表面上看，奧迪Q7和保時捷卡宴區別較大，但實際上，兩者有著緊密的聯繫，它們都是大眾集團的產品，都生產自MLB Evo平臺，雖然二者有著不同的風格和迥異的用車體驗。
表面上看，奧迪Q7和保時捷卡宴區別較大，但實際上，兩者有著緊密的聯繫，它們都是大眾集團的產品，都生產自MLB Evo平臺，雖然二者有著不同的風格和迥異的用車體驗。
奧迪Q7的尺寸更大，長度Q7比卡宴長了152mm，軸距也長了102mm。奧迪Q7標配是3排7座的，卡宴是5座。
表面上看，奧迪Q7和保時捷卡宴區別較大，但實際上，兩者有著緊密的聯繫，它們都是大眾集團的產品，都生產自MLB Evo平臺，雖然二者有著不同的風格和迥異的用車體驗。
奧迪Q7的尺寸更大，長度Q7比卡宴長了152mm，軸距也長了102mm。奧迪Q7標配是3排7座的，卡宴是5座。
卡宴第二排座椅乘坐空間十分寬裕，從直覺上感覺卡宴更寬，實際奧迪Q7要比卡宴寬12mm，導致這種錯覺的原因，應該是卡宴更短，空間比例上就讓人覺得非常寬，畢竟這兩款車都屬於中大型SUV，尺寸都比較寬裕。
表面上看，奧迪Q7和保時捷卡宴區別較大，但實際上，兩者有著緊密的聯繫，它們都是大眾集團的產品，都生產自MLB Evo平臺，雖然二者有著不同的風格和迥異的用車體驗。
奧迪Q7的尺寸更大，長度Q7比卡宴長了152mm，軸距也長了102mm。奧迪Q7標配是3排7座的，卡宴是5座。
卡宴第二排座椅乘坐空間十分寬裕，從直覺上感覺卡宴更寬，實際奧迪Q7要比卡宴寬12mm，導致這種錯覺的原因，應該是卡宴更短，空間比例上就讓人覺得非常寬，畢竟這兩款車都屬於中大型SUV，尺寸都比較寬裕。
奧迪Q7最主流的動力為3.0L V-6汽油發動機，採用了機械增強技術，最大功率為333馬力，變速箱為採埃孚8AT自動變速箱，但採用的版本比較老，這款變速箱更傾向於高擋位低轉速，讓車輛安靜平順，並節省汽油，對大腳油門降擋比較遲鈍。
表面上看，奧迪Q7和保時捷卡宴區別較大，但實際上，兩者有著緊密的聯繫，它們都是大眾集團的產品，都生產自MLB Evo平臺，雖然二者有著不同的風格和迥異的用車體驗。
奧迪Q7的尺寸更大，長度Q7比卡宴長了152mm，軸距也長了102mm。奧迪Q7標配是3排7座的，卡宴是5座。
卡宴第二排座椅乘坐空間十分寬裕，從直覺上感覺卡宴更寬，實際奧迪Q7要比卡宴寬12mm，導致這種錯覺的原因，應該是卡宴更短，空間比例上就讓人覺得非常寬，畢竟這兩款車都屬於中大型SUV，尺寸都比較寬裕。
奧迪Q7最主流的動力為3.0L V-6汽油發動機，採用了機械增強技術，最大功率為333馬力，變速箱為採埃孚8AT自動變速箱，但採用的版本比較老，這款變速箱更傾向於高擋位低轉速，讓車輛安靜平順，並節省汽油，對大腳油門降擋比較遲鈍。
保時捷卡宴3.0L發動機是渦輪增壓技術，最大功率為335馬力，只比Q7大了2馬力，變速箱同樣是採埃孚8AT，但相比下變速箱的調校更運動，降擋更積極，更樂於將發動機保持在稍高轉速。
表面上看，奧迪Q7和保時捷卡宴區別較大，但實際上，兩者有著緊密的聯繫，它們都是大眾集團的產品，都生產自MLB Evo平臺，雖然二者有著不同的風格和迥異的用車體驗。
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卡宴第二排座椅乘坐空間十分寬裕，從直覺上感覺卡宴更寬，實際奧迪Q7要比卡宴寬12mm，導致這種錯覺的原因，應該是卡宴更短，空間比例上就讓人覺得非常寬，畢竟這兩款車都屬於中大型SUV，尺寸都比較寬裕。
奧迪Q7最主流的動力為3.0L V-6汽油發動機，採用了機械增強技術，最大功率為333馬力，變速箱為採埃孚8AT自動變速箱，但採用的版本比較老，這款變速箱更傾向於高擋位低轉速，讓車輛安靜平順，並節省汽油，對大腳油門降擋比較遲鈍。
