前幾天，周董打榜展示了粉絲們的真正實力！都是粉絲，有的喜歡給idol刷數據，有的連怎麼刷都不知道，漫哥就是一臉懵逼看熱鬧的那種，好像只要粉絲夠多，刷什麼刷到第一都不是難事，反過來一旦粉絲不買賬，就只能打入冷宮自抱自泣了，比如捷豹路虎。
前幾天，周董打榜展示了粉絲們的真正實力！都是粉絲，有的喜歡給idol刷數據，有的連怎麼刷都不知道，漫哥就是一臉懵逼看熱鬧的那種，好像只要粉絲夠多，刷什麼刷到第一都不是難事，反過來一旦粉絲不買賬，就只能打入冷宮自抱自泣了，比如捷豹路虎。
2012年捷豹路虎和奇瑞組建了合資公司奇瑞捷豹路虎，2015年推出首款國產車型——奇瑞捷豹路虎攬勝極光，名字囉嗦裡帶著霸氣，讀完得讓人換口氣。選攬勝極光作為首款國產的車型也是有原因的，早在2011年路虎極光就以進口的方式引入國內，最風光的時候加價超過20萬，攬勝極光4個字就代表了銷量，國產後只要45萬起，比進口版足足便宜了13萬。
前幾天，周董打榜展示了粉絲們的真正實力！都是粉絲，有的喜歡給idol刷數據，有的連怎麼刷都不知道，漫哥就是一臉懵逼看熱鬧的那種，好像只要粉絲夠多，刷什麼刷到第一都不是難事，反過來一旦粉絲不買賬，就只能打入冷宮自抱自泣了，比如捷豹路虎。
2012年捷豹路虎和奇瑞組建了合資公司奇瑞捷豹路虎，2015年推出首款國產車型——奇瑞捷豹路虎攬勝極光，名字囉嗦裡帶著霸氣，讀完得讓人換口氣。選攬勝極光作為首款國產的車型也是有原因的，早在2011年路虎極光就以進口的方式引入國內，最風光的時候加價超過20萬，攬勝極光4個字就代表了銷量，國產後只要45萬起，比進口版足足便宜了13萬。
後來隨著路虎發現神行、XFL相繼加入國產大家庭，2016年奇瑞捷豹路虎銷量達到6.3萬輛，銷售收入201億元。
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2012年捷豹路虎和奇瑞組建了合資公司奇瑞捷豹路虎，2015年推出首款國產車型——奇瑞捷豹路虎攬勝極光，名字囉嗦裡帶著霸氣，讀完得讓人換口氣。選攬勝極光作為首款國產的車型也是有原因的，早在2011年路虎極光就以進口的方式引入國內，最風光的時候加價超過20萬，攬勝極光4個字就代表了銷量，國產後只要45萬起，比進口版足足便宜了13萬。
後來隨著路虎發現神行、XFL相繼加入國產大家庭，2016年奇瑞捷豹路虎銷量達到6.3萬輛，銷售收入201億元。
2017年繼續加入新車型捷豹XEL，奇瑞捷豹路虎在2017年銷量再創新高，達到8.39萬輛。同時進口版還增加了全新一代發現、攬勝星脈和攬勝運動版P400e，一副中英合拍，文體兩開花的繁榮畫面。
前幾天，周董打榜展示了粉絲們的真正實力！都是粉絲，有的喜歡給idol刷數據，有的連怎麼刷都不知道，漫哥就是一臉懵逼看熱鬧的那種，好像只要粉絲夠多，刷什麼刷到第一都不是難事，反過來一旦粉絲不買賬，就只能打入冷宮自抱自泣了，比如捷豹路虎。
2012年捷豹路虎和奇瑞組建了合資公司奇瑞捷豹路虎，2015年推出首款國產車型——奇瑞捷豹路虎攬勝極光，名字囉嗦裡帶著霸氣，讀完得讓人換口氣。選攬勝極光作為首款國產的車型也是有原因的，早在2011年路虎極光就以進口的方式引入國內，最風光的時候加價超過20萬，攬勝極光4個字就代表了銷量，國產後只要45萬起，比進口版足足便宜了13萬。
後來隨著路虎發現神行、XFL相繼加入國產大家庭，2016年奇瑞捷豹路虎銷量達到6.3萬輛，銷售收入201億元。
