'國產車與日系車的差距在哪裡？為什麼國人更喜歡買日系車？'
雖然我國的汽車行業技術越來越成熟，不過對比海外品牌，還是有著很大的差距，就比如日系，日系品牌一直都是國際上比較著名的品牌，無論是全球還是在國內，日系車型的銷量都很高，而且口碑也很好，在我國也有很多消費者願意在同價位車型之間選擇日系車，特別在南方，更是清一色都是日系車。
雖然我國的汽車行業技術越來越成熟，不過對比海外品牌，還是有著很大的差距，就比如日系，日系品牌一直都是國際上比較著名的品牌，無論是全球還是在國內，日系車型的銷量都很高，而且口碑也很好，在我國也有很多消費者願意在同價位車型之間選擇日系車，特別在南方，更是清一色都是日系車。
那麼為什麼消費者會更傾向於日系車呢，日系車與國產車之間又有什麼差距呢，今天我們今天探討下這個問題。
三大件核心技術的差距：
雖然我國的汽車行業技術越來越成熟，不過對比海外品牌，還是有著很大的差距，就比如日系，日系品牌一直都是國際上比較著名的品牌，無論是全球還是在國內，日系車型的銷量都很高，而且口碑也很好，在我國也有很多消費者願意在同價位車型之間選擇日系車，特別在南方，更是清一色都是日系車。
那麼為什麼消費者會更傾向於日系車呢，日系車與國產車之間又有什麼差距呢，今天我們今天探討下這個問題。
三大件核心技術的差距：
日系的發動機技術大家都是有目共睹的，有著非常豐富的歷史沉澱與技術積累，比如本田的地球夢、馬自達的壓燃發動機以及斯巴魯的水平對置發動機等等，都是世界上頂尖的存在，在動力性與燃油性都表現的十分出色。
雖然我國的汽車行業技術越來越成熟，不過對比海外品牌，還是有著很大的差距，就比如日系，日系品牌一直都是國際上比較著名的品牌，無論是全球還是在國內，日系車型的銷量都很高，而且口碑也很好，在我國也有很多消費者願意在同價位車型之間選擇日系車，特別在南方，更是清一色都是日系車。
那麼為什麼消費者會更傾向於日系車呢，日系車與國產車之間又有什麼差距呢，今天我們今天探討下這個問題。
三大件核心技術的差距：
日系的發動機技術大家都是有目共睹的，有著非常豐富的歷史沉澱與技術積累，比如本田的地球夢、馬自達的壓燃發動機以及斯巴魯的水平對置發動機等等，都是世界上頂尖的存在，在動力性與燃油性都表現的十分出色。
而自主品牌的發動機很多都是從三菱發動機身上逆向研發過來的，雖然很多國產車企都有能力自主研發發動機，但是真正能算得上高端發動機的僅僅只有兩三款，無論是發動機的核心技術還是科技先進技術，國產發動機與日系發動機還有著很大的差距。
雖然我國的汽車行業技術越來越成熟，不過對比海外品牌，還是有著很大的差距，就比如日系，日系品牌一直都是國際上比較著名的品牌，無論是全球還是在國內，日系車型的銷量都很高，而且口碑也很好，在我國也有很多消費者願意在同價位車型之間選擇日系車，特別在南方，更是清一色都是日系車。
那麼為什麼消費者會更傾向於日系車呢，日系車與國產車之間又有什麼差距呢，今天我們今天探討下這個問題。
三大件核心技術的差距：
日系的發動機技術大家都是有目共睹的，有著非常豐富的歷史沉澱與技術積累，比如本田的地球夢、馬自達的壓燃發動機以及斯巴魯的水平對置發動機等等，都是世界上頂尖的存在，在動力性與燃油性都表現的十分出色。
而自主品牌的發動機很多都是從三菱發動機身上逆向研發過來的，雖然很多國產車企都有能力自主研發發動機，但是真正能算得上高端發動機的僅僅只有兩三款，無論是發動機的核心技術還是科技先進技術，國產發動機與日系發動機還有著很大的差距。
而變速箱與底盤更不用說了，日本的愛信變速箱乃是全球最大的變速箱企業之一，與德國的採埃孚變速箱同名，此外日產自家的傑科特變速箱也頗負盛名，而國內的萬里揚、盛瑞等品牌與海外品牌差距還是比較大的。
