'誕生於同平臺，為什麼要放棄奧迪Q7保時捷卡宴而選擇大眾途銳？'
提起大眾，很多人都會感受到這個德系品牌在國內市場的廣泛影響力，不論是轎車朗逸、捷達、帕薩特還是途觀，都是大受追捧的熱門車型。大眾、保時捷、奧迪這三款車型均誕生於大眾集團MLB evo平臺，想必也是婦孺皆知的信息了，但是對於途銳、卡宴和奧迪Q7這同門三兄弟，卻是同媽不同命。很多土豪或許也曾經在這三款車型中不斷糾結，而被放棄的最多的，怕就是大眾途銳了。
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提起大眾，很多人都會感受到這個德系品牌在國內市場的廣泛影響力，不論是轎車朗逸、捷達、帕薩特還是途觀，都是大受追捧的熱門車型。大眾、保時捷、奧迪這三款車型均誕生於大眾集團MLB evo平臺，想必也是婦孺皆知的信息了，但是對於途銳、卡宴和奧迪Q7這同門三兄弟，卻是同媽不同命。很多土豪或許也曾經在這三款車型中不斷糾結，而被放棄的最多的，怕就是大眾途銳了。
德系三雄，各有不同
從出生時間看來，第一代途銳與卡宴同於2002年上市，Q7則是備受市場寵愛的小弟，於2005年上市。三個品牌的定位高低分別是：保時捷Cayenne、奧迪Q7、途銳。
提起大眾，很多人都會感受到這個德系品牌在國內市場的廣泛影響力，不論是轎車朗逸、捷達、帕薩特還是途觀，都是大受追捧的熱門車型。大眾、保時捷、奧迪這三款車型均誕生於大眾集團MLB evo平臺，想必也是婦孺皆知的信息了，但是對於途銳、卡宴和奧迪Q7這同門三兄弟，卻是同媽不同命。很多土豪或許也曾經在這三款車型中不斷糾結，而被放棄的最多的，怕就是大眾途銳了。
德系三雄，各有不同
從出生時間看來，第一代途銳與卡宴同於2002年上市，Q7則是備受市場寵愛的小弟，於2005年上市。三個品牌的定位高低分別是：保時捷Cayenne、奧迪Q7、途銳。
卡宴和Q7自然不必多說，卡宴的外觀已經甩了途銳幾條街，而奧迪Q7的市場銷量更是說明了一切。近期，保時捷Cayenne Coupe將在上海車展亮相，這款轎跑版卡宴也顯然已經賺足了眼球。卡宴的用戶多為追求動感、激情的張揚型，而Q7的用戶更穩重、商務且務實，可以說，三款車型完全面向了三種不同的消費人群，各有優勢。
提起大眾，很多人都會感受到這個德系品牌在國內市場的廣泛影響力，不論是轎車朗逸、捷達、帕薩特還是途觀，都是大受追捧的熱門車型。大眾、保時捷、奧迪這三款車型均誕生於大眾集團MLB evo平臺，想必也是婦孺皆知的信息了，但是對於途銳、卡宴和奧迪Q7這同門三兄弟，卻是同媽不同命。很多土豪或許也曾經在這三款車型中不斷糾結，而被放棄的最多的，怕就是大眾途銳了。
德系三雄，各有不同
從出生時間看來，第一代途銳與卡宴同於2002年上市，Q7則是備受市場寵愛的小弟，於2005年上市。三個品牌的定位高低分別是：保時捷Cayenne、奧迪Q7、途銳。
卡宴和Q7自然不必多說，卡宴的外觀已經甩了途銳幾條街，而奧迪Q7的市場銷量更是說明了一切。近期，保時捷Cayenne Coupe將在上海車展亮相，這款轎跑版卡宴也顯然已經賺足了眼球。卡宴的用戶多為追求動感、激情的張揚型，而Q7的用戶更穩重、商務且務實，可以說，三款車型完全面向了三種不同的消費人群，各有優勢。
2019款途銳如今已經發展到了第三代，從途銳的外觀看來，第一感受只有：太低調了！不管是中規中矩的外觀，還是毫不張揚的造型設計，途銳朝外散發的氣質，除了尾部的VW標足以體現身份，其他可以說是與“豪華”二字有些脫節了。
提起大眾，很多人都會感受到這個德系品牌在國內市場的廣泛影響力，不論是轎車朗逸、捷達、帕薩特還是途觀，都是大受追捧的熱門車型。大眾、保時捷、奧迪這三款車型均誕生於大眾集團MLB evo平臺，想必也是婦孺皆知的信息了，但是對於途銳、卡宴和奧迪Q7這同門三兄弟，卻是同媽不同命。很多土豪或許也曾經在這三款車型中不斷糾結，而被放棄的最多的，怕就是大眾途銳了。
德系三雄，各有不同
從出生時間看來，第一代途銳與卡宴同於2002年上市，Q7則是備受市場寵愛的小弟，於2005年上市。三個品牌的定位高低分別是：保時捷Cayenne、奧迪Q7、途銳。
卡宴和Q7自然不必多說，卡宴的外觀已經甩了途銳幾條街，而奧迪Q7的市場銷量更是說明了一切。近期，保時捷Cayenne Coupe將在上海車展亮相，這款轎跑版卡宴也顯然已經賺足了眼球。卡宴的用戶多為追求動感、激情的張揚型，而Q7的用戶更穩重、商務且務實，可以說，三款車型完全面向了三種不同的消費人群，各有優勢。
