首先需要重點申明的是，雖然發動機的型號是一樣的，但是實際上兩種發動機卻有著很大的區別，車子的價格差距完全是符合市場正常規律的。對於發動機的型號，外行人可能看不出什麼不同來，但是內行人卻能從中發現很多的門道.
不同品牌所用的發動機，所配備的的相應的功率也是不同的，而且每個企業內部可能都會有一些核心技術，所謂核心技術肯定是機密的，一般是不會輕易被洩露出去的。並且有的時候，不同的車子所安裝的發動機，可能所運用的噴射技術也是不一樣的，有的發動機運用的是單一的噴射技術，有的卻進行了升級，採用了混合式的噴射技術，不一樣的技術所帶來的車子的性能表現也是不一樣的。所以千萬不要片面的以為，只要是型號字母差不多，實際的發動機在性能上也能如出一轍。
首先需要重點申明的是，雖然發動機的型號是一樣的，但是實際上兩種發動機卻有著很大的區別，車子的價格差距完全是符合市場正常規律的。對於發動機的型號，外行人可能看不出什麼不同來，但是內行人卻能從中發現很多的門道.
不同品牌所用的發動機，所配備的的相應的功率也是不同的，而且每個企業內部可能都會有一些核心技術，所謂核心技術肯定是機密的，一般是不會輕易被洩露出去的。並且有的時候，不同的車子所安裝的發動機，可能所運用的噴射技術也是不一樣的，有的發動機運用的是單一的噴射技術，有的卻進行了升級，採用了混合式的噴射技術，不一樣的技術所帶來的車子的性能表現也是不一樣的。所以千萬不要片面的以為，只要是型號字母差不多，實際的發動機在性能上也能如出一轍。
從性能上來講，豪華品牌的變速箱和普通主機廠的變速箱是完全是兩個概念，豪華品牌引入雙離合變速箱真的是為了換擋效率和駕駛感受，普通主機廠用雙離合只是為了降低成本，避開AT變速箱和CVT變速箱在專利方面的障礙。而且像保時捷這種豪華品牌車廠自主研發生產的變速箱可靠程度很高，911雙離合幾乎可以無限彈射（曾經有過測試，保時捷911連續50發的彈射起步，PDK變速箱依然沒有磨損過熱。）。
保時捷第一代變速箱升級的的8速PDK能夠保持500牛米的傳輸了，進階版本更是能夠達到780牛米的傳輸扭矩。變速箱對他們來說不僅僅是炫技，而是真正的車企硬實力的體現，不容有失。
而大眾第一款雙離合變速箱DQ250，保證的最大扭矩只有350牛米。到後來2008年後進行批量生產的第二款雙離合DQ200，已經是降到250牛米了，主要是國產的高爾夫6代上面的話。而且普通變速箱只能連續承受3次彈射起步而已，再多的話汽車就會自動啟動保護冷卻保護了！
通過上面的瞭解，我們可以得知，車子內部配件的門道真的是很深，要想真正的瞭解是必須要下一番功夫的。今天只是以發動機為例子，其餘的配件也符合同理哦，千萬不要自認為一樣，就在行家面前班門弄斧哦