2017年繼續加入新車型捷豹XEL，奇瑞捷豹路虎在2017年銷量再創新高，達到8.39萬輛。同時進口版還增加了全新一代發現、攬勝星脈和攬勝運動版P400e，一副中英合拍，文體兩開花的繁榮畫面。
然而就在奇瑞捷豹路虎以為自己站穩腳跟的時候，2018年的銷量卻給了它當頭一棒，下滑至6.78萬輛，讓人懷疑是不是劇本被換了。可能是18年銷量的下坡路太陡、剎車還偏軟，到今年都沒剎住，2019年1-5月奇瑞捷豹路虎累計銷量只有1.77萬輛， 6月搞國五清庫，銷量略有增長，可數據也並不好看，今年估計上5萬都費勁。
前幾天，周董打榜展示了粉絲們的真正實力！都是粉絲，有的喜歡給idol刷數據，有的連怎麼刷都不知道，漫哥就是一臉懵逼看熱鬧的那種，好像只要粉絲夠多，刷什麼刷到第一都不是難事，反過來一旦粉絲不買賬，就只能打入冷宮自抱自泣了，比如捷豹路虎。
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然而就在奇瑞捷豹路虎以為自己站穩腳跟的時候，2018年的銷量卻給了它當頭一棒，下滑至6.78萬輛，讓人懷疑是不是劇本被換了。可能是18年銷量的下坡路太陡、剎車還偏軟，到今年都沒剎住，2019年1-5月奇瑞捷豹路虎累計銷量只有1.77萬輛， 6月搞國五清庫，銷量略有增長，可數據也並不好看，今年估計上5萬都費勁。
雖說車市不景氣，豪華品牌都有不同程度的下滑，但捷豹路虎的下滑速度一路領跑。那究竟發生了什麼，讓一個本來對標BBA的豪華品牌只走了三年上坡路就倒車下坡呢？
前幾天，周董打榜展示了粉絲們的真正實力！都是粉絲，有的喜歡給idol刷數據，有的連怎麼刷都不知道，漫哥就是一臉懵逼看熱鬧的那種，好像只要粉絲夠多，刷什麼刷到第一都不是難事，反過來一旦粉絲不買賬，就只能打入冷宮自抱自泣了，比如捷豹路虎。
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後來隨著路虎發現神行、XFL相繼加入國產大家庭，2016年奇瑞捷豹路虎銷量達到6.3萬輛，銷售收入201億元。
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然而就在奇瑞捷豹路虎以為自己站穩腳跟的時候，2018年的銷量卻給了它當頭一棒，下滑至6.78萬輛，讓人懷疑是不是劇本被換了。可能是18年銷量的下坡路太陡、剎車還偏軟，到今年都沒剎住，2019年1-5月奇瑞捷豹路虎累計銷量只有1.77萬輛， 6月搞國五清庫，銷量略有增長，可數據也並不好看，今年估計上5萬都費勁。
雖說車市不景氣，豪華品牌都有不同程度的下滑，但捷豹路虎的下滑速度一路領跑。那究竟發生了什麼，讓一個本來對標BBA的豪華品牌只走了三年上坡路就倒車下坡呢？
歸根結底就是產品質量問題導致口碑崩盤。早在捷豹路虎國產之前網上就有一堆維權新聞了，在國產捷豹路虎上市之初，進口的攬勝極光還被點名批評了。2015年的"3·15"晚會曝光了進口路虎攬勝極光動力突然消失、倒檔失靈等問題，而國產極光在2月份才剛上市，所以這事還真不能賴奇瑞。於是2014年還在加價的進口極光，到了2015年倒有10萬的優惠，落差幾乎頂大半臺車錢，那些花50萬+買極光的車主，看到二手保值率能哭暈在廁所。
前幾天，周董打榜展示了粉絲們的真正實力！都是粉絲，有的喜歡給idol刷數據，有的連怎麼刷都不知道，漫哥就是一臉懵逼看熱鬧的那種，好像只要粉絲夠多，刷什麼刷到第一都不是難事，反過來一旦粉絲不買賬，就只能打入冷宮自抱自泣了，比如捷豹路虎。
