2019上半年，對於北京現代來說，過的不好不壞。據統計，在2019年上半年，北京現代累計銷量為31.94萬輛，同比下滑15.97%，不過在國內車市整體低迷的大背景下，能完成預計任務的品牌並不多，所以能有如此成績實屬不易。畢竟在2015年之後，韓系車的銷量就出現了斷崖式的下滑。這其中原因，自然是少不了國產車的迅速崛起，導致韓系車失去了市場競爭力，以至於韓系車迫不得已靠“大甩賣”的手段來跟國產汽車搶市場。後來汽車圈流行一句戲言：韓系車是汽車市場中的跳水冠軍。
2019上半年，對於北京現代來說，過的不好不壞。據統計，在2019年上半年，北京現代累計銷量為31.94萬輛，同比下滑15.97%，不過在國內車市整體低迷的大背景下，能完成預計任務的品牌並不多，所以能有如此成績實屬不易。畢竟在2015年之後，韓系車的銷量就出現了斷崖式的下滑。這其中原因，自然是少不了國產車的迅速崛起，導致韓系車失去了市場競爭力，以至於韓系車迫不得已靠“大甩賣”的手段來跟國產汽車搶市場。後來汽車圈流行一句戲言：韓系車是汽車市場中的跳水冠軍。
不過即使這樣，北京現代依然沒有放棄中國市場，依然不斷的上市新車型，填充自己的產品線，供消費者選擇。這其中，北京現代菲斯塔、ix35功不可沒。本以為能夠靠著北京現代雙雄安穩度過2019年“寒冬期”，但是突如其來的“麻煩”讓北京現代有些招架不住。
2019上半年，對於北京現代來說，過的不好不壞。據統計，在2019年上半年，北京現代累計銷量為31.94萬輛，同比下滑15.97%，不過在國內車市整體低迷的大背景下，能完成預計任務的品牌並不多，所以能有如此成績實屬不易。畢竟在2015年之後，韓系車的銷量就出現了斷崖式的下滑。這其中原因，自然是少不了國產車的迅速崛起，導致韓系車失去了市場競爭力，以至於韓系車迫不得已靠“大甩賣”的手段來跟國產汽車搶市場。後來汽車圈流行一句戲言：韓系車是汽車市場中的跳水冠軍。
不過即使這樣，北京現代依然沒有放棄中國市場，依然不斷的上市新車型，填充自己的產品線，供消費者選擇。這其中，北京現代菲斯塔、ix35功不可沒。本以為能夠靠著北京現代雙雄安穩度過2019年“寒冬期”，但是突如其來的“麻煩”讓北京現代有些招架不住。
2019上半年，對於北京現代來說，過的不好不壞。據統計，在2019年上半年，北京現代累計銷量為31.94萬輛，同比下滑15.97%，不過在國內車市整體低迷的大背景下，能完成預計任務的品牌並不多，所以能有如此成績實屬不易。畢竟在2015年之後，韓系車的銷量就出現了斷崖式的下滑。這其中原因，自然是少不了國產車的迅速崛起，導致韓系車失去了市場競爭力，以至於韓系車迫不得已靠“大甩賣”的手段來跟國產汽車搶市場。後來汽車圈流行一句戲言：韓系車是汽車市場中的跳水冠軍。
不過即使這樣，北京現代依然沒有放棄中國市場，依然不斷的上市新車型，填充自己的產品線，供消費者選擇。這其中，北京現代菲斯塔、ix35功不可沒。本以為能夠靠著北京現代雙雄安穩度過2019年“寒冬期”，但是突如其來的“麻煩”讓北京現代有些招架不住。
劃重點！此次召回的原因是2018年第一次召回之後的再次召回！也就是說早在去年10月份，該批次的車型已經有過一次召回;不過從召回反饋的結果來看，不是很理想，否則就不會有第二次召回！二次召回在汽車界，也是屬於首例！
2019上半年，對於北京現代來說，過的不好不壞。據統計，在2019年上半年，北京現代累計銷量為31.94萬輛，同比下滑15.97%，不過在國內車市整體低迷的大背景下，能完成預計任務的品牌並不多，所以能有如此成績實屬不易。畢竟在2015年之後，韓系車的銷量就出現了斷崖式的下滑。這其中原因，自然是少不了國產車的迅速崛起，導致韓系車失去了市場競爭力，以至於韓系車迫不得已靠“大甩賣”的手段來跟國產汽車搶市場。後來汽車圈流行一句戲言：韓系車是汽車市場中的跳水冠軍。
不過即使這樣，北京現代依然沒有放棄中國市場，依然不斷的上市新車型，填充自己的產品線，供消費者選擇。這其中，北京現代菲斯塔、ix35功不可沒。本以為能夠靠著北京現代雙雄安穩度過2019年“寒冬期”，但是突如其來的“麻煩”讓北京現代有些招架不住。
劃重點！此次召回的原因是2018年第一次召回之後的再次召回！也就是說早在去年10月份，該批次的車型已經有過一次召回;不過從召回反饋的結果來看，不是很理想，否則就不會有第二次召回！二次召回在汽車界，也是屬於首例！
通常來說，廠家召回一般分為兩種：一種是產品品質太差，國家強行令企業召回，讓廠家進行深刻反省、努力提升產品品質;另一種是廠家主動召回，對消費者負責！那麼北京現代此次的召回行為，到底屬於哪種呢？其實無論哪種，北京現代都難脫干係！同一個"錯誤"在同一款車型上連犯兩次，這樣的行為無異於自廢武功，還談何“復興”。
