'比你更快還更壕的保時捷Taycan來了 就問特斯拉你怕不怕？'
編者按：四年的時間究竟可以做些什麼？學生可以用四年時間讀完大學，體育迷可以用四年的時間等到一屆奧運會或者世界盃，而對於車迷來說，則可以給保時捷四年時間，讓Mission E概念車進化到Taycan。從2015年法蘭克福車展上的初次亮相，到如今首款純電動跑車Taycan的正式發佈，保時捷這個擁有百年電驅技術的品牌，開啟了屬於它的電動汽車新紀元。
[搜狐汽車·E電園] 北京時間9月4日，保時捷首款純電動跑車Taycan在全球的三個地方同時亮相：代表水力發電、位於美國紐約州和加拿大安大略省邊境的尼亞加拉瀑布，代表太陽能發電、位於柏林附近新哈登貝格（Neuhardenberg）的光伏農場，以及代表著風力發電、距福建省福州市約150公里的平潭島風力發電場。這三個地點不僅代表著三種可持續能源的主要形式，同時也將是Taycan的主要市場。
編者按：四年的時間究竟可以做些什麼？學生可以用四年時間讀完大學，體育迷可以用四年的時間等到一屆奧運會或者世界盃，而對於車迷來說，則可以給保時捷四年時間，讓Mission E概念車進化到Taycan。從2015年法蘭克福車展上的初次亮相，到如今首款純電動跑車Taycan的正式發佈，保時捷這個擁有百年電驅技術的品牌，開啟了屬於它的電動汽車新紀元。
[搜狐汽車·E電園] 北京時間9月4日，保時捷首款純電動跑車Taycan在全球的三個地方同時亮相：代表水力發電、位於美國紐約州和加拿大安大略省邊境的尼亞加拉瀑布，代表太陽能發電、位於柏林附近新哈登貝格（Neuhardenberg）的光伏農場，以及代表著風力發電、距福建省福州市約150公里的平潭島風力發電場。這三個地點不僅代表著三種可持續能源的主要形式，同時也將是Taycan的主要市場。
在文章開始之前，我先說一組數據：保時捷Taycan，國內售價149.8萬-179.8萬元，前後雙電機四驅，綜合最大功率560kW，綜合峰值扭矩1050N·m，0-100km/h加速2.8秒，0-200km/h加速9.8秒，風阻係數0.22Cd，電池容量93.4kWh，WLTP工況續航450km。看完了Taycan的這些數據，我只想問特斯拉，Taycan是一輛比你跑得更快、更擅長跑，比你更豪華的電動車，就問你怕不怕？
[·致敬經典，將保時捷的基因傳承·]
編者按：四年的時間究竟可以做些什麼？學生可以用四年時間讀完大學，體育迷可以用四年的時間等到一屆奧運會或者世界盃，而對於車迷來說，則可以給保時捷四年時間，讓Mission E概念車進化到Taycan。從2015年法蘭克福車展上的初次亮相，到如今首款純電動跑車Taycan的正式發佈，保時捷這個擁有百年電驅技術的品牌，開啟了屬於它的電動汽車新紀元。
[搜狐汽車·E電園] 北京時間9月4日，保時捷首款純電動跑車Taycan在全球的三個地方同時亮相：代表水力發電、位於美國紐約州和加拿大安大略省邊境的尼亞加拉瀑布，代表太陽能發電、位於柏林附近新哈登貝格（Neuhardenberg）的光伏農場，以及代表著風力發電、距福建省福州市約150公里的平潭島風力發電場。這三個地點不僅代表著三種可持續能源的主要形式，同時也將是Taycan的主要市場。
在文章開始之前，我先說一組數據：保時捷Taycan，國內售價149.8萬-179.8萬元，前後雙電機四驅，綜合最大功率560kW，綜合峰值扭矩1050N·m，0-100km/h加速2.8秒，0-200km/h加速9.8秒，風阻係數0.22Cd，電池容量93.4kWh，WLTP工況續航450km。看完了Taycan的這些數據，我只想問特斯拉，Taycan是一輛比你跑得更快、更擅長跑，比你更豪華的電動車，就問你怕不怕？
[·致敬經典，將保時捷的基因傳承·]
四年之前，Mission E概念車驚豔亮相，四年之後，Taycan在經過保時捷的精心雕琢之後，以高還原度呈現在我們面前。從整車的造型來看，這就是一輛標準的保時捷，同時它又和我們認知當中的保時捷有些許不同。
編者按：四年的時間究竟可以做些什麼？學生可以用四年時間讀完大學，體育迷可以用四年的時間等到一屆奧運會或者世界盃，而對於車迷來說，則可以給保時捷四年時間，讓Mission E概念車進化到Taycan。從2015年法蘭克福車展上的初次亮相，到如今首款純電動跑車Taycan的正式發佈，保時捷這個擁有百年電驅技術的品牌，開啟了屬於它的電動汽車新紀元。
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四年之前，Mission E概念車驚豔亮相，四年之後，Taycan在經過保時捷的精心雕琢之後，以高還原度呈現在我們面前。從整車的造型來看，這就是一輛標準的保時捷，同時它又和我們認知當中的保時捷有些許不同。
Taycan定位為一款四門跑車，車身尺寸為4963×1966×1378mm，這個尺寸要比同樣為四門車型的Panamera略小，但要比911更大。整車呈現非常明顯的流線型造型，配合整車多處的空氣動力學套件，使得Taycan提供了保時捷量產車史上最低的風阻係數——0.22Cd。
編者按：四年的時間究竟可以做些什麼？學生可以用四年時間讀完大學，體育迷可以用四年的時間等到一屆奧運會或者世界盃，而對於車迷來說，則可以給保時捷四年時間，讓Mission E概念車進化到Taycan。從2015年法蘭克福車展上的初次亮相，到如今首款純電動跑車Taycan的正式發佈，保時捷這個擁有百年電驅技術的品牌，開啟了屬於它的電動汽車新紀元。
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Taycan定位為一款四門跑車，車身尺寸為4963×1966×1378mm，這個尺寸要比同樣為四門車型的Panamera略小，但要比911更大。整車呈現非常明顯的流線型造型，配合整車多處的空氣動力學套件，使得Taycan提供了保時捷量產車史上最低的風阻係數——0.22Cd。
車頭造型延續了Mission E的設計，但略有不同的是Taycan上的可開閉空氣簾的樣式設計更好的和頭燈融為一體。這個功能不僅可以更好地對前輪制動提供散熱效果，同時也能提升整車的空氣動力學效果。
編者按：四年的時間究竟可以做些什麼？學生可以用四年時間讀完大學，體育迷可以用四年的時間等到一屆奧運會或者世界盃，而對於車迷來說，則可以給保時捷四年時間，讓Mission E概念車進化到Taycan。從2015年法蘭克福車展上的初次亮相，到如今首款純電動跑車Taycan的正式發佈，保時捷這個擁有百年電驅技術的品牌，開啟了屬於它的電動汽車新紀元。
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車頭造型延續了Mission E的設計，但略有不同的是Taycan上的可開閉空氣簾的樣式設計更好的和頭燈融為一體。這個功能不僅可以更好地對前輪制動提供散熱效果，同時也能提升整車的空氣動力學效果。
四點式LED日間行車燈，燈組造型更扁平一方面助力空氣動力學，另一反面讓頭燈呈現出懸浮式的效果，而這也是保時捷的經典設計，在能提供富有科技感的視覺效果的同時，也足夠有辨識度。
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Taycan定位為一款四門跑車，車身尺寸為4963×1966×1378mm，這個尺寸要比同樣為四門車型的Panamera略小，但要比911更大。整車呈現非常明顯的流線型造型，配合整車多處的空氣動力學套件，使得Taycan提供了保時捷量產車史上最低的風阻係數——0.22Cd。
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四點式LED日間行車燈，燈組造型更扁平一方面助力空氣動力學，另一反面讓頭燈呈現出懸浮式的效果，而這也是保時捷的經典設計，在能提供富有科技感的視覺效果的同時，也足夠有辨識度。
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四點式LED日間行車燈，燈組造型更扁平一方面助力空氣動力學，另一反面讓頭燈呈現出懸浮式的效果，而這也是保時捷的經典設計，在能提供富有科技感的視覺效果的同時，也足夠有辨識度。
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Taycan定位為一款四門跑車，車身尺寸為4963×1966×1378mm，這個尺寸要比同樣為四門車型的Panamera略小，但要比911更大。整車呈現非常明顯的流線型造型，配合整車多處的空氣動力學套件，使得Taycan提供了保時捷量產車史上最低的風阻係數——0.22Cd。
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四點式LED日間行車燈，燈組造型更扁平一方面助力空氣動力學，另一反面讓頭燈呈現出懸浮式的效果，而這也是保時捷的經典設計，在能提供富有科技感的視覺效果的同時，也足夠有辨識度。
在中國的充電標準下，Taycan將快慢充接口分別設計在了左右兩側的翼子板上，開啟方式應該算是目前我所見過的純電動車裡最有儀式感的了。開啟時只需要用手觸摸充電口旁邊的凸起，充電口擋板就會自動內收然後向上隱藏。
編者按：四年的時間究竟可以做些什麼？學生可以用四年時間讀完大學，體育迷可以用四年的時間等到一屆奧運會或者世界盃，而對於車迷來說，則可以給保時捷四年時間，讓Mission E概念車進化到Taycan。從2015年法蘭克福車展上的初次亮相，到如今首款純電動跑車Taycan的正式發佈，保時捷這個擁有百年電驅技術的品牌，開啟了屬於它的電動汽車新紀元。