保時捷卡宴3.0L發動機是渦輪增壓技術，最大功率為335馬力，只比Q7大了2馬力，變速箱同樣是採埃孚8AT，但相比下變速箱的調校更運動，降擋更積極，更樂於將發動機保持在稍高轉速。
雖然發動機技術和變速箱調校都不相同，但兩款車的油耗相近，市內綜合油耗都在12L/100公里，但在高速續航時，奧迪Q7油耗在9.5L/100公里，卡宴則在10.3L/100公里，奧迪Q7高速更省油些。
表面上看，奧迪Q7和保時捷卡宴區別較大，但實際上，兩者有著緊密的聯繫，它們都是大眾集團的產品，都生產自MLB Evo平臺，雖然二者有著不同的風格和迥異的用車體驗。
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卡宴第二排座椅乘坐空間十分寬裕，從直覺上感覺卡宴更寬，實際奧迪Q7要比卡宴寬12mm，導致這種錯覺的原因，應該是卡宴更短，空間比例上就讓人覺得非常寬，畢竟這兩款車都屬於中大型SUV，尺寸都比較寬裕。
奧迪Q7最主流的動力為3.0L V-6汽油發動機，採用了機械增強技術，最大功率為333馬力，變速箱為採埃孚8AT自動變速箱，但採用的版本比較老，這款變速箱更傾向於高擋位低轉速，讓車輛安靜平順，並節省汽油，對大腳油門降擋比較遲鈍。
保時捷卡宴3.0L發動機是渦輪增壓技術，最大功率為335馬力，只比Q7大了2馬力，變速箱同樣是採埃孚8AT，但相比下變速箱的調校更運動，降擋更積極，更樂於將發動機保持在稍高轉速。
雖然發動機技術和變速箱調校都不相同，但兩款車的油耗相近，市內綜合油耗都在12L/100公里，但在高速續航時，奧迪Q7油耗在9.5L/100公里，卡宴則在10.3L/100公里，奧迪Q7高速更省油些。
不出意料的，卡宴的操控感受更運動，方向盤更沉，力度回饋更明顯也更線性，駕駛保時捷卡宴，很容易能感受到方向盤操控的精確感和行駛軌跡和方向盤手感的對應關係。
表面上看，奧迪Q7和保時捷卡宴區別較大，但實際上，兩者有著緊密的聯繫，它們都是大眾集團的產品，都生產自MLB Evo平臺，雖然二者有著不同的風格和迥異的用車體驗。
奧迪Q7的尺寸更大，長度Q7比卡宴長了152mm，軸距也長了102mm。奧迪Q7標配是3排7座的，卡宴是5座。
卡宴第二排座椅乘坐空間十分寬裕，從直覺上感覺卡宴更寬，實際奧迪Q7要比卡宴寬12mm，導致這種錯覺的原因，應該是卡宴更短，空間比例上就讓人覺得非常寬，畢竟這兩款車都屬於中大型SUV，尺寸都比較寬裕。
奧迪Q7最主流的動力為3.0L V-6汽油發動機，採用了機械增強技術，最大功率為333馬力，變速箱為採埃孚8AT自動變速箱，但採用的版本比較老，這款變速箱更傾向於高擋位低轉速，讓車輛安靜平順，並節省汽油，對大腳油門降擋比較遲鈍。
保時捷卡宴3.0L發動機是渦輪增壓技術，最大功率為335馬力，只比Q7大了2馬力，變速箱同樣是採埃孚8AT，但相比下變速箱的調校更運動，降擋更積極，更樂於將發動機保持在稍高轉速。
雖然發動機技術和變速箱調校都不相同，但兩款車的油耗相近，市內綜合油耗都在12L/100公里，但在高速續航時，奧迪Q7油耗在9.5L/100公里，卡宴則在10.3L/100公里，奧迪Q7高速更省油些。
不出意料的，卡宴的操控感受更運動，方向盤更沉，力度回饋更明顯也更線性，駕駛保時捷卡宴，很容易能感受到方向盤操控的精確感和行駛軌跡和方向盤手感的對應關係。
雖然奧迪Q7與我們測試的卡宴一樣採用了同樣的21英寸夏季輪胎，但Q7的懸掛似乎更樂於隔絕路面的震動和凹凸，讓乘客不會受到打擾，而不是營造運動感，更輕的方向盤力度，也讓Q7彷彿是在街道上滑行，方向盤回饋感沒有卡宴那麼迅速和直接。
表面上看，奧迪Q7和保時捷卡宴區別較大，但實際上，兩者有著緊密的聯繫，它們都是大眾集團的產品，都生產自MLB Evo平臺，雖然二者有著不同的風格和迥異的用車體驗。
