最早在知乎上看到過這樣的一篇文章《你認為最不是豪華品牌的豪華品牌是誰？》，瑪莎拉蒂成為了品牌高高在上，產品力嚴重跟不上的超一線豪華品牌。譬如說在細節設計、做工、用料以及核心產品穩定性上，瑪莎拉蒂全線不佔優勢，就連歐系車最拿手的操控表現，瑪莎拉蒂也對不起百萬身價。
一篇文章下邊，幾百個點贊，附和聲一片，的確你會發現最便宜的Levante，按照指導價落地也需要百萬左右，而拿著這百萬，你可以買到一臺保時捷卡宴，亦或者奔馳GLS系列。
也正是因為如此，瑪莎拉蒂在汽車銷售市場最大的中國，去年僅僅完成了1萬餘臺銷量，因為貴，因為產品力較差，瑪莎拉蒂沒有被消費者接受。
最早在知乎上看到過這樣的一篇文章《你認為最不是豪華品牌的豪華品牌是誰？》，瑪莎拉蒂成為了品牌高高在上，產品力嚴重跟不上的超一線豪華品牌。譬如說在細節設計、做工、用料以及核心產品穩定性上，瑪莎拉蒂全線不佔優勢，就連歐系車最拿手的操控表現，瑪莎拉蒂也對不起百萬身價。
一篇文章下邊，幾百個點贊，附和聲一片，的確你會發現最便宜的Levante，按照指導價落地也需要百萬左右，而拿著這百萬，你可以買到一臺保時捷卡宴，亦或者奔馳GLS系列。
也正是因為如此，瑪莎拉蒂在汽車銷售市場最大的中國，去年僅僅完成了1萬餘臺銷量，因為貴，因為產品力較差，瑪莎拉蒂沒有被消費者接受。
今天，瑪莎拉蒂規劃了產品佈局，重磅消息就是要推出一臺入門級的SUV來競爭保時捷，從產品戰略佈局上來說，保時捷五年前的產品規劃也落地到了瑪莎拉蒂之上，當年Macan的橫空出世如平地驚雷一般震動市場，未來五年之內Macan扛起了銷量大旗。
瑪莎拉蒂在規劃中也提出了一點，將會推出一臺D-UV車型，來競爭保時捷Macan，也就是說在2020年，瑪莎拉蒂的入門級SUV將會上市。
最早在知乎上看到過這樣的一篇文章《你認為最不是豪華品牌的豪華品牌是誰？》，瑪莎拉蒂成為了品牌高高在上，產品力嚴重跟不上的超一線豪華品牌。譬如說在細節設計、做工、用料以及核心產品穩定性上，瑪莎拉蒂全線不佔優勢，就連歐系車最拿手的操控表現，瑪莎拉蒂也對不起百萬身價。
一篇文章下邊，幾百個點贊，附和聲一片，的確你會發現最便宜的Levante，按照指導價落地也需要百萬左右，而拿著這百萬，你可以買到一臺保時捷卡宴，亦或者奔馳GLS系列。
也正是因為如此，瑪莎拉蒂在汽車銷售市場最大的中國，去年僅僅完成了1萬餘臺銷量，因為貴，因為產品力較差，瑪莎拉蒂沒有被消費者接受。
今天，瑪莎拉蒂規劃了產品佈局，重磅消息就是要推出一臺入門級的SUV來競爭保時捷，從產品戰略佈局上來說，保時捷五年前的產品規劃也落地到了瑪莎拉蒂之上，當年Macan的橫空出世如平地驚雷一般震動市場，未來五年之內Macan扛起了銷量大旗。
瑪莎拉蒂在規劃中也提出了一點，將會推出一臺D-UV車型，來競爭保時捷Macan，也就是說在2020年，瑪莎拉蒂的入門級SUV將會上市。
關於瑪莎拉蒂這臺D-UV，目前得到了信息量其實並不多，但是可以看得出來這是為市場妥協的全新產品，其不僅僅定價將會下調，而且尺寸也會收緊，當然即便是收緊尺寸的D-UV系列，其尺寸必然也是一臺中型SUV。
畢竟對比競品Macan長達4.7米的車身尺寸，瑪莎拉蒂在前者的基礎上有一定的參照，產品力將不會有太多的差距，當然對於市場來說，售價高低其實更值得關注。
最早在知乎上看到過這樣的一篇文章《你認為最不是豪華品牌的豪華品牌是誰？》，瑪莎拉蒂成為了品牌高高在上，產品力嚴重跟不上的超一線豪華品牌。譬如說在細節設計、做工、用料以及核心產品穩定性上，瑪莎拉蒂全線不佔優勢，就連歐系車最拿手的操控表現，瑪莎拉蒂也對不起百萬身價。
一篇文章下邊，幾百個點贊，附和聲一片，的確你會發現最便宜的Levante，按照指導價落地也需要百萬左右，而拿著這百萬，你可以買到一臺保時捷卡宴，亦或者奔馳GLS系列。
也正是因為如此，瑪莎拉蒂在汽車銷售市場最大的中國，去年僅僅完成了1萬餘臺銷量，因為貴，因為產品力較差，瑪莎拉蒂沒有被消費者接受。