2012年捷豹路虎和奇瑞組建了合資公司奇瑞捷豹路虎，2015年推出首款國產車型——奇瑞捷豹路虎攬勝極光，名字囉嗦裡帶著霸氣，讀完得讓人換口氣。選攬勝極光作為首款國產的車型也是有原因的，早在2011年路虎極光就以進口的方式引入國內，最風光的時候加價超過20萬，攬勝極光4個字就代表了銷量，國產後只要45萬起，比進口版足足便宜了13萬。
後來隨著路虎發現神行、XFL相繼加入國產大家庭，2016年奇瑞捷豹路虎銷量達到6.3萬輛，銷售收入201億元。
2017年繼續加入新車型捷豹XEL，奇瑞捷豹路虎在2017年銷量再創新高，達到8.39萬輛。同時進口版還增加了全新一代發現、攬勝星脈和攬勝運動版P400e，一副中英合拍，文體兩開花的繁榮畫面。
然而就在奇瑞捷豹路虎以為自己站穩腳跟的時候，2018年的銷量卻給了它當頭一棒，下滑至6.78萬輛，讓人懷疑是不是劇本被換了。可能是18年銷量的下坡路太陡、剎車還偏軟，到今年都沒剎住，2019年1-5月奇瑞捷豹路虎累計銷量只有1.77萬輛， 6月搞國五清庫，銷量略有增長，可數據也並不好看，今年估計上5萬都費勁。
雖說車市不景氣，豪華品牌都有不同程度的下滑，但捷豹路虎的下滑速度一路領跑。那究竟發生了什麼，讓一個本來對標BBA的豪華品牌只走了三年上坡路就倒車下坡呢？
歸根結底就是產品質量問題導致口碑崩盤。早在捷豹路虎國產之前網上就有一堆維權新聞了，在國產捷豹路虎上市之初，進口的攬勝極光還被點名批評了。2015年的"3·15"晚會曝光了進口路虎攬勝極光動力突然消失、倒檔失靈等問題，而國產極光在2月份才剛上市，所以這事還真不能賴奇瑞。於是2014年還在加價的進口極光，到了2015年倒有10萬的優惠，落差幾乎頂大半臺車錢，那些花50萬+買極光的車主，看到二手保值率能哭暈在廁所。
而且還連累了國產極光，也被迫下調了指導價。價格大法短時間還好使，可光調價不改善質量問題還是治標不治本。315曝光的問題，最後被診斷為變速箱故障，然而有車主換了兩次變速箱都沒解決問題，拖延的結果是維權車主越來越多，"修不好的路虎"也加入了車壇段子界的豪華套餐。
前幾天，周董打榜展示了粉絲們的真正實力！都是粉絲，有的喜歡給idol刷數據，有的連怎麼刷都不知道，漫哥就是一臉懵逼看熱鬧的那種，好像只要粉絲夠多，刷什麼刷到第一都不是難事，反過來一旦粉絲不買賬，就只能打入冷宮自抱自泣了，比如捷豹路虎。
2012年捷豹路虎和奇瑞組建了合資公司奇瑞捷豹路虎，2015年推出首款國產車型——奇瑞捷豹路虎攬勝極光，名字囉嗦裡帶著霸氣，讀完得讓人換口氣。選攬勝極光作為首款國產的車型也是有原因的，早在2011年路虎極光就以進口的方式引入國內，最風光的時候加價超過20萬，攬勝極光4個字就代表了銷量，國產後只要45萬起，比進口版足足便宜了13萬。
後來隨著路虎發現神行、XFL相繼加入國產大家庭，2016年奇瑞捷豹路虎銷量達到6.3萬輛，銷售收入201億元。
2017年繼續加入新車型捷豹XEL，奇瑞捷豹路虎在2017年銷量再創新高，達到8.39萬輛。同時進口版還增加了全新一代發現、攬勝星脈和攬勝運動版P400e，一副中英合拍，文體兩開花的繁榮畫面。
然而就在奇瑞捷豹路虎以為自己站穩腳跟的時候，2018年的銷量卻給了它當頭一棒，下滑至6.78萬輛，讓人懷疑是不是劇本被換了。可能是18年銷量的下坡路太陡、剎車還偏軟，到今年都沒剎住，2019年1-5月奇瑞捷豹路虎累計銷量只有1.77萬輛， 6月搞國五清庫，銷量略有增長，可數據也並不好看，今年估計上5萬都費勁。
