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提到冰火兩重天的車企，莫過於北京現代，因為它剛在1月擠進車企十強，卻又在2月被掃地出門，同時還陷入關廠裁員風波當中，預示著降價促銷都是泡沫；
1、銷量暴漲47%？
據媒體爆料顯示，北京現代在1月以110316輛銷量成績，再度擠進中國十大乘用車企榜單，雄踞榜單第七名，僅比東風日產的113656輛少了3000輛，相比廣汽本田的75674輛多了4000輛，大有比肩日系車趨勢（本文屬於原創，貓視汽車首發轉載請註明）；
2、降價促銷都是泡沫？
在外界看來，北京現代銷量之所以暴漲，一方面在於明星車型增多，領動、菲斯塔ix35等多款車型銷量破萬拉動，另一方面則是北京現代大舉降價促銷，蠶食低價國產車市場份額所致，但這種飲鴆止渴的做法，並不是根治北京現代良藥；
據悉，現代集團作為一家世界前五的汽車公司，它曾在2014年達到了800萬銷量高峰，其中在華市場貢獻了177萬輛，佔比高達22%，但它卻在2017年薩德事件爆發後，單月銷量跌幅超過60%，直到下半年降價促銷才穩住局面，北京現代則勉強實現了82萬輛；
不過，事實證明降價促銷都是泡沫，因為北京現代雖然打贏了2017下半年翻身戰，並給員工發放了3.5個月年終獎，堪稱最有良心車企，以求同仇敵愾在2018年實現年銷90萬輛目標，但最終卻僅實現了79萬輛，相比2017年表現還差；
3、北京現代跌出車企十強？
眾所周知，北京現代降價促銷惡性循環還在繼續，雖然其官方宣稱2019年前兩月銷量達到了145886輛，同比增長29.1%，依舊位列乘用車企第9名，但實際上其2月銷量僅為35570輛，同比暴跌6.4%，悄然跌出月度十大乘用車企榜單；
更為嚴重的是，根據路透社報道顯示，北京現代正考慮暫停北京現代第一工廠生產計劃，停產原因是中國市場銷量下滑導致的產能過剩，此次停產帶來2000名員工的工作變動，他們要麼自願離職，要麼轉崗至滄州和重慶工廠；
據悉，北京現代共有五家整車生產工廠，其中三家位於北京順義，河北滄州和重慶各有一座工廠，當前則被爆出北京現代第一工廠是現代汽車在華最早建立的一家整車製造工廠，因為生產效率低和老化設備維護費用負擔重，不得不將整車生產向擁有先進設備的工廠轉移，這似乎是淘汰落後產能的冠冕堂皇說辭；
然而，北京現代關廠卻另有原因，因為其原先五家工廠產能規劃達到了165萬輛，即便市場回暖讓其2019年銷達到90萬輛，似乎還是難以解決產能過剩問題，更何況當前車市寒冬結束遙遙無期，北京現代降價促銷療效漸漸失靈，這將對剩下的四家工廠帶來巨大壓力，尤其是北京那兩家苦苦掙扎的工廠，不排除會有同樣命運，因為裁員關廠縮減成本，似乎成了車企渡過寒冬的最好方式，更何況是帝都所在的高昂人工成本；