2019上半年，對於北京現代來說，過的不好不壞。據統計，在2019年上半年，北京現代累計銷量為31.94萬輛，同比下滑15.97%，不過在國內車市整體低迷的大背景下，能完成預計任務的品牌並不多，所以能有如此成績實屬不易。畢竟在2015年之後，韓系車的銷量就出現了斷崖式的下滑。這其中原因，自然是少不了國產車的迅速崛起，導致韓系車失去了市場競爭力，以至於韓系車迫不得已靠“大甩賣”的手段來跟國產汽車搶市場。後來汽車圈流行一句戲言：韓系車是汽車市場中的跳水冠軍。
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都說成也蕭何敗也蕭何，對於北京現代來說，產品的成敗集中在了這款1.6T的動力總成上。自從在2015款的北京現代途勝首次搭載1.6T動力總成之後，就以其強勁動力作為主要宣傳點，俘獲了一眾客戶群體，也一度讓北京現代看到了“復興”的希望，無奈隨之而來的是投訴量居高不下，放眼汽車投訴類網站，它的投訴量緊隨標緻408其後，高居第二。投訴途勝的主要問題就在於這款發動機上，主要表現就是發動機功率不足，油耗高、噪音大，造成這些問題的主要原因就是機油液麵的升高，從而加大了發動機內部的曲軸的旋轉阻力矩，導致發動機功率不足、油耗高、噪音大。如果在液麵增高狀態下，持續運行車輛可能會造成發動機損壞，存在安全隱患。
由於發動機的問題接踵而至，北京現代的口碑一落千丈。而這款曾被寄予“復興”厚望的途勝，月銷量只維持在1千臺左右。
2019上半年，對於北京現代來說，過的不好不壞。據統計，在2019年上半年，北京現代累計銷量為31.94萬輛，同比下滑15.97%，不過在國內車市整體低迷的大背景下，能完成預計任務的品牌並不多，所以能有如此成績實屬不易。畢竟在2015年之後，韓系車的銷量就出現了斷崖式的下滑。這其中原因，自然是少不了國產車的迅速崛起，導致韓系車失去了市場競爭力，以至於韓系車迫不得已靠“大甩賣”的手段來跟國產汽車搶市場。後來汽車圈流行一句戲言：韓系車是汽車市場中的跳水冠軍。
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劃重點！此次召回的原因是2018年第一次召回之後的再次召回！也就是說早在去年10月份，該批次的車型已經有過一次召回;不過從召回反饋的結果來看，不是很理想，否則就不會有第二次召回！二次召回在汽車界，也是屬於首例！
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由於發動機的問題接踵而至，北京現代的口碑一落千丈。而這款曾被寄予“復興”厚望的途勝，月銷量只維持在1千臺左右。
圖片來源於車質網
除了發動機問題，在安全方面，北京現代也被爆出“醜聞”，而這次的主角是北京現代銷量較好的菲斯塔。
2019上半年，對於北京現代來說，過的不好不壞。據統計，在2019年上半年，北京現代累計銷量為31.94萬輛，同比下滑15.97%，不過在國內車市整體低迷的大背景下，能完成預計任務的品牌並不多，所以能有如此成績實屬不易。畢竟在2015年之後，韓系車的銷量就出現了斷崖式的下滑。這其中原因，自然是少不了國產車的迅速崛起，導致韓系車失去了市場競爭力，以至於韓系車迫不得已靠“大甩賣”的手段來跟國產汽車搶市場。後來汽車圈流行一句戲言：韓系車是汽車市場中的跳水冠軍。
不過即使這樣，北京現代依然沒有放棄中國市場，依然不斷的上市新車型，填充自己的產品線，供消費者選擇。這其中，北京現代菲斯塔、ix35功不可沒。本以為能夠靠著北京現代雙雄安穩度過2019年“寒冬期”，但是突如其來的“麻煩”讓北京現代有些招架不住。
劃重點！此次召回的原因是2018年第一次召回之後的再次召回！也就是說早在去年10月份，該批次的車型已經有過一次召回;不過從召回反饋的結果來看，不是很理想，否則就不會有第二次召回！二次召回在汽車界，也是屬於首例！
通常來說，廠家召回一般分為兩種：一種是產品品質太差，國家強行令企業召回，讓廠家進行深刻反省、努力提升產品品質;另一種是廠家主動召回，對消費者負責！那麼北京現代此次的召回行為，到底屬於哪種呢？其實無論哪種，北京現代都難脫干係！同一個"錯誤"在同一款車型上連犯兩次，這樣的行為無異於自廢武功，還談何“復興”。
都說成也蕭何敗也蕭何，對於北京現代來說，產品的成敗集中在了這款1.6T的動力總成上。自從在2015款的北京現代途勝首次搭載1.6T動力總成之後，就以其強勁動力作為主要宣傳點，俘獲了一眾客戶群體，也一度讓北京現代看到了“復興”的希望，無奈隨之而來的是投訴量居高不下，放眼汽車投訴類網站，它的投訴量緊隨標緻408其後，高居第二。投訴途勝的主要問題就在於這款發動機上，主要表現就是發動機功率不足，油耗高、噪音大，造成這些問題的主要原因就是機油液麵的升高，從而加大了發動機內部的曲軸的旋轉阻力矩，導致發動機功率不足、油耗高、噪音大。如果在液麵增高狀態下，持續運行車輛可能會造成發動機損壞，存在安全隱患。
由於發動機的問題接踵而至，北京現代的口碑一落千丈。而這款曾被寄予“復興”厚望的途勝，月銷量只維持在1千臺左右。
圖片來源於車質網
除了發動機問題，在安全方面，北京現代也被爆出“醜聞”，而這次的主角是北京現代銷量較好的菲斯塔。
