當全新路虎衛士順著45°坡道緩緩駛下時，我的思緒也隨著衛士的下落從2019年回到1948年的索利哈爾工廠，那是第一代路虎衛士誕生的時間點，也是路虎傳奇的開端。
當全新路虎衛士順著45°坡道緩緩駛下時，我的思緒也隨著衛士的下落從2019年回到1948年的索利哈爾工廠，那是第一代路虎衛士誕生的時間點，也是路虎傳奇的開端。
路虎衛士誕生於1948年，那時的它並沒有什麼高端硬派越野的頭銜，基本上就是一個蒙著鐵皮能帶著車主翻山越野幹粗活的糙車，在接下來的22年裡，它不僅擔任起了英國農民的日常出行，還成為了路虎旗下唯一一款車型；此時的路虎衛士還不叫衛士，就叫Land Rover。時間來到1989年，隨著攬勝和發現車系的誕生，路虎衛士急需獲得區別於品牌以外的名字，從那年起，它才正式獲得了現在大家所熟知的名字——Defender；其車型定位也隨之原來越高，經過了四代發展後，路虎衛士也憑藉著優秀的越野實力及硬朗耐用的設計俘獲了世界各國的車迷。路虎衛士的光輝一直髮展到英國當地時間2016年1月29日，,出於市場變化及車型調整，路虎衛士宣佈停產。
當全新路虎衛士順著45°坡道緩緩駛下時，我的思緒也隨著衛士的下落從2019年回到1948年的索利哈爾工廠，那是第一代路虎衛士誕生的時間點，也是路虎傳奇的開端。
路虎衛士誕生於1948年，那時的它並沒有什麼高端硬派越野的頭銜，基本上就是一個蒙著鐵皮能帶著車主翻山越野幹粗活的糙車，在接下來的22年裡，它不僅擔任起了英國農民的日常出行，還成為了路虎旗下唯一一款車型；此時的路虎衛士還不叫衛士，就叫Land Rover。時間來到1989年，隨著攬勝和發現車系的誕生，路虎衛士急需獲得區別於品牌以外的名字，從那年起，它才正式獲得了現在大家所熟知的名字——Defender；其車型定位也隨之原來越高，經過了四代發展後，路虎衛士也憑藉著優秀的越野實力及硬朗耐用的設計俘獲了世界各國的車迷。路虎衛士的光輝一直髮展到英國當地時間2016年1月29日，,出於市場變化及車型調整，路虎衛士宣佈停產。
這次復活，路虎衛士名頭前的“全新”二字可謂真材實料。從設計、平臺、用料乃至硬件，都與過去截然不同。正如路虎首席設計官Gerry McGovern所言：全新一代路虎Defender尊重它的歷史傳承，但又不固步自封，它是新時代的新Defender。
這個新到底新到什麼程度呢？首當其衝的當然是車身結構由非承載式車身換為了承載式車身這一改變。
當全新路虎衛士順著45°坡道緩緩駛下時，我的思緒也隨著衛士的下落從2019年回到1948年的索利哈爾工廠，那是第一代路虎衛士誕生的時間點，也是路虎傳奇的開端。
路虎衛士誕生於1948年，那時的它並沒有什麼高端硬派越野的頭銜，基本上就是一個蒙著鐵皮能帶著車主翻山越野幹粗活的糙車，在接下來的22年裡，它不僅擔任起了英國農民的日常出行，還成為了路虎旗下唯一一款車型；此時的路虎衛士還不叫衛士，就叫Land Rover。時間來到1989年，隨著攬勝和發現車系的誕生，路虎衛士急需獲得區別於品牌以外的名字，從那年起，它才正式獲得了現在大家所熟知的名字——Defender；其車型定位也隨之原來越高，經過了四代發展後，路虎衛士也憑藉著優秀的越野實力及硬朗耐用的設計俘獲了世界各國的車迷。路虎衛士的光輝一直髮展到英國當地時間2016年1月29日，,出於市場變化及車型調整，路虎衛士宣佈停產。
這次復活，路虎衛士名頭前的“全新”二字可謂真材實料。從設計、平臺、用料乃至硬件，都與過去截然不同。正如路虎首席設計官Gerry McGovern所言：全新一代路虎Defender尊重它的歷史傳承，但又不固步自封，它是新時代的新Defender。
這個新到底新到什麼程度呢？首當其衝的當然是車身結構由非承載式車身換為了承載式車身這一改變。
沒錯，全新路虎衛士放棄了硬核越野玩家視若聖物的非承載式車身結構，但它的越野能力卻沒有因此而削弱。全新路虎衛士採用了全新D7x架構打造，這是專為路虎衛士而打造的全新平臺，同時也意味著它在斯洛伐克工廠擁有著專屬的生產線；其車身採用輕質的鋁製材料，車身最大抗扭剛性達到了30000Nm，據官方稱新車的車架剛性將是上代衛士的三倍之高。對於極限越野而言，車身抗扭剛性是一個非常重要的參數，車身剛性差的車型在經過極限越野後車架會發生嚴重變形，越野二字對於它們來說意味著自我毀滅；到全新路虎衛士這，30000Nm的最大抗扭剛性就是在彰告世界——我才是硬漢！
當全新路虎衛士順著45°坡道緩緩駛下時，我的思緒也隨著衛士的下落從2019年回到1948年的索利哈爾工廠，那是第一代路虎衛士誕生的時間點，也是路虎傳奇的開端。
路虎衛士誕生於1948年，那時的它並沒有什麼高端硬派越野的頭銜，基本上就是一個蒙著鐵皮能帶著車主翻山越野幹粗活的糙車，在接下來的22年裡，它不僅擔任起了英國農民的日常出行，還成為了路虎旗下唯一一款車型；此時的路虎衛士還不叫衛士，就叫Land Rover。時間來到1989年，隨著攬勝和發現車系的誕生，路虎衛士急需獲得區別於品牌以外的名字，從那年起，它才正式獲得了現在大家所熟知的名字——Defender；其車型定位也隨之原來越高，經過了四代發展後，路虎衛士也憑藉著優秀的越野實力及硬朗耐用的設計俘獲了世界各國的車迷。路虎衛士的光輝一直髮展到英國當地時間2016年1月29日，,出於市場變化及車型調整，路虎衛士宣佈停產。
這次復活，路虎衛士名頭前的“全新”二字可謂真材實料。從設計、平臺、用料乃至硬件，都與過去截然不同。正如路虎首席設計官Gerry McGovern所言：全新一代路虎Defender尊重它的歷史傳承，但又不固步自封，它是新時代的新Defender。
這個新到底新到什麼程度呢？首當其衝的當然是車身結構由非承載式車身換為了承載式車身這一改變。
沒錯，全新路虎衛士放棄了硬核越野玩家視若聖物的非承載式車身結構，但它的越野能力卻沒有因此而削弱。全新路虎衛士採用了全新D7x架構打造，這是專為路虎衛士而打造的全新平臺，同時也意味著它在斯洛伐克工廠擁有著專屬的生產線；其車身採用輕質的鋁製材料，車身最大抗扭剛性達到了30000Nm，據官方稱新車的車架剛性將是上代衛士的三倍之高。對於極限越野而言，車身抗扭剛性是一個非常重要的參數，車身剛性差的車型在經過極限越野後車架會發生嚴重變形，越野二字對於它們來說意味著自我毀滅；到全新路虎衛士這，30000Nm的最大抗扭剛性就是在彰告世界——我才是硬漢！
解決了車身剛性問題以後，就要開始準備翻山越嶺了。全新路虎衛士外形依然是方盒子形狀，這也為它提供了291毫米的離地間隙、38度接近角、40度離去角以及最大涉水深度900毫米的優秀越野數據。與過去相同的是，全新路虎衛士依然保留了標軸110和短軸90的車型設定，其中標軸110的車身軸距為3,022mm，短軸版本的軸距為2,587mm，考慮到新車尺寸，這也就意味著全新路虎衛士設計上依然遵循了長軸距、短前懸、短後懸的經典設定。不僅如此，全新路虎衛士還搭載了全時四驅系統、雙分動箱、中央差速鎖以及可選配的主動式後橋差速鎖。對於全新路虎衛士來說，硬派越野四個字名副其實。