雖說車市不景氣，豪華品牌都有不同程度的下滑，但捷豹路虎的下滑速度一路領跑。那究竟發生了什麼，讓一個本來對標BBA的豪華品牌只走了三年上坡路就倒車下坡呢？
歸根結底就是產品質量問題導致口碑崩盤。早在捷豹路虎國產之前網上就有一堆維權新聞了，在國產捷豹路虎上市之初，進口的攬勝極光還被點名批評了。2015年的"3·15"晚會曝光了進口路虎攬勝極光動力突然消失、倒檔失靈等問題，而國產極光在2月份才剛上市，所以這事還真不能賴奇瑞。於是2014年還在加價的進口極光，到了2015年倒有10萬的優惠，落差幾乎頂大半臺車錢，那些花50萬+買極光的車主，看到二手保值率能哭暈在廁所。
而且還連累了國產極光，也被迫下調了指導價。價格大法短時間還好使，可光調價不改善質量問題還是治標不治本。315曝光的問題，最後被診斷為變速箱故障，然而有車主換了兩次變速箱都沒解決問題，拖延的結果是維權車主越來越多，"修不好的路虎"也加入了車壇段子界的豪華套餐。
吃了苦頭的捷豹路虎後來痛定思痛，展開了一系列召回，僅15年8月就召回了3次，包括進口攬勝、進口發現4、進口攬勝和攬勝運動，共計超過7萬輛；17年共召回8次，累計10.6萬輛；18年召回累計10.7萬輛；19年至今召回7.4萬輛；可別忘了銷量最高的17年，它才賣了8.39萬輛。這節奏感覺左手剛賣出去，右手就召回了。
前幾天，周董打榜展示了粉絲們的真正實力！都是粉絲，有的喜歡給idol刷數據，有的連怎麼刷都不知道，漫哥就是一臉懵逼看熱鬧的那種，好像只要粉絲夠多，刷什麼刷到第一都不是難事，反過來一旦粉絲不買賬，就只能打入冷宮自抱自泣了，比如捷豹路虎。
2012年捷豹路虎和奇瑞組建了合資公司奇瑞捷豹路虎，2015年推出首款國產車型——奇瑞捷豹路虎攬勝極光，名字囉嗦裡帶著霸氣，讀完得讓人換口氣。選攬勝極光作為首款國產的車型也是有原因的，早在2011年路虎極光就以進口的方式引入國內，最風光的時候加價超過20萬，攬勝極光4個字就代表了銷量，國產後只要45萬起，比進口版足足便宜了13萬。
後來隨著路虎發現神行、XFL相繼加入國產大家庭，2016年奇瑞捷豹路虎銷量達到6.3萬輛，銷售收入201億元。
2017年繼續加入新車型捷豹XEL，奇瑞捷豹路虎在2017年銷量再創新高，達到8.39萬輛。同時進口版還增加了全新一代發現、攬勝星脈和攬勝運動版P400e，一副中英合拍，文體兩開花的繁榮畫面。
然而就在奇瑞捷豹路虎以為自己站穩腳跟的時候，2018年的銷量卻給了它當頭一棒，下滑至6.78萬輛，讓人懷疑是不是劇本被換了。可能是18年銷量的下坡路太陡、剎車還偏軟，到今年都沒剎住，2019年1-5月奇瑞捷豹路虎累計銷量只有1.77萬輛， 6月搞國五清庫，銷量略有增長，可數據也並不好看，今年估計上5萬都費勁。
雖說車市不景氣，豪華品牌都有不同程度的下滑，但捷豹路虎的下滑速度一路領跑。那究竟發生了什麼，讓一個本來對標BBA的豪華品牌只走了三年上坡路就倒車下坡呢？
歸根結底就是產品質量問題導致口碑崩盤。早在捷豹路虎國產之前網上就有一堆維權新聞了，在國產捷豹路虎上市之初，進口的攬勝極光還被點名批評了。2015年的"3·15"晚會曝光了進口路虎攬勝極光動力突然消失、倒檔失靈等問題，而國產極光在2月份才剛上市，所以這事還真不能賴奇瑞。於是2014年還在加價的進口極光，到了2015年倒有10萬的優惠，落差幾乎頂大半臺車錢，那些花50萬+買極光的車主，看到二手保值率能哭暈在廁所。
