「呦！新車」悄無聲息的保時捷 & 被時間打磨稜角的路虎
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PART 1
保時捷Taycan亮相上海鬧市
在2015年法蘭克福車展期間，保時捷高調的用一組概念渲染圖宣佈了進軍純電動車領域的決心。時隔兩個多月後，保時捷向外部宣稱：此項目命名為Mission E計劃，此款概念車預計於2020年前後正式量產。
這不是傳統豪華品牌的第一次試水，卻是保時捷的破例；這也不僅僅是瞄準了一枝獨秀的特斯拉的狙擊鏡，而是來自於斯圖加特的號角吹響了對整個電動車領域的宣戰。
2018年，在品牌的70週年慶典期間，保時捷公佈首款純電動量產車正式命名為Taycan，將擁有超過500公里的續航里程，0-100km/h低於3.5秒的加速能力，以及低於8分鐘的紐伯格林北環賽道圈速。
從純電動車項目的確立到生產歷時四年，也終於在2019年的6月底，保時捷將這款劃時代意義的作品帶來了未來這款車型最重要的市場之一——中國。
降臨在魔都上海的Taycan猶如天外來客一般，不多不少的偽裝、不吵不鬧的聲響、不經意間地駛過上海的街道和小巷。
類似於Panamera的轎跑外形是人們對Taycan的第一印象，包括一些旅行版和跨界版的諜照假想圖，都為這款即將面世的電動標杆蒙上了神祕色彩。
從放出的預告圖可以看到，Taycan使用的單元式大燈結構，會使整個燈腔暴露在外，這也會成為目前市場上大批量的量產車型中唯一一款將大燈腔體結構裸露的車型。
傳言的內飾四屏、儀表曲面屏、實景HUD、分體座椅、800V充電技術等等……
待到今年9月，所有的謎題都會塵埃落定。相信保時捷會打破所有質疑，秉承著細節強迫症和機械狂魔的頭銜，再次引領豪華電動車市場。
1948年，保時捷推出旗下第一款跑車356，數十年的經營和創新，讓這個品牌在內燃機時代成為了行業標杆。2018年正值品牌的70週年慶典，“創新不止，精髓不變。”保時捷毫不猶豫地擁抱電動時代。
科技數字化和電氣領域都高速發展的當下，保時捷的勇氣和決心，讓我們都相信這個偉大品牌依然會屹立於未來的行業之巔。
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PART 2
路虎衛士用復活守護情懷
我曾寫過一篇文章稱讚現款的路虎衛士：
“‘XXX的設計師是最輕鬆的設計師’這句話適用於各個領域，但無一例外的是但凡能說出這句話的都是各領域內強大的鍵盤大神而對事物本質瞭解甚淺。
在汽車領域，最常聽到的是‘保時捷911的設計師是最輕鬆的設計師’，但你卻不知911為脫離甲殼蟲的背景付出了多少努力；你也可以說奔馳G級從未有變，可那個初衷為了軍隊而設計的大方盒子又怎能觸及到如今的富人區呢？
不過倔強的大英帝國可不同於德意志的慎微，即便如此也千萬別用文章的第一句話形容它，因為你也不知道即將於明年換代的它，是否願意放下榮譽的肩章。
身邊很多朋友都問過我豪華品牌的SUV該怎麼選，我總說：無論你怎麼嘗試，攬勝都是最後一個選擇。英國有兩個RR，一個是Rolls-Royce，另一個是RANGE ROVER。但是…攬勝真的能代表路虎這個品牌麼？我認為並不能。
事與願違究竟是褒義詞還是貶義詞？那歪打正著呢？我嘗試著告訴自己卡宴有多完美，可發現不行，我也努力想讓攬勝成為我最喜歡的路虎，依然無法說服自己；911永遠是保時捷的靈魂，哪怕卡宴是無比成功的搖錢樹，同樣衛士才是路虎真正的精神圖騰，哪怕攬勝再全能！”
我在上段文字中說“不知道即將換代的它，是否願意放下榮譽的肩章。”
如果將路虎品牌比作同樣來自於英國的偉大球星貝克漢姆，年輕時不顧一切的熱血、身為人父後談吐儒雅的紳士、步入中年後的妥協和顧慮，不就是曾經的衛士、全能的攬勝、和為了鋪開產品線的種種嗎？
為什麼貝克漢姆還要留下路虎衛士？即便他已經擁有了攬勝甚至添越。但衛士才是那個瘋狂的年輕小子，拼了命的奔跑在綠茵草地上，帶著絕不會妥協的硬氣。
所以肩章還用戴在身上嗎？可能不用了。
輝煌過的歷史會被人們記住，就像年輪一樣，不需要畫在外表上。或許會放在家中的抽屜裡，擺在顯眼位置的陳列櫃內，甚至是擱在床頭陪伴自己每一個不眠夜，但終究是被摘下來了。
我說不清這是一種遺憾的情緒還是難過。
汽車市場歷經數十甚至上百年發展至此，從單一化變為多元化，又迴歸成同質化。我羨慕馬車能夠和機動車相遇的幾十年前，也向往過歐洲大排量制霸的上世紀末期，甚至於日本的JDM時期我都未曾真正接觸過就消逝了，時下電動化的悄息而至我又猝不及防……
處在這樣留不住經典的年代裡，我又怎麼忍心去責怪路虎將衛士復活的不夠徹底呢？
如果我不足以有能力讓時間慢一點，讓經典再流傳的久遠一點，那就大膽地擁抱和接納日新月異的變化吧。畢竟如果連這些都錯過，許久之後又要如何憶起如今呢？
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PART 3
不能開上路的全碳保時捷，
令富豪著迷的刷圈機器
保時捷向來不缺賽道制霸者，去看看紐伯格林北環的圈速紀錄，除了幾輛蘭博基尼和一些小廠不計成本的喪心作品以外，Porsche的字樣都是歷歷在目。這個將內燃機潛力推向極致的廠商，你根本不用擔心它究竟還有沒有下一輛狠貨。
新鮮出爐的保時捷935，基於GT2 RS的平臺打造，整個車身都由複合碳纖維包裹，取代了傳統的鋼板和鋁板。整車重量相比GT2 RS降低了近100公斤，3.8T雙渦輪增壓發動機最大功率達到700馬力，峰值扭矩750牛·米，匹配7速PDK雙離合變速箱。
後部誇張的長尾造型，尾翼和擾流板擴散器等，都服務於空氣動力學。為了簡化尾燈的設計和降低對氣流的影響，將剎車燈集成在了巨大尾翼的兩側呈豎條狀。
由BBS代工的高輕量化中央鎖止輪轂，brembo提供的最高規格制動系統，以及米其林的賽事輪胎。沒錯，這是一款僅供在賽道玩樂刷圈的完全賽制車型，不可在公共道路行駛。
但即便如此，限量77臺的配額也早已銷售一空。但願有機會我們能夠在賽道日活動或是某個私人展覽上親眼目睹這輛935的芳容吧。
保時捷在民用車市場嚐盡了甜頭，卻還要補足賽車領域虧損的大窟窿，但這也恰恰是無數車迷著迷於這個品牌的原因。賽事精神自上而下貫徹了整個產品線，但願排氣的嘶吼能伴隨著時光的流逝更長久一點吧。