'大眾電動後宮——保時捷和奧迪宮斗升級'
保時捷和奧迪的“宮鬥”由來已久。自從十年前保時捷成為大眾集團的一員，就與奧迪展開了集團內部優先權的鬥爭，特別是在運動型跑車方面。自那之後，奧迪不僅在勒芒賽事中輸給了保時捷，而且形象方面也持續受損。僅在電動汽車一個方面就落後於保時捷的發展步伐。
保時捷和奧迪的“宮鬥”由來已久。自從十年前保時捷成為大眾集團的一員，就與奧迪展開了集團內部優先權的鬥爭，特別是在運動型跑車方面。自那之後，奧迪不僅在勒芒賽事中輸給了保時捷，而且形象方面也持續受損。僅在電動汽車一個方面就落後於保時捷的發展步伐。
本是同根生
跟所有的宮廷撕逼劇一樣，大眾與保時捷故事的開端，也是始發一個源頭，兩個品牌的創始人——費迪南德·保時捷。
家族分裂
費迪南德·保時捷有一個女兒一個兒子。在其過世後，女兒皮耶希家族接手了保時捷在奧地利的貿易，兒子費利·保時捷家族則負責斯圖加特的研發工作。埋下了矛盾的源頭。
保時捷和奧迪的“宮鬥”由來已久。自從十年前保時捷成為大眾集團的一員，就與奧迪展開了集團內部優先權的鬥爭，特別是在運動型跑車方面。自那之後，奧迪不僅在勒芒賽事中輸給了保時捷，而且形象方面也持續受損。僅在電動汽車一個方面就落後於保時捷的發展步伐。
本是同根生
跟所有的宮廷撕逼劇一樣，大眾與保時捷故事的開端，也是始發一個源頭，兩個品牌的創始人——費迪南德·保時捷。
家族分裂
費迪南德·保時捷有一個女兒一個兒子。在其過世後，女兒皮耶希家族接手了保時捷在奧地利的貿易，兒子費利·保時捷家族則負責斯圖加特的研發工作。埋下了矛盾的源頭。
剛開始大家相安無事，直到兩大家族第三代成員羽翼漸豐，中間各種矛盾加深，面對混亂的家族內部爭鬥，保時捷與皮耶希家族在1971年舉行全體會議，正式決定兩大家族成員全部從公司具體業務崗位上退下來，公司聘用職業經理人管理，增設監事會。
保時捷“棄兒”獲新生
經過一番奮鬥史，1993年1月1日皮耶希正式成為大眾集團的董事長，一手將當時深陷泥潭的大眾集團帶出深淵，並將其送上了歐洲第一大車企的寶座，被外界稱之為“大眾教父”。
保時捷和奧迪的“宮鬥”由來已久。自從十年前保時捷成為大眾集團的一員，就與奧迪展開了集團內部優先權的鬥爭，特別是在運動型跑車方面。自那之後，奧迪不僅在勒芒賽事中輸給了保時捷，而且形象方面也持續受損。僅在電動汽車一個方面就落後於保時捷的發展步伐。
本是同根生
跟所有的宮廷撕逼劇一樣，大眾與保時捷故事的開端，也是始發一個源頭，兩個品牌的創始人——費迪南德·保時捷。
家族分裂
費迪南德·保時捷有一個女兒一個兒子。在其過世後，女兒皮耶希家族接手了保時捷在奧地利的貿易，兒子費利·保時捷家族則負責斯圖加特的研發工作。埋下了矛盾的源頭。
剛開始大家相安無事，直到兩大家族第三代成員羽翼漸豐，中間各種矛盾加深，面對混亂的家族內部爭鬥，保時捷與皮耶希家族在1971年舉行全體會議，正式決定兩大家族成員全部從公司具體業務崗位上退下來，公司聘用職業經理人管理，增設監事會。
保時捷“棄兒”獲新生
經過一番奮鬥史，1993年1月1日皮耶希正式成為大眾集團的董事長，一手將當時深陷泥潭的大眾集團帶出深淵，並將其送上了歐洲第一大車企的寶座，被外界稱之為“大眾教父”。
玄武門之變——收購與被收購
在2004，保時捷控股投資公司，從二級市場收購了近20%的大眾股權。
保時捷和奧迪的“宮鬥”由來已久。自從十年前保時捷成為大眾集團的一員，就與奧迪展開了集團內部優先權的鬥爭，特別是在運動型跑車方面。自那之後，奧迪不僅在勒芒賽事中輸給了保時捷，而且形象方面也持續受損。僅在電動汽車一個方面就落後於保時捷的發展步伐。
本是同根生
跟所有的宮廷撕逼劇一樣，大眾與保時捷故事的開端，也是始發一個源頭，兩個品牌的創始人——費迪南德·保時捷。
家族分裂
費迪南德·保時捷有一個女兒一個兒子。在其過世後，女兒皮耶希家族接手了保時捷在奧地利的貿易，兒子費利·保時捷家族則負責斯圖加特的研發工作。埋下了矛盾的源頭。
剛開始大家相安無事，直到兩大家族第三代成員羽翼漸豐，中間各種矛盾加深，面對混亂的家族內部爭鬥，保時捷與皮耶希家族在1971年舉行全體會議，正式決定兩大家族成員全部從公司具體業務崗位上退下來，公司聘用職業經理人管理，增設監事會。
保時捷“棄兒”獲新生
