'31萬能買到最拉風的轎跑，顏值媲美保時捷，爆256馬力，還看啥3系'
如今全新寶馬3系換代歸來，不得不說C級都顯得黯然失色，進一步放大的"雙腎"，更加狹長睥睨的眼神，尤其是7系般凌厲的尾燈組，加上車身周遭更為豐富的肌肉線條輪廓，關鍵是那藍天白雲的車標，可以說新3系是相當的讓人心馳神往，特別是對於年輕人而言，更是有著不可抗拒的誘惑。
如今全新寶馬3系換代歸來，不得不說C級都顯得黯然失色，進一步放大的"雙腎"，更加狹長睥睨的眼神，尤其是7系般凌厲的尾燈組，加上車身周遭更為豐富的肌肉線條輪廓，關鍵是那藍天白雲的車標，可以說新3系是相當的讓人心馳神往，特別是對於年輕人而言，更是有著不可抗拒的誘惑。
當然，全新3系固然優秀，但其高昂的後續養車維護成本也不容忽視，況且丐版31萬的起步價，不算選配，提個裸車算下來也要35萬才能上路，加之全系標配的低功率2.0T，僅僅184匹的最大馬力和300NM的峰值扭矩，實在是和其身價不太掛得上邊。而談操控，新3系相比老款也有一定的下降，並且35萬左右這個價位，基本能夠落地沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、林肯大陸等長超5米爆250匹左右的C級二線豪牌，論彰顯身份，想必還是後三者來得更實在。但隨著車市年輕化的進一步體現，傳統C級豪車也逐漸被年輕消費者所抗拒。
如今全新寶馬3系換代歸來，不得不說C級都顯得黯然失色，進一步放大的"雙腎"，更加狹長睥睨的眼神，尤其是7系般凌厲的尾燈組，加上車身周遭更為豐富的肌肉線條輪廓，關鍵是那藍天白雲的車標，可以說新3系是相當的讓人心馳神往，特別是對於年輕人而言，更是有著不可抗拒的誘惑。
當然，全新3系固然優秀，但其高昂的後續養車維護成本也不容忽視，況且丐版31萬的起步價，不算選配，提個裸車算下來也要35萬才能上路，加之全系標配的低功率2.0T，僅僅184匹的最大馬力和300NM的峰值扭矩，實在是和其身價不太掛得上邊。而談操控，新3系相比老款也有一定的下降，並且35萬左右這個價位，基本能夠落地沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、林肯大陸等長超5米爆250匹左右的C級二線豪牌，論彰顯身份，想必還是後三者來得更實在。但隨著車市年輕化的進一步體現，傳統C級豪車也逐漸被年輕消費者所抗拒。
如今全新寶馬3系換代歸來，不得不說C級都顯得黯然失色，進一步放大的"雙腎"，更加狹長睥睨的眼神，尤其是7系般凌厲的尾燈組，加上車身周遭更為豐富的肌肉線條輪廓，關鍵是那藍天白雲的車標，可以說新3系是相當的讓人心馳神往，特別是對於年輕人而言，更是有著不可抗拒的誘惑。
當然，全新3系固然優秀，但其高昂的後續養車維護成本也不容忽視，況且丐版31萬的起步價，不算選配，提個裸車算下來也要35萬才能上路，加之全系標配的低功率2.0T，僅僅184匹的最大馬力和300NM的峰值扭矩，實在是和其身價不太掛得上邊。而談操控，新3系相比老款也有一定的下降，並且35萬左右這個價位，基本能夠落地沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、林肯大陸等長超5米爆250匹左右的C級二線豪牌，論彰顯身份，想必還是後三者來得更實在。但隨著車市年輕化的進一步體現，傳統C級豪車也逐漸被年輕消費者所抗拒。