菲斯塔
菲斯塔自去年10月上市以來，憑藉著運動時尚的造型設計、良好的的操控以及實惠的價格等優勢，俘獲了大量的消費人群，在今年1月份的時候，銷量最火爆時，月銷量甚至突破了2萬輛。我滴乖乖，自2015年之後，北京現代很少有如此傲人的銷量了，一時間，菲斯塔成為了北京現代的“頂樑柱”。但是從4月份開始，銷量又重新回到了不溫不火的狀態。這其中當然少不了與途勝的通病---發動機功率不足、油耗高、噪音大。而這還沒完，除發動機問題之外，菲斯塔又被爆出安全性能堪憂。看一下下面的數據，嗯，確實有點讓人擔憂。
2019上半年，對於北京現代來說，過的不好不壞。據統計，在2019年上半年，北京現代累計銷量為31.94萬輛，同比下滑15.97%，不過在國內車市整體低迷的大背景下，能完成預計任務的品牌並不多，所以能有如此成績實屬不易。畢竟在2015年之後，韓系車的銷量就出現了斷崖式的下滑。這其中原因，自然是少不了國產車的迅速崛起，導致韓系車失去了市場競爭力，以至於韓系車迫不得已靠“大甩賣”的手段來跟國產汽車搶市場。後來汽車圈流行一句戲言：韓系車是汽車市場中的跳水冠軍。
不過即使這樣，北京現代依然沒有放棄中國市場，依然不斷的上市新車型，填充自己的產品線，供消費者選擇。這其中，北京現代菲斯塔、ix35功不可沒。本以為能夠靠著北京現代雙雄安穩度過2019年“寒冬期”，但是突如其來的“麻煩”讓北京現代有些招架不住。
劃重點！此次召回的原因是2018年第一次召回之後的再次召回！也就是說早在去年10月份，該批次的車型已經有過一次召回;不過從召回反饋的結果來看，不是很理想，否則就不會有第二次召回！二次召回在汽車界，也是屬於首例！
通常來說，廠家召回一般分為兩種：一種是產品品質太差，國家強行令企業召回，讓廠家進行深刻反省、努力提升產品品質;另一種是廠家主動召回，對消費者負責！那麼北京現代此次的召回行為，到底屬於哪種呢？其實無論哪種，北京現代都難脫干係！同一個"錯誤"在同一款車型上連犯兩次，這樣的行為無異於自廢武功，還談何“復興”。
都說成也蕭何敗也蕭何，對於北京現代來說，產品的成敗集中在了這款1.6T的動力總成上。自從在2015款的北京現代途勝首次搭載1.6T動力總成之後，就以其強勁動力作為主要宣傳點，俘獲了一眾客戶群體，也一度讓北京現代看到了“復興”的希望，無奈隨之而來的是投訴量居高不下，放眼汽車投訴類網站，它的投訴量緊隨標緻408其後，高居第二。投訴途勝的主要問題就在於這款發動機上，主要表現就是發動機功率不足，油耗高、噪音大，造成這些問題的主要原因就是機油液麵的升高，從而加大了發動機內部的曲軸的旋轉阻力矩，導致發動機功率不足、油耗高、噪音大。如果在液麵增高狀態下，持續運行車輛可能會造成發動機損壞，存在安全隱患。
由於發動機的問題接踵而至，北京現代的口碑一落千丈。而這款曾被寄予“復興”厚望的途勝，月銷量只維持在1千臺左右。
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除了發動機問題，在安全方面，北京現代也被爆出“醜聞”，而這次的主角是北京現代銷量較好的菲斯塔。
菲斯塔
菲斯塔自去年10月上市以來，憑藉著運動時尚的造型設計、良好的的操控以及實惠的價格等優勢，俘獲了大量的消費人群，在今年1月份的時候，銷量最火爆時，月銷量甚至突破了2萬輛。我滴乖乖，自2015年之後，北京現代很少有如此傲人的銷量了，一時間，菲斯塔成為了北京現代的“頂樑柱”。但是從4月份開始，銷量又重新回到了不溫不火的狀態。這其中當然少不了與途勝的通病---發動機功率不足、油耗高、噪音大。而這還沒完，除發動機問題之外，菲斯塔又被爆出安全性能堪憂。看一下下面的數據，嗯，確實有點讓人擔憂。
近日，中保研旗下中國保險汽車安全指數(C-IASI)管理中心發佈了現代菲斯塔的碰撞測評結果，經過測試，現代菲斯塔在碰撞測試項目中僅有車輛輔助安全指數達到了G（優秀），其中，碰撞性與維修經濟性指數僅評P（較差），車內乘員安全指數只有M（一般），車外行人安全指數得到了A（良好）的評分。碰撞性與維修經濟性指數較差可以簡單理解就是在追尾碰撞中，菲斯塔會發生嚴重毀壞，造成較高的維修費用。這對於消費者來說，算是一筆不小的開支。
通過C-IASI的測試，車輛以64km/h的時速發生25%偏置碰撞，菲斯塔車頭潰縮略嚴重，A柱上部出現折彎，AB柱間的邊樑也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變，幾乎變成90度。因此對駕駛員是存在一定安全隱患的。
2019上半年，對於北京現代來說，過的不好不壞。據統計，在2019年上半年，北京現代累計銷量為31.94萬輛，同比下滑15.97%，不過在國內車市整體低迷的大背景下，能完成預計任務的品牌並不多，所以能有如此成績實屬不易。畢竟在2015年之後，韓系車的銷量就出現了斷崖式的下滑。這其中原因，自然是少不了國產車的迅速崛起，導致韓系車失去了市場競爭力，以至於韓系車迫不得已靠“大甩賣”的手段來跟國產汽車搶市場。後來汽車圈流行一句戲言：韓系車是汽車市場中的跳水冠軍。
