'2.8s破百，充電15分鐘續航400km，保時捷首款純電跑車全球首秀'
太平洋上的島，島上的風，風中旋轉的風車，風車下的燈光。
太平洋上的島，島上的風，風中旋轉的風車，風車下的燈光。
這裡所說的，是位於福州約150公里之外平潭島上的長江澳風電場，在這片有著最優等級風力資源的風車田中，一座嶄新的建築拔地而起，9月4日夜，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在這裡隆重開啟。
太平洋上的島，島上的風，風中旋轉的風車，風車下的燈光。
這裡所說的，是位於福州約150公里之外平潭島上的長江澳風電場，在這片有著最優等級風力資源的風車田中，一座嶄新的建築拔地而起，9月4日夜，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在這裡隆重開啟。
這座在荒涼山頭上憑空而起的建築，讓人歎服於保時捷品牌的大手筆，但在葫蘆俠看來，這更像是這個豪華品牌對其電動化決心的一次昭示。
太平洋上的島，島上的風，風中旋轉的風車，風車下的燈光。
這裡所說的，是位於福州約150公里之外平潭島上的長江澳風電場，在這片有著最優等級風力資源的風車田中，一座嶄新的建築拔地而起，9月4日夜，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在這裡隆重開啟。
這座在荒涼山頭上憑空而起的建築，讓人歎服於保時捷品牌的大手筆，但在葫蘆俠看來，這更像是這個豪華品牌對其電動化決心的一次昭示。
要知道，距離Taycan原型概念車Mission E在2015法蘭克福車展上亮相已過去4年，這個時間已足夠國內長出兩茬、甚至三茬的造車新勢力。這引起市場對保時捷電動化的疑慮——或許這個豪華跑車領域的佼佼者對實現電動化還沒有做好準備？
顯然，當晚驚豔亮相的Taycan證明了保時捷沒有虛度這4年時光。
太平洋上的島，島上的風，風中旋轉的風車，風車下的燈光。
這裡所說的，是位於福州約150公里之外平潭島上的長江澳風電場，在這片有著最優等級風力資源的風車田中，一座嶄新的建築拔地而起，9月4日夜，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在這裡隆重開啟。
這座在荒涼山頭上憑空而起的建築，讓人歎服於保時捷品牌的大手筆，但在葫蘆俠看來，這更像是這個豪華品牌對其電動化決心的一次昭示。
要知道，距離Taycan原型概念車Mission E在2015法蘭克福車展上亮相已過去4年，這個時間已足夠國內長出兩茬、甚至三茬的造車新勢力。這引起市場對保時捷電動化的疑慮——或許這個豪華跑車領域的佼佼者對實現電動化還沒有做好準備？
顯然，當晚驚豔亮相的Taycan證明了保時捷沒有虛度這4年時光。
2.8秒破百，充電5分鐘續航100km，高性能與高效率兼容
發佈會上，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”，跑車的靈魂，the soul，怎麼少得了那令人血脈噴張的加速性能！
太平洋上的島，島上的風，風中旋轉的風車，風車下的燈光。
這裡所說的，是位於福州約150公里之外平潭島上的長江澳風電場，在這片有著最優等級風力資源的風車田中，一座嶄新的建築拔地而起，9月4日夜，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在這裡隆重開啟。
這座在荒涼山頭上憑空而起的建築，讓人歎服於保時捷品牌的大手筆，但在葫蘆俠看來，這更像是這個豪華品牌對其電動化決心的一次昭示。
要知道，距離Taycan原型概念車Mission E在2015法蘭克福車展上亮相已過去4年，這個時間已足夠國內長出兩茬、甚至三茬的造車新勢力。這引起市場對保時捷電動化的疑慮——或許這個豪華跑車領域的佼佼者對實現電動化還沒有做好準備？
顯然，當晚驚豔亮相的Taycan證明了保時捷沒有虛度這4年時光。
2.8秒破百，充電5分鐘續航100km，高性能與高效率兼容
發佈會上，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”，跑車的靈魂，the soul，怎麼少得了那令人血脈噴張的加速性能！
我們來看一組數據：Taycan的最大功率680馬力，最大扭矩1050牛·米。結合它的起步控制系統，Taycan最大功率會瞬間飆升到761馬力，這款純電動跑車0-100公里/小時的加速時間2.8秒，0-200公里/小時的則是9.8秒，其最高車速可達260km/h。
太平洋上的島，島上的風，風中旋轉的風車，風車下的燈光。
這裡所說的，是位於福州約150公里之外平潭島上的長江澳風電場，在這片有著最優等級風力資源的風車田中，一座嶄新的建築拔地而起，9月4日夜，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在這裡隆重開啟。
這座在荒涼山頭上憑空而起的建築，讓人歎服於保時捷品牌的大手筆，但在葫蘆俠看來，這更像是這個豪華品牌對其電動化決心的一次昭示。
要知道，距離Taycan原型概念車Mission E在2015法蘭克福車展上亮相已過去4年，這個時間已足夠國內長出兩茬、甚至三茬的造車新勢力。這引起市場對保時捷電動化的疑慮——或許這個豪華跑車領域的佼佼者對實現電動化還沒有做好準備？
顯然，當晚驚豔亮相的Taycan證明了保時捷沒有虛度這4年時光。
2.8秒破百，充電5分鐘續航100km，高性能與高效率兼容
發佈會上，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”，跑車的靈魂，the soul，怎麼少得了那令人血脈噴張的加速性能！
我們來看一組數據：Taycan的最大功率680馬力，最大扭矩1050牛·米。結合它的起步控制系統，Taycan最大功率會瞬間飆升到761馬力，這款純電動跑車0-100公里/小時的加速時間2.8秒，0-200公里/小時的則是9.8秒，其最高車速可達260km/h。
與此同時，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的最大續航里程分別為412 km和450 km，而基於 NEDC標準時兩車續航里程均為465 km。這樣的續航里程並不是最高的，但與眾不同的是，Taycan能夠實現持續加速而不損失續航里程，這顯得尤其難能可貴。
而這樣的表現，源於三個方面的因素。
一方面是Taycan前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，在實現四輪驅動的同時，成就優異的續航里程及持續的功率輸出。
太平洋上的島，島上的風，風中旋轉的風車，風車下的燈光。
這裡所說的，是位於福州約150公里之外平潭島上的長江澳風電場，在這片有著最優等級風力資源的風車田中，一座嶄新的建築拔地而起，9月4日夜，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在這裡隆重開啟。