當全新路虎衛士順著45°坡道緩緩駛下時，我的思緒也隨著衛士的下落從2019年回到1948年的索利哈爾工廠，那是第一代路虎衛士誕生的時間點，也是路虎傳奇的開端。
路虎衛士誕生於1948年，那時的它並沒有什麼高端硬派越野的頭銜，基本上就是一個蒙著鐵皮能帶著車主翻山越野幹粗活的糙車，在接下來的22年裡，它不僅擔任起了英國農民的日常出行，還成為了路虎旗下唯一一款車型；此時的路虎衛士還不叫衛士，就叫Land Rover。時間來到1989年，隨著攬勝和發現車系的誕生，路虎衛士急需獲得區別於品牌以外的名字，從那年起，它才正式獲得了現在大家所熟知的名字——Defender；其車型定位也隨之原來越高，經過了四代發展後，路虎衛士也憑藉著優秀的越野實力及硬朗耐用的設計俘獲了世界各國的車迷。路虎衛士的光輝一直髮展到英國當地時間2016年1月29日，,出於市場變化及車型調整，路虎衛士宣佈停產。
這次復活，路虎衛士名頭前的“全新”二字可謂真材實料。從設計、平臺、用料乃至硬件，都與過去截然不同。正如路虎首席設計官Gerry McGovern所言：全新一代路虎Defender尊重它的歷史傳承，但又不固步自封，它是新時代的新Defender。
這個新到底新到什麼程度呢？首當其衝的當然是車身結構由非承載式車身換為了承載式車身這一改變。
沒錯，全新路虎衛士放棄了硬核越野玩家視若聖物的非承載式車身結構，但它的越野能力卻沒有因此而削弱。全新路虎衛士採用了全新D7x架構打造，這是專為路虎衛士而打造的全新平臺，同時也意味著它在斯洛伐克工廠擁有著專屬的生產線；其車身採用輕質的鋁製材料，車身最大抗扭剛性達到了30000Nm，據官方稱新車的車架剛性將是上代衛士的三倍之高。對於極限越野而言，車身抗扭剛性是一個非常重要的參數，車身剛性差的車型在經過極限越野後車架會發生嚴重變形，越野二字對於它們來說意味著自我毀滅；到全新路虎衛士這，30000Nm的最大抗扭剛性就是在彰告世界——我才是硬漢！
解決了車身剛性問題以後，就要開始準備翻山越嶺了。全新路虎衛士外形依然是方盒子形狀，這也為它提供了291毫米的離地間隙、38度接近角、40度離去角以及最大涉水深度900毫米的優秀越野數據。與過去相同的是，全新路虎衛士依然保留了標軸110和短軸90的車型設定，其中標軸110的車身軸距為3,022mm，短軸版本的軸距為2,587mm，考慮到新車尺寸，這也就意味著全新路虎衛士設計上依然遵循了長軸距、短前懸、短後懸的經典設定。不僅如此，全新路虎衛士還搭載了全時四驅系統、雙分動箱、中央差速鎖以及可選配的主動式後橋差速鎖。對於全新路虎衛士來說，硬派越野四個字名副其實。
既然是新時代的Defender，在越野配置上較比上代車型就應與時俱進。空氣懸掛絕對是原廠越野的一大利器，全新衛士在越野模式下能將懸掛抬升75mm，極限模式下還能在此基礎上繼續抬升70mm，在原廠狀態下也能從容面對絕大多數越野場景。此外，新車還搭載了第二代智能全地形反饋適應系統，內含9種地形模式能夠快速分配車身動力輸出，在涉水情況下還能自動判定前方水深；此外，全新衛士還可通過ClearSight Ground View技術在中央觸摸屏上顯示隱藏在前輪前方的發動機罩的區域，能夠清楚觀察到前輪的位置，幫助車主更好地脫困。
對於硬核玩家而言，全新衛士弱化了極限越野的難度；但對於更多數的人來說，越野變得更親近了。
當全新路虎衛士順著45°坡道緩緩駛下時，我的思緒也隨著衛士的下落從2019年回到1948年的索利哈爾工廠，那是第一代路虎衛士誕生的時間點，也是路虎傳奇的開端。
路虎衛士誕生於1948年，那時的它並沒有什麼高端硬派越野的頭銜，基本上就是一個蒙著鐵皮能帶著車主翻山越野幹粗活的糙車，在接下來的22年裡，它不僅擔任起了英國農民的日常出行，還成為了路虎旗下唯一一款車型；此時的路虎衛士還不叫衛士，就叫Land Rover。時間來到1989年，隨著攬勝和發現車系的誕生，路虎衛士急需獲得區別於品牌以外的名字，從那年起，它才正式獲得了現在大家所熟知的名字——Defender；其車型定位也隨之原來越高，經過了四代發展後，路虎衛士也憑藉著優秀的越野實力及硬朗耐用的設計俘獲了世界各國的車迷。路虎衛士的光輝一直髮展到英國當地時間2016年1月29日，,出於市場變化及車型調整，路虎衛士宣佈停產。
這次復活，路虎衛士名頭前的“全新”二字可謂真材實料。從設計、平臺、用料乃至硬件，都與過去截然不同。正如路虎首席設計官Gerry McGovern所言：全新一代路虎Defender尊重它的歷史傳承，但又不固步自封，它是新時代的新Defender。
這個新到底新到什麼程度呢？首當其衝的當然是車身結構由非承載式車身換為了承載式車身這一改變。
沒錯，全新路虎衛士放棄了硬核越野玩家視若聖物的非承載式車身結構，但它的越野能力卻沒有因此而削弱。全新路虎衛士採用了全新D7x架構打造，這是專為路虎衛士而打造的全新平臺，同時也意味著它在斯洛伐克工廠擁有著專屬的生產線；其車身採用輕質的鋁製材料，車身最大抗扭剛性達到了30000Nm，據官方稱新車的車架剛性將是上代衛士的三倍之高。對於極限越野而言，車身抗扭剛性是一個非常重要的參數，車身剛性差的車型在經過極限越野後車架會發生嚴重變形，越野二字對於它們來說意味著自我毀滅；到全新路虎衛士這，30000Nm的最大抗扭剛性就是在彰告世界——我才是硬漢！
解決了車身剛性問題以後，就要開始準備翻山越嶺了。全新路虎衛士外形依然是方盒子形狀，這也為它提供了291毫米的離地間隙、38度接近角、40度離去角以及最大涉水深度900毫米的優秀越野數據。與過去相同的是，全新路虎衛士依然保留了標軸110和短軸90的車型設定，其中標軸110的車身軸距為3,022mm，短軸版本的軸距為2,587mm，考慮到新車尺寸，這也就意味著全新路虎衛士設計上依然遵循了長軸距、短前懸、短後懸的經典設定。不僅如此，全新路虎衛士還搭載了全時四驅系統、雙分動箱、中央差速鎖以及可選配的主動式後橋差速鎖。對於全新路虎衛士來說，硬派越野四個字名副其實。
既然是新時代的Defender，在越野配置上較比上代車型就應與時俱進。空氣懸掛絕對是原廠越野的一大利器，全新衛士在越野模式下能將懸掛抬升75mm，極限模式下還能在此基礎上繼續抬升70mm，在原廠狀態下也能從容面對絕大多數越野場景。此外，新車還搭載了第二代智能全地形反饋適應系統，內含9種地形模式能夠快速分配車身動力輸出，在涉水情況下還能自動判定前方水深；此外，全新衛士還可通過ClearSight Ground View技術在中央觸摸屏上顯示隱藏在前輪前方的發動機罩的區域，能夠清楚觀察到前輪的位置，幫助車主更好地脫困。