而小編今天所介紹的一款專為年輕市場打造的C級轎跑就有著相當出色的綜合表現，整車純進口，顏值拉風媲美保時捷，爆256馬力，僅31萬，遺憾的是這車掛了個平民車標，導致賣不動，它便是起亞花重金精心設計的旗艦車型斯汀格。本以為這款車型會在萎靡不振的國內市場起到提升品牌影響力和帶動起亞整體在華銷量的作用，受到年輕消費者的大量追捧，起亞也是將斯汀格在北美髮布後的第一時間以純進口方式入華，而銷量結果卻十分的不盡人意。那麼到底是國內年輕消費者不懂車呢？還是斯汀格不夠優秀呢？下面我們就來具體的看一看。
如今全新寶馬3系換代歸來，不得不說C級都顯得黯然失色，進一步放大的"雙腎"，更加狹長睥睨的眼神，尤其是7系般凌厲的尾燈組，加上車身周遭更為豐富的肌肉線條輪廓，關鍵是那藍天白雲的車標，可以說新3系是相當的讓人心馳神往，特別是對於年輕人而言，更是有著不可抗拒的誘惑。
當然，全新3系固然優秀，但其高昂的後續養車維護成本也不容忽視，況且丐版31萬的起步價，不算選配，提個裸車算下來也要35萬才能上路，加之全系標配的低功率2.0T，僅僅184匹的最大馬力和300NM的峰值扭矩，實在是和其身價不太掛得上邊。而談操控，新3系相比老款也有一定的下降，並且35萬左右這個價位，基本能夠落地沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、林肯大陸等長超5米爆250匹左右的C級二線豪牌，論彰顯身份，想必還是後三者來得更實在。但隨著車市年輕化的進一步體現，傳統C級豪車也逐漸被年輕消費者所抗拒。
而小編今天所介紹的一款專為年輕市場打造的C級轎跑就有著相當出色的綜合表現，整車純進口，顏值拉風媲美保時捷，爆256馬力，僅31萬，遺憾的是這車掛了個平民車標，導致賣不動，它便是起亞花重金精心設計的旗艦車型斯汀格。本以為這款車型會在萎靡不振的國內市場起到提升品牌影響力和帶動起亞整體在華銷量的作用，受到年輕消費者的大量追捧，起亞也是將斯汀格在北美髮布後的第一時間以純進口方式入華，而銷量結果卻十分的不盡人意。那麼到底是國內年輕消費者不懂車呢？還是斯汀格不夠優秀呢？下面我們就來具體的看一看。
如今全新寶馬3系換代歸來，不得不說C級都顯得黯然失色，進一步放大的"雙腎"，更加狹長睥睨的眼神，尤其是7系般凌厲的尾燈組，加上車身周遭更為豐富的肌肉線條輪廓，關鍵是那藍天白雲的車標，可以說新3系是相當的讓人心馳神往，特別是對於年輕人而言，更是有著不可抗拒的誘惑。
當然，全新3系固然優秀，但其高昂的後續養車維護成本也不容忽視，況且丐版31萬的起步價，不算選配，提個裸車算下來也要35萬才能上路，加之全系標配的低功率2.0T，僅僅184匹的最大馬力和300NM的峰值扭矩，實在是和其身價不太掛得上邊。而談操控，新3系相比老款也有一定的下降，並且35萬左右這個價位，基本能夠落地沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、林肯大陸等長超5米爆250匹左右的C級二線豪牌，論彰顯身份，想必還是後三者來得更實在。但隨著車市年輕化的進一步體現，傳統C級豪車也逐漸被年輕消費者所抗拒。
而小編今天所介紹的一款專為年輕市場打造的C級轎跑就有著相當出色的綜合表現，整車純進口，顏值拉風媲美保時捷，爆256馬力，僅31萬，遺憾的是這車掛了個平民車標，導致賣不動，它便是起亞花重金精心設計的旗艦車型斯汀格。本以為這款車型會在萎靡不振的國內市場起到提升品牌影響力和帶動起亞整體在華銷量的作用，受到年輕消費者的大量追捧，起亞也是將斯汀格在北美髮布後的第一時間以純進口方式入華，而銷量結果卻十分的不盡人意。那麼到底是國內年輕消費者不懂車呢？還是斯汀格不夠優秀呢？下面我們就來具體的看一看。
