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​七月,一些品牌車企的心情註定不會像最近陽光一樣那麼炙熱,當它們開始總結並向社會公佈上半年營銷業績的時候,還會有涼涼的感覺。法國PSA汽車集團在中國的合資項目——東風標緻雪鐵龍——神龍汽車恐怕是這些車企中最糟心的一個,曾經在2013、2014和2015連續三年闖入汽車品牌銷量前十名,如今已經跑到25名開外了。許多人不由得要擔憂神龍汽車旗下的這兩個法系品牌何時將退出中國。儘管外方股東一再強調對中國市場的重視,然而市場還是對其的熱情給予了當頭一棒。

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​七月,一些品牌車企的心情註定不會像最近陽光一樣那麼炙熱,當它們開始總結並向社會公佈上半年營銷業績的時候,還會有涼涼的感覺。法國PSA汽車集團在中國的合資項目——東風標緻雪鐵龍——神龍汽車恐怕是這些車企中最糟心的一個,曾經在2013、2014和2015連續三年闖入汽車品牌銷量前十名,如今已經跑到25名開外了。許多人不由得要擔憂神龍汽車旗下的這兩個法系品牌何時將退出中國。儘管外方股東一再強調對中國市場的重視,然而市場還是對其的熱情給予了當頭一棒。

車聞|兩款新車失利,在痛苦中掙扎的標緻雪鐵龍

銷量斷崖式下滑,上半年大幅虧損

"我們想要留在中國,絕對不想離開中國,這個信念是非常堅定的。"7月初, PSA管理委員會主席唐唯實在巴黎總部接受媒體採訪時,重申了對中國市場的重視。然而看看PSA在華合資公司神龍汽車的銷量,唐唯實的話語中透露著一絲心酸的倔強。

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​七月,一些品牌車企的心情註定不會像最近陽光一樣那麼炙熱,當它們開始總結並向社會公佈上半年營銷業績的時候,還會有涼涼的感覺。法國PSA汽車集團在中國的合資項目——東風標緻雪鐵龍——神龍汽車恐怕是這些車企中最糟心的一個,曾經在2013、2014和2015連續三年闖入汽車品牌銷量前十名,如今已經跑到25名開外了。許多人不由得要擔憂神龍汽車旗下的這兩個法系品牌何時將退出中國。儘管外方股東一再強調對中國市場的重視,然而市場還是對其的熱情給予了當頭一棒。

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銷量斷崖式下滑,上半年大幅虧損

"我們想要留在中國,絕對不想離開中國,這個信念是非常堅定的。"7月初, PSA管理委員會主席唐唯實在巴黎總部接受媒體採訪時,重申了對中國市場的重視。然而看看PSA在華合資公司神龍汽車的銷量,唐唯實的話語中透露著一絲心酸的倔強。

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想當年作為中國最早的一批合資企業之一,在"家轎時代"的東風標緻和東風雪鐵龍也叱吒風雲過。憑藉著旗下產品的不俗產品力和口碑,2014年達到了神龍汽車的巔峰,全年銷量達到70.4萬輛,較2013年的55萬輛,同比增幅高達28%。

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​七月,一些品牌車企的心情註定不會像最近陽光一樣那麼炙熱,當它們開始總結並向社會公佈上半年營銷業績的時候,還會有涼涼的感覺。法國PSA汽車集團在中國的合資項目——東風標緻雪鐵龍——神龍汽車恐怕是這些車企中最糟心的一個,曾經在2013、2014和2015連續三年闖入汽車品牌銷量前十名,如今已經跑到25名開外了。許多人不由得要擔憂神龍汽車旗下的這兩個法系品牌何時將退出中國。儘管外方股東一再強調對中國市場的重視,然而市場還是對其的熱情給予了當頭一棒。

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想當年作為中國最早的一批合資企業之一,在"家轎時代"的東風標緻和東風雪鐵龍也叱吒風雲過。憑藉著旗下產品的不俗產品力和口碑,2014年達到了神龍汽車的巔峰,全年銷量達到70.4萬輛,較2013年的55萬輛,同比增幅高達28%。

車聞|兩款新車失利,在痛苦中掙扎的標緻雪鐵龍

而2019年6月份,東風標緻雪鐵龍總計銷售新車9023輛,同比暴跌59%,其中標緻308、標緻301和雪鐵龍C5單月銷量同比跌幅均超過80%。1-6月合計銷售61309輛,同比暴跌超過61%,其中標緻408、標緻308半年同比跌幅超過73%,雪鐵龍C5跌幅則高達83%。回想年初制定的全年銷售23.5萬輛的宏偉目標,半年過去僅僅完成一半的一半,令人心碎。不由得讓人想起神龍汽車上一年的辛酸。