這座在荒涼山頭上憑空而起的建築，讓人歎服於保時捷品牌的大手筆，但在葫蘆俠看來，這更像是這個豪華品牌對其電動化決心的一次昭示。
要知道，距離Taycan原型概念車Mission E在2015法蘭克福車展上亮相已過去4年，這個時間已足夠國內長出兩茬、甚至三茬的造車新勢力。這引起市場對保時捷電動化的疑慮——或許這個豪華跑車領域的佼佼者對實現電動化還沒有做好準備？
顯然，當晚驚豔亮相的Taycan證明了保時捷沒有虛度這4年時光。
2.8秒破百，充電5分鐘續航100km，高性能與高效率兼容
發佈會上，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”，跑車的靈魂，the soul，怎麼少得了那令人血脈噴張的加速性能！
我們來看一組數據：Taycan的最大功率680馬力，最大扭矩1050牛·米。結合它的起步控制系統，Taycan最大功率會瞬間飆升到761馬力，這款純電動跑車0-100公里/小時的加速時間2.8秒，0-200公里/小時的則是9.8秒，其最高車速可達260km/h。
與此同時，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的最大續航里程分別為412 km和450 km，而基於 NEDC標準時兩車續航里程均為465 km。這樣的續航里程並不是最高的，但與眾不同的是，Taycan能夠實現持續加速而不損失續航里程，這顯得尤其難能可貴。
而這樣的表現，源於三個方面的因素。
一方面是Taycan前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，在實現四輪驅動的同時，成就優異的續航里程及持續的功率輸出。
另一方面，Taycan的能量回收功率最高達265kW，90%的日常制動由電動完成，無需用到液壓車輪制動器。
太平洋上的島，島上的風，風中旋轉的風車，風車下的燈光。
這裡所說的，是位於福州約150公里之外平潭島上的長江澳風電場，在這片有著最優等級風力資源的風車田中，一座嶄新的建築拔地而起，9月4日夜，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在這裡隆重開啟。
這座在荒涼山頭上憑空而起的建築，讓人歎服於保時捷品牌的大手筆，但在葫蘆俠看來，這更像是這個豪華品牌對其電動化決心的一次昭示。
要知道，距離Taycan原型概念車Mission E在2015法蘭克福車展上亮相已過去4年，這個時間已足夠國內長出兩茬、甚至三茬的造車新勢力。這引起市場對保時捷電動化的疑慮——或許這個豪華跑車領域的佼佼者對實現電動化還沒有做好準備？
顯然，當晚驚豔亮相的Taycan證明了保時捷沒有虛度這4年時光。
2.8秒破百，充電5分鐘續航100km，高性能與高效率兼容
發佈會上，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”，跑車的靈魂，the soul，怎麼少得了那令人血脈噴張的加速性能！
我們來看一組數據：Taycan的最大功率680馬力，最大扭矩1050牛·米。結合它的起步控制系統，Taycan最大功率會瞬間飆升到761馬力，這款純電動跑車0-100公里/小時的加速時間2.8秒，0-200公里/小時的則是9.8秒，其最高車速可達260km/h。
與此同時，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的最大續航里程分別為412 km和450 km，而基於 NEDC標準時兩車續航里程均為465 km。這樣的續航里程並不是最高的，但與眾不同的是，Taycan能夠實現持續加速而不損失續航里程，這顯得尤其難能可貴。
而這樣的表現，源於三個方面的因素。
一方面是Taycan前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，在實現四輪驅動的同時，成就優異的續航里程及持續的功率輸出。
另一方面，Taycan的能量回收功率最高達265kW，90%的日常制動由電動完成，無需用到液壓車輪制動器。
還有，就是其搭載的保時捷創新研發的成果：兩速變速器。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率和高能量儲備，這一優勢也有助於車輛在高速狀態下的表現。
太平洋上的島，島上的風，風中旋轉的風車，風車下的燈光。
這裡所說的，是位於福州約150公里之外平潭島上的長江澳風電場，在這片有著最優等級風力資源的風車田中，一座嶄新的建築拔地而起，9月4日夜，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在這裡隆重開啟。
這座在荒涼山頭上憑空而起的建築，讓人歎服於保時捷品牌的大手筆，但在葫蘆俠看來，這更像是這個豪華品牌對其電動化決心的一次昭示。
要知道，距離Taycan原型概念車Mission E在2015法蘭克福車展上亮相已過去4年，這個時間已足夠國內長出兩茬、甚至三茬的造車新勢力。這引起市場對保時捷電動化的疑慮——或許這個豪華跑車領域的佼佼者對實現電動化還沒有做好準備？
顯然，當晚驚豔亮相的Taycan證明了保時捷沒有虛度這4年時光。
2.8秒破百，充電5分鐘續航100km，高性能與高效率兼容
發佈會上，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”，跑車的靈魂，the soul，怎麼少得了那令人血脈噴張的加速性能！
我們來看一組數據：Taycan的最大功率680馬力，最大扭矩1050牛·米。結合它的起步控制系統，Taycan最大功率會瞬間飆升到761馬力，這款純電動跑車0-100公里/小時的加速時間2.8秒，0-200公里/小時的則是9.8秒，其最高車速可達260km/h。
與此同時，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的最大續航里程分別為412 km和450 km，而基於 NEDC標準時兩車續航里程均為465 km。這樣的續航里程並不是最高的，但與眾不同的是，Taycan能夠實現持續加速而不損失續航里程，這顯得尤其難能可貴。
而這樣的表現，源於三個方面的因素。
一方面是Taycan前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，在實現四輪驅動的同時，成就優異的續航里程及持續的功率輸出。
另一方面，Taycan的能量回收功率最高達265kW，90%的日常制動由電動完成，無需用到液壓車輪制動器。
還有，就是其搭載的保時捷創新研發的成果：兩速變速器。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率和高能量儲備，這一優勢也有助於車輛在高速狀態下的表現。
而純電動車型最讓人詬病的充電效率問題，在Taycan身上也有了令人滿意的解決。Taycan作為全球首款使用800V電氣系統的車型，其充電時間短小精悍，當使用350千瓦快速充電器時，5分鐘就能達到100公里續航里程，15分鐘就能達到400公里。這在體驗上已經與燃油車進站加油非常接近。