雖然我國的汽車行業技術越來越成熟，不過對比海外品牌，還是有著很大的差距，就比如日系，日系品牌一直都是國際上比較著名的品牌，無論是全球還是在國內，日系車型的銷量都很高，而且口碑也很好，在我國也有很多消費者願意在同價位車型之間選擇日系車，特別在南方，更是清一色都是日系車。
那麼為什麼消費者會更傾向於日系車呢，日系車與國產車之間又有什麼差距呢，今天我們今天探討下這個問題。
三大件核心技術的差距：
日系的發動機技術大家都是有目共睹的，有著非常豐富的歷史沉澱與技術積累，比如本田的地球夢、馬自達的壓燃發動機以及斯巴魯的水平對置發動機等等，都是世界上頂尖的存在，在動力性與燃油性都表現的十分出色。
而自主品牌的發動機很多都是從三菱發動機身上逆向研發過來的，雖然很多國產車企都有能力自主研發發動機，但是真正能算得上高端發動機的僅僅只有兩三款，無論是發動機的核心技術還是科技先進技術，國產發動機與日系發動機還有著很大的差距。
而變速箱與底盤更不用說了，日本的愛信變速箱乃是全球最大的變速箱企業之一，與德國的採埃孚變速箱同名，此外日產自家的傑科特變速箱也頗負盛名，而國內的萬里揚、盛瑞等品牌與海外品牌差距還是比較大的。
而底盤方面，很多都是逆向研發的，比如哈佛H6就是逆向研發本田CRV的，哈佛H9逆向研發普拉多的，博越是逆向研發RAV4的等等，雖然很多都是逆向研發的，不過現在很多一線國產品牌也越來越注重底盤的正向研發了，奇瑞、吉利等品牌都有不錯的成就了。
品牌認可度不同：
雖然我國的汽車行業技術越來越成熟，不過對比海外品牌，還是有著很大的差距，就比如日系，日系品牌一直都是國際上比較著名的品牌，無論是全球還是在國內，日系車型的銷量都很高，而且口碑也很好，在我國也有很多消費者願意在同價位車型之間選擇日系車，特別在南方，更是清一色都是日系車。
那麼為什麼消費者會更傾向於日系車呢，日系車與國產車之間又有什麼差距呢，今天我們今天探討下這個問題。
三大件核心技術的差距：
日系的發動機技術大家都是有目共睹的，有著非常豐富的歷史沉澱與技術積累，比如本田的地球夢、馬自達的壓燃發動機以及斯巴魯的水平對置發動機等等，都是世界上頂尖的存在，在動力性與燃油性都表現的十分出色。
而自主品牌的發動機很多都是從三菱發動機身上逆向研發過來的，雖然很多國產車企都有能力自主研發發動機，但是真正能算得上高端發動機的僅僅只有兩三款，無論是發動機的核心技術還是科技先進技術，國產發動機與日系發動機還有著很大的差距。
而變速箱與底盤更不用說了，日本的愛信變速箱乃是全球最大的變速箱企業之一，與德國的採埃孚變速箱同名，此外日產自家的傑科特變速箱也頗負盛名，而國內的萬里揚、盛瑞等品牌與海外品牌差距還是比較大的。
而底盤方面，很多都是逆向研發的，比如哈佛H6就是逆向研發本田CRV的，哈佛H9逆向研發普拉多的，博越是逆向研發RAV4的等等，雖然很多都是逆向研發的，不過現在很多一線國產品牌也越來越注重底盤的正向研發了，奇瑞、吉利等品牌都有不錯的成就了。
品牌認可度不同：
日系車出了名是省心耐用的，甚至比大眾還要更耐用，一輛汽車由萬件零部件構成，很多品牌都無法能確保不會產生小毛病，但是日系車在這方面就做的非常好，雷克薩斯這個品牌已經多次獲得J.D.Power百車故障率的最高分品牌了。
而自主品牌一直都被人調侃“奇瑞奇瑞，修車排隊”“百年福特毀於長安”等等，雖然國產車型的質量有所提升，但是在人們心目中，自主品牌還是遠遠不如日系品牌的，口碑這點，國產與日系相差的還是非常大的。
品牌溢價不同：
雖然我國的汽車行業技術越來越成熟，不過對比海外品牌，還是有著很大的差距，就比如日系，日系品牌一直都是國際上比較著名的品牌，無論是全球還是在國內，日系車型的銷量都很高，而且口碑也很好，在我國也有很多消費者願意在同價位車型之間選擇日系車，特別在南方，更是清一色都是日系車。