而且還連累了國產極光，也被迫下調了指導價。價格大法短時間還好使，可光調價不改善質量問題還是治標不治本。315曝光的問題，最後被診斷為變速箱故障，然而有車主換了兩次變速箱都沒解決問題，拖延的結果是維權車主越來越多，"修不好的路虎"也加入了車壇段子界的豪華套餐。
吃了苦頭的捷豹路虎後來痛定思痛，展開了一系列召回，僅15年8月就召回了3次，包括進口攬勝、進口發現4、進口攬勝和攬勝運動，共計超過7萬輛；17年共召回8次，累計10.6萬輛；18年召回累計10.7萬輛；19年至今召回7.4萬輛；可別忘了銷量最高的17年，它才賣了8.39萬輛。這節奏感覺左手剛賣出去，右手就召回了。
本來召回也是責任心的體現，可路虎的公關能力實在欠奉，對車主的投訴及維權，各種乾坤大挪移。車主說它變速箱有問題，它就說車主開車太暴力；車主說開它的車會耳鳴眩暈，它說車主是敏感體質……車主紛紛粉轉黑，口碑直線下降之後，捷豹路虎銷量當然直線下滑，到現在就靠著降價過日子了，活生生把一手好牌打得稀爛。
前幾天，周董打榜展示了粉絲們的真正實力！都是粉絲，有的喜歡給idol刷數據，有的連怎麼刷都不知道，漫哥就是一臉懵逼看熱鬧的那種，好像只要粉絲夠多，刷什麼刷到第一都不是難事，反過來一旦粉絲不買賬，就只能打入冷宮自抱自泣了，比如捷豹路虎。
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後來隨著路虎發現神行、XFL相繼加入國產大家庭，2016年奇瑞捷豹路虎銷量達到6.3萬輛，銷售收入201億元。
2017年繼續加入新車型捷豹XEL，奇瑞捷豹路虎在2017年銷量再創新高，達到8.39萬輛。同時進口版還增加了全新一代發現、攬勝星脈和攬勝運動版P400e，一副中英合拍，文體兩開花的繁榮畫面。
然而就在奇瑞捷豹路虎以為自己站穩腳跟的時候，2018年的銷量卻給了它當頭一棒，下滑至6.78萬輛，讓人懷疑是不是劇本被換了。可能是18年銷量的下坡路太陡、剎車還偏軟，到今年都沒剎住，2019年1-5月奇瑞捷豹路虎累計銷量只有1.77萬輛， 6月搞國五清庫，銷量略有增長，可數據也並不好看，今年估計上5萬都費勁。
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本來召回也是責任心的體現，可路虎的公關能力實在欠奉，對車主的投訴及維權，各種乾坤大挪移。車主說它變速箱有問題，它就說車主開車太暴力；車主說開它的車會耳鳴眩暈，它說車主是敏感體質……車主紛紛粉轉黑，口碑直線下降之後，捷豹路虎銷量當然直線下滑，到現在就靠著降價過日子了，活生生把一手好牌打得稀爛。
可就算銷量持續下滑，捷豹路虎依舊淡定，表示這是"由於中國市場的表現和舊款車型的逐步淘汰，路虎銷量才有所下滑"，這腦洞你能懂？然後還出臺了一系列換代新車上市時間表，全新一代路虎攬勝極光將在7月31日上市，全新一代捷豹XEL和全新一代路虎發現神行將分別在今年年底和明年年初上市。好像推出了換代新車就能坐等收錢似的，老車主的口碑真不用考慮嗎？
前幾天，周董打榜展示了粉絲們的真正實力！都是粉絲，有的喜歡給idol刷數據，有的連怎麼刷都不知道，漫哥就是一臉懵逼看熱鬧的那種，好像只要粉絲夠多，刷什麼刷到第一都不是難事，反過來一旦粉絲不買賬，就只能打入冷宮自抱自泣了，比如捷豹路虎。