對於硬核玩家而言，全新衛士弱化了極限越野的難度；但對於更多數的人來說，越野變得更親近了。
當全新路虎衛士順著45°坡道緩緩駛下時，我的思緒也隨著衛士的下落從2019年回到1948年的索利哈爾工廠，那是第一代路虎衛士誕生的時間點，也是路虎傳奇的開端。
路虎衛士誕生於1948年，那時的它並沒有什麼高端硬派越野的頭銜，基本上就是一個蒙著鐵皮能帶著車主翻山越野幹粗活的糙車，在接下來的22年裡，它不僅擔任起了英國農民的日常出行，還成為了路虎旗下唯一一款車型；此時的路虎衛士還不叫衛士，就叫Land Rover。時間來到1989年，隨著攬勝和發現車系的誕生，路虎衛士急需獲得區別於品牌以外的名字，從那年起，它才正式獲得了現在大家所熟知的名字——Defender；其車型定位也隨之原來越高，經過了四代發展後，路虎衛士也憑藉著優秀的越野實力及硬朗耐用的設計俘獲了世界各國的車迷。路虎衛士的光輝一直髮展到英國當地時間2016年1月29日，,出於市場變化及車型調整，路虎衛士宣佈停產。
這次復活，路虎衛士名頭前的“全新”二字可謂真材實料。從設計、平臺、用料乃至硬件，都與過去截然不同。正如路虎首席設計官Gerry McGovern所言：全新一代路虎Defender尊重它的歷史傳承，但又不固步自封，它是新時代的新Defender。
這個新到底新到什麼程度呢？首當其衝的當然是車身結構由非承載式車身換為了承載式車身這一改變。
沒錯，全新路虎衛士放棄了硬核越野玩家視若聖物的非承載式車身結構，但它的越野能力卻沒有因此而削弱。全新路虎衛士採用了全新D7x架構打造，這是專為路虎衛士而打造的全新平臺，同時也意味著它在斯洛伐克工廠擁有著專屬的生產線；其車身採用輕質的鋁製材料，車身最大抗扭剛性達到了30000Nm，據官方稱新車的車架剛性將是上代衛士的三倍之高。對於極限越野而言，車身抗扭剛性是一個非常重要的參數，車身剛性差的車型在經過極限越野後車架會發生嚴重變形，越野二字對於它們來說意味著自我毀滅；到全新路虎衛士這，30000Nm的最大抗扭剛性就是在彰告世界——我才是硬漢！
解決了車身剛性問題以後，就要開始準備翻山越嶺了。全新路虎衛士外形依然是方盒子形狀，這也為它提供了291毫米的離地間隙、38度接近角、40度離去角以及最大涉水深度900毫米的優秀越野數據。與過去相同的是，全新路虎衛士依然保留了標軸110和短軸90的車型設定，其中標軸110的車身軸距為3,022mm，短軸版本的軸距為2,587mm，考慮到新車尺寸，這也就意味著全新路虎衛士設計上依然遵循了長軸距、短前懸、短後懸的經典設定。不僅如此，全新路虎衛士還搭載了全時四驅系統、雙分動箱、中央差速鎖以及可選配的主動式後橋差速鎖。對於全新路虎衛士來說，硬派越野四個字名副其實。
既然是新時代的Defender，在越野配置上較比上代車型就應與時俱進。空氣懸掛絕對是原廠越野的一大利器，全新衛士在越野模式下能將懸掛抬升75mm，極限模式下還能在此基礎上繼續抬升70mm，在原廠狀態下也能從容面對絕大多數越野場景。此外，新車還搭載了第二代智能全地形反饋適應系統，內含9種地形模式能夠快速分配車身動力輸出，在涉水情況下還能自動判定前方水深；此外，全新衛士還可通過ClearSight Ground View技術在中央觸摸屏上顯示隱藏在前輪前方的發動機罩的區域，能夠清楚觀察到前輪的位置，幫助車主更好地脫困。
對於硬核玩家而言，全新衛士弱化了極限越野的難度；但對於更多數的人來說，越野變得更親近了。
讓人覺得更親近的不僅是路虎衛士帶給人們的越野體驗，外觀變化也更親民了。上代路虎衛士外形自1983年開始就沒有變化過，硬派是真的，粗糙也是真的。
當全新路虎衛士順著45°坡道緩緩駛下時，我的思緒也隨著衛士的下落從2019年回到1948年的索利哈爾工廠，那是第一代路虎衛士誕生的時間點，也是路虎傳奇的開端。
路虎衛士誕生於1948年，那時的它並沒有什麼高端硬派越野的頭銜，基本上就是一個蒙著鐵皮能帶著車主翻山越野幹粗活的糙車，在接下來的22年裡，它不僅擔任起了英國農民的日常出行，還成為了路虎旗下唯一一款車型；此時的路虎衛士還不叫衛士，就叫Land Rover。時間來到1989年，隨著攬勝和發現車系的誕生，路虎衛士急需獲得區別於品牌以外的名字，從那年起，它才正式獲得了現在大家所熟知的名字——Defender；其車型定位也隨之原來越高，經過了四代發展後，路虎衛士也憑藉著優秀的越野實力及硬朗耐用的設計俘獲了世界各國的車迷。路虎衛士的光輝一直髮展到英國當地時間2016年1月29日，,出於市場變化及車型調整，路虎衛士宣佈停產。
這次復活，路虎衛士名頭前的“全新”二字可謂真材實料。從設計、平臺、用料乃至硬件，都與過去截然不同。正如路虎首席設計官Gerry McGovern所言：全新一代路虎Defender尊重它的歷史傳承，但又不固步自封，它是新時代的新Defender。
這個新到底新到什麼程度呢？首當其衝的當然是車身結構由非承載式車身換為了承載式車身這一改變。
沒錯，全新路虎衛士放棄了硬核越野玩家視若聖物的非承載式車身結構，但它的越野能力卻沒有因此而削弱。全新路虎衛士採用了全新D7x架構打造，這是專為路虎衛士而打造的全新平臺，同時也意味著它在斯洛伐克工廠擁有著專屬的生產線；其車身採用輕質的鋁製材料，車身最大抗扭剛性達到了30000Nm，據官方稱新車的車架剛性將是上代衛士的三倍之高。對於極限越野而言，車身抗扭剛性是一個非常重要的參數，車身剛性差的車型在經過極限越野後車架會發生嚴重變形，越野二字對於它們來說意味著自我毀滅；到全新路虎衛士這，30000Nm的最大抗扭剛性就是在彰告世界——我才是硬漢！
解決了車身剛性問題以後，就要開始準備翻山越嶺了。全新路虎衛士外形依然是方盒子形狀，這也為它提供了291毫米的離地間隙、38度接近角、40度離去角以及最大涉水深度900毫米的優秀越野數據。與過去相同的是，全新路虎衛士依然保留了標軸110和短軸90的車型設定，其中標軸110的車身軸距為3,022mm，短軸版本的軸距為2,587mm，考慮到新車尺寸，這也就意味著全新路虎衛士設計上依然遵循了長軸距、短前懸、短後懸的經典設定。不僅如此，全新路虎衛士還搭載了全時四驅系統、雙分動箱、中央差速鎖以及可選配的主動式後橋差速鎖。對於全新路虎衛士來說，硬派越野四個字名副其實。
既然是新時代的Defender，在越野配置上較比上代車型就應與時俱進。空氣懸掛絕對是原廠越野的一大利器，全新衛士在越野模式下能將懸掛抬升75mm，極限模式下還能在此基礎上繼續抬升70mm，在原廠狀態下也能從容面對絕大多數越野場景。此外，新車還搭載了第二代智能全地形反饋適應系統，內含9種地形模式能夠快速分配車身動力輸出，在涉水情況下還能自動判定前方水深；此外，全新衛士還可通過ClearSight Ground View技術在中央觸摸屏上顯示隱藏在前輪前方的發動機罩的區域，能夠清楚觀察到前輪的位置，幫助車主更好地脫困。
