【EV視界報道】2019 年 9 月 4 日，保時捷首款純電動跑車 Taycan 將揭開神祕面紗，開啟跑車樂趣的新紀元。回顧保時捷的發展史，也是一部汽車電氣化技術的進化史。從 1900 年驚豔世人的 Lohner Porsche 到 2019 年萬眾期待的 Taycan，在這家豪華跑車製造商縱橫全球的輝煌歷程中，電動基因從未缺席。
【EV視界報道】2019 年 9 月 4 日，保時捷首款純電動跑車 Taycan 將揭開神祕面紗，開啟跑車樂趣的新紀元。回顧保時捷的發展史，也是一部汽車電氣化技術的進化史。從 1900 年驚豔世人的 Lohner Porsche 到 2019 年萬眾期待的 Taycan，在這家豪華跑車製造商縱橫全球的輝煌歷程中，電動基因從未缺席。
在經歷並聯混合動力技術的全面發展階段後，保時捷繼續勇往直前，向著下一個高峰進軍。隨著 800V 技術的成功實踐，這位跑車界的巨頭順勢邁出了純電出行的重要一步。在這一輯中，我們將與保時捷共同開啟全新紀元，迎接旗下首款純電跑車 Taycan 的到來。
保時捷迄今為止打造的最快測試平臺
【EV視界報道】2019 年 9 月 4 日，保時捷首款純電動跑車 Taycan 將揭開神祕面紗，開啟跑車樂趣的新紀元。回顧保時捷的發展史，也是一部汽車電氣化技術的進化史。從 1900 年驚豔世人的 Lohner Porsche 到 2019 年萬眾期待的 Taycan，在這家豪華跑車製造商縱橫全球的輝煌歷程中，電動基因從未缺席。
在經歷並聯混合動力技術的全面發展階段後，保時捷繼續勇往直前，向著下一個高峰進軍。隨著 800V 技術的成功實踐，這位跑車界的巨頭順勢邁出了純電出行的重要一步。在這一輯中，我們將與保時捷共同開啟全新紀元，迎接旗下首款純電跑車 Taycan 的到來。
保時捷迄今為止打造的最快測試平臺
年份：2014
驅動系統：2 升四缸渦輪增壓發動機
和兩個電機（系統功率超 900 PS）
●通過最優化的零部件效率達到最大化的能量效率，包括空氣動力學和所有元件的輕質構造，尤其是能量回收和驅動系統，並首次搭載 800V 技術。
●混動系統由兩種不同的能量回收系統組成，一種是前軸上的電機在制動階段將動能轉換為電能，另一種是汲取排氣氣流中的熱能。
●儲能媒介改用自主研發、結合大容量和極高能量密度的水冷鋰離子電池，由此達到了快速放電和輸出功率間的平衡；
●加速時，前軸上的電機通過差速鎖驅動前輪，輔以驅動後軸的內燃機，使賽車達成四輪驅動的效果；
【EV視界報道】2019 年 9 月 4 日，保時捷首款純電動跑車 Taycan 將揭開神祕面紗，開啟跑車樂趣的新紀元。回顧保時捷的發展史，也是一部汽車電氣化技術的進化史。從 1900 年驚豔世人的 Lohner Porsche 到 2019 年萬眾期待的 Taycan，在這家豪華跑車製造商縱橫全球的輝煌歷程中，電動基因從未缺席。
在經歷並聯混合動力技術的全面發展階段後，保時捷繼續勇往直前，向著下一個高峰進軍。隨著 800V 技術的成功實踐，這位跑車界的巨頭順勢邁出了純電出行的重要一步。在這一輯中，我們將與保時捷共同開啟全新紀元，迎接旗下首款純電跑車 Taycan 的到來。
保時捷迄今為止打造的最快測試平臺
年份：2014
驅動系統：2 升四缸渦輪增壓發動機
和兩個電機（系統功率超 900 PS）
●通過最優化的零部件效率達到最大化的能量效率，包括空氣動力學和所有元件的輕質構造，尤其是能量回收和驅動系統，並首次搭載 800V 技術。
●混動系統由兩種不同的能量回收系統組成，一種是前軸上的電機在制動階段將動能轉換為電能，另一種是汲取排氣氣流中的熱能。
●儲能媒介改用自主研發、結合大容量和極高能量密度的水冷鋰離子電池，由此達到了快速放電和輸出功率間的平衡；
●加速時，前軸上的電機通過差速鎖驅動前輪，輔以驅動後軸的內燃機，使賽車達成四輪驅動的效果；
保時捷 919 Hybrid 在一場勒芒 24 小時比賽中回收的能力可以為一個家庭供電三個月，其 800 V 技術也被延續到 Taycan 上。榮耀滿載的離開賽場後，919 Hybrid 突破規則限制升級為 Evo 版本，四缸發動機功率提高到 720 PS，電機功率達到 440 PS，以 5 分 19 秒 55 的成績在紐博格林北環刷新了史蒂芬·貝洛夫（Stefan Bellof）保持 35 年的紀錄。