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在文章開始之前，我先說一組數據：保時捷Taycan，國內售價149.8萬-179.8萬元，前後雙電機四驅，綜合最大功率560kW，綜合峰值扭矩1050N·m，0-100km/h加速2.8秒，0-200km/h加速9.8秒，風阻係數0.22Cd，電池容量93.4kWh，WLTP工況續航450km。看完了Taycan的這些數據，我只想問特斯拉，Taycan是一輛比你跑得更快、更擅長跑，比你更豪華的電動車，就問你怕不怕？
[·致敬經典，將保時捷的基因傳承·]
四年之前，Mission E概念車驚豔亮相，四年之後，Taycan在經過保時捷的精心雕琢之後，以高還原度呈現在我們面前。從整車的造型來看，這就是一輛標準的保時捷，同時它又和我們認知當中的保時捷有些許不同。
Taycan定位為一款四門跑車，車身尺寸為4963×1966×1378mm，這個尺寸要比同樣為四門車型的Panamera略小，但要比911更大。整車呈現非常明顯的流線型造型，配合整車多處的空氣動力學套件，使得Taycan提供了保時捷量產車史上最低的風阻係數——0.22Cd。
車頭造型延續了Mission E的設計，但略有不同的是Taycan上的可開閉空氣簾的樣式設計更好的和頭燈融為一體。這個功能不僅可以更好地對前輪制動提供散熱效果，同時也能提升整車的空氣動力學效果。
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在中國的充電標準下，Taycan將快慢充接口分別設計在了左右兩側的翼子板上，開啟方式應該算是目前我所見過的純電動車裡最有儀式感的了。開啟時只需要用手觸摸充電口旁邊的凸起，充電口擋板就會自動內收然後向上隱藏。
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四年之前，Mission E概念車驚豔亮相，四年之後，Taycan在經過保時捷的精心雕琢之後，以高還原度呈現在我們面前。從整車的造型來看，這就是一輛標準的保時捷，同時它又和我們認知當中的保時捷有些許不同。
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四點式LED日間行車燈，燈組造型更扁平一方面助力空氣動力學，另一反面讓頭燈呈現出懸浮式的效果，而這也是保時捷的經典設計，在能提供富有科技感的視覺效果的同時，也足夠有辨識度。
在中國的充電標準下，Taycan將快慢充接口分別設計在了左右兩側的翼子板上，開啟方式應該算是目前我所見過的純電動車裡最有儀式感的了。開啟時只需要用手觸摸充電口旁邊的凸起，充電口擋板就會自動內收然後向上隱藏。
編者按：四年的時間究竟可以做些什麼？學生可以用四年時間讀完大學，體育迷可以用四年的時間等到一屆奧運會或者世界盃，而對於車迷來說，則可以給保時捷四年時間，讓Mission E概念車進化到Taycan。從2015年法蘭克福車展上的初次亮相，到如今首款純電動跑車Taycan的正式發佈，保時捷這個擁有百年電驅技術的品牌，開啟了屬於它的電動汽車新紀元。
[搜狐汽車·E電園] 北京時間9月4日，保時捷首款純電動跑車Taycan在全球的三個地方同時亮相：代表水力發電、位於美國紐約州和加拿大安大略省邊境的尼亞加拉瀑布，代表太陽能發電、位於柏林附近新哈登貝格（Neuhardenberg）的光伏農場，以及代表著風力發電、距福建省福州市約150公里的平潭島風力發電場。這三個地點不僅代表著三種可持續能源的主要形式，同時也將是Taycan的主要市場。
在文章開始之前，我先說一組數據：保時捷Taycan，國內售價149.8萬-179.8萬元，前後雙電機四驅，綜合最大功率560kW，綜合峰值扭矩1050N·m，0-100km/h加速2.8秒，0-200km/h加速9.8秒，風阻係數0.22Cd，電池容量93.4kWh，WLTP工況續航450km。看完了Taycan的這些數據，我只想問特斯拉，Taycan是一輛比你跑得更快、更擅長跑，比你更豪華的電動車，就問你怕不怕？
[·致敬經典，將保時捷的基因傳承·]
四年之前，Mission E概念車驚豔亮相，四年之後，Taycan在經過保時捷的精心雕琢之後，以高還原度呈現在我們面前。從整車的造型來看，這就是一輛標準的保時捷，同時它又和我們認知當中的保時捷有些許不同。
Taycan定位為一款四門跑車，車身尺寸為4963×1966×1378mm，這個尺寸要比同樣為四門車型的Panamera略小，但要比911更大。整車呈現非常明顯的流線型造型，配合整車多處的空氣動力學套件，使得Taycan提供了保時捷量產車史上最低的風阻係數——0.22Cd。
車頭造型延續了Mission E的設計，但略有不同的是Taycan上的可開閉空氣簾的樣式設計更好的和頭燈融為一體。這個功能不僅可以更好地對前輪制動提供散熱效果，同時也能提升整車的空氣動力學效果。
四點式LED日間行車燈，燈組造型更扁平一方面助力空氣動力學，另一反面讓頭燈呈現出懸浮式的效果，而這也是保時捷的經典設計，在能提供富有科技感的視覺效果的同時，也足夠有辨識度。
在中國的充電標準下，Taycan將快慢充接口分別設計在了左右兩側的翼子板上，開啟方式應該算是目前我所見過的純電動車裡最有儀式感的了。開啟時只需要用手觸摸充電口旁邊的凸起，充電口擋板就會自動內收然後向上隱藏。
編者按：四年的時間究竟可以做些什麼？學生可以用四年時間讀完大學，體育迷可以用四年的時間等到一屆奧運會或者世界盃，而對於車迷來說，則可以給保時捷四年時間，讓Mission E概念車進化到Taycan。從2015年法蘭克福車展上的初次亮相，到如今首款純電動跑車Taycan的正式發佈，保時捷這個擁有百年電驅技術的品牌，開啟了屬於它的電動汽車新紀元。
[搜狐汽車·E電園] 北京時間9月4日，保時捷首款純電動跑車Taycan在全球的三個地方同時亮相：代表水力發電、位於美國紐約州和加拿大安大略省邊境的尼亞加拉瀑布，代表太陽能發電、位於柏林附近新哈登貝格（Neuhardenberg）的光伏農場，以及代表著風力發電、距福建省福州市約150公里的平潭島風力發電場。這三個地點不僅代表著三種可持續能源的主要形式，同時也將是Taycan的主要市場。
在文章開始之前，我先說一組數據：保時捷Taycan，國內售價149.8萬-179.8萬元，前後雙電機四驅，綜合最大功率560kW，綜合峰值扭矩1050N·m，0-100km/h加速2.8秒，0-200km/h加速9.8秒，風阻係數0.22Cd，電池容量93.4kWh，WLTP工況續航450km。看完了Taycan的這些數據，我只想問特斯拉，Taycan是一輛比你跑得更快、更擅長跑，比你更豪華的電動車，就問你怕不怕？
[·致敬經典，將保時捷的基因傳承·]
四年之前，Mission E概念車驚豔亮相，四年之後，Taycan在經過保時捷的精心雕琢之後，以高還原度呈現在我們面前。從整車的造型來看，這就是一輛標準的保時捷，同時它又和我們認知當中的保時捷有些許不同。
Taycan定位為一款四門跑車，車身尺寸為4963×1966×1378mm，這個尺寸要比同樣為四門車型的Panamera略小，但要比911更大。整車呈現非常明顯的流線型造型，配合整車多處的空氣動力學套件，使得Taycan提供了保時捷量產車史上最低的風阻係數——0.22Cd。
車頭造型延續了Mission E的設計，但略有不同的是Taycan上的可開閉空氣簾的樣式設計更好的和頭燈融為一體。這個功能不僅可以更好地對前輪制動提供散熱效果，同時也能提升整車的空氣動力學效果。
四點式LED日間行車燈，燈組造型更扁平一方面助力空氣動力學，另一反面讓頭燈呈現出懸浮式的效果，而這也是保時捷的經典設計，在能提供富有科技感的視覺效果的同時，也足夠有辨識度。
在中國的充電標準下，Taycan將快慢充接口分別設計在了左右兩側的翼子板上，開啟方式應該算是目前我所見過的純電動車裡最有儀式感的了。開啟時只需要用手觸摸充電口旁邊的凸起，充電口擋板就會自動內收然後向上隱藏。
另外，Turbo S車型標配了保時捷複合陶瓷制動系統（PCCB），前制動盤直徑為420mm，後製動盤為410mm。Turbo標配的是保時捷表面鍍層制動系統（PSCB），前制動盤直徑415mm，後製動盤為365mm。剎車卡鉗的配置都是前10活塞、後4活塞。
[·5塊大屏，你沒看錯這還是保時捷·]
編者按：四年的時間究竟可以做些什麼？學生可以用四年時間讀完大學，體育迷可以用四年的時間等到一屆奧運會或者世界盃，而對於車迷來說，則可以給保時捷四年時間，讓Mission E概念車進化到Taycan。從2015年法蘭克福車展上的初次亮相，到如今首款純電動跑車Taycan的正式發佈，保時捷這個擁有百年電驅技術的品牌，開啟了屬於它的電動汽車新紀元。
[搜狐汽車·E電園] 北京時間9月4日，保時捷首款純電動跑車Taycan在全球的三個地方同時亮相：代表水力發電、位於美國紐約州和加拿大安大略省邊境的尼亞加拉瀑布，代表太陽能發電、位於柏林附近新哈登貝格（Neuhardenberg）的光伏農場，以及代表著風力發電、距福建省福州市約150公里的平潭島風力發電場。這三個地點不僅代表著三種可持續能源的主要形式，同時也將是Taycan的主要市場。
在文章開始之前，我先說一組數據：保時捷Taycan，國內售價149.8萬-179.8萬元，前後雙電機四驅，綜合最大功率560kW，綜合峰值扭矩1050N·m，0-100km/h加速2.8秒，0-200km/h加速9.8秒，風阻係數0.22Cd，電池容量93.4kWh，WLTP工況續航450km。看完了Taycan的這些數據，我只想問特斯拉，Taycan是一輛比你跑得更快、更擅長跑，比你更豪華的電動車，就問你怕不怕？