對於硬核玩家而言，全新衛士弱化了極限越野的難度；但對於更多數的人來說，越野變得更親近了。
讓人覺得更親近的不僅是路虎衛士帶給人們的越野體驗，外觀變化也更親民了。上代路虎衛士外形自1983年開始就沒有變化過，硬派是真的，粗糙也是真的。
到了全新一代衛士，它並沒有因為擁抱現代化而離經叛道，方盒子車身、梯形車頂、“阿爾卑斯山陽光”側頂窗、雙色C柱、外露式備胎以及側拉式尾門等經典老衛士元素都被保留了下來，看到這你們大可放心，全新衛士並未丟失本心。全新衛士車身採用了非常多硬派元素，整車幾乎沒有什麼曲線線條，眼前能看到的一切都猶如幾何圖形版被精準切割，前大燈是方形的，尾燈也被切割成了好幾個小方塊。唯一影響前臉氣質的，可能就是圓形的日行燈組吧，搭配方形的大燈造型，整個前臉突然間就有了小老虎的俏皮感；還是一隻耷攏著眼睛的小老虎。
當全新路虎衛士順著45°坡道緩緩駛下時，我的思緒也隨著衛士的下落從2019年回到1948年的索利哈爾工廠，那是第一代路虎衛士誕生的時間點，也是路虎傳奇的開端。
路虎衛士誕生於1948年，那時的它並沒有什麼高端硬派越野的頭銜，基本上就是一個蒙著鐵皮能帶著車主翻山越野幹粗活的糙車，在接下來的22年裡，它不僅擔任起了英國農民的日常出行，還成為了路虎旗下唯一一款車型；此時的路虎衛士還不叫衛士，就叫Land Rover。時間來到1989年，隨著攬勝和發現車系的誕生，路虎衛士急需獲得區別於品牌以外的名字，從那年起，它才正式獲得了現在大家所熟知的名字——Defender；其車型定位也隨之原來越高，經過了四代發展後，路虎衛士也憑藉著優秀的越野實力及硬朗耐用的設計俘獲了世界各國的車迷。路虎衛士的光輝一直髮展到英國當地時間2016年1月29日，,出於市場變化及車型調整，路虎衛士宣佈停產。
這次復活，路虎衛士名頭前的“全新”二字可謂真材實料。從設計、平臺、用料乃至硬件，都與過去截然不同。正如路虎首席設計官Gerry McGovern所言：全新一代路虎Defender尊重它的歷史傳承，但又不固步自封，它是新時代的新Defender。
這個新到底新到什麼程度呢？首當其衝的當然是車身結構由非承載式車身換為了承載式車身這一改變。
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解決了車身剛性問題以後，就要開始準備翻山越嶺了。全新路虎衛士外形依然是方盒子形狀，這也為它提供了291毫米的離地間隙、38度接近角、40度離去角以及最大涉水深度900毫米的優秀越野數據。與過去相同的是，全新路虎衛士依然保留了標軸110和短軸90的車型設定，其中標軸110的車身軸距為3,022mm，短軸版本的軸距為2,587mm，考慮到新車尺寸，這也就意味著全新路虎衛士設計上依然遵循了長軸距、短前懸、短後懸的經典設定。不僅如此，全新路虎衛士還搭載了全時四驅系統、雙分動箱、中央差速鎖以及可選配的主動式後橋差速鎖。對於全新路虎衛士來說，硬派越野四個字名副其實。
既然是新時代的Defender，在越野配置上較比上代車型就應與時俱進。空氣懸掛絕對是原廠越野的一大利器，全新衛士在越野模式下能將懸掛抬升75mm，極限模式下還能在此基礎上繼續抬升70mm，在原廠狀態下也能從容面對絕大多數越野場景。此外，新車還搭載了第二代智能全地形反饋適應系統，內含9種地形模式能夠快速分配車身動力輸出，在涉水情況下還能自動判定前方水深；此外，全新衛士還可通過ClearSight Ground View技術在中央觸摸屏上顯示隱藏在前輪前方的發動機罩的區域，能夠清楚觀察到前輪的位置，幫助車主更好地脫困。
對於硬核玩家而言，全新衛士弱化了極限越野的難度；但對於更多數的人來說，越野變得更親近了。
讓人覺得更親近的不僅是路虎衛士帶給人們的越野體驗，外觀變化也更親民了。上代路虎衛士外形自1983年開始就沒有變化過，硬派是真的，粗糙也是真的。
到了全新一代衛士，它並沒有因為擁抱現代化而離經叛道，方盒子車身、梯形車頂、“阿爾卑斯山陽光”側頂窗、雙色C柱、外露式備胎以及側拉式尾門等經典老衛士元素都被保留了下來，看到這你們大可放心，全新衛士並未丟失本心。全新衛士車身採用了非常多硬派元素，整車幾乎沒有什麼曲線線條，眼前能看到的一切都猶如幾何圖形版被精準切割，前大燈是方形的，尾燈也被切割成了好幾個小方塊。唯一影響前臉氣質的，可能就是圓形的日行燈組吧，搭配方形的大燈造型，整個前臉突然間就有了小老虎的俏皮感；還是一隻耷攏著眼睛的小老虎。
當然，路虎也不忘初心根據人群不同調配了四種個性化選裝包，其中城市化選裝包提供靚麗的22寸輪轂、備胎罩以及腳踏板等；硬核的越野選裝包提供車頂樓梯、升高進氣口、絞盤等配件。想自己配？沒問題，路虎準備了多達170種車身配件，鋼製輪轂、車頂帳篷、絞盤、氣泵應有盡有。
聊完了外觀部件，是時候看看全新衛士的車內能給我們帶來什麼樣的驚喜。首先值得肯定的是，全新衛士內飾變豪華了，各種高端皮料的加入讓新衛士徹底撇除了以往80年代老車的內飾風格，溫莎真皮、紗羅織物、羊皮面料應有盡有。
當全新路虎衛士順著45°坡道緩緩駛下時，我的思緒也隨著衛士的下落從2019年回到1948年的索利哈爾工廠，那是第一代路虎衛士誕生的時間點，也是路虎傳奇的開端。
路虎衛士誕生於1948年，那時的它並沒有什麼高端硬派越野的頭銜，基本上就是一個蒙著鐵皮能帶著車主翻山越野幹粗活的糙車，在接下來的22年裡，它不僅擔任起了英國農民的日常出行，還成為了路虎旗下唯一一款車型；此時的路虎衛士還不叫衛士，就叫Land Rover。時間來到1989年，隨著攬勝和發現車系的誕生，路虎衛士急需獲得區別於品牌以外的名字，從那年起，它才正式獲得了現在大家所熟知的名字——Defender；其車型定位也隨之原來越高，經過了四代發展後，路虎衛士也憑藉著優秀的越野實力及硬朗耐用的設計俘獲了世界各國的車迷。路虎衛士的光輝一直髮展到英國當地時間2016年1月29日，,出於市場變化及車型調整，路虎衛士宣佈停產。
這次復活，路虎衛士名頭前的“全新”二字可謂真材實料。從設計、平臺、用料乃至硬件，都與過去截然不同。正如路虎首席設計官Gerry McGovern所言：全新一代路虎Defender尊重它的歷史傳承，但又不固步自封，它是新時代的新Defender。
這個新到底新到什麼程度呢？首當其衝的當然是車身結構由非承載式車身換為了承載式車身這一改變。
