記得早些年的時候，買車的第一選擇就有北京現代，尤其是當初索納塔八剛剛上市的時候，那時候的北京現代可謂是混得風生水起。但是後來，北京現代似乎一直處於寒冬之中，即便是市場表現稍微好一點，可是依舊不慍不火，似乎早已不是當年的北京現代。當然，在這期間，北京現代也一直在努力，只不過收效甚微，至少市場反響平平，曾經的北京現代似乎被很多人遺忘了。
記得早些年的時候，買車的第一選擇就有北京現代，尤其是當初索納塔八剛剛上市的時候，那時候的北京現代可謂是混得風生水起。但是後來，北京現代似乎一直處於寒冬之中，即便是市場表現稍微好一點，可是依舊不慍不火，似乎早已不是當年的北京現代。當然，在這期間，北京現代也一直在努力，只不過收效甚微，至少市場反響平平，曾經的北京現代似乎被很多人遺忘了。
言歸正傳，這次說的則是北京現代的召回，說實話，上次召回我都不知道，因為在很多人看來，召回只是一件很平常的事情，隨著汽車行業技術的發展，曾經的老款車型有些不可避免的毛病勢必會通過新技術解決，那麼這個時候的召回反而是一件好事。但是，北京現代最近的再次召回，卻無疑讓車主有些擔憂，甚至毫不誇張的說，相比其他車企，本次北京現代的再次召回可謂是危機重重。
記得早些年的時候，買車的第一選擇就有北京現代，尤其是當初索納塔八剛剛上市的時候，那時候的北京現代可謂是混得風生水起。但是後來，北京現代似乎一直處於寒冬之中，即便是市場表現稍微好一點，可是依舊不慍不火，似乎早已不是當年的北京現代。當然，在這期間，北京現代也一直在努力，只不過收效甚微，至少市場反響平平，曾經的北京現代似乎被很多人遺忘了。
言歸正傳，這次說的則是北京現代的召回，說實話，上次召回我都不知道，因為在很多人看來，召回只是一件很平常的事情，隨著汽車行業技術的發展，曾經的老款車型有些不可避免的毛病勢必會通過新技術解決，那麼這個時候的召回反而是一件好事。但是，北京現代最近的再次召回，卻無疑讓車主有些擔憂，甚至毫不誇張的說，相比其他車企，本次北京現代的再次召回可謂是危機重重。
首先我們還是瞭解下到底發生了什麼，簡單來說，就是根據國家市場監督管理總局網站消息，北京現代汽車有限公司決定自2019年8月17日起，再次召回2015年8月17日至2018年9月18日期間生產的搭載1.6T發動機的全新途勝汽車，共計400377輛。至於為什麼用再次召回，純粹是因為在2018年10月26日，該批次缺陷車型已經有過一次召回，所以才引起比較多的消費者的關注，不然單純的一次召回，其實並沒有人在意。
記得早些年的時候，買車的第一選擇就有北京現代，尤其是當初索納塔八剛剛上市的時候，那時候的北京現代可謂是混得風生水起。但是後來，北京現代似乎一直處於寒冬之中，即便是市場表現稍微好一點，可是依舊不慍不火，似乎早已不是當年的北京現代。當然，在這期間，北京現代也一直在努力，只不過收效甚微，至少市場反響平平，曾經的北京現代似乎被很多人遺忘了。
言歸正傳，這次說的則是北京現代的召回，說實話，上次召回我都不知道，因為在很多人看來，召回只是一件很平常的事情，隨著汽車行業技術的發展，曾經的老款車型有些不可避免的毛病勢必會通過新技術解決，那麼這個時候的召回反而是一件好事。但是，北京現代最近的再次召回，卻無疑讓車主有些擔憂，甚至毫不誇張的說，相比其他車企，本次北京現代的再次召回可謂是危機重重。
首先我們還是瞭解下到底發生了什麼，簡單來說，就是根據國家市場監督管理總局網站消息，北京現代汽車有限公司決定自2019年8月17日起，再次召回2015年8月17日至2018年9月18日期間生產的搭載1.6T發動機的全新途勝汽車，共計400377輛。至於為什麼用再次召回，純粹是因為在2018年10月26日，該批次缺陷車型已經有過一次召回，所以才引起比較多的消費者的關注，不然單純的一次召回，其實並沒有人在意。
那麼北京現代的再次召回，對其影響大嗎？說實話，我覺得對於北京現代不是很友好，不然也不會用危機重重這樣的詞眼，原因有3點：
第一點：本身就壓力大
北京現代其實一直揹負著比較大的壓力，作為曾經的明星車企，如今的北京現代想要翻身是很難的，想要做好、做大、做強，那麼往往要付出更多的努力，所以，身負重壓的北京現代能否挺過這一波召回輿論都不好說。畢竟第一次召回可能會讓消費者覺得車企認真負責，但是在此召回，很容易引起反彈，市場負面消息就足以壓垮剛剛有所起色的北京現代。
記得早些年的時候，買車的第一選擇就有北京現代，尤其是當初索納塔八剛剛上市的時候，那時候的北京現代可謂是混得風生水起。但是後來，北京現代似乎一直處於寒冬之中，即便是市場表現稍微好一點，可是依舊不慍不火，似乎早已不是當年的北京現代。當然，在這期間，北京現代也一直在努力，只不過收效甚微，至少市場反響平平，曾經的北京現代似乎被很多人遺忘了。