2012年捷豹路虎和奇瑞組建了合資公司奇瑞捷豹路虎，2015年推出首款國產車型——奇瑞捷豹路虎攬勝極光，名字囉嗦裡帶著霸氣，讀完得讓人換口氣。選攬勝極光作為首款國產的車型也是有原因的，早在2011年路虎極光就以進口的方式引入國內，最風光的時候加價超過20萬，攬勝極光4個字就代表了銷量，國產後只要45萬起，比進口版足足便宜了13萬。
後來隨著路虎發現神行、XFL相繼加入國產大家庭，2016年奇瑞捷豹路虎銷量達到6.3萬輛，銷售收入201億元。
2017年繼續加入新車型捷豹XEL，奇瑞捷豹路虎在2017年銷量再創新高，達到8.39萬輛。同時進口版還增加了全新一代發現、攬勝星脈和攬勝運動版P400e，一副中英合拍，文體兩開花的繁榮畫面。
然而就在奇瑞捷豹路虎以為自己站穩腳跟的時候，2018年的銷量卻給了它當頭一棒，下滑至6.78萬輛，讓人懷疑是不是劇本被換了。可能是18年銷量的下坡路太陡、剎車還偏軟，到今年都沒剎住，2019年1-5月奇瑞捷豹路虎累計銷量只有1.77萬輛， 6月搞國五清庫，銷量略有增長，可數據也並不好看，今年估計上5萬都費勁。
雖說車市不景氣，豪華品牌都有不同程度的下滑，但捷豹路虎的下滑速度一路領跑。那究竟發生了什麼，讓一個本來對標BBA的豪華品牌只走了三年上坡路就倒車下坡呢？
歸根結底就是產品質量問題導致口碑崩盤。早在捷豹路虎國產之前網上就有一堆維權新聞了，在國產捷豹路虎上市之初，進口的攬勝極光還被點名批評了。2015年的"3·15"晚會曝光了進口路虎攬勝極光動力突然消失、倒檔失靈等問題，而國產極光在2月份才剛上市，所以這事還真不能賴奇瑞。於是2014年還在加價的進口極光，到了2015年倒有10萬的優惠，落差幾乎頂大半臺車錢，那些花50萬+買極光的車主，看到二手保值率能哭暈在廁所。
而且還連累了國產極光，也被迫下調了指導價。價格大法短時間還好使，可光調價不改善質量問題還是治標不治本。315曝光的問題，最後被診斷為變速箱故障，然而有車主換了兩次變速箱都沒解決問題，拖延的結果是維權車主越來越多，"修不好的路虎"也加入了車壇段子界的豪華套餐。
吃了苦頭的捷豹路虎後來痛定思痛，展開了一系列召回，僅15年8月就召回了3次，包括進口攬勝、進口發現4、進口攬勝和攬勝運動，共計超過7萬輛；17年共召回8次，累計10.6萬輛；18年召回累計10.7萬輛；19年至今召回7.4萬輛；可別忘了銷量最高的17年，它才賣了8.39萬輛。這節奏感覺左手剛賣出去，右手就召回了。
本來召回也是責任心的體現，可路虎的公關能力實在欠奉，對車主的投訴及維權，各種乾坤大挪移。車主說它變速箱有問題，它就說車主開車太暴力；車主說開它的車會耳鳴眩暈，它說車主是敏感體質……車主紛紛粉轉黑，口碑直線下降之後，捷豹路虎銷量當然直線下滑，到現在就靠著降價過日子了，活生生把一手好牌打得稀爛。
可就算銷量持續下滑，捷豹路虎依舊淡定，表示這是"由於中國市場的表現和舊款車型的逐步淘汰，路虎銷量才有所下滑"，這腦洞你能懂？然後還出臺了一系列換代新車上市時間表，全新一代路虎攬勝極光將在7月31日上市，全新一代捷豹XEL和全新一代路虎發現神行將分別在今年年底和明年年初上市。好像推出了換代新車就能坐等收錢似的，老車主的口碑真不用考慮嗎？
不過漫哥不是路虎車主，也就路見不平一聲吼而已。最後就說個路虎的優點吧，對於這種極度樂觀的態度，其實個人還是很欣賞的。
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編輯 | 阿水