2019款途銳如今已經發展到了第三代，從途銳的外觀看來，第一感受只有：太低調了！不管是中規中矩的外觀，還是毫不張揚的造型設計，途銳朝外散發的氣質，除了尾部的VW標足以體現身份，其他可以說是與“豪華”二字有些脫節了。
途銳的車身尺寸為4878mm x 1984mm x 1702mm，軸距為2894mm，尺寸均有提升，滿足瞭如今追求大尺寸駕乘空間的市場需求。可以說，途銳更像是大眾對於高端市場的一次孜孜不倦的嘗試，而結果顯而易見，市場反應並不理想。
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德系三雄，各有不同
從出生時間看來，第一代途銳與卡宴同於2002年上市，Q7則是備受市場寵愛的小弟，於2005年上市。三個品牌的定位高低分別是：保時捷Cayenne、奧迪Q7、途銳。
卡宴和Q7自然不必多說，卡宴的外觀已經甩了途銳幾條街，而奧迪Q7的市場銷量更是說明了一切。近期，保時捷Cayenne Coupe將在上海車展亮相，這款轎跑版卡宴也顯然已經賺足了眼球。卡宴的用戶多為追求動感、激情的張揚型，而Q7的用戶更穩重、商務且務實，可以說，三款車型完全面向了三種不同的消費人群，各有優勢。
2019款途銳如今已經發展到了第三代，從途銳的外觀看來，第一感受只有：太低調了！不管是中規中矩的外觀，還是毫不張揚的造型設計，途銳朝外散發的氣質，除了尾部的VW標足以體現身份，其他可以說是與“豪華”二字有些脫節了。
途銳的車身尺寸為4878mm x 1984mm x 1702mm，軸距為2894mm，尺寸均有提升，滿足瞭如今追求大尺寸駕乘空間的市場需求。可以說，途銳更像是大眾對於高端市場的一次孜孜不倦的嘗試，而結果顯而易見，市場反應並不理想。
追根溯源，品牌決定市場
作為走平民化路線的大眾，各個車系在細分市場均有涉獵，桑塔納、捷達、途觀L等車型均經歷過市場的無限風光。但途銳再好，依舊是大眾，大眾主打中低端的品牌形象早已深入人心，反之，完全脫離大眾標籤的卡宴和奧迪Q7，則更多地被消費者所認可。
提起大眾，很多人都會感受到這個德系品牌在國內市場的廣泛影響力，不論是轎車朗逸、捷達、帕薩特還是途觀，都是大受追捧的熱門車型。大眾、保時捷、奧迪這三款車型均誕生於大眾集團MLB evo平臺，想必也是婦孺皆知的信息了，但是對於途銳、卡宴和奧迪Q7這同門三兄弟，卻是同媽不同命。很多土豪或許也曾經在這三款車型中不斷糾結，而被放棄的最多的，怕就是大眾途銳了。
德系三雄，各有不同
從出生時間看來，第一代途銳與卡宴同於2002年上市，Q7則是備受市場寵愛的小弟，於2005年上市。三個品牌的定位高低分別是：保時捷Cayenne、奧迪Q7、途銳。
卡宴和Q7自然不必多說，卡宴的外觀已經甩了途銳幾條街，而奧迪Q7的市場銷量更是說明了一切。近期，保時捷Cayenne Coupe將在上海車展亮相，這款轎跑版卡宴也顯然已經賺足了眼球。卡宴的用戶多為追求動感、激情的張揚型，而Q7的用戶更穩重、商務且務實，可以說，三款車型完全面向了三種不同的消費人群，各有優勢。
2019款途銳如今已經發展到了第三代，從途銳的外觀看來，第一感受只有：太低調了！不管是中規中矩的外觀，還是毫不張揚的造型設計，途銳朝外散發的氣質，除了尾部的VW標足以體現身份，其他可以說是與“豪華”二字有些脫節了。
途銳的車身尺寸為4878mm x 1984mm x 1702mm，軸距為2894mm，尺寸均有提升，滿足瞭如今追求大尺寸駕乘空間的市場需求。可以說，途銳更像是大眾對於高端市場的一次孜孜不倦的嘗試，而結果顯而易見，市場反應並不理想。
追根溯源，品牌決定市場
作為走平民化路線的大眾，各個車系在細分市場均有涉獵，桑塔納、捷達、途觀L等車型均經歷過市場的無限風光。但途銳再好，依舊是大眾，大眾主打中低端的品牌形象早已深入人心，反之，完全脫離大眾標籤的卡宴和奧迪Q7，則更多地被消費者所認可。
途銳的定位為舒適性豪華中大SUV，但軸距表現卻並不如奧迪Q7，這輛SUV是否真的存在自己的性格？相信選擇途銳的車主自有判斷，因為每個人對於“豪華”的感知均有自己的理解。但相比於卡宴成為保時捷百萬級的扛鼎力作，奧迪Q7同寶馬X5、奔馳GLS並稱德系三駕馬車，途銳則顯得太過於低調了。豪華配置低端前臉，難怪賣不動了。
小結：都說途銳的銷量是因為配了大眾的標，但如果沒有大眾標的途銳，又會歸屬何方呢？唯一明確的是，對於消費者而言，大眾的品牌印象已經過於固化，成為親民、平民化的代名詞，而大眾車型過於保守的外觀也使之區別於豪華車型大膽、時尚的設計風格。對於追求低調、內斂的消費者而言，途銳確實也是一個不錯的選擇。但是對於絕大部分消費者而言，為什麼要放棄奧迪Q7保時捷卡宴而選擇大眾途銳呢？