不過即使這樣，北京現代依然沒有放棄中國市場，依然不斷的上市新車型，填充自己的產品線，供消費者選擇。這其中，北京現代菲斯塔、ix35功不可沒。本以為能夠靠著北京現代雙雄安穩度過2019年“寒冬期”，但是突如其來的“麻煩”讓北京現代有些招架不住。
劃重點！此次召回的原因是2018年第一次召回之後的再次召回！也就是說早在去年10月份，該批次的車型已經有過一次召回;不過從召回反饋的結果來看，不是很理想，否則就不會有第二次召回！二次召回在汽車界，也是屬於首例！
通常來說，廠家召回一般分為兩種：一種是產品品質太差，國家強行令企業召回，讓廠家進行深刻反省、努力提升產品品質;另一種是廠家主動召回，對消費者負責！那麼北京現代此次的召回行為，到底屬於哪種呢？其實無論哪種，北京現代都難脫干係！同一個"錯誤"在同一款車型上連犯兩次，這樣的行為無異於自廢武功，還談何“復興”。
都說成也蕭何敗也蕭何，對於北京現代來說，產品的成敗集中在了這款1.6T的動力總成上。自從在2015款的北京現代途勝首次搭載1.6T動力總成之後，就以其強勁動力作為主要宣傳點，俘獲了一眾客戶群體，也一度讓北京現代看到了“復興”的希望，無奈隨之而來的是投訴量居高不下，放眼汽車投訴類網站，它的投訴量緊隨標緻408其後，高居第二。投訴途勝的主要問題就在於這款發動機上，主要表現就是發動機功率不足，油耗高、噪音大，造成這些問題的主要原因就是機油液麵的升高，從而加大了發動機內部的曲軸的旋轉阻力矩，導致發動機功率不足、油耗高、噪音大。如果在液麵增高狀態下，持續運行車輛可能會造成發動機損壞，存在安全隱患。
由於發動機的問題接踵而至，北京現代的口碑一落千丈。而這款曾被寄予“復興”厚望的途勝，月銷量只維持在1千臺左右。
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除了發動機問題，在安全方面，北京現代也被爆出“醜聞”，而這次的主角是北京現代銷量較好的菲斯塔。
菲斯塔
菲斯塔自去年10月上市以來，憑藉著運動時尚的造型設計、良好的的操控以及實惠的價格等優勢，俘獲了大量的消費人群，在今年1月份的時候，銷量最火爆時，月銷量甚至突破了2萬輛。我滴乖乖，自2015年之後，北京現代很少有如此傲人的銷量了，一時間，菲斯塔成為了北京現代的“頂樑柱”。但是從4月份開始，銷量又重新回到了不溫不火的狀態。這其中當然少不了與途勝的通病---發動機功率不足、油耗高、噪音大。而這還沒完，除發動機問題之外，菲斯塔又被爆出安全性能堪憂。看一下下面的數據，嗯，確實有點讓人擔憂。
近日，中保研旗下中國保險汽車安全指數(C-IASI)管理中心發佈了現代菲斯塔的碰撞測評結果，經過測試，現代菲斯塔在碰撞測試項目中僅有車輛輔助安全指數達到了G（優秀），其中，碰撞性與維修經濟性指數僅評P（較差），車內乘員安全指數只有M（一般），車外行人安全指數得到了A（良好）的評分。碰撞性與維修經濟性指數較差可以簡單理解就是在追尾碰撞中，菲斯塔會發生嚴重毀壞，造成較高的維修費用。這對於消費者來說，算是一筆不小的開支。
通過C-IASI的測試，車輛以64km/h的時速發生25%偏置碰撞，菲斯塔車頭潰縮略嚴重，A柱上部出現折彎，AB柱間的邊樑也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變，幾乎變成90度。因此對駕駛員是存在一定安全隱患的。
無獨有偶，在今年 C-NCAP測試中，菲斯塔的綜合得分率為72.3%，未獲得5星。從其具體表現看，與C-IASI如出一轍，在乘員保護部分，菲斯塔在側面碰撞試驗中失分較多，得到16.577分（滿分20分）。該試驗中，在重為1400kg臺車的衝擊下，其側面車身變形量較大，對車內乘員的生存空間形成了擠壓。在行人保護試驗中，其得分率不足60%，A柱區域以及發動機蓋兩側對行人頭部的傷害較大。
2019上半年，對於北京現代來說，過的不好不壞。據統計，在2019年上半年，北京現代累計銷量為31.94萬輛，同比下滑15.97%，不過在國內車市整體低迷的大背景下，能完成預計任務的品牌並不多，所以能有如此成績實屬不易。畢竟在2015年之後，韓系車的銷量就出現了斷崖式的下滑。這其中原因，自然是少不了國產車的迅速崛起，導致韓系車失去了市場競爭力，以至於韓系車迫不得已靠“大甩賣”的手段來跟國產汽車搶市場。後來汽車圈流行一句戲言：韓系車是汽車市場中的跳水冠軍。
不過即使這樣，北京現代依然沒有放棄中國市場，依然不斷的上市新車型，填充自己的產品線，供消費者選擇。這其中，北京現代菲斯塔、ix35功不可沒。本以為能夠靠著北京現代雙雄安穩度過2019年“寒冬期”，但是突如其來的“麻煩”讓北京現代有些招架不住。