外觀傳承純正保時捷基因，座艙更加科幻前衛
前面已經提到，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”，除了性能，能夠體現其“純正基因”的，當屬是保時捷品牌獨步天下的設計。
太平洋上的島，島上的風，風中旋轉的風車，風車下的燈光。
這裡所說的，是位於福州約150公里之外平潭島上的長江澳風電場，在這片有著最優等級風力資源的風車田中，一座嶄新的建築拔地而起，9月4日夜，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在這裡隆重開啟。
這座在荒涼山頭上憑空而起的建築，讓人歎服於保時捷品牌的大手筆，但在葫蘆俠看來，這更像是這個豪華品牌對其電動化決心的一次昭示。
要知道，距離Taycan原型概念車Mission E在2015法蘭克福車展上亮相已過去4年，這個時間已足夠國內長出兩茬、甚至三茬的造車新勢力。這引起市場對保時捷電動化的疑慮——或許這個豪華跑車領域的佼佼者對實現電動化還沒有做好準備？
顯然，當晚驚豔亮相的Taycan證明了保時捷沒有虛度這4年時光。
2.8秒破百，充電5分鐘續航100km，高性能與高效率兼容
發佈會上，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”，跑車的靈魂，the soul，怎麼少得了那令人血脈噴張的加速性能！
我們來看一組數據：Taycan的最大功率680馬力，最大扭矩1050牛·米。結合它的起步控制系統，Taycan最大功率會瞬間飆升到761馬力，這款純電動跑車0-100公里/小時的加速時間2.8秒，0-200公里/小時的則是9.8秒，其最高車速可達260km/h。
與此同時，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的最大續航里程分別為412 km和450 km，而基於 NEDC標準時兩車續航里程均為465 km。這樣的續航里程並不是最高的，但與眾不同的是，Taycan能夠實現持續加速而不損失續航里程，這顯得尤其難能可貴。
而這樣的表現，源於三個方面的因素。
一方面是Taycan前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，在實現四輪驅動的同時，成就優異的續航里程及持續的功率輸出。
另一方面，Taycan的能量回收功率最高達265kW，90%的日常制動由電動完成，無需用到液壓車輪制動器。
還有，就是其搭載的保時捷創新研發的成果：兩速變速器。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率和高能量儲備，這一優勢也有助於車輛在高速狀態下的表現。
而純電動車型最讓人詬病的充電效率問題，在Taycan身上也有了令人滿意的解決。Taycan作為全球首款使用800V電氣系統的車型，其充電時間短小精悍，當使用350千瓦快速充電器時，5分鐘就能達到100公里續航里程，15分鐘就能達到400公里。這在體驗上已經與燃油車進站加油非常接近。
外觀傳承純正保時捷基因，座艙更加科幻前衛
前面已經提到，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”，除了性能，能夠體現其“純正基因”的，當屬是保時捷品牌獨步天下的設計。
流暢的雕塑感車身線條、輪廓鮮明且肩部突起的翼子板、扁平下沉的超寬車頭、後傾的轎跑式“保時捷飛線”、採用嵌入貫穿式燈帶的PORSCHE標誌的車尾，以及其四點式LED日間行車燈等，處處都彰顯著保時捷品牌的經典與獨特，縱使有如此豐富變幻的線條和細節，Taycan仍然給人簡潔明快的氣質。
太平洋上的島，島上的風，風中旋轉的風車，風車下的燈光。
這裡所說的，是位於福州約150公里之外平潭島上的長江澳風電場，在這片有著最優等級風力資源的風車田中，一座嶄新的建築拔地而起，9月4日夜，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在這裡隆重開啟。
這座在荒涼山頭上憑空而起的建築，讓人歎服於保時捷品牌的大手筆，但在葫蘆俠看來，這更像是這個豪華品牌對其電動化決心的一次昭示。
要知道，距離Taycan原型概念車Mission E在2015法蘭克福車展上亮相已過去4年，這個時間已足夠國內長出兩茬、甚至三茬的造車新勢力。這引起市場對保時捷電動化的疑慮——或許這個豪華跑車領域的佼佼者對實現電動化還沒有做好準備？
顯然，當晚驚豔亮相的Taycan證明了保時捷沒有虛度這4年時光。
2.8秒破百，充電5分鐘續航100km，高性能與高效率兼容
發佈會上，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”，跑車的靈魂，the soul，怎麼少得了那令人血脈噴張的加速性能！
我們來看一組數據：Taycan的最大功率680馬力，最大扭矩1050牛·米。結合它的起步控制系統，Taycan最大功率會瞬間飆升到761馬力，這款純電動跑車0-100公里/小時的加速時間2.8秒，0-200公里/小時的則是9.8秒，其最高車速可達260km/h。
與此同時，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的最大續航里程分別為412 km和450 km，而基於 NEDC標準時兩車續航里程均為465 km。這樣的續航里程並不是最高的，但與眾不同的是，Taycan能夠實現持續加速而不損失續航里程，這顯得尤其難能可貴。
而這樣的表現，源於三個方面的因素。
一方面是Taycan前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，在實現四輪驅動的同時，成就優異的續航里程及持續的功率輸出。
另一方面，Taycan的能量回收功率最高達265kW，90%的日常制動由電動完成，無需用到液壓車輪制動器。
還有，就是其搭載的保時捷創新研發的成果：兩速變速器。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率和高能量儲備，這一優勢也有助於車輛在高速狀態下的表現。
而純電動車型最讓人詬病的充電效率問題，在Taycan身上也有了令人滿意的解決。Taycan作為全球首款使用800V電氣系統的車型，其充電時間短小精悍，當使用350千瓦快速充電器時，5分鐘就能達到100公里續航里程，15分鐘就能達到400公里。這在體驗上已經與燃油車進站加油非常接近。
外觀傳承純正保時捷基因，座艙更加科幻前衛
前面已經提到，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”，除了性能，能夠體現其“純正基因”的，當屬是保時捷品牌獨步天下的設計。
流暢的雕塑感車身線條、輪廓鮮明且肩部突起的翼子板、扁平下沉的超寬車頭、後傾的轎跑式“保時捷飛線”、採用嵌入貫穿式燈帶的PORSCHE標誌的車尾，以及其四點式LED日間行車燈等，處處都彰顯著保時捷品牌的經典與獨特，縱使有如此豐富變幻的線條和細節，Taycan仍然給人簡潔明快的氣質。