首先，就顏值來講，筆者說其媲美保時捷，實際來看也並不無道理，儘管"KIA"車標的確有幾分掉價，但絲毫不影響斯汀格出色的顏值發揮，實車看起來完完全全是一臺標準的轎跑設計風格，4米83的長度，1米87的寬度，再結合到僅1米4的高度，使得整車外觀的低趴寬體感尤為明顯，有幾分帕拉梅拉的味道。且在前臉部分，斯汀格也是借鑑了一定的保時捷車燈元素，不過斯汀格的前大燈組顯得更加妖嬈凌厲，視覺上給人以蝴蝶翅膀的既視感，進氣格柵保留了家族式設計理念，誇張的前包圍運動套件，側面大溜背加18英寸鑽石切割雙色鋁合金輪輞，值得一提的是圓潤的尾部整體被賦予了極為流暢的一體式高逼格尾燈，底部採用雙邊四出炮筒式尾排佈局，營造出的拉風程度所給到的回頭率也足以媲美保時捷718或帕拉梅拉。
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當然，全新3系固然優秀，但其高昂的後續養車維護成本也不容忽視，況且丐版31萬的起步價，不算選配，提個裸車算下來也要35萬才能上路，加之全系標配的低功率2.0T，僅僅184匹的最大馬力和300NM的峰值扭矩，實在是和其身價不太掛得上邊。而談操控，新3系相比老款也有一定的下降，並且35萬左右這個價位，基本能夠落地沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、林肯大陸等長超5米爆250匹左右的C級二線豪牌，論彰顯身份，想必還是後三者來得更實在。但隨著車市年輕化的進一步體現，傳統C級豪車也逐漸被年輕消費者所抗拒。
而小編今天所介紹的一款專為年輕市場打造的C級轎跑就有著相當出色的綜合表現，整車純進口，顏值拉風媲美保時捷，爆256馬力，僅31萬，遺憾的是這車掛了個平民車標，導致賣不動，它便是起亞花重金精心設計的旗艦車型斯汀格。本以為這款車型會在萎靡不振的國內市場起到提升品牌影響力和帶動起亞整體在華銷量的作用，受到年輕消費者的大量追捧，起亞也是將斯汀格在北美髮布後的第一時間以純進口方式入華，而銷量結果卻十分的不盡人意。那麼到底是國內年輕消費者不懂車呢？還是斯汀格不夠優秀呢？下面我們就來具體的看一看。
首先，就顏值來講，筆者說其媲美保時捷，實際來看也並不無道理，儘管"KIA"車標的確有幾分掉價，但絲毫不影響斯汀格出色的顏值發揮，實車看起來完完全全是一臺標準的轎跑設計風格，4米83的長度，1米87的寬度，再結合到僅1米4的高度，使得整車外觀的低趴寬體感尤為明顯，有幾分帕拉梅拉的味道。且在前臉部分，斯汀格也是借鑑了一定的保時捷車燈元素，不過斯汀格的前大燈組顯得更加妖嬈凌厲，視覺上給人以蝴蝶翅膀的既視感，進氣格柵保留了家族式設計理念，誇張的前包圍運動套件，側面大溜背加18英寸鑽石切割雙色鋁合金輪輞，值得一提的是圓潤的尾部整體被賦予了極為流暢的一體式高逼格尾燈，底部採用雙邊四出炮筒式尾排佈局，營造出的拉風程度所給到的回頭率也足以媲美保時捷718或帕拉梅拉。
如今全新寶馬3系換代歸來，不得不說C級都顯得黯然失色，進一步放大的"雙腎"，更加狹長睥睨的眼神，尤其是7系般凌厲的尾燈組，加上車身周遭更為豐富的肌肉線條輪廓，關鍵是那藍天白雲的車標，可以說新3系是相當的讓人心馳神往，特別是對於年輕人而言，更是有著不可抗拒的誘惑。
當然，全新3系固然優秀，但其高昂的後續養車維護成本也不容忽視，況且丐版31萬的起步價，不算選配，提個裸車算下來也要35萬才能上路，加之全系標配的低功率2.0T，僅僅184匹的最大馬力和300NM的峰值扭矩，實在是和其身價不太掛得上邊。而談操控，新3系相比老款也有一定的下降，並且35萬左右這個價位，基本能夠落地沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、林肯大陸等長超5米爆250匹左右的C級二線豪牌，論彰顯身份，想必還是後三者來得更實在。但隨著車市年輕化的進一步體現，傳統C級豪車也逐漸被年輕消費者所抗拒。