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通常來說，廠家召回一般分為兩種：一種是產品品質太差，國家強行令企業召回，讓廠家進行深刻反省、努力提升產品品質;另一種是廠家主動召回，對消費者負責！那麼北京現代此次的召回行為，到底屬於哪種呢？其實無論哪種，北京現代都難脫干係！同一個"錯誤"在同一款車型上連犯兩次，這樣的行為無異於自廢武功，還談何“復興”。
都說成也蕭何敗也蕭何，對於北京現代來說，產品的成敗集中在了這款1.6T的動力總成上。自從在2015款的北京現代途勝首次搭載1.6T動力總成之後，就以其強勁動力作為主要宣傳點，俘獲了一眾客戶群體，也一度讓北京現代看到了“復興”的希望，無奈隨之而來的是投訴量居高不下，放眼汽車投訴類網站，它的投訴量緊隨標緻408其後，高居第二。投訴途勝的主要問題就在於這款發動機上，主要表現就是發動機功率不足，油耗高、噪音大，造成這些問題的主要原因就是機油液麵的升高，從而加大了發動機內部的曲軸的旋轉阻力矩，導致發動機功率不足、油耗高、噪音大。如果在液麵增高狀態下，持續運行車輛可能會造成發動機損壞，存在安全隱患。
由於發動機的問題接踵而至，北京現代的口碑一落千丈。而這款曾被寄予“復興”厚望的途勝，月銷量只維持在1千臺左右。
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菲斯塔
菲斯塔自去年10月上市以來，憑藉著運動時尚的造型設計、良好的的操控以及實惠的價格等優勢，俘獲了大量的消費人群，在今年1月份的時候，銷量最火爆時，月銷量甚至突破了2萬輛。我滴乖乖，自2015年之後，北京現代很少有如此傲人的銷量了，一時間，菲斯塔成為了北京現代的“頂樑柱”。但是從4月份開始，銷量又重新回到了不溫不火的狀態。這其中當然少不了與途勝的通病---發動機功率不足、油耗高、噪音大。而這還沒完，除發動機問題之外，菲斯塔又被爆出安全性能堪憂。看一下下面的數據，嗯，確實有點讓人擔憂。
近日，中保研旗下中國保險汽車安全指數(C-IASI)管理中心發佈了現代菲斯塔的碰撞測評結果，經過測試，現代菲斯塔在碰撞測試項目中僅有車輛輔助安全指數達到了G（優秀），其中，碰撞性與維修經濟性指數僅評P（較差），車內乘員安全指數只有M（一般），車外行人安全指數得到了A（良好）的評分。碰撞性與維修經濟性指數較差可以簡單理解就是在追尾碰撞中，菲斯塔會發生嚴重毀壞，造成較高的維修費用。這對於消費者來說，算是一筆不小的開支。
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無獨有偶，在今年 C-NCAP測試中，菲斯塔的綜合得分率為72.3%，未獲得5星。從其具體表現看，與C-IASI如出一轍，在乘員保護部分，菲斯塔在側面碰撞試驗中失分較多，得到16.577分（滿分20分）。該試驗中，在重為1400kg臺車的衝擊下，其側面車身變形量較大，對車內乘員的生存空間形成了擠壓。在行人保護試驗中，其得分率不足60%，A柱區域以及發動機蓋兩側對行人頭部的傷害較大。
由此可見，從C-NCAP到C-IASI，菲斯塔的碰撞成績一直不理想，在C-NCAP中菲斯塔僅拿下四星評價，綜合得分率72.3%，然而在C-IASI更是慘不忍睹，尤其25%偏置碰撞下A柱的折彎程度，觸目驚心。
2019上半年，對於北京現代來說，過的不好不壞。據統計，在2019年上半年，北京現代累計銷量為31.94萬輛，同比下滑15.97%，不過在國內車市整體低迷的大背景下，能完成預計任務的品牌並不多，所以能有如此成績實屬不易。畢竟在2015年之後，韓系車的銷量就出現了斷崖式的下滑。這其中原因，自然是少不了國產車的迅速崛起，導致韓系車失去了市場競爭力，以至於韓系車迫不得已靠“大甩賣”的手段來跟國產汽車搶市場。後來汽車圈流行一句戲言：韓系車是汽車市場中的跳水冠軍。
不過即使這樣，北京現代依然沒有放棄中國市場，依然不斷的上市新車型，填充自己的產品線，供消費者選擇。這其中，北京現代菲斯塔、ix35功不可沒。本以為能夠靠著北京現代雙雄安穩度過2019年“寒冬期”，但是突如其來的“麻煩”讓北京現代有些招架不住。
劃重點！此次召回的原因是2018年第一次召回之後的再次召回！也就是說早在去年10月份，該批次的車型已經有過一次召回;不過從召回反饋的結果來看，不是很理想，否則就不會有第二次召回！二次召回在汽車界，也是屬於首例！
通常來說，廠家召回一般分為兩種：一種是產品品質太差，國家強行令企業召回，讓廠家進行深刻反省、努力提升產品品質;另一種是廠家主動召回，對消費者負責！那麼北京現代此次的召回行為，到底屬於哪種呢？其實無論哪種，北京現代都難脫干係！同一個"錯誤"在同一款車型上連犯兩次，這樣的行為無異於自廢武功，還談何“復興”。
