'奔馳日產各將裁員一萬，多數車企陷入「裁人潮」甚至波及中國'

引言 | 誰能獨善其身？

以前車企公佈財報，江湖上會流傳漲薪的傳聞。如今的財報公佈日，往往也是一些員工的“最後工作日”。

2019財富500強名單中，23家汽車整車企業有15家出現了利潤同比下跌，約佔2/3。其中利潤跌幅最大的三家車企分別是：塔塔（-396%）、現代(-62%)、日產(-57%)

近日，多家車企公佈了二季度財報，不出意外也帶來了裁員的壞消息。

一、日產：為梟雄陪葬式裁員

日產第一財季營業利潤下滑98.5%，該公司預測2019年度營業利潤將下滑28%，為近11年來最低水平。因此，日產計劃在2022年前裁員12500人，同時2023年削減產能10%。

日產在中國銷量尚可，上半年市場份額為6.1%，高於去年同期的5.8%，但是名次下滑2位排在本田、豐田之後。如果看全球市場，問題更明顯：日產上半年共銷售了222.7萬輛，相比去年同期下降了11%。

自去年11月戈恩被捕，日產停止了高速增長。這未必是壞事，因為戈恩時代的高增長，相當一部分源自美國市場的“猛藥策略”：降價與補貼，直接後果是銷量快速提升，而利潤每況愈下。

在糾偏過程中，日產必須付出的代價是：裁員。

2018年底，日產表示對墨西哥工廠裁員1000人。2019年初，日產宣佈會對位於美國密西西比州的組裝工廠進行裁員，人數大約有700名左右，該工廠生產NV商務車和泰坦皮卡。

5月15日，日產宣佈裁員4800人。7月23日，共同社援引日產公司內部人士消息稱日產將進一步裁員，包括令部分員工提前退休等，最終實際被裁人員將達1萬人左右。

作為職業經理人，戈恩是傳奇且有功於日產的。而從全景畫面看，他有“一將功成萬骨枯”的味道－－他的上任就是以裁員為開端，他的謝幕又是另一場裁員的序幕。或許，戈恩做的一直是日產想做而做不了的，而戈恩後期的專權又是日產不能容忍的。

這位黎巴嫩血統的巴西人，可能無法領會儒家文化中“功高震主”的含義，也沒有學會君子日參省乎己。

二、奔馳：因各種醜聞導致裁員

戴姆勒的財報顯示，上半年營收增長了2%，但淨利潤下滑了78%。其中主要原因是，梅賽德斯-奔馳品牌乘用車二季度銷量下滑1%，另受高田氣囊召回影響，奔馳的利潤減少了7.7億歐元，而排放門造假等訴訟又僅其損失了10.7億歐元。

產品線上，一些冷門車型銷量不達預期成為成本殺手。如2017年推出的X級皮卡，去年一年僅售5200輛，完全達不到規模經濟。鑑於此，奔馳放出消息可能會砍掉這些滯銷車型。其它被砍車型還有：E級All-Terrain、E級Cabrio、Citan商務車。

另外，在產品製造和售後服務上，奔馳也遭遇了史上最大危機。今年4月，一位CLS女車主坐上了奔馳西安4S店的車頭，拉開了中國汽車維權上最著名的一幕。之後全國各地出現了多起相關維權事件，奔馳中國不得不推出整改措施並加大了召回力度。

今年3－7月，戴姆勒旗下公司在華共密集召回了12次，總共涉及車型42萬輛。這比其上半年在華銷量還多7萬輛，各種關於它質量與服務的負面報道不絕於耳。奔馳的品牌美譽度降到了歷史冰點。

在各種醜聞的交織下，二季度戴姆勒的息稅前利潤為-15.6億歐元，比去年同期銳減近42億歐元。這也是梅賽德斯-奔馳在2010年之後首次單季度出現虧損。

5月新上任的戴姆勒CEO康林松表示，有計劃裁員10000人。

三、歐美車企：業績不佳只能裁員

2019年1月，捷豹路虎宣佈裁員4500 人，約佔其全球員工總數的10％。不過此次裁員主要針對管理和市場營銷部門，並不會涉及工廠的工人。英國人的紳士風度，在裁員潮中也顯露無餘。