那麼為什麼消費者會更傾向於日系車呢，日系車與國產車之間又有什麼差距呢，今天我們今天探討下這個問題。
三大件核心技術的差距：
日系的發動機技術大家都是有目共睹的，有著非常豐富的歷史沉澱與技術積累，比如本田的地球夢、馬自達的壓燃發動機以及斯巴魯的水平對置發動機等等，都是世界上頂尖的存在，在動力性與燃油性都表現的十分出色。
而自主品牌的發動機很多都是從三菱發動機身上逆向研發過來的，雖然很多國產車企都有能力自主研發發動機，但是真正能算得上高端發動機的僅僅只有兩三款，無論是發動機的核心技術還是科技先進技術，國產發動機與日系發動機還有著很大的差距。
而變速箱與底盤更不用說了，日本的愛信變速箱乃是全球最大的變速箱企業之一，與德國的採埃孚變速箱同名，此外日產自家的傑科特變速箱也頗負盛名，而國內的萬里揚、盛瑞等品牌與海外品牌差距還是比較大的。
而底盤方面，很多都是逆向研發的，比如哈佛H6就是逆向研發本田CRV的，哈佛H9逆向研發普拉多的，博越是逆向研發RAV4的等等，雖然很多都是逆向研發的，不過現在很多一線國產品牌也越來越注重底盤的正向研發了，奇瑞、吉利等品牌都有不錯的成就了。
品牌認可度不同：
日系車出了名是省心耐用的，甚至比大眾還要更耐用，一輛汽車由萬件零部件構成，很多品牌都無法能確保不會產生小毛病，但是日系車在這方面就做的非常好，雷克薩斯這個品牌已經多次獲得J.D.Power百車故障率的最高分品牌了。
而自主品牌一直都被人調侃“奇瑞奇瑞，修車排隊”“百年福特毀於長安”等等，雖然國產車型的質量有所提升，但是在人們心目中，自主品牌還是遠遠不如日系品牌的，口碑這點，國產與日系相差的還是非常大的。
品牌溢價不同：
在相同的價格，很多消費者都喜歡買配置更低的日系車，這是因為日系車的口碑啥的都非常好，而且人們也覺得開日系車就是要比國產車高級，很多人寧願買一臺低配CRV也不願意買一臺高配VV7，在消費者心目中，隱隱約約就是覺得日系品牌比國產品牌更有面子，這是很多中國消費者的“通病”，在品牌溢價這個問題上，日系車還是要遙遙領先國產車的，這也是為什麼那麼多人在同價格車型中一般都會選日系品牌的原因。
企業零件配套的不同：
雖然我國的汽車行業技術越來越成熟，不過對比海外品牌，還是有著很大的差距，就比如日系，日系品牌一直都是國際上比較著名的品牌，無論是全球還是在國內，日系車型的銷量都很高，而且口碑也很好，在我國也有很多消費者願意在同價位車型之間選擇日系車，特別在南方，更是清一色都是日系車。
那麼為什麼消費者會更傾向於日系車呢，日系車與國產車之間又有什麼差距呢，今天我們今天探討下這個問題。
三大件核心技術的差距：
日系的發動機技術大家都是有目共睹的，有著非常豐富的歷史沉澱與技術積累，比如本田的地球夢、馬自達的壓燃發動機以及斯巴魯的水平對置發動機等等，都是世界上頂尖的存在，在動力性與燃油性都表現的十分出色。
而自主品牌的發動機很多都是從三菱發動機身上逆向研發過來的，雖然很多國產車企都有能力自主研發發動機，但是真正能算得上高端發動機的僅僅只有兩三款，無論是發動機的核心技術還是科技先進技術，國產發動機與日系發動機還有著很大的差距。
而變速箱與底盤更不用說了，日本的愛信變速箱乃是全球最大的變速箱企業之一，與德國的採埃孚變速箱同名，此外日產自家的傑科特變速箱也頗負盛名，而國內的萬里揚、盛瑞等品牌與海外品牌差距還是比較大的。
而底盤方面，很多都是逆向研發的，比如哈佛H6就是逆向研發本田CRV的，哈佛H9逆向研發普拉多的，博越是逆向研發RAV4的等等，雖然很多都是逆向研發的，不過現在很多一線國產品牌也越來越注重底盤的正向研發了，奇瑞、吉利等品牌都有不錯的成就了。
品牌認可度不同：