而小編今天所介紹的一款專為年輕市場打造的C級轎跑就有著相當出色的綜合表現，整車純進口，顏值拉風媲美保時捷，爆256馬力，僅31萬，遺憾的是這車掛了個平民車標，導致賣不動，它便是起亞花重金精心設計的旗艦車型斯汀格。本以為這款車型會在萎靡不振的國內市場起到提升品牌影響力和帶動起亞整體在華銷量的作用，受到年輕消費者的大量追捧，起亞也是將斯汀格在北美髮布後的第一時間以純進口方式入華，而銷量結果卻十分的不盡人意。那麼到底是國內年輕消費者不懂車呢？還是斯汀格不夠優秀呢？下面我們就來具體的看一看。
首先，就顏值來講，筆者說其媲美保時捷，實際來看也並不無道理，儘管"KIA"車標的確有幾分掉價，但絲毫不影響斯汀格出色的顏值發揮，實車看起來完完全全是一臺標準的轎跑設計風格，4米83的長度，1米87的寬度，再結合到僅1米4的高度，使得整車外觀的低趴寬體感尤為明顯，有幾分帕拉梅拉的味道。且在前臉部分，斯汀格也是借鑑了一定的保時捷車燈元素，不過斯汀格的前大燈組顯得更加妖嬈凌厲，視覺上給人以蝴蝶翅膀的既視感，進氣格柵保留了家族式設計理念，誇張的前包圍運動套件，側面大溜背加18英寸鑽石切割雙色鋁合金輪輞，值得一提的是圓潤的尾部整體被賦予了極為流暢的一體式高逼格尾燈，底部採用雙邊四出炮筒式尾排佈局，營造出的拉風程度所給到的回頭率也足以媲美保時捷718或帕拉梅拉。
其次，在內飾方面，斯汀格就顯得不如外觀那般令人驚豔，整體風格中規中矩，跟寶馬3系比起來設計感相當，但細節處的精緻感營造稍欠，中控採用懸浮屏設計，加之中置三出炮筒空調出風口，以及下部的一系列傳統阻尼按鍵，時尚與經典的結合還是恰到好處。平底鏤空多功能方向盤設計得稍顯單薄，握感並不是特別充實，且擋把的設計也比較小巧，儀表採用傳統雙指針錶盤，整體駕駛位並沒有營造出所期望的戰鬥氛圍，好在敦實的運動座椅加分不少，寬大的側翼、緊緻的包裹、適中的陷入感，此外整車還配備了大尺寸可開啟式全景天窗，語音識別，高配12顆哈曼卡頓揚聲器，加之長達2米9軸距帶來的充裕的空間打造，使得斯汀格的內部駕乘享受還是符合定位。
如今全新寶馬3系換代歸來，不得不說C級都顯得黯然失色，進一步放大的"雙腎"，更加狹長睥睨的眼神，尤其是7系般凌厲的尾燈組，加上車身周遭更為豐富的肌肉線條輪廓，關鍵是那藍天白雲的車標，可以說新3系是相當的讓人心馳神往，特別是對於年輕人而言，更是有著不可抗拒的誘惑。
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而小編今天所介紹的一款專為年輕市場打造的C級轎跑就有著相當出色的綜合表現，整車純進口，顏值拉風媲美保時捷，爆256馬力，僅31萬，遺憾的是這車掛了個平民車標，導致賣不動，它便是起亞花重金精心設計的旗艦車型斯汀格。本以為這款車型會在萎靡不振的國內市場起到提升品牌影響力和帶動起亞整體在華銷量的作用，受到年輕消費者的大量追捧，起亞也是將斯汀格在北美髮布後的第一時間以純進口方式入華，而銷量結果卻十分的不盡人意。那麼到底是國內年輕消費者不懂車呢？還是斯汀格不夠優秀呢？下面我們就來具體的看一看。
首先，就顏值來講，筆者說其媲美保時捷，實際來看也並不無道理，儘管"KIA"車標的確有幾分掉價，但絲毫不影響斯汀格出色的顏值發揮，實車看起來完完全全是一臺標準的轎跑設計風格，4米83的長度，1米87的寬度，再結合到僅1米4的高度，使得整車外觀的低趴寬體感尤為明顯，有幾分帕拉梅拉的味道。且在前臉部分，斯汀格也是借鑑了一定的保時捷車燈元素，不過斯汀格的前大燈組顯得更加妖嬈凌厲，視覺上給人以蝴蝶翅膀的既視感，進氣格柵保留了家族式設計理念，誇張的前包圍運動套件，側面大溜背加18英寸鑽石切割雙色鋁合金輪輞，值得一提的是圓潤的尾部整體被賦予了極為流暢的一體式高逼格尾燈，底部採用雙邊四出炮筒式尾排佈局，營造出的拉風程度所給到的回頭率也足以媲美保時捷718或帕拉梅拉。