2月，奧迪宣稱將削減10%的管理人員。3月，寶馬承諾不裁員，但會讓4000名員工提前退休。

3月，德國大眾稱有意縮減它在德國工廠的崗位，通過提前退休的方式將在2023年之前裁員7000名。其人力資源主管Karlheinz Blessing曾表示“在未來幾年時間裡，大眾的全球裁員人數將會達到五位數。”

美國的情況，比歐洲更慘烈。

2018年11月，通用宣佈到2019年底前將裁掉15%的受薪員工，包括25%的高管，並關掉7座工廠。這一計劃將涉及14700名員工失業。儘管特朗普對此表示“很不高興”。但通用CEO 瑪麗·博拉女士顯然沒理他這茬兒。

其實，通用汽車之前就向北美17700名員工提供了自願離職的選擇，並承諾一筆可觀的離職金。當時它估計會有45%的員工簽約，但實際接受這份協議的不到13%。於是通用決定公事公辦。

12月，通用汽車率先裁減了約1500名合同工，2019年2月，通用又裁掉了4000名正式員工。這樣算下來，通用到今年年底還要裁掉近7000人才能完成「14700計劃」。

福特的情況更糟糕。一直奉“成本領先”為圭臬的它，早在2018年10月即傳出裁員風波。有分析預計，福特這一波裁員的總人數將達7萬左右，就是說每3名福特員工中就有1名面臨失業。

今年2月，福特宣佈關閉巴西的卡車工廠，這導致2700多人失業。3月15日，福特宣佈在德國裁員5000人，還計劃將兩處英國工廠搬離。5月20日，福特宣佈裁員7000人，佔白領工人的10%。6月27日，福特宣佈全球裁員12000人，預計2020年底前完成，並將關閉6座工廠。

受此影響，長安福特在今年2月也減員數千人。

四、其它車企：銷量好也裁員

今年上半年，本田全球銷量微增0.8%。在中國市場，本田的市場份額由去年的5.8%驟升至今年的7.7%，僅次於大眾、通用、上汽，可謂一枝獨秀。

但是，它仍然要裁員。

今年2月，本田汽車宣佈計劃於2022年關閉英國斯文頓工廠。受此影響，該工廠3500名員工將面臨失業風險。本田斯文頓工廠位於英國的西南部，主要生產Civic和CR-V等車型，年產量15萬輛，佔全英國汽車產能的10%以上。

如果說本田關閉英國工廠跟英國脫歐的政治氣候有關，那同樣銷量見長的特斯拉也在裁員。

今年1月18日，特斯拉在美國裁員3000人，佔員工總數的7%。4月18日，特斯拉開始新一輪裁員，具體人數未被透露。

6月，有報道稱特斯拉正在調整其亞太業務部門，將在華進行一次大規模的裁員計劃。同時，將組建一個覆蓋中國內地、香港、臺灣和澳門的大中華區新部門，或交由現亞太地區運營副總裁兼中國區總裁朱曉彤領導。

2019年二季度，特斯拉實際交付量達到了創紀錄的95,356輛，同比增長134%。但它的淨虧損達到了4.08億美元，未達業內預期。於是，特斯拉股價在財報發佈2天后下跌接近14%，Elon Musk的財富因此蒸發10億美元。

看來，銷量不好並不是裁員的唯一理由。資本市場更看重盈利能力，不管你名氣有多大。

車聚小結

國內的主機廠也好不到哪裡。不少以薪資待遇優厚著稱的車企，已經停止了雙薪發放，同時招聘規模大大縮減。一些合資車企甚至凍結了Headcount（職位），並通過一些間接方式鼓勵員工離職。

不只整車企業，今年早些時候，德國軸承製造商舍弗勒因利潤大幅下滑，正在考慮關閉五家工廠並裁員900人。

7月，法國汽車座椅、排氣及內飾供應商佛吉亞決定在中國裁員17%，關閉7座在華工廠。據消息人士稱，自8月起佛吉亞中國區部分員工已經開始“自願接受”無薪休假。無獨有偶，延鋒安道拓總部已經在7月實行了一週的強制休假。

如果說，美國、歐洲的汽車業的裁員只是傳統汽車市場一個週期性的波動，那真正具有殺傷力的是中國市場的裁員。因為，這裡剛經歷了28年來的首次車市負增長，因為這裡的銷量佔全球的28%，它要是打個噴嚏，全球都會感冒；如果它要是感冒......

“現在我們不報怨加班了。”一位汽車行業的讀者對車聚君說，“有班上不錯了。”