有人說Taycan像911，但它的底盤重心因T型電池板佈局而比911 GT3更低，且其風阻系統低至0.22，這帶來更加優越的操控質感和更低的能量損失。
太平洋上的島，島上的風，風中旋轉的風車，風車下的燈光。
這裡所說的，是位於福州約150公里之外平潭島上的長江澳風電場，在這片有著最優等級風力資源的風車田中，一座嶄新的建築拔地而起，9月4日夜，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在這裡隆重開啟。
這座在荒涼山頭上憑空而起的建築，讓人歎服於保時捷品牌的大手筆，但在葫蘆俠看來，這更像是這個豪華品牌對其電動化決心的一次昭示。
要知道，距離Taycan原型概念車Mission E在2015法蘭克福車展上亮相已過去4年，這個時間已足夠國內長出兩茬、甚至三茬的造車新勢力。這引起市場對保時捷電動化的疑慮——或許這個豪華跑車領域的佼佼者對實現電動化還沒有做好準備？
顯然，當晚驚豔亮相的Taycan證明了保時捷沒有虛度這4年時光。
2.8秒破百，充電5分鐘續航100km，高性能與高效率兼容
發佈會上，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”，跑車的靈魂，the soul，怎麼少得了那令人血脈噴張的加速性能！
我們來看一組數據：Taycan的最大功率680馬力，最大扭矩1050牛·米。結合它的起步控制系統，Taycan最大功率會瞬間飆升到761馬力，這款純電動跑車0-100公里/小時的加速時間2.8秒，0-200公里/小時的則是9.8秒，其最高車速可達260km/h。
與此同時，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的最大續航里程分別為412 km和450 km，而基於 NEDC標準時兩車續航里程均為465 km。這樣的續航里程並不是最高的，但與眾不同的是，Taycan能夠實現持續加速而不損失續航里程，這顯得尤其難能可貴。
而這樣的表現，源於三個方面的因素。
一方面是Taycan前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，在實現四輪驅動的同時，成就優異的續航里程及持續的功率輸出。
另一方面，Taycan的能量回收功率最高達265kW，90%的日常制動由電動完成，無需用到液壓車輪制動器。
還有，就是其搭載的保時捷創新研發的成果：兩速變速器。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率和高能量儲備，這一優勢也有助於車輛在高速狀態下的表現。
而純電動車型最讓人詬病的充電效率問題，在Taycan身上也有了令人滿意的解決。Taycan作為全球首款使用800V電氣系統的車型，其充電時間短小精悍，當使用350千瓦快速充電器時，5分鐘就能達到100公里續航里程，15分鐘就能達到400公里。這在體驗上已經與燃油車進站加油非常接近。
外觀傳承純正保時捷基因，座艙更加科幻前衛
前面已經提到，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”，除了性能，能夠體現其“純正基因”的，當屬是保時捷品牌獨步天下的設計。
流暢的雕塑感車身線條、輪廓鮮明且肩部突起的翼子板、扁平下沉的超寬車頭、後傾的轎跑式“保時捷飛線”、採用嵌入貫穿式燈帶的PORSCHE標誌的車尾，以及其四點式LED日間行車燈等，處處都彰顯著保時捷品牌的經典與獨特，縱使有如此豐富變幻的線條和細節，Taycan仍然給人簡潔明快的氣質。
有人說Taycan像911，但它的底盤重心因T型電池板佈局而比911 GT3更低，且其風阻系統低至0.22，這帶來更加優越的操控質感和更低的能量損失。
再來看Taycan的車內空間。不得不說，當我們將注意力一直放在保時捷的跑車性能上時，竟忽略了它在智能科技應用上同樣傑出。首先，全液晶化的中控區域令人眼前一亮，而針對後排的獨立空調控制液晶觸控屏，更增添了整部車的科技氛圍，讓這輛車更像是一部來自未來的跑車，前衛、科幻。
太平洋上的島，島上的風，風中旋轉的風車，風車下的燈光。
這裡所說的，是位於福州約150公里之外平潭島上的長江澳風電場，在這片有著最優等級風力資源的風車田中，一座嶄新的建築拔地而起，9月4日夜，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在這裡隆重開啟。
這座在荒涼山頭上憑空而起的建築，讓人歎服於保時捷品牌的大手筆，但在葫蘆俠看來，這更像是這個豪華品牌對其電動化決心的一次昭示。
要知道，距離Taycan原型概念車Mission E在2015法蘭克福車展上亮相已過去4年，這個時間已足夠國內長出兩茬、甚至三茬的造車新勢力。這引起市場對保時捷電動化的疑慮——或許這個豪華跑車領域的佼佼者對實現電動化還沒有做好準備？
顯然，當晚驚豔亮相的Taycan證明了保時捷沒有虛度這4年時光。
2.8秒破百，充電5分鐘續航100km，高性能與高效率兼容
發佈會上，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”，跑車的靈魂，the soul，怎麼少得了那令人血脈噴張的加速性能！
我們來看一組數據：Taycan的最大功率680馬力，最大扭矩1050牛·米。結合它的起步控制系統，Taycan最大功率會瞬間飆升到761馬力，這款純電動跑車0-100公里/小時的加速時間2.8秒，0-200公里/小時的則是9.8秒，其最高車速可達260km/h。
與此同時，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的最大續航里程分別為412 km和450 km，而基於 NEDC標準時兩車續航里程均為465 km。這樣的續航里程並不是最高的，但與眾不同的是，Taycan能夠實現持續加速而不損失續航里程，這顯得尤其難能可貴。
而這樣的表現，源於三個方面的因素。
一方面是Taycan前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，在實現四輪驅動的同時，成就優異的續航里程及持續的功率輸出。
另一方面，Taycan的能量回收功率最高達265kW，90%的日常制動由電動完成，無需用到液壓車輪制動器。
還有，就是其搭載的保時捷創新研發的成果：兩速變速器。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率和高能量儲備，這一優勢也有助於車輛在高速狀態下的表現。
而純電動車型最讓人詬病的充電效率問題，在Taycan身上也有了令人滿意的解決。Taycan作為全球首款使用800V電氣系統的車型，其充電時間短小精悍，當使用350千瓦快速充電器時，5分鐘就能達到100公里續航里程，15分鐘就能達到400公里。這在體驗上已經與燃油車進站加油非常接近。