其次，在內飾方面，斯汀格就顯得不如外觀那般令人驚豔，整體風格中規中矩，跟寶馬3系比起來設計感相當，但細節處的精緻感營造稍欠，中控採用懸浮屏設計，加之中置三出炮筒空調出風口，以及下部的一系列傳統阻尼按鍵，時尚與經典的結合還是恰到好處。平底鏤空多功能方向盤設計得稍顯單薄，握感並不是特別充實，且擋把的設計也比較小巧，儀表採用傳統雙指針錶盤，整體駕駛位並沒有營造出所期望的戰鬥氛圍，好在敦實的運動座椅加分不少，寬大的側翼、緊緻的包裹、適中的陷入感，此外整車還配備了大尺寸可開啟式全景天窗，語音識別，高配12顆哈曼卡頓揚聲器，加之長達2米9軸距帶來的充裕的空間打造，使得斯汀格的內部駕乘享受還是符合定位。
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當然，全新3系固然優秀，但其高昂的後續養車維護成本也不容忽視，況且丐版31萬的起步價，不算選配，提個裸車算下來也要35萬才能上路，加之全系標配的低功率2.0T，僅僅184匹的最大馬力和300NM的峰值扭矩，實在是和其身價不太掛得上邊。而談操控，新3系相比老款也有一定的下降，並且35萬左右這個價位，基本能夠落地沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、林肯大陸等長超5米爆250匹左右的C級二線豪牌，論彰顯身份，想必還是後三者來得更實在。但隨著車市年輕化的進一步體現，傳統C級豪車也逐漸被年輕消費者所抗拒。
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其次，在內飾方面，斯汀格就顯得不如外觀那般令人驚豔，整體風格中規中矩，跟寶馬3系比起來設計感相當，但細節處的精緻感營造稍欠，中控採用懸浮屏設計，加之中置三出炮筒空調出風口，以及下部的一系列傳統阻尼按鍵，時尚與經典的結合還是恰到好處。平底鏤空多功能方向盤設計得稍顯單薄，握感並不是特別充實，且擋把的設計也比較小巧，儀表採用傳統雙指針錶盤，整體駕駛位並沒有營造出所期望的戰鬥氛圍，好在敦實的運動座椅加分不少，寬大的側翼、緊緻的包裹、適中的陷入感，此外整車還配備了大尺寸可開啟式全景天窗，語音識別，高配12顆哈曼卡頓揚聲器，加之長達2米9軸距帶來的充裕的空間打造，使得斯汀格的內部駕乘享受還是符合定位。
而斯汀格雖然在駕駛艙氛圍營造上稍欠，但其整車的運動感卻是足夠出色，首先便是精準的轉向和適中的反饋力讓人有了清晰的路感體驗，並且縱置後驅的驅動方式也使得車頭更為靈活，結合到紮實的底盤使得斯汀格高速狀態下的過彎也十分從容，當然，相對海外版而言，國內款為了提升舒適性而降低了一定的懸掛硬度，高速車身側傾也會表現得比較明顯，但不妨可以看作增添了人車合一的感覺。而短前懸的設計加之brembo的制動系統，使得斯汀格制動時的點頭現象被抑制得相當到位。且斯汀格對於駕駛安全性也是十分注重，匹配的ESC車身穩定系統無法被完全關閉，在關鍵時刻會對制動系統進行干預，加之極為寬體低趴的車身，斯汀格的高速行駛穩定性令人放心。
如今全新寶馬3系換代歸來，不得不說C級都顯得黯然失色，進一步放大的"雙腎"，更加狹長睥睨的眼神，尤其是7系般凌厲的尾燈組，加上車身周遭更為豐富的肌肉線條輪廓，關鍵是那藍天白雲的車標，可以說新3系是相當的讓人心馳神往，特別是對於年輕人而言，更是有著不可抗拒的誘惑。
