2019年1月乘用車市場沒有像往年一樣迎來開門紅，而2月受到各類因素的影響，乘用車銷量數據似乎變得更為“難看”。雖然榜單前十中的車企表現中規中矩，但榜單外的車企都遇到了不同的“坎”，為了應對困境，有的聯手新造車勢力，有的裁撤機構員工，有的索性出售主機廠。
2月乘用車銷量：
同比下降19%
根據乘聯會最新數據，2月乘用車市場零售達到117萬輛，同比下降19%，環比下降45.9%。由此今年1-2月乘用車累計零售333.3萬臺，累計同比下降9.8%。細分市場來看，2019年2月各大類車型增速分化仍較明顯，其中轎車零售同比下降15.5%，SUV零售同比下降20.6%，MPV零售同比下降29.6%。
分析原因，乘聯會指出，2019年春節前旺銷期短，節後休眠期長，綜合導致1-2月累計增速偏低。具體來看，由於2018年1-2月零售累計增速4.6%，高於年度增速11個百分點，是春節因素的大年。而2019年是春節因素的小年，2月春節當週幾乎沒銷量，雖然節後3周銷量都較2018年同期高增長，但單月和累計銷量在1-2月的開局呈現歷年增速最低位。
除此之外，雖然部分廠家啟動汽車下鄉工作，但前期影響車市增長的縣鄉車市零售表現較弱現象尚未改善，形成普及消費不強但升級較好的局面。今年隨著國六前期的去庫存考慮，部分整車企業因生產少而銷售偏低，也間接拉低了車市的零售數據。
不過儘管2月份乘用車整體銷量下滑，但新能源汽車銷量依然是車市亮點，呈現爆發式增長的良好態勢。乘聯會數據顯示，2月新能源銷量達到5.08萬輛，同比增長74.4%；1-2月新能源車累計批發銷量達到14.3萬臺，累計增量8萬臺，批發累計增長133.8%。另值得一提的是，2月A級電動車佔比純電動的53%，這意味著，新能源汽車市場正在實現更高質量的增長。
乘用車銷量前十榜單：
上汽奪冠，北京現代落榜
根據乘聯會數據，2月銷量排名前3的依舊是上汽大眾、一汽大眾和上汽通用，不過對比上月，上汽大眾與一汽大眾互換了位置，上汽大眾以111,017輛的銷量位居榜首。
2月份，受到春節因素的影響，吉利總銷量（包含領克品牌汽車銷量）為83,552輛，較去年同期減少約24%。不過儘管如此，吉利汽車仍然排位第四，與上月保持一致。並且從其前2月累計銷量來看，吉利的表現也是相當不錯的。1-2月，吉利累計銷量達到241,945輛，雖然較去年同期減少約9%，但已達到了吉利全年銷量目標的16%。
從以上榜單也可以看到，上月排位第七的北京現代在2月未能再次在榜單中“露面”，長城汽車憑藉不錯的表現取而代之。數據顯示，今年2月，長城汽車銷量同比增長近兩成，能夠在2月達到這樣的銷量水平，自然是值得稱讚的。
另值得一提的是，上汽乘用車在2月登上榜單，在車市下滑的情況下大刷了一把存在感。不過這也並非意料之外，自去年起，上汽乘用車銷量就一路攀升，即使在上汽旗下三家合資企業均連續出現銷量同比下滑的情況之下，上汽乘用車依舊保持著正增長，可以說十分強勢了。
榜單外車企：
有的裁撤有的“賣身”
2月乘用車車企除了前十榜單中的表現較好，榜單外的車企有許多運營碰到了困難，有的銷量下滑嚴重，考慮聯手新造車勢力，有的產能閒置考慮下一步裁員、裁機構甚至“賣身”。
比如，廣汽集團2月集團整體銷量為10.23萬輛，同比下滑11%；1-2月累計銷量為31.2萬輛，同比降幅為4%。其中，廣汽集團僅本田和豐田實現銷量增長，傳祺、三菱、菲克等全線下滑。廣汽豐田相比去年有較大幅度增長，2月份銷量為27,206輛基數較低， 1-2月累計銷量達到106,906輛，同比增長了56.77%。廣汽本田2月銷量為42,062輛，基本平穩，同比增長6.4%；1-2月銷量增長了3.3%，至11.57萬輛。對比之下，另外兩家合資企業廣汽菲克和廣汽三菱發展並不太順利，銷量大倒退。據悉，兩會期間，廣汽集團董事長稱與蔚來汽車的合作將包括共同汽車生產。
另外，近日長安汽車2月份的產銷數據出爐，2月份長安汽車總體產量為96,921輛，同比減少35.66%；總體銷量為110,470輛，同比減少27.57%。今年前兩個月累計產量為241,096輛，同比減少37.31%；累計銷量為252,205輛，同比減少35.22%。長安福特2月份產量僅僅為2,651輛，銷量為6,799 輛，同比暴跌81.4%。長安汽車這是怎麼了？又如何挽狂瀾於既倒呢？
面對銷量下滑、產能閒置的不利局面，福特不得不尋求新的解決辦法。據媒體報道，目前，長安福特已經開始進行人事改革，組織結構精簡對部分合同到期人員不再續簽，其中涉及人數多達上千名。這意味著，在不久後將有一大批人不得不離開長安福特。此外，銷量的持續下滑使長安福特的產能閒置率大大提升，根據去年的銷量數據來看，長安福特的產能閒置率已高達約76%。在此情況下，進行人事改革已經迫在眉睫。
據內部消息透露，江淮將把乘用車二工廠出售給江淮大眾，主產思皓品牌新能源汽車。與此同時，江淮也在裁撤工廠員工，但保留了研發中心的工作人員。
而且一份招標文件顯示，江淮將把二工廠車型轉到一工廠，並對生產總裝設備改造。
第二工廠的出售不免為江淮再添一層悲情：從前SUV雖不能為利潤帶來太多好處，但尚可在銷量上為江淮增添光彩。如今SUV也大勢已去，江淮只好將期望轉寄到新能源汽車上。可是補貼正在大幅退坡，江淮新能源的前景不容樂觀。無車生產，資金像流水般消失。賣掉低效工廠，即可用進益減少部分損失，也可以“代工”身份繼續停留在乘用車市場。
或許以後我們還能在合資企業中看到江淮的身影，但與江淮乘用車將不復相見。
近日，一汽集團也有了“大動作”：中國第一汽車集團下發內部通知文件，宣佈集團旗下解放事業本部和奔騰事業本部正式撤銷。據瞭解，撤銷解放事業本部、奔騰事業本部後，一汽集團旗下的解放公司、轎車公司、一汽通用公司都將直接由總部管理。
解放事業本部和奔騰事業本部成立兩年便被撤銷，至於原因目前一汽集團並未闡明。不過，業內人士認為，前一陣子的傳言“一汽、東風、長安三大車企合併”雖然已被否認，但流言往往不會“空穴來風”， 解放事業本部和奔騰事業本部的撤銷似乎與“每家自主品牌只保留一個”的流言“暗合”，你說呢？