奧迪Q7的尺寸更大，長度Q7比卡宴長了152mm，軸距也長了102mm。奧迪Q7標配是3排7座的，卡宴是5座。
卡宴第二排座椅乘坐空間十分寬裕，從直覺上感覺卡宴更寬，實際奧迪Q7要比卡宴寬12mm，導致這種錯覺的原因，應該是卡宴更短，空間比例上就讓人覺得非常寬，畢竟這兩款車都屬於中大型SUV，尺寸都比較寬裕。
奧迪Q7最主流的動力為3.0L V-6汽油發動機，採用了機械增強技術，最大功率為333馬力，變速箱為採埃孚8AT自動變速箱，但採用的版本比較老，這款變速箱更傾向於高擋位低轉速，讓車輛安靜平順，並節省汽油，對大腳油門降擋比較遲鈍。
保時捷卡宴3.0L發動機是渦輪增壓技術，最大功率為335馬力，只比Q7大了2馬力，變速箱同樣是採埃孚8AT，但相比下變速箱的調校更運動，降擋更積極，更樂於將發動機保持在稍高轉速。
雖然發動機技術和變速箱調校都不相同，但兩款車的油耗相近，市內綜合油耗都在12L/100公里，但在高速續航時，奧迪Q7油耗在9.5L/100公里，卡宴則在10.3L/100公里，奧迪Q7高速更省油些。
不出意料的，卡宴的操控感受更運動，方向盤更沉，力度回饋更明顯也更線性，駕駛保時捷卡宴，很容易能感受到方向盤操控的精確感和行駛軌跡和方向盤手感的對應關係。
雖然奧迪Q7與我們測試的卡宴一樣採用了同樣的21英寸夏季輪胎，但Q7的懸掛似乎更樂於隔絕路面的震動和凹凸，讓乘客不會受到打擾，而不是營造運動感，更輕的方向盤力度，也讓Q7彷彿是在街道上滑行，方向盤回饋感沒有卡宴那麼迅速和直接。
但這只是調教風格的不同，在賽車場，奧迪Q7最大橫向加速度是0.86g，小於卡宴的0.94g，卡宴仍然表現出更運動更活潑的一面，在決定安全性的剎車方面，兩款車的剎車距離一致，測試在110km/h速度緊急剎車，剎停距離都穩定在48米左右。
表面上看，奧迪Q7和保時捷卡宴區別較大，但實際上，兩者有著緊密的聯繫，它們都是大眾集團的產品，都生產自MLB Evo平臺，雖然二者有著不同的風格和迥異的用車體驗。
奧迪Q7的尺寸更大，長度Q7比卡宴長了152mm，軸距也長了102mm。奧迪Q7標配是3排7座的，卡宴是5座。
卡宴第二排座椅乘坐空間十分寬裕，從直覺上感覺卡宴更寬，實際奧迪Q7要比卡宴寬12mm，導致這種錯覺的原因，應該是卡宴更短，空間比例上就讓人覺得非常寬，畢竟這兩款車都屬於中大型SUV，尺寸都比較寬裕。
奧迪Q7最主流的動力為3.0L V-6汽油發動機，採用了機械增強技術，最大功率為333馬力，變速箱為採埃孚8AT自動變速箱，但採用的版本比較老，這款變速箱更傾向於高擋位低轉速，讓車輛安靜平順，並節省汽油，對大腳油門降擋比較遲鈍。
保時捷卡宴3.0L發動機是渦輪增壓技術，最大功率為335馬力，只比Q7大了2馬力，變速箱同樣是採埃孚8AT，但相比下變速箱的調校更運動，降擋更積極，更樂於將發動機保持在稍高轉速。
雖然發動機技術和變速箱調校都不相同，但兩款車的油耗相近，市內綜合油耗都在12L/100公里，但在高速續航時，奧迪Q7油耗在9.5L/100公里，卡宴則在10.3L/100公里，奧迪Q7高速更省油些。
不出意料的，卡宴的操控感受更運動，方向盤更沉，力度回饋更明顯也更線性，駕駛保時捷卡宴，很容易能感受到方向盤操控的精確感和行駛軌跡和方向盤手感的對應關係。
雖然奧迪Q7與我們測試的卡宴一樣採用了同樣的21英寸夏季輪胎，但Q7的懸掛似乎更樂於隔絕路面的震動和凹凸，讓乘客不會受到打擾，而不是營造運動感，更輕的方向盤力度，也讓Q7彷彿是在街道上滑行，方向盤回饋感沒有卡宴那麼迅速和直接。
但這只是調教風格的不同，在賽車場，奧迪Q7最大橫向加速度是0.86g，小於卡宴的0.94g，卡宴仍然表現出更運動更活潑的一面，在決定安全性的剎車方面，兩款車的剎車距離一致，測試在110km/h速度緊急剎車，剎停距離都穩定在48米左右。