當然，全新3系固然優秀，但其高昂的後續養車維護成本也不容忽視，況且丐版31萬的起步價，不算選配，提個裸車算下來也要35萬才能上路，加之全系標配的低功率2.0T，僅僅184匹的最大馬力和300NM的峰值扭矩，實在是和其身價不太掛得上邊。而談操控，新3系相比老款也有一定的下降，並且35萬左右這個價位，基本能夠落地沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、林肯大陸等長超5米爆250匹左右的C級二線豪牌，論彰顯身份，想必還是後三者來得更實在。但隨著車市年輕化的進一步體現，傳統C級豪車也逐漸被年輕消費者所抗拒。
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其次，在內飾方面，斯汀格就顯得不如外觀那般令人驚豔，整體風格中規中矩，跟寶馬3系比起來設計感相當，但細節處的精緻感營造稍欠，中控採用懸浮屏設計，加之中置三出炮筒空調出風口，以及下部的一系列傳統阻尼按鍵，時尚與經典的結合還是恰到好處。平底鏤空多功能方向盤設計得稍顯單薄，握感並不是特別充實，且擋把的設計也比較小巧，儀表採用傳統雙指針錶盤，整體駕駛位並沒有營造出所期望的戰鬥氛圍，好在敦實的運動座椅加分不少，寬大的側翼、緊緻的包裹、適中的陷入感，此外整車還配備了大尺寸可開啟式全景天窗，語音識別，高配12顆哈曼卡頓揚聲器，加之長達2米9軸距帶來的充裕的空間打造，使得斯汀格的內部駕乘享受還是符合定位。
而斯汀格雖然在駕駛艙氛圍營造上稍欠，但其整車的運動感卻是足夠出色，首先便是精準的轉向和適中的反饋力讓人有了清晰的路感體驗，並且縱置後驅的驅動方式也使得車頭更為靈活，結合到紮實的底盤使得斯汀格高速狀態下的過彎也十分從容，當然，相對海外版而言，國內款為了提升舒適性而降低了一定的懸掛硬度，高速車身側傾也會表現得比較明顯，但不妨可以看作增添了人車合一的感覺。而短前懸的設計加之brembo的制動系統，使得斯汀格制動時的點頭現象被抑制得相當到位。且斯汀格對於駕駛安全性也是十分注重，匹配的ESC車身穩定系統無法被完全關閉，在關鍵時刻會對制動系統進行干預，加之極為寬體低趴的車身，斯汀格的高速行駛穩定性令人放心。
至於動力性方面，入華版斯汀格沒有海外那臺靈魂3.3TV6雙渦輪增壓，可迸發370馬力和560NM峰值扭矩，當然，若引進，也不是30萬這個價了，而國內版為一臺高功率2.0T，所能爆發的動力達到了256匹353峰值扭矩，相比於眾多同級車型而言，這個動力數據也算得上是相當主流，且峰扭也是在1400rmp即可到來，匹配上派沃泰的頂級8AT變速箱，百公里提速實測8.15秒，雖然不夠出色，但也並不算慢，畢竟C級定位，車身重量也有一定影響。
如今全新寶馬3系換代歸來，不得不說C級都顯得黯然失色，進一步放大的"雙腎"，更加狹長睥睨的眼神，尤其是7系般凌厲的尾燈組，加上車身周遭更為豐富的肌肉線條輪廓，關鍵是那藍天白雲的車標，可以說新3系是相當的讓人心馳神往，特別是對於年輕人而言，更是有著不可抗拒的誘惑。
當然，全新3系固然優秀，但其高昂的後續養車維護成本也不容忽視，況且丐版31萬的起步價，不算選配，提個裸車算下來也要35萬才能上路，加之全系標配的低功率2.0T，僅僅184匹的最大馬力和300NM的峰值扭矩，實在是和其身價不太掛得上邊。而談操控，新3系相比老款也有一定的下降，並且35萬左右這個價位，基本能夠落地沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、林肯大陸等長超5米爆250匹左右的C級二線豪牌，論彰顯身份，想必還是後三者來得更實在。但隨著車市年輕化的進一步體現，傳統C級豪車也逐漸被年輕消費者所抗拒。