外觀傳承純正保時捷基因，座艙更加科幻前衛
前面已經提到，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”，除了性能，能夠體現其“純正基因”的，當屬是保時捷品牌獨步天下的設計。
流暢的雕塑感車身線條、輪廓鮮明且肩部突起的翼子板、扁平下沉的超寬車頭、後傾的轎跑式“保時捷飛線”、採用嵌入貫穿式燈帶的PORSCHE標誌的車尾，以及其四點式LED日間行車燈等，處處都彰顯著保時捷品牌的經典與獨特，縱使有如此豐富變幻的線條和細節，Taycan仍然給人簡潔明快的氣質。
有人說Taycan像911，但它的底盤重心因T型電池板佈局而比911 GT3更低，且其風阻系統低至0.22，這帶來更加優越的操控質感和更低的能量損失。
再來看Taycan的車內空間。不得不說，當我們將注意力一直放在保時捷的跑車性能上時，竟忽略了它在智能科技應用上同樣傑出。首先，全液晶化的中控區域令人眼前一亮，而針對後排的獨立空調控制液晶觸控屏，更增添了整部車的科技氛圍，讓這輛車更像是一部來自未來的跑車，前衛、科幻。
太平洋上的島，島上的風，風中旋轉的風車，風車下的燈光。
這裡所說的，是位於福州約150公里之外平潭島上的長江澳風電場，在這片有著最優等級風力資源的風車田中，一座嶄新的建築拔地而起，9月4日夜，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在這裡隆重開啟。
這座在荒涼山頭上憑空而起的建築，讓人歎服於保時捷品牌的大手筆，但在葫蘆俠看來，這更像是這個豪華品牌對其電動化決心的一次昭示。
要知道，距離Taycan原型概念車Mission E在2015法蘭克福車展上亮相已過去4年，這個時間已足夠國內長出兩茬、甚至三茬的造車新勢力。這引起市場對保時捷電動化的疑慮——或許這個豪華跑車領域的佼佼者對實現電動化還沒有做好準備？
顯然，當晚驚豔亮相的Taycan證明了保時捷沒有虛度這4年時光。
2.8秒破百，充電5分鐘續航100km，高性能與高效率兼容
發佈會上，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”，跑車的靈魂，the soul，怎麼少得了那令人血脈噴張的加速性能！
我們來看一組數據：Taycan的最大功率680馬力，最大扭矩1050牛·米。結合它的起步控制系統，Taycan最大功率會瞬間飆升到761馬力，這款純電動跑車0-100公里/小時的加速時間2.8秒，0-200公里/小時的則是9.8秒，其最高車速可達260km/h。
與此同時，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的最大續航里程分別為412 km和450 km，而基於 NEDC標準時兩車續航里程均為465 km。這樣的續航里程並不是最高的，但與眾不同的是，Taycan能夠實現持續加速而不損失續航里程，這顯得尤其難能可貴。
而這樣的表現，源於三個方面的因素。
一方面是Taycan前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，在實現四輪驅動的同時，成就優異的續航里程及持續的功率輸出。
另一方面，Taycan的能量回收功率最高達265kW，90%的日常制動由電動完成，無需用到液壓車輪制動器。
還有，就是其搭載的保時捷創新研發的成果：兩速變速器。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率和高能量儲備，這一優勢也有助於車輛在高速狀態下的表現。
而純電動車型最讓人詬病的充電效率問題，在Taycan身上也有了令人滿意的解決。Taycan作為全球首款使用800V電氣系統的車型，其充電時間短小精悍，當使用350千瓦快速充電器時，5分鐘就能達到100公里續航里程，15分鐘就能達到400公里。這在體驗上已經與燃油車進站加油非常接近。
外觀傳承純正保時捷基因，座艙更加科幻前衛
前面已經提到，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”，除了性能，能夠體現其“純正基因”的，當屬是保時捷品牌獨步天下的設計。
流暢的雕塑感車身線條、輪廓鮮明且肩部突起的翼子板、扁平下沉的超寬車頭、後傾的轎跑式“保時捷飛線”、採用嵌入貫穿式燈帶的PORSCHE標誌的車尾，以及其四點式LED日間行車燈等，處處都彰顯著保時捷品牌的經典與獨特，縱使有如此豐富變幻的線條和細節，Taycan仍然給人簡潔明快的氣質。
有人說Taycan像911，但它的底盤重心因T型電池板佈局而比911 GT3更低，且其風阻系統低至0.22，這帶來更加優越的操控質感和更低的能量損失。
再來看Taycan的車內空間。不得不說，當我們將注意力一直放在保時捷的跑車性能上時，竟忽略了它在智能科技應用上同樣傑出。首先，全液晶化的中控區域令人眼前一亮，而針對後排的獨立空調控制液晶觸控屏，更增添了整部車的科技氛圍，讓這輛車更像是一部來自未來的跑車，前衛、科幻。
其儀表盤採用獨立的16.8英寸曲面組合液晶儀表盤，而中控區域則包括10.9 英寸信息娛樂系統顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏，它們組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。觸控屏上的交互界面簡潔，邏輯清晰，這也讓車內的開關和按鈕等傳統控件明顯減少，駕駛者可通過“嗨，保時捷”命令喚醒語音控制功能。
再來說說能夠直觀體現Taycan作為保時捷跑車的豪華氣質的內飾材料。
太平洋上的島，島上的風，風中旋轉的風車，風車下的燈光。
這裡所說的，是位於福州約150公里之外平潭島上的長江澳風電場，在這片有著最優等級風力資源的風車田中，一座嶄新的建築拔地而起，9月4日夜，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在這裡隆重開啟。
這座在荒涼山頭上憑空而起的建築，讓人歎服於保時捷品牌的大手筆，但在葫蘆俠看來，這更像是這個豪華品牌對其電動化決心的一次昭示。
要知道，距離Taycan原型概念車Mission E在2015法蘭克福車展上亮相已過去4年，這個時間已足夠國內長出兩茬、甚至三茬的造車新勢力。這引起市場對保時捷電動化的疑慮——或許這個豪華跑車領域的佼佼者對實現電動化還沒有做好準備？
顯然，當晚驚豔亮相的Taycan證明了保時捷沒有虛度這4年時光。
2.8秒破百，充電5分鐘續航100km，高性能與高效率兼容
發佈會上，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”，跑車的靈魂，the soul，怎麼少得了那令人血脈噴張的加速性能！
我們來看一組數據：Taycan的最大功率680馬力，最大扭矩1050牛·米。結合它的起步控制系統，Taycan最大功率會瞬間飆升到761馬力，這款純電動跑車0-100公里/小時的加速時間2.8秒，0-200公里/小時的則是9.8秒，其最高車速可達260km/h。