沒錯，全新路虎衛士放棄了硬核越野玩家視若聖物的非承載式車身結構，但它的越野能力卻沒有因此而削弱。全新路虎衛士採用了全新D7x架構打造，這是專為路虎衛士而打造的全新平臺，同時也意味著它在斯洛伐克工廠擁有著專屬的生產線；其車身採用輕質的鋁製材料，車身最大抗扭剛性達到了30000Nm，據官方稱新車的車架剛性將是上代衛士的三倍之高。對於極限越野而言，車身抗扭剛性是一個非常重要的參數，車身剛性差的車型在經過極限越野後車架會發生嚴重變形，越野二字對於它們來說意味著自我毀滅；到全新路虎衛士這，30000Nm的最大抗扭剛性就是在彰告世界——我才是硬漢！
解決了車身剛性問題以後，就要開始準備翻山越嶺了。全新路虎衛士外形依然是方盒子形狀，這也為它提供了291毫米的離地間隙、38度接近角、40度離去角以及最大涉水深度900毫米的優秀越野數據。與過去相同的是，全新路虎衛士依然保留了標軸110和短軸90的車型設定，其中標軸110的車身軸距為3,022mm，短軸版本的軸距為2,587mm，考慮到新車尺寸，這也就意味著全新路虎衛士設計上依然遵循了長軸距、短前懸、短後懸的經典設定。不僅如此，全新路虎衛士還搭載了全時四驅系統、雙分動箱、中央差速鎖以及可選配的主動式後橋差速鎖。對於全新路虎衛士來說，硬派越野四個字名副其實。
既然是新時代的Defender，在越野配置上較比上代車型就應與時俱進。空氣懸掛絕對是原廠越野的一大利器，全新衛士在越野模式下能將懸掛抬升75mm，極限模式下還能在此基礎上繼續抬升70mm，在原廠狀態下也能從容面對絕大多數越野場景。此外，新車還搭載了第二代智能全地形反饋適應系統，內含9種地形模式能夠快速分配車身動力輸出，在涉水情況下還能自動判定前方水深；此外，全新衛士還可通過ClearSight Ground View技術在中央觸摸屏上顯示隱藏在前輪前方的發動機罩的區域，能夠清楚觀察到前輪的位置，幫助車主更好地脫困。
對於硬核玩家而言，全新衛士弱化了極限越野的難度；但對於更多數的人來說，越野變得更親近了。
讓人覺得更親近的不僅是路虎衛士帶給人們的越野體驗，外觀變化也更親民了。上代路虎衛士外形自1983年開始就沒有變化過，硬派是真的，粗糙也是真的。
到了全新一代衛士，它並沒有因為擁抱現代化而離經叛道，方盒子車身、梯形車頂、“阿爾卑斯山陽光”側頂窗、雙色C柱、外露式備胎以及側拉式尾門等經典老衛士元素都被保留了下來，看到這你們大可放心，全新衛士並未丟失本心。全新衛士車身採用了非常多硬派元素，整車幾乎沒有什麼曲線線條，眼前能看到的一切都猶如幾何圖形版被精準切割，前大燈是方形的，尾燈也被切割成了好幾個小方塊。唯一影響前臉氣質的，可能就是圓形的日行燈組吧，搭配方形的大燈造型，整個前臉突然間就有了小老虎的俏皮感；還是一隻耷攏著眼睛的小老虎。
當然，路虎也不忘初心根據人群不同調配了四種個性化選裝包，其中城市化選裝包提供靚麗的22寸輪轂、備胎罩以及腳踏板等；硬核的越野選裝包提供車頂樓梯、升高進氣口、絞盤等配件。想自己配？沒問題，路虎準備了多達170種車身配件，鋼製輪轂、車頂帳篷、絞盤、氣泵應有盡有。
聊完了外觀部件，是時候看看全新衛士的車內能給我們帶來什麼樣的驚喜。首先值得肯定的是，全新衛士內飾變豪華了，各種高端皮料的加入讓新衛士徹底撇除了以往80年代老車的內飾風格，溫莎真皮、紗羅織物、羊皮面料應有盡有。
這意味著全新衛士更加適合城市駕乘嗎？沒錯；這意味著衛士內飾變娘炮了嗎？當然不。實際上路虎衛士的設計師為其內飾設計了一套“裸”的藝術，進入車內你能夠看到非常多的裸露結構件，中控面板則由一體化塗裝鎂合金橫樑組成，不僅視覺上硬派風滿滿，功能上也能很好地提升車身剛性。
當全新路虎衛士順著45°坡道緩緩駛下時，我的思緒也隨著衛士的下落從2019年回到1948年的索利哈爾工廠，那是第一代路虎衛士誕生的時間點，也是路虎傳奇的開端。
路虎衛士誕生於1948年，那時的它並沒有什麼高端硬派越野的頭銜，基本上就是一個蒙著鐵皮能帶著車主翻山越野幹粗活的糙車，在接下來的22年裡，它不僅擔任起了英國農民的日常出行，還成為了路虎旗下唯一一款車型；此時的路虎衛士還不叫衛士，就叫Land Rover。時間來到1989年，隨著攬勝和發現車系的誕生，路虎衛士急需獲得區別於品牌以外的名字，從那年起，它才正式獲得了現在大家所熟知的名字——Defender；其車型定位也隨之原來越高，經過了四代發展後，路虎衛士也憑藉著優秀的越野實力及硬朗耐用的設計俘獲了世界各國的車迷。路虎衛士的光輝一直髮展到英國當地時間2016年1月29日，,出於市場變化及車型調整，路虎衛士宣佈停產。
這次復活，路虎衛士名頭前的“全新”二字可謂真材實料。從設計、平臺、用料乃至硬件，都與過去截然不同。正如路虎首席設計官Gerry McGovern所言：全新一代路虎Defender尊重它的歷史傳承，但又不固步自封，它是新時代的新Defender。
這個新到底新到什麼程度呢？首當其衝的當然是車身結構由非承載式車身換為了承載式車身這一改變。
沒錯，全新路虎衛士放棄了硬核越野玩家視若聖物的非承載式車身結構，但它的越野能力卻沒有因此而削弱。全新路虎衛士採用了全新D7x架構打造，這是專為路虎衛士而打造的全新平臺，同時也意味著它在斯洛伐克工廠擁有著專屬的生產線；其車身採用輕質的鋁製材料，車身最大抗扭剛性達到了30000Nm，據官方稱新車的車架剛性將是上代衛士的三倍之高。對於極限越野而言，車身抗扭剛性是一個非常重要的參數，車身剛性差的車型在經過極限越野後車架會發生嚴重變形，越野二字對於它們來說意味著自我毀滅；到全新路虎衛士這，30000Nm的最大抗扭剛性就是在彰告世界——我才是硬漢！
解決了車身剛性問題以後，就要開始準備翻山越嶺了。全新路虎衛士外形依然是方盒子形狀，這也為它提供了291毫米的離地間隙、38度接近角、40度離去角以及最大涉水深度900毫米的優秀越野數據。與過去相同的是，全新路虎衛士依然保留了標軸110和短軸90的車型設定，其中標軸110的車身軸距為3,022mm，短軸版本的軸距為2,587mm，考慮到新車尺寸，這也就意味著全新路虎衛士設計上依然遵循了長軸距、短前懸、短後懸的經典設定。不僅如此，全新路虎衛士還搭載了全時四驅系統、雙分動箱、中央差速鎖以及可選配的主動式後橋差速鎖。對於全新路虎衛士來說，硬派越野四個字名副其實。
既然是新時代的Defender，在越野配置上較比上代車型就應與時俱進。空氣懸掛絕對是原廠越野的一大利器，全新衛士在越野模式下能將懸掛抬升75mm，極限模式下還能在此基礎上繼續抬升70mm，在原廠狀態下也能從容面對絕大多數越野場景。此外，新車還搭載了第二代智能全地形反饋適應系統，內含9種地形模式能夠快速分配車身動力輸出，在涉水情況下還能自動判定前方水深；此外，全新衛士還可通過ClearSight Ground View技術在中央觸摸屏上顯示隱藏在前輪前方的發動機罩的區域，能夠清楚觀察到前輪的位置，幫助車主更好地脫困。
對於硬核玩家而言，全新衛士弱化了極限越野的難度；但對於更多數的人來說，越野變得更親近了。