都說成也蕭何敗也蕭何，對於北京現代來說，產品的成敗集中在了這款1.6T的動力總成上。自從在2015款的北京現代途勝首次搭載1.6T動力總成之後，就以其強勁動力作為主要宣傳點，俘獲了一眾客戶群體，也一度讓北京現代看到了“復興”的希望，無奈隨之而來的是投訴量居高不下，放眼汽車投訴類網站，它的投訴量緊隨標緻408其後，高居第二。投訴途勝的主要問題就在於這款發動機上，主要表現就是發動機功率不足，油耗高、噪音大，造成這些問題的主要原因就是機油液麵的升高，從而加大了發動機內部的曲軸的旋轉阻力矩，導致發動機功率不足、油耗高、噪音大。如果在液麵增高狀態下，持續運行車輛可能會造成發動機損壞，存在安全隱患。
由於發動機的問題接踵而至，北京現代的口碑一落千丈。而這款曾被寄予“復興”厚望的途勝，月銷量只維持在1千臺左右。
圖片來源於車質網
除了發動機問題，在安全方面，北京現代也被爆出“醜聞”，而這次的主角是北京現代銷量較好的菲斯塔。
菲斯塔
菲斯塔自去年10月上市以來，憑藉著運動時尚的造型設計、良好的的操控以及實惠的價格等優勢，俘獲了大量的消費人群，在今年1月份的時候，銷量最火爆時，月銷量甚至突破了2萬輛。我滴乖乖，自2015年之後，北京現代很少有如此傲人的銷量了，一時間，菲斯塔成為了北京現代的“頂樑柱”。但是從4月份開始，銷量又重新回到了不溫不火的狀態。這其中當然少不了與途勝的通病---發動機功率不足、油耗高、噪音大。而這還沒完，除發動機問題之外，菲斯塔又被爆出安全性能堪憂。看一下下面的數據，嗯，確實有點讓人擔憂。
近日，中保研旗下中國保險汽車安全指數(C-IASI)管理中心發佈了現代菲斯塔的碰撞測評結果，經過測試，現代菲斯塔在碰撞測試項目中僅有車輛輔助安全指數達到了G（優秀），其中，碰撞性與維修經濟性指數僅評P（較差），車內乘員安全指數只有M（一般），車外行人安全指數得到了A（良好）的評分。碰撞性與維修經濟性指數較差可以簡單理解就是在追尾碰撞中，菲斯塔會發生嚴重毀壞，造成較高的維修費用。這對於消費者來說，算是一筆不小的開支。
通過C-IASI的測試，車輛以64km/h的時速發生25%偏置碰撞，菲斯塔車頭潰縮略嚴重，A柱上部出現折彎，AB柱間的邊樑也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變，幾乎變成90度。因此對駕駛員是存在一定安全隱患的。
無獨有偶，在今年 C-NCAP測試中，菲斯塔的綜合得分率為72.3%，未獲得5星。從其具體表現看，與C-IASI如出一轍，在乘員保護部分，菲斯塔在側面碰撞試驗中失分較多，得到16.577分（滿分20分）。該試驗中，在重為1400kg臺車的衝擊下，其側面車身變形量較大，對車內乘員的生存空間形成了擠壓。在行人保護試驗中，其得分率不足60%，A柱區域以及發動機蓋兩側對行人頭部的傷害較大。
由此可見，從C-NCAP到C-IASI，菲斯塔的碰撞成績一直不理想，在C-NCAP中菲斯塔僅拿下四星評價，綜合得分率72.3%，然而在C-IASI更是慘不忍睹，尤其25%偏置碰撞下A柱的折彎程度，觸目驚心。
北京現代途勝的“召回門”和北京現代菲斯塔的“碰撞門”前後腳出問題，讓北京現代的陷入“囹圄”之中，近幾年，中國汽車工業取得了長足的發展。但隨之而來的，相關召回案例也有多樣化、複雜化、大規模化發展的趨勢。縱使召回是國家汽車工業發展成熟的標誌、是車企對消費者負責的表現，但面對二次“召回門”，北京現代乃至現代也該有所反思，一方面加大對發動機質量的把控，一方面做好安全質量的把控，畢竟對品牌而言，打造好口碑難，守住好口碑更難，但是敗其口碑只是瞬間的事。
2019上半年，對於北京現代來說，過的不好不壞。據統計，在2019年上半年，北京現代累計銷量為31.94萬輛，同比下滑15.97%，不過在國內車市整體低迷的大背景下，能完成預計任務的品牌並不多，所以能有如此成績實屬不易。畢竟在2015年之後，韓系車的銷量就出現了斷崖式的下滑。這其中原因，自然是少不了國產車的迅速崛起，導致韓系車失去了市場競爭力，以至於韓系車迫不得已靠“大甩賣”的手段來跟國產汽車搶市場。後來汽車圈流行一句戲言：韓系車是汽車市場中的跳水冠軍。
不過即使這樣，北京現代依然沒有放棄中國市場，依然不斷的上市新車型，填充自己的產品線，供消費者選擇。這其中，北京現代菲斯塔、ix35功不可沒。本以為能夠靠著北京現代雙雄安穩度過2019年“寒冬期”，但是突如其來的“麻煩”讓北京現代有些招架不住。
劃重點！此次召回的原因是2018年第一次召回之後的再次召回！也就是說早在去年10月份，該批次的車型已經有過一次召回;不過從召回反饋的結果來看，不是很理想，否則就不會有第二次召回！二次召回在汽車界，也是屬於首例！
通常來說，廠家召回一般分為兩種：一種是產品品質太差，國家強行令企業召回，讓廠家進行深刻反省、努力提升產品品質;另一種是廠家主動召回，對消費者負責！那麼北京現代此次的召回行為，到底屬於哪種呢？其實無論哪種，北京現代都難脫干係！同一個"錯誤"在同一款車型上連犯兩次，這樣的行為無異於自廢武功，還談何“復興”。