與此同時，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的最大續航里程分別為412 km和450 km，而基於 NEDC標準時兩車續航里程均為465 km。這樣的續航里程並不是最高的，但與眾不同的是，Taycan能夠實現持續加速而不損失續航里程，這顯得尤其難能可貴。
而這樣的表現，源於三個方面的因素。
一方面是Taycan前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，在實現四輪驅動的同時，成就優異的續航里程及持續的功率輸出。
另一方面，Taycan的能量回收功率最高達265kW，90%的日常制動由電動完成，無需用到液壓車輪制動器。
還有，就是其搭載的保時捷創新研發的成果：兩速變速器。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率和高能量儲備，這一優勢也有助於車輛在高速狀態下的表現。
而純電動車型最讓人詬病的充電效率問題，在Taycan身上也有了令人滿意的解決。Taycan作為全球首款使用800V電氣系統的車型，其充電時間短小精悍，當使用350千瓦快速充電器時，5分鐘就能達到100公里續航里程，15分鐘就能達到400公里。這在體驗上已經與燃油車進站加油非常接近。
外觀傳承純正保時捷基因，座艙更加科幻前衛
前面已經提到，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”，除了性能，能夠體現其“純正基因”的，當屬是保時捷品牌獨步天下的設計。
流暢的雕塑感車身線條、輪廓鮮明且肩部突起的翼子板、扁平下沉的超寬車頭、後傾的轎跑式“保時捷飛線”、採用嵌入貫穿式燈帶的PORSCHE標誌的車尾，以及其四點式LED日間行車燈等，處處都彰顯著保時捷品牌的經典與獨特，縱使有如此豐富變幻的線條和細節，Taycan仍然給人簡潔明快的氣質。
有人說Taycan像911，但它的底盤重心因T型電池板佈局而比911 GT3更低，且其風阻系統低至0.22，這帶來更加優越的操控質感和更低的能量損失。
再來看Taycan的車內空間。不得不說，當我們將注意力一直放在保時捷的跑車性能上時，竟忽略了它在智能科技應用上同樣傑出。首先，全液晶化的中控區域令人眼前一亮，而針對後排的獨立空調控制液晶觸控屏，更增添了整部車的科技氛圍，讓這輛車更像是一部來自未來的跑車，前衛、科幻。
其儀表盤採用獨立的16.8英寸曲面組合液晶儀表盤，而中控區域則包括10.9 英寸信息娛樂系統顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏，它們組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。觸控屏上的交互界面簡潔，邏輯清晰，這也讓車內的開關和按鈕等傳統控件明顯減少，駕駛者可通過“嗨，保時捷”命令喚醒語音控制功能。
再來說說能夠直觀體現Taycan作為保時捷跑車的豪華氣質的內飾材料。
根據現場介紹，Taycan採用了包括經典真皮、用橄欖葉鞣製而成的環保皮，以及特供Taycan的Race-Tex環保微纖維材料等多種選擇，另外，用回收漁網等材料生產而成的再生纖維“Econyl®”則專門用於腳墊，充分體現了其可持續發展的理念。
風能，太陽能，水能，碳中和，保時捷全新詮釋“可持續”
此次保時捷Taycan全球首秀共有三個分會場，除了位於亞洲的平潭長江澳，另外還有位於北美的尼亞加拉瀑布和位於德國勃蘭登堡州的光伏農場，它們分別代表著大自然三種可持續的能源形式：風能、水能和太陽能。
太平洋上的島，島上的風，風中旋轉的風車，風車下的燈光。
這裡所說的，是位於福州約150公里之外平潭島上的長江澳風電場，在這片有著最優等級風力資源的風車田中，一座嶄新的建築拔地而起，9月4日夜，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在這裡隆重開啟。
這座在荒涼山頭上憑空而起的建築，讓人歎服於保時捷品牌的大手筆，但在葫蘆俠看來，這更像是這個豪華品牌對其電動化決心的一次昭示。
要知道，距離Taycan原型概念車Mission E在2015法蘭克福車展上亮相已過去4年，這個時間已足夠國內長出兩茬、甚至三茬的造車新勢力。這引起市場對保時捷電動化的疑慮——或許這個豪華跑車領域的佼佼者對實現電動化還沒有做好準備？
顯然，當晚驚豔亮相的Taycan證明了保時捷沒有虛度這4年時光。
2.8秒破百，充電5分鐘續航100km，高性能與高效率兼容
發佈會上，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”，跑車的靈魂，the soul，怎麼少得了那令人血脈噴張的加速性能！
我們來看一組數據：Taycan的最大功率680馬力，最大扭矩1050牛·米。結合它的起步控制系統，Taycan最大功率會瞬間飆升到761馬力，這款純電動跑車0-100公里/小時的加速時間2.8秒，0-200公里/小時的則是9.8秒，其最高車速可達260km/h。
與此同時，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的最大續航里程分別為412 km和450 km，而基於 NEDC標準時兩車續航里程均為465 km。這樣的續航里程並不是最高的，但與眾不同的是，Taycan能夠實現持續加速而不損失續航里程，這顯得尤其難能可貴。
而這樣的表現，源於三個方面的因素。
一方面是Taycan前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，在實現四輪驅動的同時，成就優異的續航里程及持續的功率輸出。
另一方面，Taycan的能量回收功率最高達265kW，90%的日常制動由電動完成，無需用到液壓車輪制動器。
還有，就是其搭載的保時捷創新研發的成果：兩速變速器。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率和高能量儲備，這一優勢也有助於車輛在高速狀態下的表現。
而純電動車型最讓人詬病的充電效率問題，在Taycan身上也有了令人滿意的解決。Taycan作為全球首款使用800V電氣系統的車型，其充電時間短小精悍，當使用350千瓦快速充電器時，5分鐘就能達到100公里續航里程，15分鐘就能達到400公里。這在體驗上已經與燃油車進站加油非常接近。
外觀傳承純正保時捷基因，座艙更加科幻前衛
前面已經提到，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”，除了性能，能夠體現其“純正基因”的，當屬是保時捷品牌獨步天下的設計。
流暢的雕塑感車身線條、輪廓鮮明且肩部突起的翼子板、扁平下沉的超寬車頭、後傾的轎跑式“保時捷飛線”、採用嵌入貫穿式燈帶的PORSCHE標誌的車尾，以及其四點式LED日間行車燈等，處處都彰顯著保時捷品牌的經典與獨特，縱使有如此豐富變幻的線條和細節，Taycan仍然給人簡潔明快的氣質。
