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對於寶馬的第一印象會是什麼?那肯定是無比精準的轉向、凌厲的操控,又或者說這背後的駕駛樂趣。不過在頂級樂趣方面,並且撇除M系這些極端分子,7系給人感覺是過於寬大的車身會削弱駕駛樂趣,i8作為混動車型又似乎不夠純粹。所以,寶馬為我們帶來了最新轎跑旗艦——8系,並且在此次成都車展前夕進行上市銷售,推出了M8在內共9款車型,包括了雙門轎跑車、四門轎跑車、敞篷轎跑車,售價為96.80-219.80萬。

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寶馬在設計有自己的獨到之處,靈活地融合了運動以及優雅,在這款旗艦轎跑更是如此。它採用了最新的家族式設計,寬大的進氣格柵以及狹長的大燈、尾燈讓它有一定的視覺攻擊性,車身線條實際並不張揚誇張,甚至還有些“簡單”,這種返璞歸真的形式在這款8系中表現得相當完美。

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側面則是它最美的角度之一,採用了短前懸長後懸的整體造型,較長的車頭以及B柱以後的長車尾,整體形成了一種修長並且協調的車身造型。在尾部,甚至還帶有一個小翹起的造型設計。

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側面則是它最美的角度之一,採用了短前懸長後懸的整體造型,較長的車頭以及B柱以後的長車尾,整體形成了一種修長並且協調的車身造型。在尾部,甚至還帶有一個小翹起的造型設計。

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側面則是它最美的角度之一,採用了短前懸長後懸的整體造型,較長的車頭以及B柱以後的長車尾,整體形成了一種修長並且協調的車身造型。在尾部,甚至還帶有一個小翹起的造型設計。

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在內飾設計方面,寶馬8系中庸的設計風格依然讓人覺得非常熟悉,甚至可以說毫無新意。但事實它採用了最新的全液晶儀表盤、水晶樣式電子換擋擋把、最新一代iDRIVE系統等等最新技術,作為一款旗艦車型其實是達到優秀水平線的。要說不足的話,就只能說如今旗艦車型在豪華感營造方面普遍創新不足。

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寶馬對於駕駛樂趣,對於性能,也是有自己獨特的見解,非常在意多各組件之間的配合,整車是一個密不可分的整體,並不會如某些車型會出現“發動機-變速箱配合不合拍”的問題。它採用了3.0T渦輪增壓直列6缸發動機,最大功率為340馬力,峰值扭矩450牛·米,匹配的是8AT變速箱。雖然在參數上不是頂尖水平,但這款沃德十佳發動機稱號的3.0T發動機有著輸出平順、經濟效率高的優點。來自於採埃孚的8AT變速箱,也一樣有著換擋迅速的優點,這背後還有寶馬聯合開發的原因。至於M8,則是搭載更強勁的4.4T雙渦輪增壓V8發動機,最快的雷霆版車型有著626馬力,可以實現3.2s破百。

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寶馬對於駕駛樂趣,對於性能,也是有自己獨特的見解,非常在意多各組件之間的配合,整車是一個密不可分的整體,並不會如某些車型會出現“發動機-變速箱配合不合拍”的問題。它採用了3.0T渦輪增壓直列6缸發動機,最大功率為340馬力,峰值扭矩450牛·米,匹配的是8AT變速箱。雖然在參數上不是頂尖水平,但這款沃德十佳發動機稱號的3.0T發動機有著輸出平順、經濟效率高的優點。來自於採埃孚的8AT變速箱,也一樣有著換擋迅速的優點,這背後還有寶馬聯合開發的原因。至於M8,則是搭載更強勁的4.4T雙渦輪增壓V8發動機,最快的雷霆版車型有著626馬力,可以實現3.2s破百。

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另外在車身硬件方面,寶馬8系這款旗艦車型自然不會藏拙,原廠自帶車身頂吧,發動機被諸多車身加強件所包裹,提升了車身剛性,將輔助前雙叉臂後五連桿式懸架,將這套米其林PS3輪胎牢牢按壓在地面上。至於剎車,則是交由多活塞剎車卡鉗負責了。