言歸正傳，這次說的則是北京現代的召回，說實話，上次召回我都不知道，因為在很多人看來，召回只是一件很平常的事情，隨著汽車行業技術的發展，曾經的老款車型有些不可避免的毛病勢必會通過新技術解決，那麼這個時候的召回反而是一件好事。但是，北京現代最近的再次召回，卻無疑讓車主有些擔憂，甚至毫不誇張的說，相比其他車企，本次北京現代的再次召回可謂是危機重重。
首先我們還是瞭解下到底發生了什麼，簡單來說，就是根據國家市場監督管理總局網站消息，北京現代汽車有限公司決定自2019年8月17日起，再次召回2015年8月17日至2018年9月18日期間生產的搭載1.6T發動機的全新途勝汽車，共計400377輛。至於為什麼用再次召回，純粹是因為在2018年10月26日，該批次缺陷車型已經有過一次召回，所以才引起比較多的消費者的關注，不然單純的一次召回，其實並沒有人在意。
那麼北京現代的再次召回，對其影響大嗎？說實話，我覺得對於北京現代不是很友好，不然也不會用危機重重這樣的詞眼，原因有3點：
第一點：本身就壓力大
北京現代其實一直揹負著比較大的壓力，作為曾經的明星車企，如今的北京現代想要翻身是很難的，想要做好、做大、做強，那麼往往要付出更多的努力，所以，身負重壓的北京現代能否挺過這一波召回輿論都不好說。畢竟第一次召回可能會讓消費者覺得車企認真負責，但是在此召回，很容易引起反彈，市場負面消息就足以壓垮剛剛有所起色的北京現代。
第二點：成本問題
召回都是免費的，尤其是這種大面積召回，需要投入的人工成本、時間成本是巨大的，而且很容易因為車主集中去店裡影響其他人的售後服務，而且也容易發生矛盾。所以，這裡也勸車主，儘量按照售後聯繫的時候所約定的時間去完成相關召回服務。其實如果在當年北京現代業績卓越的時候，升級發動機ECU程序，並更換加裝節溫閥的發動機上水管的這種成本幾乎並不會有多大影響，但是如今對於北京現代也是一種考驗吧。
記得早些年的時候，買車的第一選擇就有北京現代，尤其是當初索納塔八剛剛上市的時候，那時候的北京現代可謂是混得風生水起。但是後來，北京現代似乎一直處於寒冬之中，即便是市場表現稍微好一點，可是依舊不慍不火，似乎早已不是當年的北京現代。當然，在這期間，北京現代也一直在努力，只不過收效甚微，至少市場反響平平，曾經的北京現代似乎被很多人遺忘了。
言歸正傳，這次說的則是北京現代的召回，說實話，上次召回我都不知道，因為在很多人看來，召回只是一件很平常的事情，隨著汽車行業技術的發展，曾經的老款車型有些不可避免的毛病勢必會通過新技術解決，那麼這個時候的召回反而是一件好事。但是，北京現代最近的再次召回，卻無疑讓車主有些擔憂，甚至毫不誇張的說，相比其他車企，本次北京現代的再次召回可謂是危機重重。
首先我們還是瞭解下到底發生了什麼，簡單來說，就是根據國家市場監督管理總局網站消息，北京現代汽車有限公司決定自2019年8月17日起，再次召回2015年8月17日至2018年9月18日期間生產的搭載1.6T發動機的全新途勝汽車，共計400377輛。至於為什麼用再次召回，純粹是因為在2018年10月26日，該批次缺陷車型已經有過一次召回，所以才引起比較多的消費者的關注，不然單純的一次召回，其實並沒有人在意。
那麼北京現代的再次召回，對其影響大嗎？說實話，我覺得對於北京現代不是很友好，不然也不會用危機重重這樣的詞眼，原因有3點：
第一點：本身就壓力大
北京現代其實一直揹負著比較大的壓力，作為曾經的明星車企，如今的北京現代想要翻身是很難的，想要做好、做大、做強，那麼往往要付出更多的努力，所以，身負重壓的北京現代能否挺過這一波召回輿論都不好說。畢竟第一次召回可能會讓消費者覺得車企認真負責，但是在此召回，很容易引起反彈，市場負面消息就足以壓垮剛剛有所起色的北京現代。
第二點：成本問題
召回都是免費的，尤其是這種大面積召回，需要投入的人工成本、時間成本是巨大的，而且很容易因為車主集中去店裡影響其他人的售後服務，而且也容易發生矛盾。所以，這裡也勸車主，儘量按照售後聯繫的時候所約定的時間去完成相關召回服務。其實如果在當年北京現代業績卓越的時候，升級發動機ECU程序，並更換加裝節溫閥的發動機上水管的這種成本幾乎並不會有多大影響，但是如今對於北京現代也是一種考驗吧。
第三點：信任問題
其實這才是最大的問題，即便是再次召回能夠安撫車主，畢竟車已經買了。但是對於那些還在觀望的潛在消費者來說，影響就有些大了。所以說這次北京現代再次召回可謂是危機重重，能否過去，就看北京現代怎麼去做了。