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Taycan定位為一款四門跑車，車身尺寸為4963×1966×1378mm，這個尺寸要比同樣為四門車型的Panamera略小，但要比911更大。整車呈現非常明顯的流線型造型，配合整車多處的空氣動力學套件，使得Taycan提供了保時捷量產車史上最低的風阻係數——0.22Cd。
車頭造型延續了Mission E的設計，但略有不同的是Taycan上的可開閉空氣簾的樣式設計更好的和頭燈融為一體。這個功能不僅可以更好地對前輪制動提供散熱效果，同時也能提升整車的空氣動力學效果。
四點式LED日間行車燈，燈組造型更扁平一方面助力空氣動力學，另一反面讓頭燈呈現出懸浮式的效果，而這也是保時捷的經典設計，在能提供富有科技感的視覺效果的同時，也足夠有辨識度。
在中國的充電標準下，Taycan將快慢充接口分別設計在了左右兩側的翼子板上，開啟方式應該算是目前我所見過的純電動車裡最有儀式感的了。開啟時只需要用手觸摸充電口旁邊的凸起，充電口擋板就會自動內收然後向上隱藏。
另外，Turbo S車型標配了保時捷複合陶瓷制動系統（PCCB），前制動盤直徑為420mm，後製動盤為410mm。Turbo標配的是保時捷表面鍍層制動系統（PSCB），前制動盤直徑415mm，後製動盤為365mm。剎車卡鉗的配置都是前10活塞、後4活塞。
[·5塊大屏，你沒看錯這還是保時捷·]
Taycan的內飾設計十分簡潔，而且很多元素的設計靈感都是來自於911車型。整車除了方向盤外幾乎找不到任何物理按鍵，T型區域被四塊大尺寸液晶屏所覆蓋，十分驚豔。
編者按：四年的時間究竟可以做些什麼？學生可以用四年時間讀完大學，體育迷可以用四年的時間等到一屆奧運會或者世界盃，而對於車迷來說，則可以給保時捷四年時間，讓Mission E概念車進化到Taycan。從2015年法蘭克福車展上的初次亮相，到如今首款純電動跑車Taycan的正式發佈，保時捷這個擁有百年電驅技術的品牌，開啟了屬於它的電動汽車新紀元。
[搜狐汽車·E電園] 北京時間9月4日，保時捷首款純電動跑車Taycan在全球的三個地方同時亮相：代表水力發電、位於美國紐約州和加拿大安大略省邊境的尼亞加拉瀑布，代表太陽能發電、位於柏林附近新哈登貝格（Neuhardenberg）的光伏農場，以及代表著風力發電、距福建省福州市約150公里的平潭島風力發電場。這三個地點不僅代表著三種可持續能源的主要形式，同時也將是Taycan的主要市場。
在文章開始之前，我先說一組數據：保時捷Taycan，國內售價149.8萬-179.8萬元，前後雙電機四驅，綜合最大功率560kW，綜合峰值扭矩1050N·m，0-100km/h加速2.8秒，0-200km/h加速9.8秒，風阻係數0.22Cd，電池容量93.4kWh，WLTP工況續航450km。看完了Taycan的這些數據，我只想問特斯拉，Taycan是一輛比你跑得更快、更擅長跑，比你更豪華的電動車，就問你怕不怕？
[·致敬經典，將保時捷的基因傳承·]
四年之前，Mission E概念車驚豔亮相，四年之後，Taycan在經過保時捷的精心雕琢之後，以高還原度呈現在我們面前。從整車的造型來看，這就是一輛標準的保時捷，同時它又和我們認知當中的保時捷有些許不同。
Taycan定位為一款四門跑車，車身尺寸為4963×1966×1378mm，這個尺寸要比同樣為四門車型的Panamera略小，但要比911更大。整車呈現非常明顯的流線型造型，配合整車多處的空氣動力學套件，使得Taycan提供了保時捷量產車史上最低的風阻係數——0.22Cd。
車頭造型延續了Mission E的設計，但略有不同的是Taycan上的可開閉空氣簾的樣式設計更好的和頭燈融為一體。這個功能不僅可以更好地對前輪制動提供散熱效果，同時也能提升整車的空氣動力學效果。
四點式LED日間行車燈，燈組造型更扁平一方面助力空氣動力學，另一反面讓頭燈呈現出懸浮式的效果，而這也是保時捷的經典設計，在能提供富有科技感的視覺效果的同時，也足夠有辨識度。
在中國的充電標準下，Taycan將快慢充接口分別設計在了左右兩側的翼子板上，開啟方式應該算是目前我所見過的純電動車裡最有儀式感的了。開啟時只需要用手觸摸充電口旁邊的凸起，充電口擋板就會自動內收然後向上隱藏。
另外，Turbo S車型標配了保時捷複合陶瓷制動系統（PCCB），前制動盤直徑為420mm，後製動盤為410mm。Turbo標配的是保時捷表面鍍層制動系統（PSCB），前制動盤直徑415mm，後製動盤為365mm。剎車卡鉗的配置都是前10活塞、後4活塞。
[·5塊大屏，你沒看錯這還是保時捷·]
Taycan的內飾設計十分簡潔，而且很多元素的設計靈感都是來自於911車型。整車除了方向盤外幾乎找不到任何物理按鍵，T型區域被四塊大尺寸液晶屏所覆蓋，十分驚豔。
編者按：四年的時間究竟可以做些什麼？學生可以用四年時間讀完大學，體育迷可以用四年的時間等到一屆奧運會或者世界盃，而對於車迷來說，則可以給保時捷四年時間，讓Mission E概念車進化到Taycan。從2015年法蘭克福車展上的初次亮相，到如今首款純電動跑車Taycan的正式發佈，保時捷這個擁有百年電驅技術的品牌，開啟了屬於它的電動汽車新紀元。
[搜狐汽車·E電園] 北京時間9月4日，保時捷首款純電動跑車Taycan在全球的三個地方同時亮相：代表水力發電、位於美國紐約州和加拿大安大略省邊境的尼亞加拉瀑布，代表太陽能發電、位於柏林附近新哈登貝格（Neuhardenberg）的光伏農場，以及代表著風力發電、距福建省福州市約150公里的平潭島風力發電場。這三個地點不僅代表著三種可持續能源的主要形式，同時也將是Taycan的主要市場。
在文章開始之前，我先說一組數據：保時捷Taycan，國內售價149.8萬-179.8萬元，前後雙電機四驅，綜合最大功率560kW，綜合峰值扭矩1050N·m，0-100km/h加速2.8秒，0-200km/h加速9.8秒，風阻係數0.22Cd，電池容量93.4kWh，WLTP工況續航450km。看完了Taycan的這些數據，我只想問特斯拉，Taycan是一輛比你跑得更快、更擅長跑，比你更豪華的電動車，就問你怕不怕？
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四年之前，Mission E概念車驚豔亮相，四年之後，Taycan在經過保時捷的精心雕琢之後，以高還原度呈現在我們面前。從整車的造型來看，這就是一輛標準的保時捷，同時它又和我們認知當中的保時捷有些許不同。
Taycan定位為一款四門跑車，車身尺寸為4963×1966×1378mm，這個尺寸要比同樣為四門車型的Panamera略小，但要比911更大。整車呈現非常明顯的流線型造型，配合整車多處的空氣動力學套件，使得Taycan提供了保時捷量產車史上最低的風阻係數——0.22Cd。
車頭造型延續了Mission E的設計，但略有不同的是Taycan上的可開閉空氣簾的樣式設計更好的和頭燈融為一體。這個功能不僅可以更好地對前輪制動提供散熱效果，同時也能提升整車的空氣動力學效果。
四點式LED日間行車燈，燈組造型更扁平一方面助力空氣動力學，另一反面讓頭燈呈現出懸浮式的效果，而這也是保時捷的經典設計，在能提供富有科技感的視覺效果的同時，也足夠有辨識度。
在中國的充電標準下，Taycan將快慢充接口分別設計在了左右兩側的翼子板上，開啟方式應該算是目前我所見過的純電動車裡最有儀式感的了。開啟時只需要用手觸摸充電口旁邊的凸起，充電口擋板就會自動內收然後向上隱藏。
另外，Turbo S車型標配了保時捷複合陶瓷制動系統（PCCB），前制動盤直徑為420mm，後製動盤為410mm。Turbo標配的是保時捷表面鍍層制動系統（PSCB），前制動盤直徑415mm，後製動盤為365mm。剎車卡鉗的配置都是前10活塞、後4活塞。
[·5塊大屏，你沒看錯這還是保時捷·]
Taycan的內飾設計十分簡潔，而且很多元素的設計靈感都是來自於911車型。整車除了方向盤外幾乎找不到任何物理按鍵，T型區域被四塊大尺寸液晶屏所覆蓋，十分驚豔。
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[搜狐汽車·E電園] 北京時間9月4日，保時捷首款純電動跑車Taycan在全球的三個地方同時亮相：代表水力發電、位於美國紐約州和加拿大安大略省邊境的尼亞加拉瀑布，代表太陽能發電、位於柏林附近新哈登貝格（Neuhardenberg）的光伏農場，以及代表著風力發電、距福建省福州市約150公里的平潭島風力發電場。這三個地點不僅代表著三種可持續能源的主要形式，同時也將是Taycan的主要市場。
在文章開始之前，我先說一組數據：保時捷Taycan，國內售價149.8萬-179.8萬元，前後雙電機四驅，綜合最大功率560kW，綜合峰值扭矩1050N·m，0-100km/h加速2.8秒，0-200km/h加速9.8秒，風阻係數0.22Cd，電池容量93.4kWh，WLTP工況續航450km。看完了Taycan的這些數據，我只想問特斯拉，Taycan是一輛比你跑得更快、更擅長跑，比你更豪華的電動車，就問你怕不怕？
[·致敬經典，將保時捷的基因傳承·]
四年之前，Mission E概念車驚豔亮相，四年之後，Taycan在經過保時捷的精心雕琢之後，以高還原度呈現在我們面前。從整車的造型來看，這就是一輛標準的保時捷，同時它又和我們認知當中的保時捷有些許不同。
Taycan定位為一款四門跑車，車身尺寸為4963×1966×1378mm，這個尺寸要比同樣為四門車型的Panamera略小，但要比911更大。整車呈現非常明顯的流線型造型，配合整車多處的空氣動力學套件，使得Taycan提供了保時捷量產車史上最低的風阻係數——0.22Cd。
車頭造型延續了Mission E的設計，但略有不同的是Taycan上的可開閉空氣簾的樣式設計更好的和頭燈融為一體。這個功能不僅可以更好地對前輪制動提供散熱效果，同時也能提升整車的空氣動力學效果。