讓人覺得更親近的不僅是路虎衛士帶給人們的越野體驗，外觀變化也更親民了。上代路虎衛士外形自1983年開始就沒有變化過，硬派是真的，粗糙也是真的。
到了全新一代衛士，它並沒有因為擁抱現代化而離經叛道，方盒子車身、梯形車頂、“阿爾卑斯山陽光”側頂窗、雙色C柱、外露式備胎以及側拉式尾門等經典老衛士元素都被保留了下來，看到這你們大可放心，全新衛士並未丟失本心。全新衛士車身採用了非常多硬派元素，整車幾乎沒有什麼曲線線條，眼前能看到的一切都猶如幾何圖形版被精準切割，前大燈是方形的，尾燈也被切割成了好幾個小方塊。唯一影響前臉氣質的，可能就是圓形的日行燈組吧，搭配方形的大燈造型，整個前臉突然間就有了小老虎的俏皮感；還是一隻耷攏著眼睛的小老虎。
當然，路虎也不忘初心根據人群不同調配了四種個性化選裝包，其中城市化選裝包提供靚麗的22寸輪轂、備胎罩以及腳踏板等；硬核的越野選裝包提供車頂樓梯、升高進氣口、絞盤等配件。想自己配？沒問題，路虎準備了多達170種車身配件，鋼製輪轂、車頂帳篷、絞盤、氣泵應有盡有。
聊完了外觀部件，是時候看看全新衛士的車內能給我們帶來什麼樣的驚喜。首先值得肯定的是，全新衛士內飾變豪華了，各種高端皮料的加入讓新衛士徹底撇除了以往80年代老車的內飾風格，溫莎真皮、紗羅織物、羊皮面料應有盡有。
這意味著全新衛士更加適合城市駕乘嗎？沒錯；這意味著衛士內飾變娘炮了嗎？當然不。實際上路虎衛士的設計師為其內飾設計了一套“裸”的藝術，進入車內你能夠看到非常多的裸露結構件，中控面板則由一體化塗裝鎂合金橫樑組成，不僅視覺上硬派風滿滿，功能上也能很好地提升車身剛性。
非常有意思的是，全新衛士的電子檔杆設置到了中控面板上，這也為前排“跳凳”提供可能。全新路虎可選裝跳凳功能，正常狀態下是中央扶手箱的形態，在需要時可以將跳凳抬起，形成前排三座椅狀態，此舉對於硬派越野迷及衛士情懷迷而言，可謂是絕好的迴歸。
此外，路虎衛士還提供橡膠地板選裝件，在戶外撒野回家時，可以直接用水管沖洗，這很衛士。
當全新路虎衛士順著45°坡道緩緩駛下時，我的思緒也隨著衛士的下落從2019年回到1948年的索利哈爾工廠，那是第一代路虎衛士誕生的時間點，也是路虎傳奇的開端。
路虎衛士誕生於1948年，那時的它並沒有什麼高端硬派越野的頭銜，基本上就是一個蒙著鐵皮能帶著車主翻山越野幹粗活的糙車，在接下來的22年裡，它不僅擔任起了英國農民的日常出行，還成為了路虎旗下唯一一款車型；此時的路虎衛士還不叫衛士，就叫Land Rover。時間來到1989年，隨著攬勝和發現車系的誕生，路虎衛士急需獲得區別於品牌以外的名字，從那年起，它才正式獲得了現在大家所熟知的名字——Defender；其車型定位也隨之原來越高，經過了四代發展後，路虎衛士也憑藉著優秀的越野實力及硬朗耐用的設計俘獲了世界各國的車迷。路虎衛士的光輝一直髮展到英國當地時間2016年1月29日，,出於市場變化及車型調整，路虎衛士宣佈停產。
這次復活，路虎衛士名頭前的“全新”二字可謂真材實料。從設計、平臺、用料乃至硬件，都與過去截然不同。正如路虎首席設計官Gerry McGovern所言：全新一代路虎Defender尊重它的歷史傳承，但又不固步自封，它是新時代的新Defender。
這個新到底新到什麼程度呢？首當其衝的當然是車身結構由非承載式車身換為了承載式車身這一改變。
沒錯，全新路虎衛士放棄了硬核越野玩家視若聖物的非承載式車身結構，但它的越野能力卻沒有因此而削弱。全新路虎衛士採用了全新D7x架構打造，這是專為路虎衛士而打造的全新平臺，同時也意味著它在斯洛伐克工廠擁有著專屬的生產線；其車身採用輕質的鋁製材料，車身最大抗扭剛性達到了30000Nm，據官方稱新車的車架剛性將是上代衛士的三倍之高。對於極限越野而言，車身抗扭剛性是一個非常重要的參數，車身剛性差的車型在經過極限越野後車架會發生嚴重變形，越野二字對於它們來說意味著自我毀滅；到全新路虎衛士這，30000Nm的最大抗扭剛性就是在彰告世界——我才是硬漢！
解決了車身剛性問題以後，就要開始準備翻山越嶺了。全新路虎衛士外形依然是方盒子形狀，這也為它提供了291毫米的離地間隙、38度接近角、40度離去角以及最大涉水深度900毫米的優秀越野數據。與過去相同的是，全新路虎衛士依然保留了標軸110和短軸90的車型設定，其中標軸110的車身軸距為3,022mm，短軸版本的軸距為2,587mm，考慮到新車尺寸，這也就意味著全新路虎衛士設計上依然遵循了長軸距、短前懸、短後懸的經典設定。不僅如此，全新路虎衛士還搭載了全時四驅系統、雙分動箱、中央差速鎖以及可選配的主動式後橋差速鎖。對於全新路虎衛士來說，硬派越野四個字名副其實。
既然是新時代的Defender，在越野配置上較比上代車型就應與時俱進。空氣懸掛絕對是原廠越野的一大利器，全新衛士在越野模式下能將懸掛抬升75mm，極限模式下還能在此基礎上繼續抬升70mm，在原廠狀態下也能從容面對絕大多數越野場景。此外，新車還搭載了第二代智能全地形反饋適應系統，內含9種地形模式能夠快速分配車身動力輸出，在涉水情況下還能自動判定前方水深；此外，全新衛士還可通過ClearSight Ground View技術在中央觸摸屏上顯示隱藏在前輪前方的發動機罩的區域，能夠清楚觀察到前輪的位置，幫助車主更好地脫困。
對於硬核玩家而言，全新衛士弱化了極限越野的難度；但對於更多數的人來說，越野變得更親近了。
讓人覺得更親近的不僅是路虎衛士帶給人們的越野體驗，外觀變化也更親民了。上代路虎衛士外形自1983年開始就沒有變化過，硬派是真的，粗糙也是真的。
到了全新一代衛士，它並沒有因為擁抱現代化而離經叛道，方盒子車身、梯形車頂、“阿爾卑斯山陽光”側頂窗、雙色C柱、外露式備胎以及側拉式尾門等經典老衛士元素都被保留了下來，看到這你們大可放心，全新衛士並未丟失本心。全新衛士車身採用了非常多硬派元素，整車幾乎沒有什麼曲線線條，眼前能看到的一切都猶如幾何圖形版被精準切割，前大燈是方形的，尾燈也被切割成了好幾個小方塊。唯一影響前臉氣質的，可能就是圓形的日行燈組吧，搭配方形的大燈造型，整個前臉突然間就有了小老虎的俏皮感；還是一隻耷攏著眼睛的小老虎。
當然，路虎也不忘初心根據人群不同調配了四種個性化選裝包，其中城市化選裝包提供靚麗的22寸輪轂、備胎罩以及腳踏板等；硬核的越野選裝包提供車頂樓梯、升高進氣口、絞盤等配件。想自己配？沒問題，路虎準備了多達170種車身配件，鋼製輪轂、車頂帳篷、絞盤、氣泵應有盡有。
聊完了外觀部件，是時候看看全新衛士的車內能給我們帶來什麼樣的驚喜。首先值得肯定的是，全新衛士內飾變豪華了，各種高端皮料的加入讓新衛士徹底撇除了以往80年代老車的內飾風格，溫莎真皮、紗羅織物、羊皮面料應有盡有。
這意味著全新衛士更加適合城市駕乘嗎？沒錯；這意味著衛士內飾變娘炮了嗎？當然不。實際上路虎衛士的設計師為其內飾設計了一套“裸”的藝術，進入車內你能夠看到非常多的裸露結構件，中控面板則由一體化塗裝鎂合金橫樑組成，不僅視覺上硬派風滿滿，功能上也能很好地提升車身剛性。