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另外在車身硬件方面,寶馬8系這款旗艦車型自然不會藏拙,原廠自帶車身頂吧,發動機被諸多車身加強件所包裹,提升了車身剛性,將輔助前雙叉臂後五連桿式懸架,將這套米其林PS3輪胎牢牢按壓在地面上。至於剎車,則是交由多活塞剎車卡鉗負責了。

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96.80萬起,這款高顏值轎跑絕對是你最想要的寶馬


另外在車身硬件方面,寶馬8系這款旗艦車型自然不會藏拙,原廠自帶車身頂吧,發動機被諸多車身加強件所包裹,提升了車身剛性,將輔助前雙叉臂後五連桿式懸架,將這套米其林PS3輪胎牢牢按壓在地面上。至於剎車,則是交由多活塞剎車卡鉗負責了。

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在6系正式停產,並且宣佈沒有後續車型,不少人覺得惋惜,寶馬轎跑車有著自己的獨特魅力,是一種優雅且運動的存在,要比“西裝暴徒”這一形容更為高級的存在。還好,寶馬帶來了更豪華、更極端的寶馬8系。這一下,奔馳CLS這一個宿敵可能要感覺壓力大了。


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對於寶馬的第一印象會是什麼?那肯定是無比精準的轉向、凌厲的操控,又或者說這背後的駕駛樂趣。不過在頂級樂趣方面,並且撇除M系這些極端分子,7系給人感覺是過於寬大的車身會削弱駕駛樂趣,i8作為混動車型又似乎不夠純粹。所以,寶馬為我們帶來了最新轎跑旗艦——8系,並且在此次成都車展前夕進行上市銷售,推出了M8在內共9款車型,包括了雙門轎跑車、四門轎跑車、敞篷轎跑車,售價為96.80-219.80萬。

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寶馬在設計有自己的獨到之處,靈活地融合了運動以及優雅,在這款旗艦轎跑更是如此。它採用了最新的家族式設計,寬大的進氣格柵以及狹長的大燈、尾燈讓它有一定的視覺攻擊性,車身線條實際並不張揚誇張,甚至還有些“簡單”,這種返璞歸真的形式在這款8系中表現得相當完美。

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側面則是它最美的角度之一,採用了短前懸長後懸的整體造型,較長的車頭以及B柱以後的長車尾,整體形成了一種修長並且協調的車身造型。在尾部,甚至還帶有一個小翹起的造型設計。

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在內飾設計方面,寶馬8系中庸的設計風格依然讓人覺得非常熟悉,甚至可以說毫無新意。但事實它採用了最新的全液晶儀表盤、水晶樣式電子換擋擋把、最新一代iDRIVE系統等等最新技術,作為一款旗艦車型其實是達到優秀水平線的。要說不足的話,就只能說如今旗艦車型在豪華感營造方面普遍創新不足。

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寶馬對於駕駛樂趣,對於性能,也是有自己獨特的見解,非常在意多各組件之間的配合,整車是一個密不可分的整體,並不會如某些車型會出現“發動機-變速箱配合不合拍”的問題。它採用了3.0T渦輪增壓直列6缸發動機,最大功率為340馬力,峰值扭矩450牛·米,匹配的是8AT變速箱。雖然在參數上不是頂尖水平,但這款沃德十佳發動機稱號的3.0T發動機有著輸出平順、經濟效率高的優點。來自於採埃孚的8AT變速箱,也一樣有著換擋迅速的優點,這背後還有寶馬聯合開發的原因。至於M8,則是搭載更強勁的4.4T雙渦輪增壓V8發動機,最快的雷霆版車型有著626馬力,可以實現3.2s破百。

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8系是最具有“寶馬樂趣”的寶馬車型,它沒有M系列那種咄咄逼人,也沒有旗艦7系列那種令人生畏的領袖氣場。有的是,自己作為新轎跑旗艦那種風輕雲淡,它可以以一種最舒適、最愜意的方式讓你感受寶馬的駕駛樂趣。所以,這可能不是最快的寶馬汽車,但絕對是你最想擁有的寶馬汽車。要是想追求最極致的速度,是可以選擇3.2秒破百的M8。

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