍兩大品牌銷量累計一起，僅僅只有6.3萬輛，同比2018上半年下滑60.05%，腰斬以上。標緻與雪鐵龍在2019定下的年銷量目標為23.5萬輛，而從上半年的銷量情況來看，僅僅只是完成了26.8%，隨著下半年的到來，各大車企為了衝擊年銷量目標，競爭將會進一步加劇，存量競爭中標緻與雪鐵龍銷量會進一步受到擠壓。
標緻雪鐵龍有過自救嗎？顯然有。
不管是標緻，還是雪鐵龍，都曾為國內市場糟糕的銷量做出過改變，標緻推出的標緻508L就是一款極具代表的車型，基本上都是原汁原味的引進，同時還進行軸距的加長，以此來滿足中國市場消費者的習慣，且在定價上刷新合資中級車的定價，但是這款車最終還是撲街了，銷量依然低迷。
東風要拋售PSA的股份？這是前段時間刷爆車界的新聞，最終東風以及PSA雙方管理層紛紛出來否決此事。然而，這一波未平一波又起，剛剛將出售風波壓下去，沒想到又被爆出神龍汽車將部分工廠關閉並裁員事件。
而這一次的工廠關閉、人員裁減似乎不再是空穴來說，來自疑似內部員工流傳出的截圖和外媒報道似乎更可以相互印證。再結合當下神龍汽車在華的市場表現，標緻與雪鐵龍雙雙銷量陡降、營收低迷，且連連虧損，進行必要的減產裁員也屬情理之中。
眾所周知，神龍汽車是標緻雪鐵龍集團與東風汽車集團以各佔50%股份建立的一家合資工廠，通過生產銷售標緻與雪鐵龍兩大汽車品牌。據路透社最新消息，兩家集團已經達成共識，計劃關閉武漢的一廠，同時出售二廠，人員上將在2019年從8000人裁減掉到5500人，在2022年再次裁減至4000人。
如果神龍汽車真走到這一步，其實也不難理解。當初東風與PSA合資建廠，一切的目的就是志在中國汽車消費者市場，作為一家資本企業，沒有營收利潤，長期屬於虧損，不管是誰，最終都離不開這種工廠關閉、人員裁減的結局。在無法獲得增長的情況，通過縮產、減人，甚至變賣資產來進行降低消耗是企業的一種常見手段。
數據顯示，神龍汽車2019上半年銷量並不出色，標緻與雪鐵龍兩大品牌銷量累計一起，僅僅只有6.3萬輛，同比2018上半年下滑60.05%，腰斬以上。標緻與雪鐵龍在2019定下的年銷量目標為23.5萬輛，而從上半年的銷量情況來看，僅僅只是完成了26.8%，隨著下半年的到來，各大車企為了衝擊年銷量目標，競爭將會進一步加劇，存量競爭中標緻與雪鐵龍銷量會進一步受到擠壓。
標緻雪鐵龍有過自救嗎？顯然有。
不管是標緻，還是雪鐵龍，都曾為國內市場糟糕的銷量做出過改變，標緻推出的標緻508L就是一款極具代表的車型，基本上都是原汁原味的引進，同時還進行軸距的加長，以此來滿足中國市場消費者的習慣，且在定價上刷新合資中級車的定價，但是這款車最終還是撲街了，銷量依然低迷。
雪鐵龍曾經重磅推出的天逸C5 AIRCROSS，極具個性的設計，充滿時尚前衛科幻感，對於年輕人來說，極具衝擊，尤其是配上1.8T+8AT組合，在同級別中擁有十足的競爭力，在那段時間，天逸C5 AIRCROSS迎來市場的好評，銷量上有所回暖，但是最終這款車還是跌損了，如今銷量大不如以前。
東風要拋售PSA的股份？這是前段時間刷爆車界的新聞，最終東風以及PSA雙方管理層紛紛出來否決此事。然而，這一波未平一波又起，剛剛將出售風波壓下去，沒想到又被爆出神龍汽車將部分工廠關閉並裁員事件。
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眾所周知，神龍汽車是標緻雪鐵龍集團與東風汽車集團以各佔50%股份建立的一家合資工廠，通過生產銷售標緻與雪鐵龍兩大汽車品牌。據路透社最新消息，兩家集團已經達成共識，計劃關閉武漢的一廠，同時出售二廠，人員上將在2019年從8000人裁減掉到5500人，在2022年再次裁減至4000人。
如果神龍汽車真走到這一步，其實也不難理解。當初東風與PSA合資建廠，一切的目的就是志在中國汽車消費者市場，作為一家資本企業，沒有營收利潤，長期屬於虧損，不管是誰，最終都離不開這種工廠關閉、人員裁減的結局。在無法獲得增長的情況，通過縮產、減人，甚至變賣資產來進行降低消耗是企業的一種常見手段。
數據顯示，神龍汽車2019上半年銷量並不出色，標緻與雪鐵龍兩大品牌銷量累計一起，僅僅只有6.3萬輛，同比2018上半年下滑60.05%，腰斬以上。標緻與雪鐵龍在2019定下的年銷量目標為23.5萬輛，而從上半年的銷量情況來看，僅僅只是完成了26.8%，隨著下半年的到來，各大車企為了衝擊年銷量目標，競爭將會進一步加劇，存量競爭中標緻與雪鐵龍銷量會進一步受到擠壓。
標緻雪鐵龍有過自救嗎？顯然有。