四點式LED日間行車燈，燈組造型更扁平一方面助力空氣動力學，另一反面讓頭燈呈現出懸浮式的效果，而這也是保時捷的經典設計，在能提供富有科技感的視覺效果的同時，也足夠有辨識度。
在中國的充電標準下，Taycan將快慢充接口分別設計在了左右兩側的翼子板上，開啟方式應該算是目前我所見過的純電動車裡最有儀式感的了。開啟時只需要用手觸摸充電口旁邊的凸起，充電口擋板就會自動內收然後向上隱藏。
另外，Turbo S車型標配了保時捷複合陶瓷制動系統（PCCB），前制動盤直徑為420mm，後製動盤為410mm。Turbo標配的是保時捷表面鍍層制動系統（PSCB），前制動盤直徑415mm，後製動盤為365mm。剎車卡鉗的配置都是前10活塞、後4活塞。
[·5塊大屏，你沒看錯這還是保時捷·]
Taycan的內飾設計十分簡潔，而且很多元素的設計靈感都是來自於911車型。整車除了方向盤外幾乎找不到任何物理按鍵，T型區域被四塊大尺寸液晶屏所覆蓋，十分驚豔。
中央主顯示屏的尺寸是10.9英寸，主要是用來進行車機部分的操作。而除了觸摸操作之外，還可以用語音進行控制。中國版Taycan只需要使用“嗨，保時捷”就可以喚醒語音控制功能。
編者按：四年的時間究竟可以做些什麼？學生可以用四年時間讀完大學，體育迷可以用四年的時間等到一屆奧運會或者世界盃，而對於車迷來說，則可以給保時捷四年時間，讓Mission E概念車進化到Taycan。從2015年法蘭克福車展上的初次亮相，到如今首款純電動跑車Taycan的正式發佈，保時捷這個擁有百年電驅技術的品牌，開啟了屬於它的電動汽車新紀元。
[搜狐汽車·E電園] 北京時間9月4日，保時捷首款純電動跑車Taycan在全球的三個地方同時亮相：代表水力發電、位於美國紐約州和加拿大安大略省邊境的尼亞加拉瀑布，代表太陽能發電、位於柏林附近新哈登貝格（Neuhardenberg）的光伏農場，以及代表著風力發電、距福建省福州市約150公里的平潭島風力發電場。這三個地點不僅代表著三種可持續能源的主要形式，同時也將是Taycan的主要市場。
在文章開始之前，我先說一組數據：保時捷Taycan，國內售價149.8萬-179.8萬元，前後雙電機四驅，綜合最大功率560kW，綜合峰值扭矩1050N·m，0-100km/h加速2.8秒，0-200km/h加速9.8秒，風阻係數0.22Cd，電池容量93.4kWh，WLTP工況續航450km。看完了Taycan的這些數據，我只想問特斯拉，Taycan是一輛比你跑得更快、更擅長跑，比你更豪華的電動車，就問你怕不怕？
[·致敬經典，將保時捷的基因傳承·]
四年之前，Mission E概念車驚豔亮相，四年之後，Taycan在經過保時捷的精心雕琢之後，以高還原度呈現在我們面前。從整車的造型來看，這就是一輛標準的保時捷，同時它又和我們認知當中的保時捷有些許不同。
Taycan定位為一款四門跑車，車身尺寸為4963×1966×1378mm，這個尺寸要比同樣為四門車型的Panamera略小，但要比911更大。整車呈現非常明顯的流線型造型，配合整車多處的空氣動力學套件，使得Taycan提供了保時捷量產車史上最低的風阻係數——0.22Cd。
車頭造型延續了Mission E的設計，但略有不同的是Taycan上的可開閉空氣簾的樣式設計更好的和頭燈融為一體。這個功能不僅可以更好地對前輪制動提供散熱效果，同時也能提升整車的空氣動力學效果。
四點式LED日間行車燈，燈組造型更扁平一方面助力空氣動力學，另一反面讓頭燈呈現出懸浮式的效果，而這也是保時捷的經典設計，在能提供富有科技感的視覺效果的同時，也足夠有辨識度。
在中國的充電標準下，Taycan將快慢充接口分別設計在了左右兩側的翼子板上，開啟方式應該算是目前我所見過的純電動車裡最有儀式感的了。開啟時只需要用手觸摸充電口旁邊的凸起，充電口擋板就會自動內收然後向上隱藏。
另外，Turbo S車型標配了保時捷複合陶瓷制動系統（PCCB），前制動盤直徑為420mm，後製動盤為410mm。Turbo標配的是保時捷表面鍍層制動系統（PSCB），前制動盤直徑415mm，後製動盤為365mm。剎車卡鉗的配置都是前10活塞、後4活塞。
[·5塊大屏，你沒看錯這還是保時捷·]
Taycan的內飾設計十分簡潔，而且很多元素的設計靈感都是來自於911車型。整車除了方向盤外幾乎找不到任何物理按鍵，T型區域被四塊大尺寸液晶屏所覆蓋，十分驚豔。
中央主顯示屏的尺寸是10.9英寸，主要是用來進行車機部分的操作。而除了觸摸操作之外，還可以用語音進行控制。中國版Taycan只需要使用“嗨，保時捷”就可以喚醒語音控制功能。
編者按：四年的時間究竟可以做些什麼？學生可以用四年時間讀完大學，體育迷可以用四年的時間等到一屆奧運會或者世界盃，而對於車迷來說，則可以給保時捷四年時間，讓Mission E概念車進化到Taycan。從2015年法蘭克福車展上的初次亮相，到如今首款純電動跑車Taycan的正式發佈，保時捷這個擁有百年電驅技術的品牌，開啟了屬於它的電動汽車新紀元。
[搜狐汽車·E電園] 北京時間9月4日，保時捷首款純電動跑車Taycan在全球的三個地方同時亮相：代表水力發電、位於美國紐約州和加拿大安大略省邊境的尼亞加拉瀑布，代表太陽能發電、位於柏林附近新哈登貝格（Neuhardenberg）的光伏農場，以及代表著風力發電、距福建省福州市約150公里的平潭島風力發電場。這三個地點不僅代表著三種可持續能源的主要形式，同時也將是Taycan的主要市場。
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Taycan定位為一款四門跑車，車身尺寸為4963×1966×1378mm，這個尺寸要比同樣為四門車型的Panamera略小，但要比911更大。整車呈現非常明顯的流線型造型，配合整車多處的空氣動力學套件，使得Taycan提供了保時捷量產車史上最低的風阻係數——0.22Cd。
車頭造型延續了Mission E的設計，但略有不同的是Taycan上的可開閉空氣簾的樣式設計更好的和頭燈融為一體。這個功能不僅可以更好地對前輪制動提供散熱效果，同時也能提升整車的空氣動力學效果。
四點式LED日間行車燈，燈組造型更扁平一方面助力空氣動力學，另一反面讓頭燈呈現出懸浮式的效果，而這也是保時捷的經典設計，在能提供富有科技感的視覺效果的同時，也足夠有辨識度。
在中國的充電標準下，Taycan將快慢充接口分別設計在了左右兩側的翼子板上，開啟方式應該算是目前我所見過的純電動車裡最有儀式感的了。開啟時只需要用手觸摸充電口旁邊的凸起，充電口擋板就會自動內收然後向上隱藏。
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[·5塊大屏，你沒看錯這還是保時捷·]
Taycan的內飾設計十分簡潔，而且很多元素的設計靈感都是來自於911車型。整車除了方向盤外幾乎找不到任何物理按鍵，T型區域被四塊大尺寸液晶屏所覆蓋，十分驚豔。
中央主顯示屏的尺寸是10.9英寸，主要是用來進行車機部分的操作。而除了觸摸操作之外，還可以用語音進行控制。中國版Taycan只需要使用“嗨，保時捷”就可以喚醒語音控制功能。
編者按：四年的時間究竟可以做些什麼？學生可以用四年時間讀完大學，體育迷可以用四年的時間等到一屆奧運會或者世界盃，而對於車迷來說，則可以給保時捷四年時間，讓Mission E概念車進化到Taycan。從2015年法蘭克福車展上的初次亮相，到如今首款純電動跑車Taycan的正式發佈，保時捷這個擁有百年電驅技術的品牌，開啟了屬於它的電動汽車新紀元。
[搜狐汽車·E電園] 北京時間9月4日，保時捷首款純電動跑車Taycan在全球的三個地方同時亮相：代表水力發電、位於美國紐約州和加拿大安大略省邊境的尼亞加拉瀑布，代表太陽能發電、位於柏林附近新哈登貝格（Neuhardenberg）的光伏農場，以及代表著風力發電、距福建省福州市約150公里的平潭島風力發電場。這三個地點不僅代表著三種可持續能源的主要形式，同時也將是Taycan的主要市場。
在文章開始之前，我先說一組數據：保時捷Taycan，國內售價149.8萬-179.8萬元，前後雙電機四驅，綜合最大功率560kW，綜合峰值扭矩1050N·m，0-100km/h加速2.8秒，0-200km/h加速9.8秒，風阻係數0.22Cd，電池容量93.4kWh，WLTP工況續航450km。看完了Taycan的這些數據，我只想問特斯拉，Taycan是一輛比你跑得更快、更擅長跑，比你更豪華的電動車，就問你怕不怕？
[·致敬經典，將保時捷的基因傳承·]
四年之前，Mission E概念車驚豔亮相，四年之後，Taycan在經過保時捷的精心雕琢之後，以高還原度呈現在我們面前。從整車的造型來看，這就是一輛標準的保時捷，同時它又和我們認知當中的保時捷有些許不同。
Taycan定位為一款四門跑車，車身尺寸為4963×1966×1378mm，這個尺寸要比同樣為四門車型的Panamera略小，但要比911更大。整車呈現非常明顯的流線型造型，配合整車多處的空氣動力學套件，使得Taycan提供了保時捷量產車史上最低的風阻係數——0.22Cd。
車頭造型延續了Mission E的設計，但略有不同的是Taycan上的可開閉空氣簾的樣式設計更好的和頭燈融為一體。這個功能不僅可以更好地對前輪制動提供散熱效果，同時也能提升整車的空氣動力學效果。
四點式LED日間行車燈，燈組造型更扁平一方面助力空氣動力學，另一反面讓頭燈呈現出懸浮式的效果，而這也是保時捷的經典設計，在能提供富有科技感的視覺效果的同時，也足夠有辨識度。
在中國的充電標準下，Taycan將快慢充接口分別設計在了左右兩側的翼子板上，開啟方式應該算是目前我所見過的純電動車裡最有儀式感的了。開啟時只需要用手觸摸充電口旁邊的凸起，充電口擋板就會自動內收然後向上隱藏。