日系車出了名是省心耐用的，甚至比大眾還要更耐用，一輛汽車由萬件零部件構成，很多品牌都無法能確保不會產生小毛病，但是日系車在這方面就做的非常好，雷克薩斯這個品牌已經多次獲得J.D.Power百車故障率的最高分品牌了。
而自主品牌一直都被人調侃“奇瑞奇瑞，修車排隊”“百年福特毀於長安”等等，雖然國產車型的質量有所提升，但是在人們心目中，自主品牌還是遠遠不如日系品牌的，口碑這點，國產與日系相差的還是非常大的。
品牌溢價不同：
在相同的價格，很多消費者都喜歡買配置更低的日系車，這是因為日系車的口碑啥的都非常好，而且人們也覺得開日系車就是要比國產車高級，很多人寧願買一臺低配CRV也不願意買一臺高配VV7，在消費者心目中，隱隱約約就是覺得日系品牌比國產品牌更有面子，這是很多中國消費者的“通病”，在品牌溢價這個問題上，日系車還是要遙遙領先國產車的，這也是為什麼那麼多人在同價格車型中一般都會選日系品牌的原因。
企業零件配套的不同：
大家都知道豐田的質量好，耐用，那麼大家又知道為什麼嗎，這是因為豐田都是採用自己旗下公司零件的，這就保證了質量的穩定與統一，超嚴格的把控確保了零件不會出現問題，如果一個品牌東邊買一個零件，右邊買一個零件，最後湊起來的話，會非常容易產生小問題的。
企業的管理制度不同：
雖然我國的汽車行業技術越來越成熟，不過對比海外品牌，還是有著很大的差距，就比如日系，日系品牌一直都是國際上比較著名的品牌，無論是全球還是在國內，日系車型的銷量都很高，而且口碑也很好，在我國也有很多消費者願意在同價位車型之間選擇日系車，特別在南方，更是清一色都是日系車。
那麼為什麼消費者會更傾向於日系車呢，日系車與國產車之間又有什麼差距呢，今天我們今天探討下這個問題。
三大件核心技術的差距：
日系的發動機技術大家都是有目共睹的，有著非常豐富的歷史沉澱與技術積累，比如本田的地球夢、馬自達的壓燃發動機以及斯巴魯的水平對置發動機等等，都是世界上頂尖的存在，在動力性與燃油性都表現的十分出色。
而自主品牌的發動機很多都是從三菱發動機身上逆向研發過來的，雖然很多國產車企都有能力自主研發發動機，但是真正能算得上高端發動機的僅僅只有兩三款，無論是發動機的核心技術還是科技先進技術，國產發動機與日系發動機還有著很大的差距。
而變速箱與底盤更不用說了，日本的愛信變速箱乃是全球最大的變速箱企業之一，與德國的採埃孚變速箱同名，此外日產自家的傑科特變速箱也頗負盛名，而國內的萬里揚、盛瑞等品牌與海外品牌差距還是比較大的。
而底盤方面，很多都是逆向研發的，比如哈佛H6就是逆向研發本田CRV的，哈佛H9逆向研發普拉多的，博越是逆向研發RAV4的等等，雖然很多都是逆向研發的，不過現在很多一線國產品牌也越來越注重底盤的正向研發了，奇瑞、吉利等品牌都有不錯的成就了。
品牌認可度不同：
日系車出了名是省心耐用的，甚至比大眾還要更耐用，一輛汽車由萬件零部件構成，很多品牌都無法能確保不會產生小毛病，但是日系車在這方面就做的非常好，雷克薩斯這個品牌已經多次獲得J.D.Power百車故障率的最高分品牌了。
而自主品牌一直都被人調侃“奇瑞奇瑞，修車排隊”“百年福特毀於長安”等等，雖然國產車型的質量有所提升，但是在人們心目中，自主品牌還是遠遠不如日系品牌的，口碑這點，國產與日系相差的還是非常大的。
品牌溢價不同：
在相同的價格，很多消費者都喜歡買配置更低的日系車，這是因為日系車的口碑啥的都非常好，而且人們也覺得開日系車就是要比國產車高級，很多人寧願買一臺低配CRV也不願意買一臺高配VV7，在消費者心目中，隱隱約約就是覺得日系品牌比國產品牌更有面子，這是很多中國消費者的“通病”，在品牌溢價這個問題上，日系車還是要遙遙領先國產車的，這也是為什麼那麼多人在同價格車型中一般都會選日系品牌的原因。
企業零件配套的不同：