都說成也蕭何敗也蕭何，對於北京現代來說，產品的成敗集中在了這款1.6T的動力總成上。自從在2015款的北京現代途勝首次搭載1.6T動力總成之後，就以其強勁動力作為主要宣傳點，俘獲了一眾客戶群體，也一度讓北京現代看到了“復興”的希望，無奈隨之而來的是投訴量居高不下，放眼汽車投訴類網站，它的投訴量緊隨標緻408其後，高居第二。投訴途勝的主要問題就在於這款發動機上，主要表現就是發動機功率不足，油耗高、噪音大，造成這些問題的主要原因就是機油液麵的升高，從而加大了發動機內部的曲軸的旋轉阻力矩，導致發動機功率不足、油耗高、噪音大。如果在液麵增高狀態下，持續運行車輛可能會造成發動機損壞，存在安全隱患。
由於發動機的問題接踵而至，北京現代的口碑一落千丈。而這款曾被寄予“復興”厚望的途勝，月銷量只維持在1千臺左右。
圖片來源於車質網
除了發動機問題，在安全方面，北京現代也被爆出“醜聞”，而這次的主角是北京現代銷量較好的菲斯塔。
菲斯塔
菲斯塔自去年10月上市以來，憑藉著運動時尚的造型設計、良好的的操控以及實惠的價格等優勢，俘獲了大量的消費人群，在今年1月份的時候，銷量最火爆時，月銷量甚至突破了2萬輛。我滴乖乖，自2015年之後，北京現代很少有如此傲人的銷量了，一時間，菲斯塔成為了北京現代的“頂樑柱”。但是從4月份開始，銷量又重新回到了不溫不火的狀態。這其中當然少不了與途勝的通病---發動機功率不足、油耗高、噪音大。而這還沒完，除發動機問題之外，菲斯塔又被爆出安全性能堪憂。看一下下面的數據，嗯，確實有點讓人擔憂。
近日，中保研旗下中國保險汽車安全指數(C-IASI)管理中心發佈了現代菲斯塔的碰撞測評結果，經過測試，現代菲斯塔在碰撞測試項目中僅有車輛輔助安全指數達到了G（優秀），其中，碰撞性與維修經濟性指數僅評P（較差），車內乘員安全指數只有M（一般），車外行人安全指數得到了A（良好）的評分。碰撞性與維修經濟性指數較差可以簡單理解就是在追尾碰撞中，菲斯塔會發生嚴重毀壞，造成較高的維修費用。這對於消費者來說，算是一筆不小的開支。
通過C-IASI的測試，車輛以64km/h的時速發生25%偏置碰撞，菲斯塔車頭潰縮略嚴重，A柱上部出現折彎，AB柱間的邊樑也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變，幾乎變成90度。因此對駕駛員是存在一定安全隱患的。
無獨有偶，在今年 C-NCAP測試中，菲斯塔的綜合得分率為72.3%，未獲得5星。從其具體表現看，與C-IASI如出一轍，在乘員保護部分，菲斯塔在側面碰撞試驗中失分較多，得到16.577分（滿分20分）。該試驗中，在重為1400kg臺車的衝擊下，其側面車身變形量較大，對車內乘員的生存空間形成了擠壓。在行人保護試驗中，其得分率不足60%，A柱區域以及發動機蓋兩側對行人頭部的傷害較大。
由此可見，從C-NCAP到C-IASI，菲斯塔的碰撞成績一直不理想，在C-NCAP中菲斯塔僅拿下四星評價，綜合得分率72.3%，然而在C-IASI更是慘不忍睹，尤其25%偏置碰撞下A柱的折彎程度，觸目驚心。
北京現代途勝的“召回門”和北京現代菲斯塔的“碰撞門”前後腳出問題，讓北京現代的陷入“囹圄”之中，近幾年，中國汽車工業取得了長足的發展。但隨之而來的，相關召回案例也有多樣化、複雜化、大規模化發展的趨勢。縱使召回是國家汽車工業發展成熟的標誌、是車企對消費者負責的表現，但面對二次“召回門”，北京現代乃至現代也該有所反思，一方面加大對發動機質量的把控，一方面做好安全質量的把控，畢竟對品牌而言，打造好口碑難，守住好口碑更難，但是敗其口碑只是瞬間的事。
另外，最近幾年北京現代內部也是不消停，回顧近幾年的北京現代高層人事變動，總經理這個職位上的頻繁變動已經成為常態，過去7年中北京現代的總經理換了六任，真可謂是走馬觀花了，估計也因為這事，導致廠家也無心研發產品質量了。但對於消費者而言，不管是你有多大的人事變動，都不能成為產品質量不過關的藉口！通過上述兩個事件，我們不難發現北京現代當前存在的問題無疑是非常嚴重的，已經到了命懸一線的地步，必須要嚴抓質量問題了，而不是重用公關媒體，妄想堵住悠悠之口了。
2019上半年，對於北京現代來說，過的不好不壞。據統計，在2019年上半年，北京現代累計銷量為31.94萬輛，同比下滑15.97%，不過在國內車市整體低迷的大背景下，能完成預計任務的品牌並不多，所以能有如此成績實屬不易。畢竟在2015年之後，韓系車的銷量就出現了斷崖式的下滑。這其中原因，自然是少不了國產車的迅速崛起，導致韓系車失去了市場競爭力，以至於韓系車迫不得已靠“大甩賣”的手段來跟國產汽車搶市場。後來汽車圈流行一句戲言：韓系車是汽車市場中的跳水冠軍。
不過即使這樣，北京現代依然沒有放棄中國市場，依然不斷的上市新車型，填充自己的產品線，供消費者選擇。這其中，北京現代菲斯塔、ix35功不可沒。本以為能夠靠著北京現代雙雄安穩度過2019年“寒冬期”，但是突如其來的“麻煩”讓北京現代有些招架不住。
劃重點！此次召回的原因是2018年第一次召回之後的再次召回！也就是說早在去年10月份，該批次的車型已經有過一次召回;不過從召回反饋的結果來看，不是很理想，否則就不會有第二次召回！二次召回在汽車界，也是屬於首例！