經過一番奮鬥史，1993年1月1日皮耶希正式成為大眾集團的董事長，一手將當時深陷泥潭的大眾集團帶出深淵，並將其送上了歐洲第一大車企的寶座，被外界稱之為“大眾教父”。
玄武門之變——收購與被收購
在2004，保時捷控股投資公司，從二級市場收購了近20%的大眾股權。
在2005年8月，保時捷控股又從民眾中購得8.27%的股份，並在2007年以31%的佔股比成為大眾集團最大的股東。
2008年10月，保時捷控股順利拿到大眾集團50.1%的股權，一切都向著美好的方向發展。
然後，出現了一個神轉折，
次貸危機爆發，銀行已經不同意他們90億的貸款，
收購計劃被終止……
曾被保時捷掃地出門的費迪南德·皮耶希突然冒了出來。
與保時捷家族和來自卡塔爾的金主來了一場三方會談。
面對劊子手般的銀行與嗷嗷待哺員工，不得不揮淚出售祖產：保時捷汽車。
“後宮一家親”
保時捷成為大眾集團的全資子公司，而保時捷家族卻成為大眾集團最大的股東。
柴油門，心生嫌隙
自從十年前保時捷成為大眾集團的一員，就與奧迪展開了集團內部優先權的鬥爭。
保時捷和奧迪的“宮鬥”由來已久。自從十年前保時捷成為大眾集團的一員，就與奧迪展開了集團內部優先權的鬥爭，特別是在運動型跑車方面。自那之後，奧迪不僅在勒芒賽事中輸給了保時捷，而且形象方面也持續受損。僅在電動汽車一個方面就落後於保時捷的發展步伐。
本是同根生
跟所有的宮廷撕逼劇一樣，大眾與保時捷故事的開端，也是始發一個源頭，兩個品牌的創始人——費迪南德·保時捷。
家族分裂
費迪南德·保時捷有一個女兒一個兒子。在其過世後，女兒皮耶希家族接手了保時捷在奧地利的貿易，兒子費利·保時捷家族則負責斯圖加特的研發工作。埋下了矛盾的源頭。
剛開始大家相安無事，直到兩大家族第三代成員羽翼漸豐，中間各種矛盾加深，面對混亂的家族內部爭鬥，保時捷與皮耶希家族在1971年舉行全體會議，正式決定兩大家族成員全部從公司具體業務崗位上退下來，公司聘用職業經理人管理，增設監事會。
保時捷“棄兒”獲新生
經過一番奮鬥史，1993年1月1日皮耶希正式成為大眾集團的董事長，一手將當時深陷泥潭的大眾集團帶出深淵，並將其送上了歐洲第一大車企的寶座，被外界稱之為“大眾教父”。
玄武門之變——收購與被收購
在2004，保時捷控股投資公司，從二級市場收購了近20%的大眾股權。
在2005年8月，保時捷控股又從民眾中購得8.27%的股份，並在2007年以31%的佔股比成為大眾集團最大的股東。
2008年10月，保時捷控股順利拿到大眾集團50.1%的股權，一切都向著美好的方向發展。
然後，出現了一個神轉折，
次貸危機爆發，銀行已經不同意他們90億的貸款，
收購計劃被終止……
曾被保時捷掃地出門的費迪南德·皮耶希突然冒了出來。
與保時捷家族和來自卡塔爾的金主來了一場三方會談。
面對劊子手般的銀行與嗷嗷待哺員工，不得不揮淚出售祖產：保時捷汽車。
“後宮一家親”
保時捷成為大眾集團的全資子公司，而保時捷家族卻成為大眾集團最大的股東。
柴油門，心生嫌隙
自從十年前保時捷成為大眾集團的一員，就與奧迪展開了集團內部優先權的鬥爭。
因為奧迪向保時捷供應了安裝有作弊軟件的柴油發動機，導致保時捷也被捲入尾氣排放事件。雖然保時捷方面恐怕也不是像最初解釋的那樣，對此事一無所知，真實情況究竟如何還有待相關部門調查清楚。
電動化，宮斗升級
時捷自有平臺上進行打造，首款純電超跑車型Taycan計劃於今年底上市，已斬獲超過20000個預訂。這款車型在保時捷自有平臺上進行打造，是首款搭載800伏快充系統的車型。
但奧迪已上市的E-Tron車型，銷量方面並不搶眼。
眼看銷售如此火爆，奧博穆已經開始著手規劃擴大年產能。
奧迪還在找尋方向時，保時捷已經取得了一定成效。因此，雖然曼卡車型可以選擇放在奧迪位於內卡烏姆的車間進行生產，這一定程度上也能提高奧迪的產能利用效率。但保時捷方面不願意考慮這個選項，因為不管從技術上還是經濟性上來講都不值得。
雖然保時捷總裁奧博穆本人負責大眾集團全球120座工廠的產能協調，但他也無法做主把曼卡放在奧迪車間生產。反倒是卡宴或者帕拉梅拉更可能成為眼下提高奧迪產能利用率的救兵。但也還沒有做出最終決定。
宮鬥後續如何，請大家持續關注！！1
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