另外，Turbo S車型標配了保時捷複合陶瓷制動系統（PCCB），前制動盤直徑為420mm，後製動盤為410mm。Turbo標配的是保時捷表面鍍層制動系統（PSCB），前制動盤直徑415mm，後製動盤為365mm。剎車卡鉗的配置都是前10活塞、後4活塞。
[·5塊大屏，你沒看錯這還是保時捷·]
Taycan的內飾設計十分簡潔，而且很多元素的設計靈感都是來自於911車型。整車除了方向盤外幾乎找不到任何物理按鍵，T型區域被四塊大尺寸液晶屏所覆蓋，十分驚豔。
中央主顯示屏的尺寸是10.9英寸，主要是用來進行車機部分的操作。而除了觸摸操作之外，還可以用語音進行控制。中國版Taycan只需要使用“嗨，保時捷”就可以喚醒語音控制功能。
GT運動方向盤表面用Alcantara材質進行包裹，多功能按鍵可以控制全液晶儀表盤以及多媒體，右下方的功能鍵可以切換駕駛模式。另外還有一點比較特別的就是換擋機構則被設計在了方向盤右側，與918 Spyder類似。
編者按：四年的時間究竟可以做些什麼？學生可以用四年時間讀完大學，體育迷可以用四年的時間等到一屆奧運會或者世界盃，而對於車迷來說，則可以給保時捷四年時間，讓Mission E概念車進化到Taycan。從2015年法蘭克福車展上的初次亮相，到如今首款純電動跑車Taycan的正式發佈，保時捷這個擁有百年電驅技術的品牌，開啟了屬於它的電動汽車新紀元。
[搜狐汽車·E電園] 北京時間9月4日，保時捷首款純電動跑車Taycan在全球的三個地方同時亮相：代表水力發電、位於美國紐約州和加拿大安大略省邊境的尼亞加拉瀑布，代表太陽能發電、位於柏林附近新哈登貝格（Neuhardenberg）的光伏農場，以及代表著風力發電、距福建省福州市約150公里的平潭島風力發電場。這三個地點不僅代表著三種可持續能源的主要形式，同時也將是Taycan的主要市場。
在文章開始之前，我先說一組數據：保時捷Taycan，國內售價149.8萬-179.8萬元，前後雙電機四驅，綜合最大功率560kW，綜合峰值扭矩1050N·m，0-100km/h加速2.8秒，0-200km/h加速9.8秒，風阻係數0.22Cd，電池容量93.4kWh，WLTP工況續航450km。看完了Taycan的這些數據，我只想問特斯拉，Taycan是一輛比你跑得更快、更擅長跑，比你更豪華的電動車，就問你怕不怕？
[·致敬經典，將保時捷的基因傳承·]
四年之前，Mission E概念車驚豔亮相，四年之後，Taycan在經過保時捷的精心雕琢之後，以高還原度呈現在我們面前。從整車的造型來看，這就是一輛標準的保時捷，同時它又和我們認知當中的保時捷有些許不同。
Taycan定位為一款四門跑車，車身尺寸為4963×1966×1378mm，這個尺寸要比同樣為四門車型的Panamera略小，但要比911更大。整車呈現非常明顯的流線型造型，配合整車多處的空氣動力學套件，使得Taycan提供了保時捷量產車史上最低的風阻係數——0.22Cd。
車頭造型延續了Mission E的設計，但略有不同的是Taycan上的可開閉空氣簾的樣式設計更好的和頭燈融為一體。這個功能不僅可以更好地對前輪制動提供散熱效果，同時也能提升整車的空氣動力學效果。
四點式LED日間行車燈，燈組造型更扁平一方面助力空氣動力學，另一反面讓頭燈呈現出懸浮式的效果，而這也是保時捷的經典設計，在能提供富有科技感的視覺效果的同時，也足夠有辨識度。
在中國的充電標準下，Taycan將快慢充接口分別設計在了左右兩側的翼子板上，開啟方式應該算是目前我所見過的純電動車裡最有儀式感的了。開啟時只需要用手觸摸充電口旁邊的凸起，充電口擋板就會自動內收然後向上隱藏。
另外，Turbo S車型標配了保時捷複合陶瓷制動系統（PCCB），前制動盤直徑為420mm，後製動盤為410mm。Turbo標配的是保時捷表面鍍層制動系統（PSCB），前制動盤直徑415mm，後製動盤為365mm。剎車卡鉗的配置都是前10活塞、後4活塞。
[·5塊大屏，你沒看錯這還是保時捷·]
Taycan的內飾設計十分簡潔，而且很多元素的設計靈感都是來自於911車型。整車除了方向盤外幾乎找不到任何物理按鍵，T型區域被四塊大尺寸液晶屏所覆蓋，十分驚豔。
中央主顯示屏的尺寸是10.9英寸，主要是用來進行車機部分的操作。而除了觸摸操作之外，還可以用語音進行控制。中國版Taycan只需要使用“嗨，保時捷”就可以喚醒語音控制功能。
GT運動方向盤表面用Alcantara材質進行包裹，多功能按鍵可以控制全液晶儀表盤以及多媒體，右下方的功能鍵可以切換駕駛模式。另外還有一點比較特別的就是換擋機構則被設計在了方向盤右側，與918 Spyder類似。
編者按：四年的時間究竟可以做些什麼？學生可以用四年時間讀完大學，體育迷可以用四年的時間等到一屆奧運會或者世界盃，而對於車迷來說，則可以給保時捷四年時間，讓Mission E概念車進化到Taycan。從2015年法蘭克福車展上的初次亮相，到如今首款純電動跑車Taycan的正式發佈，保時捷這個擁有百年電驅技術的品牌，開啟了屬於它的電動汽車新紀元。
[搜狐汽車·E電園] 北京時間9月4日，保時捷首款純電動跑車Taycan在全球的三個地方同時亮相：代表水力發電、位於美國紐約州和加拿大安大略省邊境的尼亞加拉瀑布，代表太陽能發電、位於柏林附近新哈登貝格（Neuhardenberg）的光伏農場，以及代表著風力發電、距福建省福州市約150公里的平潭島風力發電場。這三個地點不僅代表著三種可持續能源的主要形式，同時也將是Taycan的主要市場。
在文章開始之前，我先說一組數據：保時捷Taycan，國內售價149.8萬-179.8萬元，前後雙電機四驅，綜合最大功率560kW，綜合峰值扭矩1050N·m，0-100km/h加速2.8秒，0-200km/h加速9.8秒，風阻係數0.22Cd，電池容量93.4kWh，WLTP工況續航450km。看完了Taycan的這些數據，我只想問特斯拉，Taycan是一輛比你跑得更快、更擅長跑，比你更豪華的電動車，就問你怕不怕？
[·致敬經典，將保時捷的基因傳承·]
四年之前，Mission E概念車驚豔亮相，四年之後，Taycan在經過保時捷的精心雕琢之後，以高還原度呈現在我們面前。從整車的造型來看，這就是一輛標準的保時捷，同時它又和我們認知當中的保時捷有些許不同。
Taycan定位為一款四門跑車，車身尺寸為4963×1966×1378mm，這個尺寸要比同樣為四門車型的Panamera略小，但要比911更大。整車呈現非常明顯的流線型造型，配合整車多處的空氣動力學套件，使得Taycan提供了保時捷量產車史上最低的風阻係數——0.22Cd。
車頭造型延續了Mission E的設計，但略有不同的是Taycan上的可開閉空氣簾的樣式設計更好的和頭燈融為一體。這個功能不僅可以更好地對前輪制動提供散熱效果，同時也能提升整車的空氣動力學效果。
四點式LED日間行車燈，燈組造型更扁平一方面助力空氣動力學，另一反面讓頭燈呈現出懸浮式的效果，而這也是保時捷的經典設計，在能提供富有科技感的視覺效果的同時，也足夠有辨識度。
在中國的充電標準下，Taycan將快慢充接口分別設計在了左右兩側的翼子板上，開啟方式應該算是目前我所見過的純電動車裡最有儀式感的了。開啟時只需要用手觸摸充電口旁邊的凸起，充電口擋板就會自動內收然後向上隱藏。
另外，Turbo S車型標配了保時捷複合陶瓷制動系統（PCCB），前制動盤直徑為420mm，後製動盤為410mm。Turbo標配的是保時捷表面鍍層制動系統（PSCB），前制動盤直徑415mm，後製動盤為365mm。剎車卡鉗的配置都是前10活塞、後4活塞。
[·5塊大屏，你沒看錯這還是保時捷·]
Taycan的內飾設計十分簡潔，而且很多元素的設計靈感都是來自於911車型。整車除了方向盤外幾乎找不到任何物理按鍵，T型區域被四塊大尺寸液晶屏所覆蓋，十分驚豔。
中央主顯示屏的尺寸是10.9英寸，主要是用來進行車機部分的操作。而除了觸摸操作之外，還可以用語音進行控制。中國版Taycan只需要使用“嗨，保時捷”就可以喚醒語音控制功能。
GT運動方向盤表面用Alcantara材質進行包裹，多功能按鍵可以控制全液晶儀表盤以及多媒體，右下方的功能鍵可以切換駕駛模式。另外還有一點比較特別的就是換擋機構則被設計在了方向盤右側，與918 Spyder類似。
車內材質的話，用戶可以選擇真皮或是用橄欖葉鞣製的環保型致新真皮材質，另外保時捷還在Taycan上首次提供了完全不使用真皮的內飾，這個內飾是由Race-Tex（含有再生聚酯纖維的微纖維）材料與無真皮織物相結合，連地板墊也是由再生纖維材料製作而成。
編者按：四年的時間究竟可以做些什麼？學生可以用四年時間讀完大學，體育迷可以用四年的時間等到一屆奧運會或者世界盃，而對於車迷來說，則可以給保時捷四年時間，讓Mission E概念車進化到Taycan。從2015年法蘭克福車展上的初次亮相，到如今首款純電動跑車Taycan的正式發佈，保時捷這個擁有百年電驅技術的品牌，開啟了屬於它的電動汽車新紀元。
[搜狐汽車·E電園] 北京時間9月4日，保時捷首款純電動跑車Taycan在全球的三個地方同時亮相：代表水力發電、位於美國紐約州和加拿大安大略省邊境的尼亞加拉瀑布，代表太陽能發電、位於柏林附近新哈登貝格（Neuhardenberg）的光伏農場，以及代表著風力發電、距福建省福州市約150公里的平潭島風力發電場。這三個地點不僅代表著三種可持續能源的主要形式，同時也將是Taycan的主要市場。
在文章開始之前，我先說一組數據：保時捷Taycan，國內售價149.8萬-179.8萬元，前後雙電機四驅，綜合最大功率560kW，綜合峰值扭矩1050N·m，0-100km/h加速2.8秒，0-200km/h加速9.8秒，風阻係數0.22Cd，電池容量93.4kWh，WLTP工況續航450km。看完了Taycan的這些數據，我只想問特斯拉，Taycan是一輛比你跑得更快、更擅長跑，比你更豪華的電動車，就問你怕不怕？
