三十而立，而我的三十歲還在追尋自己的夢想。如果你問我，我的夢想是什麼？那我只會告訴你：“車”。我從開始工作就沒離開過汽車行業，從汽車銷售再到了汽車上牌員，再從上牌員轉到了汽車試駕專員，現在又當了一名汽車編輯。
做銷售的我一直沒有突破，讓我的收入甚是微薄。隨後，我當了上牌員，正逢廣州限牌政策的實施，在大量剛需購車者搖不到號的前提下，外地牌是他們最無奈的選擇。上外地牌首要條件就是你得有當地居住證，沒有居住證只能找“黃牛”代辦，而我當時認識不少“黃牛”，能幫購車者聯繫“黃牛”代辦居住證，從中賺取差價，這讓我的收入有著明顯提升。
當上牌員一年後，我搖到廣州號，可以買自己喜歡的車了。都說“想象是美好的，現實是殘酷的”這話非常適合我當時的心情，沒搖到號之前總想象自己搖到號之後能開上多麼豪華的好車，現實當中的我手上僅有幾千塊的存款只能選擇破舊的二手車，在眾多的千元二手車中，我選擇了鈴木北斗星，是它承載了我的在上牌事業上的上升期。
世界上真的有北斗星嗎？
一個旅行者白天能用太陽辨別方向，但太陽落山以後，旅行者還想繼續前行的話，就需要找到夜空當中的北斗星，以辨別方向繼續自己的旅程。而這臺二手的北斗星出現便是我人生當中的北斗星。
它讓我工作更有效率，業務也隨之增加，有車之前的我，一天只能在一個地方給五臺車上牌，有車之後的我，一天可以在兩個地方給十臺車上牌，這讓我的收入相當不錯。當時網上很流行的一句話就是“世界這麼大，我想去看看”，很多人認為下一句是“錢包這麼小，哪也去不了”，而我的下一句應該是“錢包有富餘，想看要趁早”，就是這麼的一句話，讓我的客戶資源嚴重流失。
每個月總有那麼一兩次的省內自駕遊，而且這一去就是最少也是一個星期，當然工作的東西不能暫停，自己不在廣州，業務只能讓搭檔幫忙去幹了。客戶剛開始也覺得無所謂，只要把事情做好了就行。後來，客戶開始覺得聯繫我還不如直接聯繫我的搭檔，反正同樣能把事情做好。
久而久之，我就把自己所有客戶資源完全丟失，同時我的收入也完全沒有。這就像是北斗星的海外停產，不能給鈴木帶來收入。而來到中國的北斗星就像是我在做試駕專員那樣，沒有自身沒有任何突破，只能拿著穩定的工資，苟且地活著。
昌河鈴木北斗星在海外並不是這個名字，它的海外名字為Wagon R，以小K-car形式存在。它在1998年日本正式上市，2001年Wagon R的全球銷量突破150萬輛大關，隨後便在2003年正式停產。
接著在2004年Wagon R首次引進國內，與昌河合資生產，同時，命名為北斗星，首年總銷量為21101輛，這在當年的車市已經算是銷量較好的車型，但時至今日，北斗星還是維持這樣的年銷量，已經是一款銷量較差的車，因為現在有不少自主品牌車型一個月的銷量都能超過北斗星一年的銷量。
其實，引入中國的北斗星是日本鈴木Wagon R的第二代車型，2003年的海外停產只是它換代的需要，這款車換代很有規律，五年一代，時至今日它在海外市場已經推出了六代車型，無論是外觀還是內飾都變得更加精緻，更迎合消費者口味，但由於日本的法規限制，K-car車型最大排量只能是0.66L，因此發動機排量並沒作出調整。
而來到國內的北斗星，剛開始還是比較積極進取的，剛開始引入時採用1.0L發動機，第二年新增1.2L和1.4L兩款發動機供購車者選擇，這讓北斗星在引入的前幾年銷量還是相當穩定。
隨著汽車下鄉、購置稅減免、國民收入日益增長等前提下，中國車市開始慢慢火起來，而北斗星當時的銷量並沒明顯增長，這隻能說明北斗星在當時市場競爭力不足。