通常來說，廠家召回一般分為兩種：一種是產品品質太差，國家強行令企業召回，讓廠家進行深刻反省、努力提升產品品質;另一種是廠家主動召回，對消費者負責！那麼北京現代此次的召回行為，到底屬於哪種呢？其實無論哪種，北京現代都難脫干係！同一個"錯誤"在同一款車型上連犯兩次，這樣的行為無異於自廢武功，還談何“復興”。
都說成也蕭何敗也蕭何，對於北京現代來說，產品的成敗集中在了這款1.6T的動力總成上。自從在2015款的北京現代途勝首次搭載1.6T動力總成之後，就以其強勁動力作為主要宣傳點，俘獲了一眾客戶群體，也一度讓北京現代看到了“復興”的希望，無奈隨之而來的是投訴量居高不下，放眼汽車投訴類網站，它的投訴量緊隨標緻408其後，高居第二。投訴途勝的主要問題就在於這款發動機上，主要表現就是發動機功率不足，油耗高、噪音大，造成這些問題的主要原因就是機油液麵的升高，從而加大了發動機內部的曲軸的旋轉阻力矩，導致發動機功率不足、油耗高、噪音大。如果在液麵增高狀態下，持續運行車輛可能會造成發動機損壞，存在安全隱患。
由於發動機的問題接踵而至，北京現代的口碑一落千丈。而這款曾被寄予“復興”厚望的途勝，月銷量只維持在1千臺左右。
圖片來源於車質網
除了發動機問題，在安全方面，北京現代也被爆出“醜聞”，而這次的主角是北京現代銷量較好的菲斯塔。
菲斯塔
菲斯塔自去年10月上市以來，憑藉著運動時尚的造型設計、良好的的操控以及實惠的價格等優勢，俘獲了大量的消費人群，在今年1月份的時候，銷量最火爆時，月銷量甚至突破了2萬輛。我滴乖乖，自2015年之後，北京現代很少有如此傲人的銷量了，一時間，菲斯塔成為了北京現代的“頂樑柱”。但是從4月份開始，銷量又重新回到了不溫不火的狀態。這其中當然少不了與途勝的通病---發動機功率不足、油耗高、噪音大。而這還沒完，除發動機問題之外，菲斯塔又被爆出安全性能堪憂。看一下下面的數據，嗯，確實有點讓人擔憂。
近日，中保研旗下中國保險汽車安全指數(C-IASI)管理中心發佈了現代菲斯塔的碰撞測評結果，經過測試，現代菲斯塔在碰撞測試項目中僅有車輛輔助安全指數達到了G（優秀），其中，碰撞性與維修經濟性指數僅評P（較差），車內乘員安全指數只有M（一般），車外行人安全指數得到了A（良好）的評分。碰撞性與維修經濟性指數較差可以簡單理解就是在追尾碰撞中，菲斯塔會發生嚴重毀壞，造成較高的維修費用。這對於消費者來說，算是一筆不小的開支。
通過C-IASI的測試，車輛以64km/h的時速發生25%偏置碰撞，菲斯塔車頭潰縮略嚴重，A柱上部出現折彎，AB柱間的邊樑也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變，幾乎變成90度。因此對駕駛員是存在一定安全隱患的。
無獨有偶，在今年 C-NCAP測試中，菲斯塔的綜合得分率為72.3%，未獲得5星。從其具體表現看，與C-IASI如出一轍，在乘員保護部分，菲斯塔在側面碰撞試驗中失分較多，得到16.577分（滿分20分）。該試驗中，在重為1400kg臺車的衝擊下，其側面車身變形量較大，對車內乘員的生存空間形成了擠壓。在行人保護試驗中，其得分率不足60%，A柱區域以及發動機蓋兩側對行人頭部的傷害較大。
由此可見，從C-NCAP到C-IASI，菲斯塔的碰撞成績一直不理想，在C-NCAP中菲斯塔僅拿下四星評價，綜合得分率72.3%，然而在C-IASI更是慘不忍睹，尤其25%偏置碰撞下A柱的折彎程度，觸目驚心。
北京現代途勝的“召回門”和北京現代菲斯塔的“碰撞門”前後腳出問題，讓北京現代的陷入“囹圄”之中，近幾年，中國汽車工業取得了長足的發展。但隨之而來的，相關召回案例也有多樣化、複雜化、大規模化發展的趨勢。縱使召回是國家汽車工業發展成熟的標誌、是車企對消費者負責的表現，但面對二次“召回門”，北京現代乃至現代也該有所反思，一方面加大對發動機質量的把控，一方面做好安全質量的把控，畢竟對品牌而言，打造好口碑難，守住好口碑更難，但是敗其口碑只是瞬間的事。
另外，最近幾年北京現代內部也是不消停，回顧近幾年的北京現代高層人事變動，總經理這個職位上的頻繁變動已經成為常態，過去7年中北京現代的總經理換了六任，真可謂是走馬觀花了，估計也因為這事，導致廠家也無心研發產品質量了。但對於消費者而言，不管是你有多大的人事變動，都不能成為產品質量不過關的藉口！通過上述兩個事件，我們不難發現北京現代當前存在的問題無疑是非常嚴重的，已經到了命懸一線的地步，必須要嚴抓質量問題了，而不是重用公關媒體，妄想堵住悠悠之口了。
希望他們認真對待出現的問題，做正確的應對和處理，否則口碑進一步惡化，那可就真的救不回來了。產品品質乃是任何一家企業的生命線，只有產品過硬，經住市場考驗，企業才會有更好的發展，缺乏過硬品質的產品，只靠吹噓取得好的銷量，那隻能是一時，絕不是一世！
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