有人說Taycan像911，但它的底盤重心因T型電池板佈局而比911 GT3更低，且其風阻系統低至0.22，這帶來更加優越的操控質感和更低的能量損失。
再來看Taycan的車內空間。不得不說，當我們將注意力一直放在保時捷的跑車性能上時，竟忽略了它在智能科技應用上同樣傑出。首先，全液晶化的中控區域令人眼前一亮，而針對後排的獨立空調控制液晶觸控屏，更增添了整部車的科技氛圍，讓這輛車更像是一部來自未來的跑車，前衛、科幻。
其儀表盤採用獨立的16.8英寸曲面組合液晶儀表盤，而中控區域則包括10.9 英寸信息娛樂系統顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏，它們組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。觸控屏上的交互界面簡潔，邏輯清晰，這也讓車內的開關和按鈕等傳統控件明顯減少，駕駛者可通過“嗨，保時捷”命令喚醒語音控制功能。
再來說說能夠直觀體現Taycan作為保時捷跑車的豪華氣質的內飾材料。
根據現場介紹，Taycan採用了包括經典真皮、用橄欖葉鞣製而成的環保皮，以及特供Taycan的Race-Tex環保微纖維材料等多種選擇，另外，用回收漁網等材料生產而成的再生纖維“Econyl®”則專門用於腳墊，充分體現了其可持續發展的理念。
風能，太陽能，水能，碳中和，保時捷全新詮釋“可持續”
此次保時捷Taycan全球首秀共有三個分會場，除了位於亞洲的平潭長江澳，另外還有位於北美的尼亞加拉瀑布和位於德國勃蘭登堡州的光伏農場，它們分別代表著大自然三種可持續的能源形式：風能、水能和太陽能。
這樣的地點選擇極富創意，也非常的“大手筆”，這在發佈會現場以極具美感的形式呈現出來。不僅內場有令人震撼的光影和聲效，當發佈會尾聲，Taycan壓軸出現時，舞臺背景無聲打開，背後便是黑夜中一排排燈光映照下的巨大風車，由近及遠，科技感十足的會場與茫茫荒原竟毫無違和感地無縫拼接，白色Taycan Turbo S、紅色風車以及不息的海風，又有誰能不被打動呢？
太平洋上的島，島上的風，風中旋轉的風車，風車下的燈光。
這裡所說的，是位於福州約150公里之外平潭島上的長江澳風電場，在這片有著最優等級風力資源的風車田中，一座嶄新的建築拔地而起，9月4日夜，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在這裡隆重開啟。
這座在荒涼山頭上憑空而起的建築，讓人歎服於保時捷品牌的大手筆，但在葫蘆俠看來，這更像是這個豪華品牌對其電動化決心的一次昭示。
要知道，距離Taycan原型概念車Mission E在2015法蘭克福車展上亮相已過去4年，這個時間已足夠國內長出兩茬、甚至三茬的造車新勢力。這引起市場對保時捷電動化的疑慮——或許這個豪華跑車領域的佼佼者對實現電動化還沒有做好準備？
顯然，當晚驚豔亮相的Taycan證明了保時捷沒有虛度這4年時光。
2.8秒破百，充電5分鐘續航100km，高性能與高效率兼容
發佈會上，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”，跑車的靈魂，the soul，怎麼少得了那令人血脈噴張的加速性能！
我們來看一組數據：Taycan的最大功率680馬力，最大扭矩1050牛·米。結合它的起步控制系統，Taycan最大功率會瞬間飆升到761馬力，這款純電動跑車0-100公里/小時的加速時間2.8秒，0-200公里/小時的則是9.8秒，其最高車速可達260km/h。
與此同時，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的最大續航里程分別為412 km和450 km，而基於 NEDC標準時兩車續航里程均為465 km。這樣的續航里程並不是最高的，但與眾不同的是，Taycan能夠實現持續加速而不損失續航里程，這顯得尤其難能可貴。
而這樣的表現，源於三個方面的因素。
一方面是Taycan前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，在實現四輪驅動的同時，成就優異的續航里程及持續的功率輸出。
另一方面，Taycan的能量回收功率最高達265kW，90%的日常制動由電動完成，無需用到液壓車輪制動器。
還有，就是其搭載的保時捷創新研發的成果：兩速變速器。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率和高能量儲備，這一優勢也有助於車輛在高速狀態下的表現。
而純電動車型最讓人詬病的充電效率問題，在Taycan身上也有了令人滿意的解決。Taycan作為全球首款使用800V電氣系統的車型，其充電時間短小精悍，當使用350千瓦快速充電器時，5分鐘就能達到100公里續航里程，15分鐘就能達到400公里。這在體驗上已經與燃油車進站加油非常接近。
外觀傳承純正保時捷基因，座艙更加科幻前衛
前面已經提到，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”，除了性能，能夠體現其“純正基因”的，當屬是保時捷品牌獨步天下的設計。
流暢的雕塑感車身線條、輪廓鮮明且肩部突起的翼子板、扁平下沉的超寬車頭、後傾的轎跑式“保時捷飛線”、採用嵌入貫穿式燈帶的PORSCHE標誌的車尾，以及其四點式LED日間行車燈等，處處都彰顯著保時捷品牌的經典與獨特，縱使有如此豐富變幻的線條和細節，Taycan仍然給人簡潔明快的氣質。
有人說Taycan像911，但它的底盤重心因T型電池板佈局而比911 GT3更低，且其風阻系統低至0.22，這帶來更加優越的操控質感和更低的能量損失。
再來看Taycan的車內空間。不得不說，當我們將注意力一直放在保時捷的跑車性能上時，竟忽略了它在智能科技應用上同樣傑出。首先，全液晶化的中控區域令人眼前一亮，而針對後排的獨立空調控制液晶觸控屏，更增添了整部車的科技氛圍，讓這輛車更像是一部來自未來的跑車，前衛、科幻。
其儀表盤採用獨立的16.8英寸曲面組合液晶儀表盤，而中控區域則包括10.9 英寸信息娛樂系統顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏，它們組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。觸控屏上的交互界面簡潔，邏輯清晰，這也讓車內的開關和按鈕等傳統控件明顯減少，駕駛者可通過“嗨，保時捷”命令喚醒語音控制功能。
再來說說能夠直觀體現Taycan作為保時捷跑車的豪華氣質的內飾材料。
根據現場介紹，Taycan採用了包括經典真皮、用橄欖葉鞣製而成的環保皮，以及特供Taycan的Race-Tex環保微纖維材料等多種選擇，另外，用回收漁網等材料生產而成的再生纖維“Econyl®”則專門用於腳墊，充分體現了其可持續發展的理念。
風能，太陽能，水能，碳中和，保時捷全新詮釋“可持續”
