2017年對於北京現代來說日子並不好過，單單前7個月北京現代累計銷量只有41.5萬輛，同比下降29.1%，僅完成全年125萬銷量目標的33.2%。不僅僅是銷量上的下滑更重要的是品牌價值的降低，作為一個合資品牌北京現代的危機卻在一步步蔓延。至於其中的原因，大咖來跟大家說一說。
大打低價策略牌
數據顯示，北京現代9月銷量環比大漲，以60.4%的增速至銷量8.5萬輛，這也是繼6月以來，北京現代連續4月環比上揚。其中，全新途勝、新名圖、領動三款車型銷量過萬，尤為值得一提的是，全新途勝銷售高達1.7萬的銷量。
在9月份銷量前十的車企當中也終於看見北京現代了，從三月開始北京現代就一直沒進過前十，二季度曾跌至16、17名，經過7、8月的恢復，在9月份終於回到前十。
看到上面的銷量數據好像北京現代一片大好，可是在大咖看來北京現代9月份銷量的回升卻靠的是大幅降價的低價策略，靠的不是汽車產品本身而是盲目拉低價格，吸引大量的消費者。我們以9月上市的全新瑞納為例，全新瑞納的價格甚至低至4.99萬元。
有媒體報道，以9月份累計售出了17620輛銷量最高的單一車型全新途勝為例，為17620輛的全新途勝是北京現代銷量最高的車型。這款車在北京的售價普遍降價2.5萬。
北京現代這種靠低價策略來提高銷量的做法，其實今年以來許多車企都這麼幹過。一般在大型車展期間隨著大量新車陸續上市，各家車企紛紛打起價格戰。有媒體就報道過，今年的上海車展期間，一汽、北汽等自主廠商均在5萬-10萬元價格段投放新品，由於市場競爭加劇促使終端售價的優惠力度愈來愈大。
某車企副總裁就曾表示過，“今年的價格戰打得很厲害，只不過媒體保持了比較淡定的態度，不像去年和前年那樣在宣傳上高度重視，實際上從營銷的角度來講，今年的價格戰是空前的，力度、覆蓋面都非常廣。”
品牌戰略混亂
大咖在上面也提到了全新瑞納的價格低至4.99萬元，對於北京現代這樣一個合資品牌來說以前是不敢想象的。其實不僅僅是瑞納車型，北京現代的全系車型在營銷上都顯得混亂。同一級別的車型在售價上要低一個級別，北京現代各個車型之間的定位也是一團亂。
借用其它媒體對北京現代的評價，“長期以來，北京現代一直在品牌與市場之間徘徊。在品牌力上的短板導致其在產品售價方面始終無法取得突破。”
北京現代當前的處境非常矛盾。一方面，在銷量不斷下滑的情況下希望通過高性價比的優勢快速提振銷量；另一方面，又不想合資品牌形象被低端入門級產品進一步拉低。這也許就是我們常常講的，又想馬兒跑得快又不讓馬兒吃草。
據瞭解北京現代提了數年的“D+S”高端化戰略已不再繼續公佈高端車型佔比數據，而改提為“N+T”戰略，N代表了中國未來汽車行業發展方向，T代表了動力體系升級。原本北京現代計劃衝擊的高端市場就這樣被放棄，而如今的品牌戰略也是異常混亂。
北京現代9月份銷量的回升，在大咖看來似乎更是一場“危機”的開始。依靠大幅度的降價來提升銷量始終都不是長久之計，更何況如今的北京現代一直處在矛盾當中。在銷量與品牌之間猶豫不決，慢慢迷失方向感。
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