奧迪Q7的重量比卡宴重了約150公斤，0-100km/h加速6.1秒，比卡宴也慢了近1秒，你駕駛Q7也並不會覺得慢，只是激烈駕駛下，Q7的反應並不像卡宴那麼直接，但Q7的動力和性能其實對大多數車主都足夠的。
表面上看，奧迪Q7和保時捷卡宴區別較大，但實際上，兩者有著緊密的聯繫，它們都是大眾集團的產品，都生產自MLB Evo平臺，雖然二者有著不同的風格和迥異的用車體驗。
奧迪Q7的尺寸更大，長度Q7比卡宴長了152mm，軸距也長了102mm。奧迪Q7標配是3排7座的，卡宴是5座。
卡宴第二排座椅乘坐空間十分寬裕，從直覺上感覺卡宴更寬，實際奧迪Q7要比卡宴寬12mm，導致這種錯覺的原因，應該是卡宴更短，空間比例上就讓人覺得非常寬，畢竟這兩款車都屬於中大型SUV，尺寸都比較寬裕。
奧迪Q7最主流的動力為3.0L V-6汽油發動機，採用了機械增強技術，最大功率為333馬力，變速箱為採埃孚8AT自動變速箱，但採用的版本比較老，這款變速箱更傾向於高擋位低轉速，讓車輛安靜平順，並節省汽油，對大腳油門降擋比較遲鈍。
保時捷卡宴3.0L發動機是渦輪增壓技術，最大功率為335馬力，只比Q7大了2馬力，變速箱同樣是採埃孚8AT，但相比下變速箱的調校更運動，降擋更積極，更樂於將發動機保持在稍高轉速。
雖然發動機技術和變速箱調校都不相同，但兩款車的油耗相近，市內綜合油耗都在12L/100公里，但在高速續航時，奧迪Q7油耗在9.5L/100公里，卡宴則在10.3L/100公里，奧迪Q7高速更省油些。
不出意料的，卡宴的操控感受更運動，方向盤更沉，力度回饋更明顯也更線性，駕駛保時捷卡宴，很容易能感受到方向盤操控的精確感和行駛軌跡和方向盤手感的對應關係。
雖然奧迪Q7與我們測試的卡宴一樣採用了同樣的21英寸夏季輪胎，但Q7的懸掛似乎更樂於隔絕路面的震動和凹凸，讓乘客不會受到打擾，而不是營造運動感，更輕的方向盤力度，也讓Q7彷彿是在街道上滑行，方向盤回饋感沒有卡宴那麼迅速和直接。
但這只是調教風格的不同，在賽車場，奧迪Q7最大橫向加速度是0.86g，小於卡宴的0.94g，卡宴仍然表現出更運動更活潑的一面，在決定安全性的剎車方面，兩款車的剎車距離一致，測試在110km/h速度緊急剎車，剎停距離都穩定在48米左右。
奧迪Q7的重量比卡宴重了約150公斤，0-100km/h加速6.1秒，比卡宴也慢了近1秒，你駕駛Q7也並不會覺得慢，只是激烈駕駛下，Q7的反應並不像卡宴那麼直接，但Q7的動力和性能其實對大多數車主都足夠的。
保時捷卡宴內飾提供多種奢華選擇，例如特殊顏色材質的真皮、實木，而標配的內飾則可能不如Q7豪華，更偏向年輕運動。
表面上看，奧迪Q7和保時捷卡宴區別較大，但實際上，兩者有著緊密的聯繫，它們都是大眾集團的產品，都生產自MLB Evo平臺，雖然二者有著不同的風格和迥異的用車體驗。
奧迪Q7的尺寸更大，長度Q7比卡宴長了152mm，軸距也長了102mm。奧迪Q7標配是3排7座的，卡宴是5座。
卡宴第二排座椅乘坐空間十分寬裕，從直覺上感覺卡宴更寬，實際奧迪Q7要比卡宴寬12mm，導致這種錯覺的原因，應該是卡宴更短，空間比例上就讓人覺得非常寬，畢竟這兩款車都屬於中大型SUV，尺寸都比較寬裕。
奧迪Q7最主流的動力為3.0L V-6汽油發動機，採用了機械增強技術，最大功率為333馬力，變速箱為採埃孚8AT自動變速箱，但採用的版本比較老，這款變速箱更傾向於高擋位低轉速，讓車輛安靜平順，並節省汽油，對大腳油門降擋比較遲鈍。
保時捷卡宴3.0L發動機是渦輪增壓技術，最大功率為335馬力，只比Q7大了2馬力，變速箱同樣是採埃孚8AT，但相比下變速箱的調校更運動，降擋更積極，更樂於將發動機保持在稍高轉速。