今天，瑪莎拉蒂規劃了產品佈局，重磅消息就是要推出一臺入門級的SUV來競爭保時捷，從產品戰略佈局上來說，保時捷五年前的產品規劃也落地到了瑪莎拉蒂之上，當年Macan的橫空出世如平地驚雷一般震動市場，未來五年之內Macan扛起了銷量大旗。
瑪莎拉蒂在規劃中也提出了一點，將會推出一臺D-UV車型，來競爭保時捷Macan，也就是說在2020年，瑪莎拉蒂的入門級SUV將會上市。
關於瑪莎拉蒂這臺D-UV，目前得到了信息量其實並不多，但是可以看得出來這是為市場妥協的全新產品，其不僅僅定價將會下調，而且尺寸也會收緊，當然即便是收緊尺寸的D-UV系列，其尺寸必然也是一臺中型SUV。
畢竟對比競品Macan長達4.7米的車身尺寸，瑪莎拉蒂在前者的基礎上有一定的參照，產品力將不會有太多的差距，當然對於市場來說，售價高低其實更值得關注。
嚴格意義上來說，瑪莎拉蒂懸空的品牌高度並沒有比保時捷具有太多的市場化優勢，相反最近幾年深耕市場的保時捷已經成為真正意義上的超一線豪華品牌，所以從產品表現力上來說，瑪莎拉蒂與保時捷的差距不小。
而落地到產品質量、設計、操控以及豪華程度上來說，保時捷也具有一定的產品優勢。從帕拉梅拉與Ghibli的產品表現力上就能看出差距。
那麼我們分析瑪莎拉蒂D-UV與保時捷Macan，售價也一定會在同一水平線上，對比後者55萬的起售價，瑪莎拉蒂在產品力有所損傷的情況下，同樣售價必定不會佔有先天性優勢，所以降價必然是市場終端調控手段。這一調價程度，我更認為在20%左右最為合適，這是為了彌補品牌以及產品力差距。
最早在知乎上看到過這樣的一篇文章《你認為最不是豪華品牌的豪華品牌是誰？》，瑪莎拉蒂成為了品牌高高在上，產品力嚴重跟不上的超一線豪華品牌。譬如說在細節設計、做工、用料以及核心產品穩定性上，瑪莎拉蒂全線不佔優勢，就連歐系車最拿手的操控表現，瑪莎拉蒂也對不起百萬身價。
一篇文章下邊，幾百個點贊，附和聲一片，的確你會發現最便宜的Levante，按照指導價落地也需要百萬左右，而拿著這百萬，你可以買到一臺保時捷卡宴，亦或者奔馳GLS系列。
也正是因為如此，瑪莎拉蒂在汽車銷售市場最大的中國，去年僅僅完成了1萬餘臺銷量，因為貴，因為產品力較差，瑪莎拉蒂沒有被消費者接受。
今天，瑪莎拉蒂規劃了產品佈局，重磅消息就是要推出一臺入門級的SUV來競爭保時捷，從產品戰略佈局上來說，保時捷五年前的產品規劃也落地到了瑪莎拉蒂之上，當年Macan的橫空出世如平地驚雷一般震動市場，未來五年之內Macan扛起了銷量大旗。
瑪莎拉蒂在規劃中也提出了一點，將會推出一臺D-UV車型，來競爭保時捷Macan，也就是說在2020年，瑪莎拉蒂的入門級SUV將會上市。
關於瑪莎拉蒂這臺D-UV，目前得到了信息量其實並不多，但是可以看得出來這是為市場妥協的全新產品，其不僅僅定價將會下調，而且尺寸也會收緊，當然即便是收緊尺寸的D-UV系列，其尺寸必然也是一臺中型SUV。
畢竟對比競品Macan長達4.7米的車身尺寸，瑪莎拉蒂在前者的基礎上有一定的參照，產品力將不會有太多的差距，當然對於市場來說，售價高低其實更值得關注。
嚴格意義上來說，瑪莎拉蒂懸空的品牌高度並沒有比保時捷具有太多的市場化優勢，相反最近幾年深耕市場的保時捷已經成為真正意義上的超一線豪華品牌，所以從產品表現力上來說，瑪莎拉蒂與保時捷的差距不小。
而落地到產品質量、設計、操控以及豪華程度上來說，保時捷也具有一定的產品優勢。從帕拉梅拉與Ghibli的產品表現力上就能看出差距。
那麼我們分析瑪莎拉蒂D-UV與保時捷Macan，售價也一定會在同一水平線上，對比後者55萬的起售價，瑪莎拉蒂在產品力有所損傷的情況下，同樣售價必定不會佔有先天性優勢，所以降價必然是市場終端調控手段。這一調價程度，我更認為在20%左右最為合適，這是為了彌補品牌以及產品力差距。
當然還是可以非常清晰的看出來瑪莎拉蒂D-UV的優勢，畢竟對比路虎以及BBA來說，其品牌優勢依然非常明顯，40-50萬買臺瑪莎拉蒂中型SUV，這種誘惑誰能頂得住？對比星脈、極光以及F-pace，還買什麼路虎，咬牙上臺瑪莎拉蒂不香嗎？