[·致敬經典，將保時捷的基因傳承·]
四年之前，Mission E概念車驚豔亮相，四年之後，Taycan在經過保時捷的精心雕琢之後，以高還原度呈現在我們面前。從整車的造型來看，這就是一輛標準的保時捷，同時它又和我們認知當中的保時捷有些許不同。
Taycan定位為一款四門跑車，車身尺寸為4963×1966×1378mm，這個尺寸要比同樣為四門車型的Panamera略小，但要比911更大。整車呈現非常明顯的流線型造型，配合整車多處的空氣動力學套件，使得Taycan提供了保時捷量產車史上最低的風阻係數——0.22Cd。
車頭造型延續了Mission E的設計，但略有不同的是Taycan上的可開閉空氣簾的樣式設計更好的和頭燈融為一體。這個功能不僅可以更好地對前輪制動提供散熱效果，同時也能提升整車的空氣動力學效果。
四點式LED日間行車燈，燈組造型更扁平一方面助力空氣動力學，另一反面讓頭燈呈現出懸浮式的效果，而這也是保時捷的經典設計，在能提供富有科技感的視覺效果的同時，也足夠有辨識度。
在中國的充電標準下，Taycan將快慢充接口分別設計在了左右兩側的翼子板上，開啟方式應該算是目前我所見過的純電動車裡最有儀式感的了。開啟時只需要用手觸摸充電口旁邊的凸起，充電口擋板就會自動內收然後向上隱藏。
另外，Turbo S車型標配了保時捷複合陶瓷制動系統（PCCB），前制動盤直徑為420mm，後製動盤為410mm。Turbo標配的是保時捷表面鍍層制動系統（PSCB），前制動盤直徑415mm，後製動盤為365mm。剎車卡鉗的配置都是前10活塞、後4活塞。
[·5塊大屏，你沒看錯這還是保時捷·]
Taycan的內飾設計十分簡潔，而且很多元素的設計靈感都是來自於911車型。整車除了方向盤外幾乎找不到任何物理按鍵，T型區域被四塊大尺寸液晶屏所覆蓋，十分驚豔。
中央主顯示屏的尺寸是10.9英寸，主要是用來進行車機部分的操作。而除了觸摸操作之外，還可以用語音進行控制。中國版Taycan只需要使用“嗨，保時捷”就可以喚醒語音控制功能。
GT運動方向盤表面用Alcantara材質進行包裹，多功能按鍵可以控制全液晶儀表盤以及多媒體，右下方的功能鍵可以切換駕駛模式。另外還有一點比較特別的就是換擋機構則被設計在了方向盤右側，與918 Spyder類似。
車內材質的話，用戶可以選擇真皮或是用橄欖葉鞣製的環保型致新真皮材質，另外保時捷還在Taycan上首次提供了完全不使用真皮的內飾，這個內飾是由Race-Tex（含有再生聚酯纖維的微纖維）材料與無真皮織物相結合，連地板墊也是由再生纖維材料製作而成。
編者按：四年的時間究竟可以做些什麼？學生可以用四年時間讀完大學，體育迷可以用四年的時間等到一屆奧運會或者世界盃，而對於車迷來說，則可以給保時捷四年時間，讓Mission E概念車進化到Taycan。從2015年法蘭克福車展上的初次亮相，到如今首款純電動跑車Taycan的正式發佈，保時捷這個擁有百年電驅技術的品牌，開啟了屬於它的電動汽車新紀元。
[搜狐汽車·E電園] 北京時間9月4日，保時捷首款純電動跑車Taycan在全球的三個地方同時亮相：代表水力發電、位於美國紐約州和加拿大安大略省邊境的尼亞加拉瀑布，代表太陽能發電、位於柏林附近新哈登貝格（Neuhardenberg）的光伏農場，以及代表著風力發電、距福建省福州市約150公里的平潭島風力發電場。這三個地點不僅代表著三種可持續能源的主要形式，同時也將是Taycan的主要市場。
在文章開始之前，我先說一組數據：保時捷Taycan，國內售價149.8萬-179.8萬元，前後雙電機四驅，綜合最大功率560kW，綜合峰值扭矩1050N·m，0-100km/h加速2.8秒，0-200km/h加速9.8秒，風阻係數0.22Cd，電池容量93.4kWh，WLTP工況續航450km。看完了Taycan的這些數據，我只想問特斯拉，Taycan是一輛比你跑得更快、更擅長跑，比你更豪華的電動車，就問你怕不怕？
[·致敬經典，將保時捷的基因傳承·]
四年之前，Mission E概念車驚豔亮相，四年之後，Taycan在經過保時捷的精心雕琢之後，以高還原度呈現在我們面前。從整車的造型來看，這就是一輛標準的保時捷，同時它又和我們認知當中的保時捷有些許不同。
Taycan定位為一款四門跑車，車身尺寸為4963×1966×1378mm，這個尺寸要比同樣為四門車型的Panamera略小，但要比911更大。整車呈現非常明顯的流線型造型，配合整車多處的空氣動力學套件，使得Taycan提供了保時捷量產車史上最低的風阻係數——0.22Cd。
車頭造型延續了Mission E的設計，但略有不同的是Taycan上的可開閉空氣簾的樣式設計更好的和頭燈融為一體。這個功能不僅可以更好地對前輪制動提供散熱效果，同時也能提升整車的空氣動力學效果。
四點式LED日間行車燈，燈組造型更扁平一方面助力空氣動力學，另一反面讓頭燈呈現出懸浮式的效果，而這也是保時捷的經典設計，在能提供富有科技感的視覺效果的同時，也足夠有辨識度。
在中國的充電標準下，Taycan將快慢充接口分別設計在了左右兩側的翼子板上，開啟方式應該算是目前我所見過的純電動車裡最有儀式感的了。開啟時只需要用手觸摸充電口旁邊的凸起，充電口擋板就會自動內收然後向上隱藏。
另外，Turbo S車型標配了保時捷複合陶瓷制動系統（PCCB），前制動盤直徑為420mm，後製動盤為410mm。Turbo標配的是保時捷表面鍍層制動系統（PSCB），前制動盤直徑415mm，後製動盤為365mm。剎車卡鉗的配置都是前10活塞、後4活塞。
[·5塊大屏，你沒看錯這還是保時捷·]
Taycan的內飾設計十分簡潔，而且很多元素的設計靈感都是來自於911車型。整車除了方向盤外幾乎找不到任何物理按鍵，T型區域被四塊大尺寸液晶屏所覆蓋，十分驚豔。
中央主顯示屏的尺寸是10.9英寸，主要是用來進行車機部分的操作。而除了觸摸操作之外，還可以用語音進行控制。中國版Taycan只需要使用“嗨，保時捷”就可以喚醒語音控制功能。
GT運動方向盤表面用Alcantara材質進行包裹，多功能按鍵可以控制全液晶儀表盤以及多媒體，右下方的功能鍵可以切換駕駛模式。另外還有一點比較特別的就是換擋機構則被設計在了方向盤右側，與918 Spyder類似。
車內材質的話，用戶可以選擇真皮或是用橄欖葉鞣製的環保型致新真皮材質，另外保時捷還在Taycan上首次提供了完全不使用真皮的內飾，這個內飾是由Race-Tex（含有再生聚酯纖維的微纖維）材料與無真皮織物相結合，連地板墊也是由再生纖維材料製作而成。
[·不願取捨，那就性能與效率兼顧·]
作為一個性能至上的品牌，保時捷即便是在純電動車上，也不願意在性能上做出讓步，所以Taycan成為了目前性能最好的四門量產純電動車，在紐博格林北環賽道上，Taycan以7:42:00的成績跑完20.6公里長的單圈，刷新了該賽道的純電動四門跑車圈速紀錄。
編者按：四年的時間究竟可以做些什麼？學生可以用四年時間讀完大學，體育迷可以用四年的時間等到一屆奧運會或者世界盃，而對於車迷來說，則可以給保時捷四年時間，讓Mission E概念車進化到Taycan。從2015年法蘭克福車展上的初次亮相，到如今首款純電動跑車Taycan的正式發佈，保時捷這個擁有百年電驅技術的品牌，開啟了屬於它的電動汽車新紀元。
[搜狐汽車·E電園] 北京時間9月4日，保時捷首款純電動跑車Taycan在全球的三個地方同時亮相：代表水力發電、位於美國紐約州和加拿大安大略省邊境的尼亞加拉瀑布，代表太陽能發電、位於柏林附近新哈登貝格（Neuhardenberg）的光伏農場，以及代表著風力發電、距福建省福州市約150公里的平潭島風力發電場。這三個地點不僅代表著三種可持續能源的主要形式，同時也將是Taycan的主要市場。
在文章開始之前，我先說一組數據：保時捷Taycan，國內售價149.8萬-179.8萬元，前後雙電機四驅，綜合最大功率560kW，綜合峰值扭矩1050N·m，0-100km/h加速2.8秒，0-200km/h加速9.8秒，風阻係數0.22Cd，電池容量93.4kWh，WLTP工況續航450km。看完了Taycan的這些數據，我只想問特斯拉，Taycan是一輛比你跑得更快、更擅長跑，比你更豪華的電動車，就問你怕不怕？
[·致敬經典，將保時捷的基因傳承·]
四年之前，Mission E概念車驚豔亮相，四年之後，Taycan在經過保時捷的精心雕琢之後，以高還原度呈現在我們面前。從整車的造型來看，這就是一輛標準的保時捷，同時它又和我們認知當中的保時捷有些許不同。
Taycan定位為一款四門跑車，車身尺寸為4963×1966×1378mm，這個尺寸要比同樣為四門車型的Panamera略小，但要比911更大。整車呈現非常明顯的流線型造型，配合整車多處的空氣動力學套件，使得Taycan提供了保時捷量產車史上最低的風阻係數——0.22Cd。
車頭造型延續了Mission E的設計，但略有不同的是Taycan上的可開閉空氣簾的樣式設計更好的和頭燈融為一體。這個功能不僅可以更好地對前輪制動提供散熱效果，同時也能提升整車的空氣動力學效果。
四點式LED日間行車燈，燈組造型更扁平一方面助力空氣動力學，另一反面讓頭燈呈現出懸浮式的效果，而這也是保時捷的經典設計，在能提供富有科技感的視覺效果的同時，也足夠有辨識度。
在中國的充電標準下，Taycan將快慢充接口分別設計在了左右兩側的翼子板上，開啟方式應該算是目前我所見過的純電動車裡最有儀式感的了。開啟時只需要用手觸摸充電口旁邊的凸起，充電口擋板就會自動內收然後向上隱藏。