不管是標緻，還是雪鐵龍，都曾為國內市場糟糕的銷量做出過改變，標緻推出的標緻508L就是一款極具代表的車型，基本上都是原汁原味的引進，同時還進行軸距的加長，以此來滿足中國市場消費者的習慣，且在定價上刷新合資中級車的定價，但是這款車最終還是撲街了，銷量依然低迷。
雪鐵龍曾經重磅推出的天逸C5 AIRCROSS，極具個性的設計，充滿時尚前衛科幻感，對於年輕人來說，極具衝擊，尤其是配上1.8T+8AT組合，在同級別中擁有十足的競爭力，在那段時間，天逸C5 AIRCROSS迎來市場的好評，銷量上有所回暖，但是最終這款車還是跌損了，如今銷量大不如以前。
兩款嘔心瀝血打造的重磅車型，未上市之前受到市場一致好評，但是上市以後依然免不了不受歡迎的窘狀。
標緻雪鐵龍雖然銷量不盡人意，但是談起標緻雪鐵龍，更多的車主反饋是好車，用料厚道，質量穩定，值得推崇，但是糟糕的營銷、售後讓標緻雪鐵龍在國內市備受爭議，不誇張的說，標緻與雪鐵龍在國內糟糕的境遇，更多的問題是出在營銷與售後，儘管在設計上法系車有一點偏執與傲慢，但這不是最終因素。
東風要拋售PSA的股份？這是前段時間刷爆車界的新聞，最終東風以及PSA雙方管理層紛紛出來否決此事。然而，這一波未平一波又起，剛剛將出售風波壓下去，沒想到又被爆出神龍汽車將部分工廠關閉並裁員事件。
而這一次的工廠關閉、人員裁減似乎不再是空穴來說，來自疑似內部員工流傳出的截圖和外媒報道似乎更可以相互印證。再結合當下神龍汽車在華的市場表現，標緻與雪鐵龍雙雙銷量陡降、營收低迷，且連連虧損，進行必要的減產裁員也屬情理之中。
眾所周知，神龍汽車是標緻雪鐵龍集團與東風汽車集團以各佔50%股份建立的一家合資工廠，通過生產銷售標緻與雪鐵龍兩大汽車品牌。據路透社最新消息，兩家集團已經達成共識，計劃關閉武漢的一廠，同時出售二廠，人員上將在2019年從8000人裁減掉到5500人，在2022年再次裁減至4000人。
如果神龍汽車真走到這一步，其實也不難理解。當初東風與PSA合資建廠，一切的目的就是志在中國汽車消費者市場，作為一家資本企業，沒有營收利潤，長期屬於虧損，不管是誰，最終都離不開這種工廠關閉、人員裁減的結局。在無法獲得增長的情況，通過縮產、減人，甚至變賣資產來進行降低消耗是企業的一種常見手段。
數據顯示，神龍汽車2019上半年銷量並不出色，標緻與雪鐵龍兩大品牌銷量累計一起，僅僅只有6.3萬輛，同比2018上半年下滑60.05%，腰斬以上。標緻與雪鐵龍在2019定下的年銷量目標為23.5萬輛，而從上半年的銷量情況來看，僅僅只是完成了26.8%，隨著下半年的到來，各大車企為了衝擊年銷量目標，競爭將會進一步加劇，存量競爭中標緻與雪鐵龍銷量會進一步受到擠壓。
標緻雪鐵龍有過自救嗎？顯然有。
不管是標緻，還是雪鐵龍，都曾為國內市場糟糕的銷量做出過改變，標緻推出的標緻508L就是一款極具代表的車型，基本上都是原汁原味的引進，同時還進行軸距的加長，以此來滿足中國市場消費者的習慣，且在定價上刷新合資中級車的定價，但是這款車最終還是撲街了，銷量依然低迷。
雪鐵龍曾經重磅推出的天逸C5 AIRCROSS，極具個性的設計，充滿時尚前衛科幻感，對於年輕人來說，極具衝擊，尤其是配上1.8T+8AT組合，在同級別中擁有十足的競爭力，在那段時間，天逸C5 AIRCROSS迎來市場的好評，銷量上有所回暖，但是最終這款車還是跌損了，如今銷量大不如以前。
兩款嘔心瀝血打造的重磅車型，未上市之前受到市場一致好評，但是上市以後依然免不了不受歡迎的窘狀。
標緻雪鐵龍雖然銷量不盡人意，但是談起標緻雪鐵龍，更多的車主反饋是好車，用料厚道，質量穩定，值得推崇，但是糟糕的營銷、售後讓標緻雪鐵龍在國內市備受爭議，不誇張的說，標緻與雪鐵龍在國內糟糕的境遇，更多的問題是出在營銷與售後，儘管在設計上法系車有一點偏執與傲慢，但這不是最終因素。
寫到最後：
面對眼下的窘境，東風標緻雪鐵龍再想挽回，並非一朝一夕就能做到。冰凍三尺非一日之寒，神龍汽車若想在中國市場生存下去，需要花費大量的精力去改變，尤其是時間成本，且短期內難以奏響，而時間對於神龍汽車來說最為重要，按照如此進度下去，耗費一年就是虧損一年，標緻雪鐵龍與東風等不起神龍重塑品牌。
如今為了降低損失，遏制糟糕的財報數據，倘若真要採取一些關閉工廠、裁減人員、變賣資產的方法，其實也是一種“向死而生”的做法，畢竟從中國汽車市場目前的千人保有量來說，銷量下滑還是階段性的，寒冬之後還會有春天。（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）
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