此次保時捷Taycan全球首秀共有三個分會場，除了位於亞洲的平潭長江澳，另外還有位於北美的尼亞加拉瀑布和位於德國勃蘭登堡州的光伏農場，它們分別代表著大自然三種可持續的能源形式：風能、水能和太陽能。
這樣的地點選擇極富創意，也非常的“大手筆”，這在發佈會現場以極具美感的形式呈現出來。不僅內場有令人震撼的光影和聲效，當發佈會尾聲，Taycan壓軸出現時，舞臺背景無聲打開，背後便是黑夜中一排排燈光映照下的巨大風車，由近及遠，科技感十足的會場與茫茫荒原竟毫無違和感地無縫拼接，白色Taycan Turbo S、紅色風車以及不息的海風，又有誰能不被打動呢？
這種對於可持續的執念，還體現在保時捷Taycan位於斯圖加特祖文豪森的工廠。據介紹，這個工廠在生產製造Taycan過程中實現了碳中和，“我們的目標不僅僅是生產一款碳中和的零排放汽車，而是確保我們不會留下任何生態足跡。”保時捷全球執行董事會成員、負責生產與物流的瑞慕德表示。實現“零汙染工廠”，除了保時捷，誰還有這個勇氣這樣宣稱呢？
太平洋上的島，島上的風，風中旋轉的風車，風車下的燈光。
這裡所說的，是位於福州約150公里之外平潭島上的長江澳風電場，在這片有著最優等級風力資源的風車田中，一座嶄新的建築拔地而起，9月4日夜，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在這裡隆重開啟。
這座在荒涼山頭上憑空而起的建築，讓人歎服於保時捷品牌的大手筆，但在葫蘆俠看來，這更像是這個豪華品牌對其電動化決心的一次昭示。
要知道，距離Taycan原型概念車Mission E在2015法蘭克福車展上亮相已過去4年，這個時間已足夠國內長出兩茬、甚至三茬的造車新勢力。這引起市場對保時捷電動化的疑慮——或許這個豪華跑車領域的佼佼者對實現電動化還沒有做好準備？
顯然，當晚驚豔亮相的Taycan證明了保時捷沒有虛度這4年時光。
2.8秒破百，充電5分鐘續航100km，高性能與高效率兼容
發佈會上，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”，跑車的靈魂，the soul，怎麼少得了那令人血脈噴張的加速性能！
我們來看一組數據：Taycan的最大功率680馬力，最大扭矩1050牛·米。結合它的起步控制系統，Taycan最大功率會瞬間飆升到761馬力，這款純電動跑車0-100公里/小時的加速時間2.8秒，0-200公里/小時的則是9.8秒，其最高車速可達260km/h。
與此同時，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的最大續航里程分別為412 km和450 km，而基於 NEDC標準時兩車續航里程均為465 km。這樣的續航里程並不是最高的，但與眾不同的是，Taycan能夠實現持續加速而不損失續航里程，這顯得尤其難能可貴。
而這樣的表現，源於三個方面的因素。
一方面是Taycan前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，在實現四輪驅動的同時，成就優異的續航里程及持續的功率輸出。
另一方面，Taycan的能量回收功率最高達265kW，90%的日常制動由電動完成，無需用到液壓車輪制動器。
還有，就是其搭載的保時捷創新研發的成果：兩速變速器。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率和高能量儲備，這一優勢也有助於車輛在高速狀態下的表現。
而純電動車型最讓人詬病的充電效率問題，在Taycan身上也有了令人滿意的解決。Taycan作為全球首款使用800V電氣系統的車型，其充電時間短小精悍，當使用350千瓦快速充電器時，5分鐘就能達到100公里續航里程，15分鐘就能達到400公里。這在體驗上已經與燃油車進站加油非常接近。
外觀傳承純正保時捷基因，座艙更加科幻前衛
前面已經提到，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”，除了性能，能夠體現其“純正基因”的，當屬是保時捷品牌獨步天下的設計。
流暢的雕塑感車身線條、輪廓鮮明且肩部突起的翼子板、扁平下沉的超寬車頭、後傾的轎跑式“保時捷飛線”、採用嵌入貫穿式燈帶的PORSCHE標誌的車尾，以及其四點式LED日間行車燈等，處處都彰顯著保時捷品牌的經典與獨特，縱使有如此豐富變幻的線條和細節，Taycan仍然給人簡潔明快的氣質。
有人說Taycan像911，但它的底盤重心因T型電池板佈局而比911 GT3更低，且其風阻系統低至0.22，這帶來更加優越的操控質感和更低的能量損失。
再來看Taycan的車內空間。不得不說，當我們將注意力一直放在保時捷的跑車性能上時，竟忽略了它在智能科技應用上同樣傑出。首先，全液晶化的中控區域令人眼前一亮，而針對後排的獨立空調控制液晶觸控屏，更增添了整部車的科技氛圍，讓這輛車更像是一部來自未來的跑車，前衛、科幻。
其儀表盤採用獨立的16.8英寸曲面組合液晶儀表盤，而中控區域則包括10.9 英寸信息娛樂系統顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏，它們組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。觸控屏上的交互界面簡潔，邏輯清晰，這也讓車內的開關和按鈕等傳統控件明顯減少，駕駛者可通過“嗨，保時捷”命令喚醒語音控制功能。
再來說說能夠直觀體現Taycan作為保時捷跑車的豪華氣質的內飾材料。
根據現場介紹，Taycan採用了包括經典真皮、用橄欖葉鞣製而成的環保皮，以及特供Taycan的Race-Tex環保微纖維材料等多種選擇，另外，用回收漁網等材料生產而成的再生纖維“Econyl®”則專門用於腳墊，充分體現了其可持續發展的理念。
風能，太陽能，水能，碳中和，保時捷全新詮釋“可持續”
此次保時捷Taycan全球首秀共有三個分會場，除了位於亞洲的平潭長江澳，另外還有位於北美的尼亞加拉瀑布和位於德國勃蘭登堡州的光伏農場，它們分別代表著大自然三種可持續的能源形式：風能、水能和太陽能。
這樣的地點選擇極富創意，也非常的“大手筆”，這在發佈會現場以極具美感的形式呈現出來。不僅內場有令人震撼的光影和聲效，當發佈會尾聲，Taycan壓軸出現時，舞臺背景無聲打開，背後便是黑夜中一排排燈光映照下的巨大風車，由近及遠，科技感十足的會場與茫茫荒原竟毫無違和感地無縫拼接，白色Taycan Turbo S、紅色風車以及不息的海風，又有誰能不被打動呢？
這種對於可持續的執念，還體現在保時捷Taycan位於斯圖加特祖文豪森的工廠。據介紹，這個工廠在生產製造Taycan過程中實現了碳中和，“我們的目標不僅僅是生產一款碳中和的零排放汽車，而是確保我們不會留下任何生態足跡。”保時捷全球執行董事會成員、負責生產與物流的瑞慕德表示。實現“零汙染工廠”，除了保時捷，誰還有這個勇氣這樣宣稱呢？
平潭的風能現場，以及那遠隔重洋的水能現場與太陽能現場，這似乎在上演一部新的超級英雄大片——保時捷Taycan就是那彙集自然之力的自然之子，自由自在，生生不息。