非常有意思的是，全新衛士的電子檔杆設置到了中控面板上，這也為前排“跳凳”提供可能。全新路虎可選裝跳凳功能，正常狀態下是中央扶手箱的形態，在需要時可以將跳凳抬起，形成前排三座椅狀態，此舉對於硬派越野迷及衛士情懷迷而言，可謂是絕好的迴歸。
此外，路虎衛士還提供橡膠地板選裝件，在戶外撒野回家時，可以直接用水管沖洗，這很衛士。
動力層面，新款Land Rover Defender將提供插電式混合動力電動汽車（PHEV）和輕度混合動力電動汽車（MHEV）技術以及傳統汽油和柴油發動機，所有車型皆匹配採埃孚8AT變速箱，先期上市的只有傳統汽油機柴油發動機，PHEV版本則需要等到明年上市。
當全新路虎衛士順著45°坡道緩緩駛下時，我的思緒也隨著衛士的下落從2019年回到1948年的索利哈爾工廠，那是第一代路虎衛士誕生的時間點，也是路虎傳奇的開端。
路虎衛士誕生於1948年，那時的它並沒有什麼高端硬派越野的頭銜，基本上就是一個蒙著鐵皮能帶著車主翻山越野幹粗活的糙車，在接下來的22年裡，它不僅擔任起了英國農民的日常出行，還成為了路虎旗下唯一一款車型；此時的路虎衛士還不叫衛士，就叫Land Rover。時間來到1989年，隨著攬勝和發現車系的誕生，路虎衛士急需獲得區別於品牌以外的名字，從那年起，它才正式獲得了現在大家所熟知的名字——Defender；其車型定位也隨之原來越高，經過了四代發展後，路虎衛士也憑藉著優秀的越野實力及硬朗耐用的設計俘獲了世界各國的車迷。路虎衛士的光輝一直髮展到英國當地時間2016年1月29日，,出於市場變化及車型調整，路虎衛士宣佈停產。
這次復活，路虎衛士名頭前的“全新”二字可謂真材實料。從設計、平臺、用料乃至硬件，都與過去截然不同。正如路虎首席設計官Gerry McGovern所言：全新一代路虎Defender尊重它的歷史傳承，但又不固步自封，它是新時代的新Defender。
這個新到底新到什麼程度呢？首當其衝的當然是車身結構由非承載式車身換為了承載式車身這一改變。
沒錯，全新路虎衛士放棄了硬核越野玩家視若聖物的非承載式車身結構，但它的越野能力卻沒有因此而削弱。全新路虎衛士採用了全新D7x架構打造，這是專為路虎衛士而打造的全新平臺，同時也意味著它在斯洛伐克工廠擁有著專屬的生產線；其車身採用輕質的鋁製材料，車身最大抗扭剛性達到了30000Nm，據官方稱新車的車架剛性將是上代衛士的三倍之高。對於極限越野而言，車身抗扭剛性是一個非常重要的參數，車身剛性差的車型在經過極限越野後車架會發生嚴重變形，越野二字對於它們來說意味著自我毀滅；到全新路虎衛士這，30000Nm的最大抗扭剛性就是在彰告世界——我才是硬漢！
解決了車身剛性問題以後，就要開始準備翻山越嶺了。全新路虎衛士外形依然是方盒子形狀，這也為它提供了291毫米的離地間隙、38度接近角、40度離去角以及最大涉水深度900毫米的優秀越野數據。與過去相同的是，全新路虎衛士依然保留了標軸110和短軸90的車型設定，其中標軸110的車身軸距為3,022mm，短軸版本的軸距為2,587mm，考慮到新車尺寸，這也就意味著全新路虎衛士設計上依然遵循了長軸距、短前懸、短後懸的經典設定。不僅如此，全新路虎衛士還搭載了全時四驅系統、雙分動箱、中央差速鎖以及可選配的主動式後橋差速鎖。對於全新路虎衛士來說，硬派越野四個字名副其實。
既然是新時代的Defender，在越野配置上較比上代車型就應與時俱進。空氣懸掛絕對是原廠越野的一大利器，全新衛士在越野模式下能將懸掛抬升75mm，極限模式下還能在此基礎上繼續抬升70mm，在原廠狀態下也能從容面對絕大多數越野場景。此外，新車還搭載了第二代智能全地形反饋適應系統，內含9種地形模式能夠快速分配車身動力輸出，在涉水情況下還能自動判定前方水深；此外，全新衛士還可通過ClearSight Ground View技術在中央觸摸屏上顯示隱藏在前輪前方的發動機罩的區域，能夠清楚觀察到前輪的位置，幫助車主更好地脫困。
對於硬核玩家而言，全新衛士弱化了極限越野的難度；但對於更多數的人來說，越野變得更親近了。
讓人覺得更親近的不僅是路虎衛士帶給人們的越野體驗，外觀變化也更親民了。上代路虎衛士外形自1983年開始就沒有變化過，硬派是真的，粗糙也是真的。
到了全新一代衛士，它並沒有因為擁抱現代化而離經叛道，方盒子車身、梯形車頂、“阿爾卑斯山陽光”側頂窗、雙色C柱、外露式備胎以及側拉式尾門等經典老衛士元素都被保留了下來，看到這你們大可放心，全新衛士並未丟失本心。全新衛士車身採用了非常多硬派元素，整車幾乎沒有什麼曲線線條，眼前能看到的一切都猶如幾何圖形版被精準切割，前大燈是方形的，尾燈也被切割成了好幾個小方塊。唯一影響前臉氣質的，可能就是圓形的日行燈組吧，搭配方形的大燈造型，整個前臉突然間就有了小老虎的俏皮感；還是一隻耷攏著眼睛的小老虎。
當然，路虎也不忘初心根據人群不同調配了四種個性化選裝包，其中城市化選裝包提供靚麗的22寸輪轂、備胎罩以及腳踏板等；硬核的越野選裝包提供車頂樓梯、升高進氣口、絞盤等配件。想自己配？沒問題，路虎準備了多達170種車身配件，鋼製輪轂、車頂帳篷、絞盤、氣泵應有盡有。
聊完了外觀部件，是時候看看全新衛士的車內能給我們帶來什麼樣的驚喜。首先值得肯定的是，全新衛士內飾變豪華了，各種高端皮料的加入讓新衛士徹底撇除了以往80年代老車的內飾風格，溫莎真皮、紗羅織物、羊皮面料應有盡有。
這意味著全新衛士更加適合城市駕乘嗎？沒錯；這意味著衛士內飾變娘炮了嗎？當然不。實際上路虎衛士的設計師為其內飾設計了一套“裸”的藝術，進入車內你能夠看到非常多的裸露結構件，中控面板則由一體化塗裝鎂合金橫樑組成，不僅視覺上硬派風滿滿，功能上也能很好地提升車身剛性。
非常有意思的是，全新衛士的電子檔杆設置到了中控面板上，這也為前排“跳凳”提供可能。全新路虎可選裝跳凳功能，正常狀態下是中央扶手箱的形態，在需要時可以將跳凳抬起，形成前排三座椅狀態，此舉對於硬派越野迷及衛士情懷迷而言，可謂是絕好的迴歸。
此外，路虎衛士還提供橡膠地板選裝件，在戶外撒野回家時，可以直接用水管沖洗，這很衛士。
動力層面，新款Land Rover Defender將提供插電式混合動力電動汽車（PHEV）和輕度混合動力電動汽車（MHEV）技術以及傳統汽油和柴油發動機，所有車型皆匹配採埃孚8AT變速箱，先期上市的只有傳統汽油機柴油發動機，PHEV版本則需要等到明年上市。
汽油發動機有渦輪增壓四缸P300發動機和六缸P400 MHEV動力兩種選擇。 其中四缸P300發動機最大馬力300匹，發動機零百加速成績為8.1秒。
直列式六缸Ingenium汽油版本則配備了傳統的雙渦管渦輪增壓器和48伏電動增壓器，綜合起來能為新衛士提供400匹馬力、550Nm的扭矩，零百加速成績僅需在6.4秒。