另外，Turbo S車型標配了保時捷複合陶瓷制動系統（PCCB），前制動盤直徑為420mm，後製動盤為410mm。Turbo標配的是保時捷表面鍍層制動系統（PSCB），前制動盤直徑415mm，後製動盤為365mm。剎車卡鉗的配置都是前10活塞、後4活塞。
[·5塊大屏，你沒看錯這還是保時捷·]
Taycan的內飾設計十分簡潔，而且很多元素的設計靈感都是來自於911車型。整車除了方向盤外幾乎找不到任何物理按鍵，T型區域被四塊大尺寸液晶屏所覆蓋，十分驚豔。
中央主顯示屏的尺寸是10.9英寸，主要是用來進行車機部分的操作。而除了觸摸操作之外，還可以用語音進行控制。中國版Taycan只需要使用“嗨，保時捷”就可以喚醒語音控制功能。
GT運動方向盤表面用Alcantara材質進行包裹，多功能按鍵可以控制全液晶儀表盤以及多媒體，右下方的功能鍵可以切換駕駛模式。另外還有一點比較特別的就是換擋機構則被設計在了方向盤右側，與918 Spyder類似。
車內材質的話，用戶可以選擇真皮或是用橄欖葉鞣製的環保型致新真皮材質，另外保時捷還在Taycan上首次提供了完全不使用真皮的內飾，這個內飾是由Race-Tex（含有再生聚酯纖維的微纖維）材料與無真皮織物相結合，連地板墊也是由再生纖維材料製作而成。
[·不願取捨，那就性能與效率兼顧·]
作為一個性能至上的品牌，保時捷即便是在純電動車上，也不願意在性能上做出讓步，所以Taycan成為了目前性能最好的四門量產純電動車，在紐博格林北環賽道上，Taycan以7:42:00的成績跑完20.6公里長的單圈，刷新了該賽道的純電動四門跑車圈速紀錄。
Taycan Turbo與Taycan Turbo S都擁有電動四驅系統，前後軸都擁有一臺完全獨立的電動機，這也使得其前後扭矩分配是完全可變的。在電機部分，其採用了雙永磁同步電機，並採用了髮卡式繞組，這也使得其在冷卻效果上表現更加出色，動力衰減的問題得以控制。另外，Taycan還在後橋搭載了一臺2速變速器，相比一般只靠主減速比的單速電動車，這樣的設計能夠提升車輛的極速、優化車輛在高速階段的動力效率，通過控制電動機轉速來控制高速巡航時的能耗。
編者按：四年的時間究竟可以做些什麼？學生可以用四年時間讀完大學，體育迷可以用四年的時間等到一屆奧運會或者世界盃，而對於車迷來說，則可以給保時捷四年時間，讓Mission E概念車進化到Taycan。從2015年法蘭克福車展上的初次亮相，到如今首款純電動跑車Taycan的正式發佈，保時捷這個擁有百年電驅技術的品牌，開啟了屬於它的電動汽車新紀元。
[搜狐汽車·E電園] 北京時間9月4日，保時捷首款純電動跑車Taycan在全球的三個地方同時亮相：代表水力發電、位於美國紐約州和加拿大安大略省邊境的尼亞加拉瀑布，代表太陽能發電、位於柏林附近新哈登貝格（Neuhardenberg）的光伏農場，以及代表著風力發電、距福建省福州市約150公里的平潭島風力發電場。這三個地點不僅代表著三種可持續能源的主要形式，同時也將是Taycan的主要市場。
在文章開始之前，我先說一組數據：保時捷Taycan，國內售價149.8萬-179.8萬元，前後雙電機四驅，綜合最大功率560kW，綜合峰值扭矩1050N·m，0-100km/h加速2.8秒，0-200km/h加速9.8秒，風阻係數0.22Cd，電池容量93.4kWh，WLTP工況續航450km。看完了Taycan的這些數據，我只想問特斯拉，Taycan是一輛比你跑得更快、更擅長跑，比你更豪華的電動車，就問你怕不怕？
[·致敬經典，將保時捷的基因傳承·]
四年之前，Mission E概念車驚豔亮相，四年之後，Taycan在經過保時捷的精心雕琢之後，以高還原度呈現在我們面前。從整車的造型來看，這就是一輛標準的保時捷，同時它又和我們認知當中的保時捷有些許不同。
Taycan定位為一款四門跑車，車身尺寸為4963×1966×1378mm，這個尺寸要比同樣為四門車型的Panamera略小，但要比911更大。整車呈現非常明顯的流線型造型，配合整車多處的空氣動力學套件，使得Taycan提供了保時捷量產車史上最低的風阻係數——0.22Cd。
車頭造型延續了Mission E的設計，但略有不同的是Taycan上的可開閉空氣簾的樣式設計更好的和頭燈融為一體。這個功能不僅可以更好地對前輪制動提供散熱效果，同時也能提升整車的空氣動力學效果。
四點式LED日間行車燈，燈組造型更扁平一方面助力空氣動力學，另一反面讓頭燈呈現出懸浮式的效果，而這也是保時捷的經典設計，在能提供富有科技感的視覺效果的同時，也足夠有辨識度。
在中國的充電標準下，Taycan將快慢充接口分別設計在了左右兩側的翼子板上，開啟方式應該算是目前我所見過的純電動車裡最有儀式感的了。開啟時只需要用手觸摸充電口旁邊的凸起，充電口擋板就會自動內收然後向上隱藏。
另外，Turbo S車型標配了保時捷複合陶瓷制動系統（PCCB），前制動盤直徑為420mm，後製動盤為410mm。Turbo標配的是保時捷表面鍍層制動系統（PSCB），前制動盤直徑415mm，後製動盤為365mm。剎車卡鉗的配置都是前10活塞、後4活塞。
[·5塊大屏，你沒看錯這還是保時捷·]
Taycan的內飾設計十分簡潔，而且很多元素的設計靈感都是來自於911車型。整車除了方向盤外幾乎找不到任何物理按鍵，T型區域被四塊大尺寸液晶屏所覆蓋，十分驚豔。
中央主顯示屏的尺寸是10.9英寸，主要是用來進行車機部分的操作。而除了觸摸操作之外，還可以用語音進行控制。中國版Taycan只需要使用“嗨，保時捷”就可以喚醒語音控制功能。
GT運動方向盤表面用Alcantara材質進行包裹，多功能按鍵可以控制全液晶儀表盤以及多媒體，右下方的功能鍵可以切換駕駛模式。另外還有一點比較特別的就是換擋機構則被設計在了方向盤右側，與918 Spyder類似。
車內材質的話，用戶可以選擇真皮或是用橄欖葉鞣製的環保型致新真皮材質，另外保時捷還在Taycan上首次提供了完全不使用真皮的內飾，這個內飾是由Race-Tex（含有再生聚酯纖維的微纖維）材料與無真皮織物相結合，連地板墊也是由再生纖維材料製作而成。
[·不願取捨，那就性能與效率兼顧·]
作為一個性能至上的品牌，保時捷即便是在純電動車上，也不願意在性能上做出讓步，所以Taycan成為了目前性能最好的四門量產純電動車，在紐博格林北環賽道上，Taycan以7:42:00的成績跑完20.6公里長的單圈，刷新了該賽道的純電動四門跑車圈速紀錄。
Taycan Turbo與Taycan Turbo S都擁有電動四驅系統，前後軸都擁有一臺完全獨立的電動機，這也使得其前後扭矩分配是完全可變的。在電機部分，其採用了雙永磁同步電機，並採用了髮卡式繞組，這也使得其在冷卻效果上表現更加出色，動力衰減的問題得以控制。另外，Taycan還在後橋搭載了一臺2速變速器，相比一般只靠主減速比的單速電動車，這樣的設計能夠提升車輛的極速、優化車輛在高速階段的動力效率，通過控制電動機轉速來控制高速巡航時的能耗。
Taycan Turbo與Taycan Turbo S後電機參數一致，最大功率為335kW，峰值扭矩550N.m。而Taycan Turbo S的前電機輸出更強，最大功率可達190kW，峰值扭矩400N.m；Taycan Turbo則採用了最大功率175kW，峰值扭矩300N.m的電動機。根據官方給出的數據，Taycan Turbo S在開啟起步控制的情況下百公里加速時間僅為2.8s，Taycan Turbo為3.2秒，最高車速260km/h。
編者按：四年的時間究竟可以做些什麼？學生可以用四年時間讀完大學，體育迷可以用四年的時間等到一屆奧運會或者世界盃，而對於車迷來說，則可以給保時捷四年時間，讓Mission E概念車進化到Taycan。從2015年法蘭克福車展上的初次亮相，到如今首款純電動跑車Taycan的正式發佈，保時捷這個擁有百年電驅技術的品牌，開啟了屬於它的電動汽車新紀元。
[搜狐汽車·E電園] 北京時間9月4日，保時捷首款純電動跑車Taycan在全球的三個地方同時亮相：代表水力發電、位於美國紐約州和加拿大安大略省邊境的尼亞加拉瀑布，代表太陽能發電、位於柏林附近新哈登貝格（Neuhardenberg）的光伏農場，以及代表著風力發電、距福建省福州市約150公里的平潭島風力發電場。這三個地點不僅代表著三種可持續能源的主要形式，同時也將是Taycan的主要市場。
在文章開始之前，我先說一組數據：保時捷Taycan，國內售價149.8萬-179.8萬元，前後雙電機四驅，綜合最大功率560kW，綜合峰值扭矩1050N·m，0-100km/h加速2.8秒，0-200km/h加速9.8秒，風阻係數0.22Cd，電池容量93.4kWh，WLTP工況續航450km。看完了Taycan的這些數據，我只想問特斯拉，Taycan是一輛比你跑得更快、更擅長跑，比你更豪華的電動車，就問你怕不怕？
[·致敬經典，將保時捷的基因傳承·]
四年之前，Mission E概念車驚豔亮相，四年之後，Taycan在經過保時捷的精心雕琢之後，以高還原度呈現在我們面前。從整車的造型來看，這就是一輛標準的保時捷，同時它又和我們認知當中的保時捷有些許不同。
Taycan定位為一款四門跑車，車身尺寸為4963×1966×1378mm，這個尺寸要比同樣為四門車型的Panamera略小，但要比911更大。整車呈現非常明顯的流線型造型，配合整車多處的空氣動力學套件，使得Taycan提供了保時捷量產車史上最低的風阻係數——0.22Cd。
車頭造型延續了Mission E的設計，但略有不同的是Taycan上的可開閉空氣簾的樣式設計更好的和頭燈融為一體。這個功能不僅可以更好地對前輪制動提供散熱效果，同時也能提升整車的空氣動力學效果。
四點式LED日間行車燈，燈組造型更扁平一方面助力空氣動力學，另一反面讓頭燈呈現出懸浮式的效果，而這也是保時捷的經典設計，在能提供富有科技感的視覺效果的同時，也足夠有辨識度。