而小編今天所介紹的一款專為年輕市場打造的C級轎跑就有著相當出色的綜合表現，整車純進口，顏值拉風媲美保時捷，爆256馬力，僅31萬，遺憾的是這車掛了個平民車標，導致賣不動，它便是起亞花重金精心設計的旗艦車型斯汀格。本以為這款車型會在萎靡不振的國內市場起到提升品牌影響力和帶動起亞整體在華銷量的作用，受到年輕消費者的大量追捧，起亞也是將斯汀格在北美髮布後的第一時間以純進口方式入華，而銷量結果卻十分的不盡人意。那麼到底是國內年輕消費者不懂車呢？還是斯汀格不夠優秀呢？下面我們就來具體的看一看。
首先，就顏值來講，筆者說其媲美保時捷，實際來看也並不無道理，儘管"KIA"車標的確有幾分掉價，但絲毫不影響斯汀格出色的顏值發揮，實車看起來完完全全是一臺標準的轎跑設計風格，4米83的長度，1米87的寬度，再結合到僅1米4的高度，使得整車外觀的低趴寬體感尤為明顯，有幾分帕拉梅拉的味道。且在前臉部分，斯汀格也是借鑑了一定的保時捷車燈元素，不過斯汀格的前大燈組顯得更加妖嬈凌厲，視覺上給人以蝴蝶翅膀的既視感，進氣格柵保留了家族式設計理念，誇張的前包圍運動套件，側面大溜背加18英寸鑽石切割雙色鋁合金輪輞，值得一提的是圓潤的尾部整體被賦予了極為流暢的一體式高逼格尾燈，底部採用雙邊四出炮筒式尾排佈局，營造出的拉風程度所給到的回頭率也足以媲美保時捷718或帕拉梅拉。
其次，在內飾方面，斯汀格就顯得不如外觀那般令人驚豔，整體風格中規中矩，跟寶馬3系比起來設計感相當，但細節處的精緻感營造稍欠，中控採用懸浮屏設計，加之中置三出炮筒空調出風口，以及下部的一系列傳統阻尼按鍵，時尚與經典的結合還是恰到好處。平底鏤空多功能方向盤設計得稍顯單薄，握感並不是特別充實，且擋把的設計也比較小巧，儀表採用傳統雙指針錶盤，整體駕駛位並沒有營造出所期望的戰鬥氛圍，好在敦實的運動座椅加分不少，寬大的側翼、緊緻的包裹、適中的陷入感，此外整車還配備了大尺寸可開啟式全景天窗，語音識別，高配12顆哈曼卡頓揚聲器，加之長達2米9軸距帶來的充裕的空間打造，使得斯汀格的內部駕乘享受還是符合定位。
而斯汀格雖然在駕駛艙氛圍營造上稍欠，但其整車的運動感卻是足夠出色，首先便是精準的轉向和適中的反饋力讓人有了清晰的路感體驗，並且縱置後驅的驅動方式也使得車頭更為靈活，結合到紮實的底盤使得斯汀格高速狀態下的過彎也十分從容，當然，相對海外版而言，國內款為了提升舒適性而降低了一定的懸掛硬度，高速車身側傾也會表現得比較明顯，但不妨可以看作增添了人車合一的感覺。而短前懸的設計加之brembo的制動系統，使得斯汀格制動時的點頭現象被抑制得相當到位。且斯汀格對於駕駛安全性也是十分注重，匹配的ESC車身穩定系統無法被完全關閉，在關鍵時刻會對制動系統進行干預，加之極為寬體低趴的車身，斯汀格的高速行駛穩定性令人放心。
至於動力性方面，入華版斯汀格沒有海外那臺靈魂3.3TV6雙渦輪增壓，可迸發370馬力和560NM峰值扭矩，當然，若引進，也不是30萬這個價了，而國內版為一臺高功率2.0T，所能爆發的動力達到了256匹353峰值扭矩，相比於眾多同級車型而言，這個動力數據也算得上是相當主流，且峰扭也是在1400rmp即可到來，匹配上派沃泰的頂級8AT變速箱，百公里提速實測8.15秒，雖然不夠出色，但也並不算慢，畢竟C級定位，車身重量也有一定影響。
作為一臺31萬即能落地的轎跑，憑藉其媲美保時捷的顏值表現，斯汀格可以說是這個價位能夠買到最為拉風的存在，相比於3系而言，斯汀格也更具個性，回頭率更高，因此對於一部分特立獨行的年輕人來說，斯汀格無疑是一個性價比之選，以A4L的價格落地一臺"小帕拉梅拉"，除了車標，還有什麼不值的地方呢？