大家都知道豐田的質量好，耐用，那麼大家又知道為什麼嗎，這是因為豐田都是採用自己旗下公司零件的，這就保證了質量的穩定與統一，超嚴格的把控確保了零件不會出現問題，如果一個品牌東邊買一個零件，右邊買一個零件，最後湊起來的話，會非常容易產生小問題的。
企業的管理制度不同：
日本是一個很講究規矩，很自律的一個國家，這點如果大家留意的話就會很容易發現，所以日系的企業無論是管理方式還是人員管理制度，都有著本質上的不同，他們追求精益求精，而很多中國企業就得過且過，不同的企業管理理念就會讓產品的質量有所不同。
雖然我國的汽車行業技術越來越成熟，不過對比海外品牌，還是有著很大的差距，就比如日系，日系品牌一直都是國際上比較著名的品牌，無論是全球還是在國內，日系車型的銷量都很高，而且口碑也很好，在我國也有很多消費者願意在同價位車型之間選擇日系車，特別在南方，更是清一色都是日系車。
那麼為什麼消費者會更傾向於日系車呢，日系車與國產車之間又有什麼差距呢，今天我們今天探討下這個問題。
三大件核心技術的差距：
日系的發動機技術大家都是有目共睹的，有著非常豐富的歷史沉澱與技術積累，比如本田的地球夢、馬自達的壓燃發動機以及斯巴魯的水平對置發動機等等，都是世界上頂尖的存在，在動力性與燃油性都表現的十分出色。
而自主品牌的發動機很多都是從三菱發動機身上逆向研發過來的，雖然很多國產車企都有能力自主研發發動機，但是真正能算得上高端發動機的僅僅只有兩三款，無論是發動機的核心技術還是科技先進技術，國產發動機與日系發動機還有著很大的差距。
而變速箱與底盤更不用說了，日本的愛信變速箱乃是全球最大的變速箱企業之一，與德國的採埃孚變速箱同名，此外日產自家的傑科特變速箱也頗負盛名，而國內的萬里揚、盛瑞等品牌與海外品牌差距還是比較大的。
而底盤方面，很多都是逆向研發的，比如哈佛H6就是逆向研發本田CRV的，哈佛H9逆向研發普拉多的，博越是逆向研發RAV4的等等，雖然很多都是逆向研發的，不過現在很多一線國產品牌也越來越注重底盤的正向研發了，奇瑞、吉利等品牌都有不錯的成就了。
品牌認可度不同：
日系車出了名是省心耐用的，甚至比大眾還要更耐用，一輛汽車由萬件零部件構成，很多品牌都無法能確保不會產生小毛病，但是日系車在這方面就做的非常好，雷克薩斯這個品牌已經多次獲得J.D.Power百車故障率的最高分品牌了。
而自主品牌一直都被人調侃“奇瑞奇瑞，修車排隊”“百年福特毀於長安”等等，雖然國產車型的質量有所提升，但是在人們心目中，自主品牌還是遠遠不如日系品牌的，口碑這點，國產與日系相差的還是非常大的。
品牌溢價不同：
在相同的價格，很多消費者都喜歡買配置更低的日系車，這是因為日系車的口碑啥的都非常好，而且人們也覺得開日系車就是要比國產車高級，很多人寧願買一臺低配CRV也不願意買一臺高配VV7，在消費者心目中，隱隱約約就是覺得日系品牌比國產品牌更有面子，這是很多中國消費者的“通病”，在品牌溢價這個問題上，日系車還是要遙遙領先國產車的，這也是為什麼那麼多人在同價格車型中一般都會選日系品牌的原因。
企業零件配套的不同：
大家都知道豐田的質量好，耐用，那麼大家又知道為什麼嗎，這是因為豐田都是採用自己旗下公司零件的，這就保證了質量的穩定與統一，超嚴格的把控確保了零件不會出現問題，如果一個品牌東邊買一個零件，右邊買一個零件，最後湊起來的話，會非常容易產生小問題的。
企業的管理制度不同：
日本是一個很講究規矩，很自律的一個國家，這點如果大家留意的話就會很容易發現，所以日系的企業無論是管理方式還是人員管理制度，都有著本質上的不同，他們追求精益求精，而很多中國企業就得過且過，不同的企業管理理念就會讓產品的質量有所不同。
總結：很多人都因為民族情懷不選擇日系車，這點是可以理解的，但是當你靜下心來想想，日本這個國家其實有很多東西都值得我們去學習的，汽車工業這點也不例外，想要省心耐用就選日系車，這可以說是“常識”了。