廠家也意識到了這點，在2010年推出北斗星e車型和2013年推出北斗星X5車型，但兩款車型的改動並不是跟隨海外車型作出修改，而是變得肥大臃腫，這樣的改變完全抹掉了K-car形象。同時，昌河鈴木北斗星1.4L全系車型的發動機型號由K14B換為K14B-D，兩款發動機最大區別僅在於機械式節氣門改成了電子節氣門而已。
為什麼是北斗星？
如果說外觀、內飾是一個人的外表的話，那動力操控就是一個人的內在。就拿我08款北斗星來說，外觀很有日本K-car味道，這是讓不少K-car迷對它趨之若鶩的重要原因。內飾塑料感極強，不過這很符合廉價小車的定位。
1.4L的北斗星無論是動力方面還是操控方面確是難以讓人滿意，1.4L的動力相當的肉，以至於我每次超車都需要降檔，時速超過40km/h過彎側傾會讓人覺得整臺車要翻了。我相信開過它的人也不敢40km/h過彎，畢竟它是一臺沒有ABS和ESP的車，要是過彎時一腳剎車下去很可能會失控，加之車內並不配備安全氣囊，事故發生之後可能會對車內人員去見馬克思的結果。
由於那時的我對二手車這“深坑”並不瞭解，在使用一段時間後才發現那是一臺事故車，或許我的第一臺北斗星在前車主手裡經歷了一次不是很嚴重的事故，但是它沒有前後防撞鋼樑，加之發動機艙內的吸能潰縮區域較短，讓它不需經受大碰撞也會對整體車架造成變形。
半年後我毅然決定要換掉這臺事故車，隨後我就在二手車這條不歸路上，越走越遠。換車的過程就像我的每一次擇業，每個職業都有它特定的屬性，而每款車同樣有它特殊的性能。不同的車帶給我不一樣的駕駛體驗，這就像我的每個職業總不一樣的工作經歷。
北斗星能有多爛？
且看它目前的銷量，2019年三月份北斗星全系僅售出2068輛，相比同為微型車寶駿310在今年三月的銷量7356輛，差距不是一星半點。這一點都不奇怪，論價格目前市場上最受歡迎的是十萬級別車型，而北斗星的售價全系在五萬以下，這個價格只能在微面市場競爭。相比微面，北斗星空間明顯處於弱勢。
從外觀、內飾、做工、駕駛和操控的各方面來說，北斗星確實是個爛車。但經過多次換車的我，換著換著，卻又換回了北斗星，這是我第幾次換車，連我自己都記不起來。讓我再次選擇北斗星最重要的一個原因就是它的發動機，北斗星採用的是鈴木老技術的K14B發動機，雖然是老技術，但是它的耐用性卻是個事實。
不說別的，就拿維修成本來說，在2010年以前中國市場上20萬以內車型基本採用的正時皮帶，這正時皮帶到達十萬公里左右必須更換，如果沒有更換，正時皮帶可能會因為老化而斷裂，導致整臺車動不了。而北斗星的K14B發動機，在是引進之初就採用正時鏈條，這樣的設定，讓它可以發動機終身免維護，只需要定期更換機油就可以了。
總結：昌河鈴木北斗星一款二十多年前的產物，相比現在的新車可以說沒有任何亮點可言，就連我說的正時鏈條，現在也有不少自主品牌車型都用上了。但是我結合了我的個人擇業經歷去說，不知道大家會不會深有同感呢？
我感覺每一次買車就像自己的擇業經歷，去4S店或二手車市場看車，就像是在面試，銷售就你的面試官，你或許會因為價格、配置、車況而選擇一臺車，這樣就像一份工作的薪資、福利、環境，當然“面試官”的口技也有一定的影響因素。
而當你決定要買這臺車的時候，就像是你接受了這份工作。當你剛上手這臺車的時候，就像是你剛投入新的工作，需要你各種適應與磨合。直到你決定要換車的時候，那就像是你決定辭去工作，這過程中難免會有不捨，畢竟相處一段時間的人、事、物都會產生感情。
選車和擇業是大部分人都經歷過的事情，在擇業上，每個人都想比之前的收入更高，同理在選車這件事情上，每個人都會想換一臺更的車。其實，只要努力工作上的收入肯定有所增加，只有增加收入才能買到更好的車。這正如聯合引擎的標語——遇見更好的自己。想遇見更好的一切，唯一的方法就是更加努力的做事或者做人。