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​七月,一些品牌車企的心情註定不會像最近陽光一樣那麼炙熱,當它們開始總結並向社會公佈上半年營銷業績的時候,還會有涼涼的感覺。法國PSA汽車集團在中國的合資項目——東風標緻雪鐵龍——神龍汽車恐怕是這些車企中最糟心的一個,曾經在2013、2014和2015連續三年闖入汽車品牌銷量前十名,如今已經跑到25名開外了。許多人不由得要擔憂神龍汽車旗下的這兩個法系品牌何時將退出中國。儘管外方股東一再強調對中國市場的重視,然而市場還是對其的熱情給予了當頭一棒。

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而2019年6月份,東風標緻雪鐵龍總計銷售新車9023輛,同比暴跌59%,其中標緻308、標緻301和雪鐵龍C5單月銷量同比跌幅均超過80%。1-6月合計銷售61309輛,同比暴跌超過61%,其中標緻408、標緻308半年同比跌幅超過73%,雪鐵龍C5跌幅則高達83%。回想年初制定的全年銷售23.5萬輛的宏偉目標,半年過去僅僅完成一半的一半,令人心碎。不由得讓人想起神龍汽車上一年的辛酸。

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新車失利不斷

神龍汽車的銷量不景氣,在具體車型上又表現為多款走量車型跌落神壇的落魄。2019年上半年神龍汽車只有標緻4008以及愛麗舍兩款車型累計銷量過萬。在2014年,與凱越、伊蘭特並稱為"新三樣"的愛麗舍,保持著萬輛左右的月銷,現在卻6個月累計銷量才能過萬。

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而2019年6月份,東風標緻雪鐵龍總計銷售新車9023輛,同比暴跌59%,其中標緻308、標緻301和雪鐵龍C5單月銷量同比跌幅均超過80%。1-6月合計銷售61309輛,同比暴跌超過61%,其中標緻408、標緻308半年同比跌幅超過73%,雪鐵龍C5跌幅則高達83%。回想年初制定的全年銷售23.5萬輛的宏偉目標,半年過去僅僅完成一半的一半,令人心碎。不由得讓人想起神龍汽車上一年的辛酸。

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新車失利不斷

神龍汽車的銷量不景氣,在具體車型上又表現為多款走量車型跌落神壇的落魄。2019年上半年神龍汽車只有標緻4008以及愛麗舍兩款車型累計銷量過萬。在2014年,與凱越、伊蘭特並稱為"新三樣"的愛麗舍,保持著萬輛左右的月銷,現在卻6個月累計銷量才能過萬。

車聞|兩款新車失利,在痛苦中掙扎的標緻雪鐵龍

而神龍汽車在3月份上市的上市的雪鐵龍C4L上市3個月後累計銷量僅為519輛,其中6月份僅售出21輛。這樣的表現可謂是讓人大跌眼鏡。

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​七月,一些品牌車企的心情註定不會像最近陽光一樣那麼炙熱,當它們開始總結並向社會公佈上半年營銷業績的時候,還會有涼涼的感覺。法國PSA汽車集團在中國的合資項目——東風標緻雪鐵龍——神龍汽車恐怕是這些車企中最糟心的一個,曾經在2013、2014和2015連續三年闖入汽車品牌銷量前十名,如今已經跑到25名開外了。許多人不由得要擔憂神龍汽車旗下的這兩個法系品牌何時將退出中國。儘管外方股東一再強調對中國市場的重視,然而市場還是對其的熱情給予了當頭一棒。

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"我們想要留在中國,絕對不想離開中國,這個信念是非常堅定的。"7月初, PSA管理委員會主席唐唯實在巴黎總部接受媒體採訪時,重申了對中國市場的重視。然而看看PSA在華合資公司神龍汽車的銷量,唐唯實的話語中透露著一絲心酸的倔強。

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而2019年6月份,東風標緻雪鐵龍總計銷售新車9023輛,同比暴跌59%,其中標緻308、標緻301和雪鐵龍C5單月銷量同比跌幅均超過80%。1-6月合計銷售61309輛,同比暴跌超過61%,其中標緻408、標緻308半年同比跌幅超過73%,雪鐵龍C5跌幅則高達83%。回想年初制定的全年銷售23.5萬輛的宏偉目標,半年過去僅僅完成一半的一半,令人心碎。不由得讓人想起神龍汽車上一年的辛酸。

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神龍汽車的銷量不景氣,在具體車型上又表現為多款走量車型跌落神壇的落魄。2019年上半年神龍汽車只有標緻4008以及愛麗舍兩款車型累計銷量過萬。在2014年,與凱越、伊蘭特並稱為"新三樣"的愛麗舍,保持著萬輛左右的月銷,現在卻6個月累計銷量才能過萬。