雖然發動機技術和變速箱調校都不相同，但兩款車的油耗相近，市內綜合油耗都在12L/100公里，但在高速續航時，奧迪Q7油耗在9.5L/100公里，卡宴則在10.3L/100公里，奧迪Q7高速更省油些。
不出意料的，卡宴的操控感受更運動，方向盤更沉，力度回饋更明顯也更線性，駕駛保時捷卡宴，很容易能感受到方向盤操控的精確感和行駛軌跡和方向盤手感的對應關係。
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但這只是調教風格的不同，在賽車場，奧迪Q7最大橫向加速度是0.86g，小於卡宴的0.94g，卡宴仍然表現出更運動更活潑的一面，在決定安全性的剎車方面，兩款車的剎車距離一致，測試在110km/h速度緊急剎車，剎停距離都穩定在48米左右。
奧迪Q7的重量比卡宴重了約150公斤，0-100km/h加速6.1秒，比卡宴也慢了近1秒，你駕駛Q7也並不會覺得慢，只是激烈駕駛下，Q7的反應並不像卡宴那麼直接，但Q7的動力和性能其實對大多數車主都足夠的。
保時捷卡宴內飾提供多種奢華選擇，例如特殊顏色材質的真皮、實木，而標配的內飾則可能不如Q7豪華，更偏向年輕運動。
奧迪Q7的多媒體系統更簡單易用，保時捷卡宴的系統則需要一定的適應時間，剛接觸這款車，你可能會找不到切換下一首歌的方法。
表面上看，奧迪Q7和保時捷卡宴區別較大，但實際上，兩者有著緊密的聯繫，它們都是大眾集團的產品，都生產自MLB Evo平臺，雖然二者有著不同的風格和迥異的用車體驗。
奧迪Q7的尺寸更大，長度Q7比卡宴長了152mm，軸距也長了102mm。奧迪Q7標配是3排7座的，卡宴是5座。
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奧迪Q7最主流的動力為3.0L V-6汽油發動機，採用了機械增強技術，最大功率為333馬力，變速箱為採埃孚8AT自動變速箱，但採用的版本比較老，這款變速箱更傾向於高擋位低轉速，讓車輛安靜平順，並節省汽油，對大腳油門降擋比較遲鈍。
保時捷卡宴3.0L發動機是渦輪增壓技術，最大功率為335馬力，只比Q7大了2馬力，變速箱同樣是採埃孚8AT，但相比下變速箱的調校更運動，降擋更積極，更樂於將發動機保持在稍高轉速。
雖然發動機技術和變速箱調校都不相同，但兩款車的油耗相近，市內綜合油耗都在12L/100公里，但在高速續航時，奧迪Q7油耗在9.5L/100公里，卡宴則在10.3L/100公里，奧迪Q7高速更省油些。
不出意料的，卡宴的操控感受更運動，方向盤更沉，力度回饋更明顯也更線性，駕駛保時捷卡宴，很容易能感受到方向盤操控的精確感和行駛軌跡和方向盤手感的對應關係。
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但這只是調教風格的不同，在賽車場，奧迪Q7最大橫向加速度是0.86g，小於卡宴的0.94g，卡宴仍然表現出更運動更活潑的一面，在決定安全性的剎車方面，兩款車的剎車距離一致，測試在110km/h速度緊急剎車，剎停距離都穩定在48米左右。
奧迪Q7的重量比卡宴重了約150公斤，0-100km/h加速6.1秒，比卡宴也慢了近1秒，你駕駛Q7也並不會覺得慢，只是激烈駕駛下，Q7的反應並不像卡宴那麼直接，但Q7的動力和性能其實對大多數車主都足夠的。
保時捷卡宴內飾提供多種奢華選擇，例如特殊顏色材質的真皮、實木，而標配的內飾則可能不如Q7豪華，更偏向年輕運動。
奧迪Q7的多媒體系統更簡單易用，保時捷卡宴的系統則需要一定的適應時間，剛接觸這款車，你可能會找不到切換下一首歌的方法。
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