當全新路虎衛士順著45°坡道緩緩駛下時，我的思緒也隨著衛士的下落從2019年回到1948年的索利哈爾工廠，那是第一代路虎衛士誕生的時間點，也是路虎傳奇的開端。
路虎衛士誕生於1948年，那時的它並沒有什麼高端硬派越野的頭銜，基本上就是一個蒙著鐵皮能帶著車主翻山越野幹粗活的糙車，在接下來的22年裡，它不僅擔任起了英國農民的日常出行，還成為了路虎旗下唯一一款車型；此時的路虎衛士還不叫衛士，就叫Land Rover。時間來到1989年，隨著攬勝和發現車系的誕生，路虎衛士急需獲得區別於品牌以外的名字，從那年起，它才正式獲得了現在大家所熟知的名字——Defender；其車型定位也隨之原來越高，經過了四代發展後，路虎衛士也憑藉著優秀的越野實力及硬朗耐用的設計俘獲了世界各國的車迷。路虎衛士的光輝一直髮展到英國當地時間2016年1月29日，,出於市場變化及車型調整，路虎衛士宣佈停產。
這次復活，路虎衛士名頭前的“全新”二字可謂真材實料。從設計、平臺、用料乃至硬件，都與過去截然不同。正如路虎首席設計官Gerry McGovern所言：全新一代路虎Defender尊重它的歷史傳承，但又不固步自封，它是新時代的新Defender。
這個新到底新到什麼程度呢？首當其衝的當然是車身結構由非承載式車身換為了承載式車身這一改變。
沒錯，全新路虎衛士放棄了硬核越野玩家視若聖物的非承載式車身結構，但它的越野能力卻沒有因此而削弱。全新路虎衛士採用了全新D7x架構打造，這是專為路虎衛士而打造的全新平臺，同時也意味著它在斯洛伐克工廠擁有著專屬的生產線；其車身採用輕質的鋁製材料，車身最大抗扭剛性達到了30000Nm，據官方稱新車的車架剛性將是上代衛士的三倍之高。對於極限越野而言，車身抗扭剛性是一個非常重要的參數，車身剛性差的車型在經過極限越野後車架會發生嚴重變形，越野二字對於它們來說意味著自我毀滅；到全新路虎衛士這，30000Nm的最大抗扭剛性就是在彰告世界——我才是硬漢！
解決了車身剛性問題以後，就要開始準備翻山越嶺了。全新路虎衛士外形依然是方盒子形狀，這也為它提供了291毫米的離地間隙、38度接近角、40度離去角以及最大涉水深度900毫米的優秀越野數據。與過去相同的是，全新路虎衛士依然保留了標軸110和短軸90的車型設定，其中標軸110的車身軸距為3,022mm，短軸版本的軸距為2,587mm，考慮到新車尺寸，這也就意味著全新路虎衛士設計上依然遵循了長軸距、短前懸、短後懸的經典設定。不僅如此，全新路虎衛士還搭載了全時四驅系統、雙分動箱、中央差速鎖以及可選配的主動式後橋差速鎖。對於全新路虎衛士來說，硬派越野四個字名副其實。
既然是新時代的Defender，在越野配置上較比上代車型就應與時俱進。空氣懸掛絕對是原廠越野的一大利器，全新衛士在越野模式下能將懸掛抬升75mm，極限模式下還能在此基礎上繼續抬升70mm，在原廠狀態下也能從容面對絕大多數越野場景。此外，新車還搭載了第二代智能全地形反饋適應系統，內含9種地形模式能夠快速分配車身動力輸出，在涉水情況下還能自動判定前方水深；此外，全新衛士還可通過ClearSight Ground View技術在中央觸摸屏上顯示隱藏在前輪前方的發動機罩的區域，能夠清楚觀察到前輪的位置，幫助車主更好地脫困。
對於硬核玩家而言，全新衛士弱化了極限越野的難度；但對於更多數的人來說，越野變得更親近了。
讓人覺得更親近的不僅是路虎衛士帶給人們的越野體驗，外觀變化也更親民了。上代路虎衛士外形自1983年開始就沒有變化過，硬派是真的，粗糙也是真的。
到了全新一代衛士，它並沒有因為擁抱現代化而離經叛道，方盒子車身、梯形車頂、“阿爾卑斯山陽光”側頂窗、雙色C柱、外露式備胎以及側拉式尾門等經典老衛士元素都被保留了下來，看到這你們大可放心，全新衛士並未丟失本心。全新衛士車身採用了非常多硬派元素，整車幾乎沒有什麼曲線線條，眼前能看到的一切都猶如幾何圖形版被精準切割，前大燈是方形的，尾燈也被切割成了好幾個小方塊。唯一影響前臉氣質的，可能就是圓形的日行燈組吧，搭配方形的大燈造型，整個前臉突然間就有了小老虎的俏皮感；還是一隻耷攏著眼睛的小老虎。
當然，路虎也不忘初心根據人群不同調配了四種個性化選裝包，其中城市化選裝包提供靚麗的22寸輪轂、備胎罩以及腳踏板等；硬核的越野選裝包提供車頂樓梯、升高進氣口、絞盤等配件。想自己配？沒問題，路虎準備了多達170種車身配件，鋼製輪轂、車頂帳篷、絞盤、氣泵應有盡有。
聊完了外觀部件，是時候看看全新衛士的車內能給我們帶來什麼樣的驚喜。首先值得肯定的是，全新衛士內飾變豪華了，各種高端皮料的加入讓新衛士徹底撇除了以往80年代老車的內飾風格，溫莎真皮、紗羅織物、羊皮面料應有盡有。
這意味著全新衛士更加適合城市駕乘嗎？沒錯；這意味著衛士內飾變娘炮了嗎？當然不。實際上路虎衛士的設計師為其內飾設計了一套“裸”的藝術，進入車內你能夠看到非常多的裸露結構件，中控面板則由一體化塗裝鎂合金橫樑組成，不僅視覺上硬派風滿滿，功能上也能很好地提升車身剛性。
非常有意思的是，全新衛士的電子檔杆設置到了中控面板上，這也為前排“跳凳”提供可能。全新路虎可選裝跳凳功能，正常狀態下是中央扶手箱的形態，在需要時可以將跳凳抬起，形成前排三座椅狀態，此舉對於硬派越野迷及衛士情懷迷而言，可謂是絕好的迴歸。
此外，路虎衛士還提供橡膠地板選裝件，在戶外撒野回家時，可以直接用水管沖洗，這很衛士。
動力層面，新款Land Rover Defender將提供插電式混合動力電動汽車（PHEV）和輕度混合動力電動汽車（MHEV）技術以及傳統汽油和柴油發動機，所有車型皆匹配採埃孚8AT變速箱，先期上市的只有傳統汽油機柴油發動機，PHEV版本則需要等到明年上市。
汽油發動機有渦輪增壓四缸P300發動機和六缸P400 MHEV動力兩種選擇。 其中四缸P300發動機最大馬力300匹，發動機零百加速成績為8.1秒。
直列式六缸Ingenium汽油版本則配備了傳統的雙渦管渦輪增壓器和48伏電動增壓器，綜合起來能為新衛士提供400匹馬力、550Nm的扭矩，零百加速成績僅需在6.4秒。
柴油動力版本也提供高低功率兩種動力選擇，低功率版D200及高功率版D240發動機扭矩相同，皆為430Nm。雖然官方並未公佈柴油版的功率，但能夠知道的是， D200版本零百加速成績需要10.3秒，高功率版本D240零百加速成績為9.1秒。
1948年-2016年，這是路虎衛士的偉大傳奇的Step 1，這個階段的路虎衛士以絕對硬派聞名，雖然威名遠揚但受眾群體小；2019年以後，路虎衛士迎來了自己的Step 2，全新衛士不僅保留了硬派越野的實力，還讓自己變得更豪華、更有科技感，可能有一部分人認為它不純粹了，但重生的它定能獲得更多人的認可。能否成為偉大傳奇Step 2？不好說，一起期待吧。