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而神龍汽車在3月份上市的上市的雪鐵龍C4L上市3個月後累計銷量僅為519輛,其中6月份僅售出21輛。這樣的表現可謂是讓人大跌眼鏡。

車聞|兩款新車失利,在痛苦中掙扎的標緻雪鐵龍

再瞅瞅標緻508L,這可是被寄予厚望的翻身車型,當時眾多媒體爭相報道,大家都在期待著標緻集團憑藉此車型打一個翻身仗,結果呢?上市當月銷售630多輛,第二個月銷售606輛,最近這兩三個月僅僅銷售兩百多臺。所以是國人不懂車?還是標緻集團不懂國人?

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車聞|兩款新車失利,在痛苦中掙扎的標緻雪鐵龍

標緻雪鐵龍真的這麼差嗎?

法系車走到如今這一步,絕不是消費者造成,而是自己一手鑄成。我們看看之前的標緻4008,作為一款競爭力十足的車型,頂配高達24.17萬,但是依然還是後扭力樑非獨立懸架,甚至連四驅都沒有,毫無誠意可言,甚至法國人堅持認為自家的後扭力樑非獨立懸架遠比競品的後多連桿式獨立懸架好。

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標緻雪鐵龍真的這麼差嗎?

法系車走到如今這一步,絕不是消費者造成,而是自己一手鑄成。我們看看之前的標緻4008,作為一款競爭力十足的車型,頂配高達24.17萬,但是依然還是後扭力樑非獨立懸架,甚至連四驅都沒有,毫無誠意可言,甚至法國人堅持認為自家的後扭力樑非獨立懸架遠比競品的後多連桿式獨立懸架好。

車聞|兩款新車失利,在痛苦中掙扎的標緻雪鐵龍

標緻408已經位居投訴榜NO.1多年,但是標緻遲遲未進行解決,其主要問題就是輪胎開裂,這種問題其實並不是特別大的設計缺陷,更換一個輪胎供應商就完事了,但是這個問題持續多年還是不曾解決,讓標緻408口碑急速下滑。

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​七月,一些品牌車企的心情註定不會像最近陽光一樣那麼炙熱,當它們開始總結並向社會公佈上半年營銷業績的時候,還會有涼涼的感覺。法國PSA汽車集團在中國的合資項目——東風標緻雪鐵龍——神龍汽車恐怕是這些車企中最糟心的一個,曾經在2013、2014和2015連續三年闖入汽車品牌銷量前十名,如今已經跑到25名開外了。許多人不由得要擔憂神龍汽車旗下的這兩個法系品牌何時將退出中國。儘管外方股東一再強調對中國市場的重視,然而市場還是對其的熱情給予了當頭一棒。

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而2019年6月份,東風標緻雪鐵龍總計銷售新車9023輛,同比暴跌59%,其中標緻308、標緻301和雪鐵龍C5單月銷量同比跌幅均超過80%。1-6月合計銷售61309輛,同比暴跌超過61%,其中標緻408、標緻308半年同比跌幅超過73%,雪鐵龍C5跌幅則高達83%。回想年初制定的全年銷售23.5萬輛的宏偉目標,半年過去僅僅完成一半的一半,令人心碎。不由得讓人想起神龍汽車上一年的辛酸。

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神龍汽車的銷量不景氣,在具體車型上又表現為多款走量車型跌落神壇的落魄。2019年上半年神龍汽車只有標緻4008以及愛麗舍兩款車型累計銷量過萬。在2014年,與凱越、伊蘭特並稱為"新三樣"的愛麗舍,保持著萬輛左右的月銷,現在卻6個月累計銷量才能過萬。

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標緻408已經位居投訴榜NO.1多年,但是標緻遲遲未進行解決,其主要問題就是輪胎開裂,這種問題其實並不是特別大的設計缺陷,更換一個輪胎供應商就完事了,但是這個問題持續多年還是不曾解決,讓標緻408口碑急速下滑。

車聞|兩款新車失利,在痛苦中掙扎的標緻雪鐵龍

除此之外,東風標緻雪鐵龍對整車在安全與功能配置上的吝嗇可謂是要比大眾還要摳門。雪鐵龍愛麗舍全系沒有ESP,標緻5008及以下級別SUV與轎車全系扭力樑後懸架。所有車型目前都沒有裝備自動駕駛輔助系統,更沒有行人保護與預碰撞安全輔助系統等。在品牌商譽和營銷業績雙雙下滑前景暗淡的時刻,標緻雪鐵龍沒有嚴格要求自己為公眾打造高質量的汽車,又怎麼能奢求消費者購買你的產品呢?東風標緻雪鐵龍是時候自我反省了。

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