雖然我國的汽車行業技術越來越成熟，不過對比海外品牌，還是有著很大的差距，就比如日系，日系品牌一直都是國際上比較著名的品牌，無論是全球還是在國內，日系車型的銷量都很高，而且口碑也很好，在我國也有很多消費者願意在同價位車型之間選擇日系車，特別在南方，更是清一色都是日系車。
那麼為什麼消費者會更傾向於日系車呢，日系車與國產車之間又有什麼差距呢，今天我們今天探討下這個問題。
三大件核心技術的差距：
日系的發動機技術大家都是有目共睹的，有著非常豐富的歷史沉澱與技術積累，比如本田的地球夢、馬自達的壓燃發動機以及斯巴魯的水平對置發動機等等，都是世界上頂尖的存在，在動力性與燃油性都表現的十分出色。
而自主品牌的發動機很多都是從三菱發動機身上逆向研發過來的，雖然很多國產車企都有能力自主研發發動機，但是真正能算得上高端發動機的僅僅只有兩三款，無論是發動機的核心技術還是科技先進技術，國產發動機與日系發動機還有著很大的差距。
而變速箱與底盤更不用說了，日本的愛信變速箱乃是全球最大的變速箱企業之一，與德國的採埃孚變速箱同名，此外日產自家的傑科特變速箱也頗負盛名，而國內的萬里揚、盛瑞等品牌與海外品牌差距還是比較大的。
而底盤方面，很多都是逆向研發的，比如哈佛H6就是逆向研發本田CRV的，哈佛H9逆向研發普拉多的，博越是逆向研發RAV4的等等，雖然很多都是逆向研發的，不過現在很多一線國產品牌也越來越注重底盤的正向研發了，奇瑞、吉利等品牌都有不錯的成就了。
品牌認可度不同：
日系車出了名是省心耐用的，甚至比大眾還要更耐用，一輛汽車由萬件零部件構成，很多品牌都無法能確保不會產生小毛病，但是日系車在這方面就做的非常好，雷克薩斯這個品牌已經多次獲得J.D.Power百車故障率的最高分品牌了。
而自主品牌一直都被人調侃“奇瑞奇瑞，修車排隊”“百年福特毀於長安”等等，雖然國產車型的質量有所提升，但是在人們心目中，自主品牌還是遠遠不如日系品牌的，口碑這點，國產與日系相差的還是非常大的。
品牌溢價不同：
在相同的價格，很多消費者都喜歡買配置更低的日系車，這是因為日系車的口碑啥的都非常好，而且人們也覺得開日系車就是要比國產車高級，很多人寧願買一臺低配CRV也不願意買一臺高配VV7，在消費者心目中，隱隱約約就是覺得日系品牌比國產品牌更有面子，這是很多中國消費者的“通病”，在品牌溢價這個問題上，日系車還是要遙遙領先國產車的，這也是為什麼那麼多人在同價格車型中一般都會選日系品牌的原因。
企業零件配套的不同：
大家都知道豐田的質量好，耐用，那麼大家又知道為什麼嗎，這是因為豐田都是採用自己旗下公司零件的，這就保證了質量的穩定與統一，超嚴格的把控確保了零件不會出現問題，如果一個品牌東邊買一個零件，右邊買一個零件，最後湊起來的話，會非常容易產生小問題的。
企業的管理制度不同：
日本是一個很講究規矩，很自律的一個國家，這點如果大家留意的話就會很容易發現，所以日系的企業無論是管理方式還是人員管理制度，都有著本質上的不同，他們追求精益求精，而很多中國企業就得過且過，不同的企業管理理念就會讓產品的質量有所不同。
總結：很多人都因為民族情懷不選擇日系車，這點是可以理解的，但是當你靜下心來想想，日本這個國家其實有很多東西都值得我們去學習的，汽車工業這點也不例外，想要省心耐用就選日系車，這可以說是“常識”了。
另外我國的汽車工業已經得到了很快的發展，這點是值得肯定的，但是與日系德系相比，就真的還有很長的路要走，還有很多的東西要學，自主品牌要想打動消費者，不僅僅要在配置、尺寸空間上下手，更多的還是要從核心部件出發，挺高整車的質量，最後，還是希望國產品牌能夠早日與國際接軌，衝出國門，讓更多海外消費者認同“中國製造”