'多生孩子能打架？眾泰又推新品牌漢龍汽車，新車酷似路虎攬勝'
“漢龍是誰你可能不知道，但是眾泰你一定知道！”
文/宋雙輝
“漢龍是誰你可能不知道，但是眾泰你一定知道！”
文/宋雙輝
辣評：
原來我一直以為奇瑞是國內最能生孩子的車企，子品牌層出不窮，現在我才發現我天真了。眾泰才是真正的英雄母親啊，大邁、漢騰、君馬再加上漢龍，這些品牌都與它血濃於水。
我還是很佩服這些新品牌起名字的能力的，辭海里高端大氣上檔次的詞兒都被他們挑光了，這是去國子監的“起名一條街”請的先生嗎。取曠世為車名，這是要做一位奇才啊。
不過再看看眾泰自己的市場表現，上半年銷量7.39萬輛，同比下滑49.45%；淨利潤虧損2.9億元。其他幾個牌子銷量成謎。
其實我覺得，在燃油車已經由盛轉衰的時代，再到處搞新品牌造傳統SUV真是意義不大，倒不如把精力放在新能源上面沒準兒還有希望。
最後還想問一句，眾泰和福特合資的成果，啥時候能見到啊？
再問一句，這款漢龍曠世，你們覺得眼熟不？
“漢龍是誰你可能不知道，但是眾泰你一定知道！”
文/宋雙輝
辣評：
原來我一直以為奇瑞是國內最能生孩子的車企，子品牌層出不窮，現在我才發現我天真了。眾泰才是真正的英雄母親啊，大邁、漢騰、君馬再加上漢龍，這些品牌都與它血濃於水。
我還是很佩服這些新品牌起名字的能力的，辭海里高端大氣上檔次的詞兒都被他們挑光了，這是去國子監的“起名一條街”請的先生嗎。取曠世為車名，這是要做一位奇才啊。
不過再看看眾泰自己的市場表現，上半年銷量7.39萬輛，同比下滑49.45%；淨利潤虧損2.9億元。其他幾個牌子銷量成謎。
其實我覺得，在燃油車已經由盛轉衰的時代，再到處搞新品牌造傳統SUV真是意義不大，倒不如把精力放在新能源上面沒準兒還有希望。
最後還想問一句，眾泰和福特合資的成果，啥時候能見到啊？
再問一句，這款漢龍曠世，你們覺得眼熟不？
辣評：
這已經不是鈴木第一次和巨頭交叉持股了，上一次傍上的是大眾，最後撕破臉“分手”了。
可能很多人會說，鈴木還費這勁幹啥，直接被豐田收購了得了，可是人家還偏要保持獨立性，這次和豐田的聯合聲明裡還特別強調“雙方依然是競爭關係”。
我們總說日企喜歡抱團，這下算是見識到了。現在格局很明顯了，日系車三足鼎立：日產+三菱、豐田+馬自達+鈴木+斯巴魯、本田。
其實這種大融合趨勢在全球汽車產業都越來越明顯，搞不好最終全世界車企就剩下不到10家，不知道中國能有幾家呢？
“漢龍是誰你可能不知道，但是眾泰你一定知道！”
文/宋雙輝
辣評：
原來我一直以為奇瑞是國內最能生孩子的車企，子品牌層出不窮，現在我才發現我天真了。眾泰才是真正的英雄母親啊，大邁、漢騰、君馬再加上漢龍，這些品牌都與它血濃於水。
我還是很佩服這些新品牌起名字的能力的，辭海里高端大氣上檔次的詞兒都被他們挑光了，這是去國子監的“起名一條街”請的先生嗎。取曠世為車名，這是要做一位奇才啊。
不過再看看眾泰自己的市場表現，上半年銷量7.39萬輛，同比下滑49.45%；淨利潤虧損2.9億元。其他幾個牌子銷量成謎。
其實我覺得，在燃油車已經由盛轉衰的時代，再到處搞新品牌造傳統SUV真是意義不大，倒不如把精力放在新能源上面沒準兒還有希望。
最後還想問一句，眾泰和福特合資的成果，啥時候能見到啊？
再問一句，這款漢龍曠世，你們覺得眼熟不？
辣評：
這已經不是鈴木第一次和巨頭交叉持股了，上一次傍上的是大眾，最後撕破臉“分手”了。
可能很多人會說，鈴木還費這勁幹啥，直接被豐田收購了得了，可是人家還偏要保持獨立性，這次和豐田的聯合聲明裡還特別強調“雙方依然是競爭關係”。
我們總說日企喜歡抱團，這下算是見識到了。現在格局很明顯了，日系車三足鼎立：日產+三菱、豐田+馬自達+鈴木+斯巴魯、本田。
其實這種大融合趨勢在全球汽車產業都越來越明顯，搞不好最終全世界車企就剩下不到10家，不知道中國能有幾家呢？
辣評：
除了造車，特斯拉的業務已經延伸到儲能和太陽能領域了，不過馬斯克的野心不止於此，現在汽車保險都要自己來了。
年初馬斯克就說打算推出保險業務，因為他覺得特斯拉的車比別的車安全，保費也應該比別的車便宜才對。當時巴菲特就給他潑了一盆冷水，說造車的想幹保險，成功機率和賣保險的想造車一樣低。
目前已經有美國媒體給自己的Model 3訂了一份特斯拉保險，每個月保費報價152美元，而他之前上的保險保費180美元，這麼看特斯拉保險確實划算。
不過馬斯克要指望能從保險業務上賺錢，估計還是挺難的，但是不得不佩服人家的勇氣和創新精神。以後自動駕駛技術越來越普及了，汽車保費肯定要改革，特斯拉這次又走在了前面。