在中國的充電標準下，Taycan將快慢充接口分別設計在了左右兩側的翼子板上，開啟方式應該算是目前我所見過的純電動車裡最有儀式感的了。開啟時只需要用手觸摸充電口旁邊的凸起，充電口擋板就會自動內收然後向上隱藏。
另外，Turbo S車型標配了保時捷複合陶瓷制動系統（PCCB），前制動盤直徑為420mm，後製動盤為410mm。Turbo標配的是保時捷表面鍍層制動系統（PSCB），前制動盤直徑415mm，後製動盤為365mm。剎車卡鉗的配置都是前10活塞、後4活塞。
[·5塊大屏，你沒看錯這還是保時捷·]
Taycan的內飾設計十分簡潔，而且很多元素的設計靈感都是來自於911車型。整車除了方向盤外幾乎找不到任何物理按鍵，T型區域被四塊大尺寸液晶屏所覆蓋，十分驚豔。
中央主顯示屏的尺寸是10.9英寸，主要是用來進行車機部分的操作。而除了觸摸操作之外，還可以用語音進行控制。中國版Taycan只需要使用“嗨，保時捷”就可以喚醒語音控制功能。
GT運動方向盤表面用Alcantara材質進行包裹，多功能按鍵可以控制全液晶儀表盤以及多媒體，右下方的功能鍵可以切換駕駛模式。另外還有一點比較特別的就是換擋機構則被設計在了方向盤右側，與918 Spyder類似。
車內材質的話，用戶可以選擇真皮或是用橄欖葉鞣製的環保型致新真皮材質，另外保時捷還在Taycan上首次提供了完全不使用真皮的內飾，這個內飾是由Race-Tex（含有再生聚酯纖維的微纖維）材料與無真皮織物相結合，連地板墊也是由再生纖維材料製作而成。
[·不願取捨，那就性能與效率兼顧·]
作為一個性能至上的品牌，保時捷即便是在純電動車上，也不願意在性能上做出讓步，所以Taycan成為了目前性能最好的四門量產純電動車，在紐博格林北環賽道上，Taycan以7:42:00的成績跑完20.6公里長的單圈，刷新了該賽道的純電動四門跑車圈速紀錄。
Taycan Turbo與Taycan Turbo S都擁有電動四驅系統，前後軸都擁有一臺完全獨立的電動機，這也使得其前後扭矩分配是完全可變的。在電機部分，其採用了雙永磁同步電機，並採用了髮卡式繞組，這也使得其在冷卻效果上表現更加出色，動力衰減的問題得以控制。另外，Taycan還在後橋搭載了一臺2速變速器，相比一般只靠主減速比的單速電動車，這樣的設計能夠提升車輛的極速、優化車輛在高速階段的動力效率，通過控制電動機轉速來控制高速巡航時的能耗。
Taycan Turbo與Taycan Turbo S後電機參數一致，最大功率為335kW，峰值扭矩550N.m。而Taycan Turbo S的前電機輸出更強，最大功率可達190kW，峰值扭矩400N.m；Taycan Turbo則採用了最大功率175kW，峰值扭矩300N.m的電動機。根據官方給出的數據，Taycan Turbo S在開啟起步控制的情況下百公里加速時間僅為2.8s，Taycan Turbo為3.2秒，最高車速260km/h。
在電池和續航方面，保時捷為Taycan配備了容量為93.4kWh的方形鋰離子電池，在WLTP標準下，Taycan Turbo S和 Taycan Turbo的最大續航里程分別為412km和450km，而基於NEDC標準時兩車續航里程均為465km。
編者按：四年的時間究竟可以做些什麼？學生可以用四年時間讀完大學，體育迷可以用四年的時間等到一屆奧運會或者世界盃，而對於車迷來說，則可以給保時捷四年時間，讓Mission E概念車進化到Taycan。從2015年法蘭克福車展上的初次亮相，到如今首款純電動跑車Taycan的正式發佈，保時捷這個擁有百年電驅技術的品牌，開啟了屬於它的電動汽車新紀元。
[搜狐汽車·E電園] 北京時間9月4日，保時捷首款純電動跑車Taycan在全球的三個地方同時亮相：代表水力發電、位於美國紐約州和加拿大安大略省邊境的尼亞加拉瀑布，代表太陽能發電、位於柏林附近新哈登貝格（Neuhardenberg）的光伏農場，以及代表著風力發電、距福建省福州市約150公里的平潭島風力發電場。這三個地點不僅代表著三種可持續能源的主要形式，同時也將是Taycan的主要市場。
在文章開始之前，我先說一組數據：保時捷Taycan，國內售價149.8萬-179.8萬元，前後雙電機四驅，綜合最大功率560kW，綜合峰值扭矩1050N·m，0-100km/h加速2.8秒，0-200km/h加速9.8秒，風阻係數0.22Cd，電池容量93.4kWh，WLTP工況續航450km。看完了Taycan的這些數據，我只想問特斯拉，Taycan是一輛比你跑得更快、更擅長跑，比你更豪華的電動車，就問你怕不怕？
[·致敬經典，將保時捷的基因傳承·]
四年之前，Mission E概念車驚豔亮相，四年之後，Taycan在經過保時捷的精心雕琢之後，以高還原度呈現在我們面前。從整車的造型來看，這就是一輛標準的保時捷，同時它又和我們認知當中的保時捷有些許不同。
Taycan定位為一款四門跑車，車身尺寸為4963×1966×1378mm，這個尺寸要比同樣為四門車型的Panamera略小，但要比911更大。整車呈現非常明顯的流線型造型，配合整車多處的空氣動力學套件，使得Taycan提供了保時捷量產車史上最低的風阻係數——0.22Cd。
車頭造型延續了Mission E的設計，但略有不同的是Taycan上的可開閉空氣簾的樣式設計更好的和頭燈融為一體。這個功能不僅可以更好地對前輪制動提供散熱效果，同時也能提升整車的空氣動力學效果。
四點式LED日間行車燈，燈組造型更扁平一方面助力空氣動力學，另一反面讓頭燈呈現出懸浮式的效果，而這也是保時捷的經典設計，在能提供富有科技感的視覺效果的同時，也足夠有辨識度。
在中國的充電標準下，Taycan將快慢充接口分別設計在了左右兩側的翼子板上，開啟方式應該算是目前我所見過的純電動車裡最有儀式感的了。開啟時只需要用手觸摸充電口旁邊的凸起，充電口擋板就會自動內收然後向上隱藏。
另外，Turbo S車型標配了保時捷複合陶瓷制動系統（PCCB），前制動盤直徑為420mm，後製動盤為410mm。Turbo標配的是保時捷表面鍍層制動系統（PSCB），前制動盤直徑415mm，後製動盤為365mm。剎車卡鉗的配置都是前10活塞、後4活塞。
[·5塊大屏，你沒看錯這還是保時捷·]
Taycan的內飾設計十分簡潔，而且很多元素的設計靈感都是來自於911車型。整車除了方向盤外幾乎找不到任何物理按鍵，T型區域被四塊大尺寸液晶屏所覆蓋，十分驚豔。
中央主顯示屏的尺寸是10.9英寸，主要是用來進行車機部分的操作。而除了觸摸操作之外，還可以用語音進行控制。中國版Taycan只需要使用“嗨，保時捷”就可以喚醒語音控制功能。
GT運動方向盤表面用Alcantara材質進行包裹，多功能按鍵可以控制全液晶儀表盤以及多媒體，右下方的功能鍵可以切換駕駛模式。另外還有一點比較特別的就是換擋機構則被設計在了方向盤右側，與918 Spyder類似。
車內材質的話，用戶可以選擇真皮或是用橄欖葉鞣製的環保型致新真皮材質，另外保時捷還在Taycan上首次提供了完全不使用真皮的內飾，這個內飾是由Race-Tex（含有再生聚酯纖維的微纖維）材料與無真皮織物相結合，連地板墊也是由再生纖維材料製作而成。
[·不願取捨，那就性能與效率兼顧·]
作為一個性能至上的品牌，保時捷即便是在純電動車上，也不願意在性能上做出讓步，所以Taycan成為了目前性能最好的四門量產純電動車，在紐博格林北環賽道上，Taycan以7:42:00的成績跑完20.6公里長的單圈，刷新了該賽道的純電動四門跑車圈速紀錄。
Taycan Turbo與Taycan Turbo S都擁有電動四驅系統，前後軸都擁有一臺完全獨立的電動機，這也使得其前後扭矩分配是完全可變的。在電機部分，其採用了雙永磁同步電機，並採用了髮卡式繞組，這也使得其在冷卻效果上表現更加出色，動力衰減的問題得以控制。另外，Taycan還在後橋搭載了一臺2速變速器，相比一般只靠主減速比的單速電動車，這樣的設計能夠提升車輛的極速、優化車輛在高速階段的動力效率，通過控制電動機轉速來控制高速巡航時的能耗。
Taycan Turbo與Taycan Turbo S後電機參數一致，最大功率為335kW，峰值扭矩550N.m。而Taycan Turbo S的前電機輸出更強，最大功率可達190kW，峰值扭矩400N.m；Taycan Turbo則採用了最大功率175kW，峰值扭矩300N.m的電動機。根據官方給出的數據，Taycan Turbo S在開啟起步控制的情況下百公里加速時間僅為2.8s，Taycan Turbo為3.2秒，最高車速260km/h。
在電池和續航方面，保時捷為Taycan配備了容量為93.4kWh的方形鋰離子電池，在WLTP標準下，Taycan Turbo S和 Taycan Turbo的最大續航里程分別為412km和450km，而基於NEDC標準時兩車續航里程均為465km。
Taycan採用了800V充電生態系統，其系統電壓相比普通車型提升了一倍。高電壓的設定使得其電流得以減半，同時車內的線纜寬度也能夠減半。所以在充電部分，其最大充電功率能夠達到270kW，在電量充至40-50%之後充電速度會逐漸下降以保護電池。而在中國，由於國標二代（GB-II）標準的電流上限是250A，所以Taycan在國內的最大充電功率只能達到200kW。
編者按：四年的時間究竟可以做些什麼？學生可以用四年時間讀完大學，體育迷可以用四年的時間等到一屆奧運會或者世界盃，而對於車迷來說，則可以給保時捷四年時間，讓Mission E概念車進化到Taycan。從2015年法蘭克福車展上的初次亮相，到如今首款純電動跑車Taycan的正式發佈，保時捷這個擁有百年電驅技術的品牌，開啟了屬於它的電動汽車新紀元。
[搜狐汽車·E電園] 北京時間9月4日，保時捷首款純電動跑車Taycan在全球的三個地方同時亮相：代表水力發電、位於美國紐約州和加拿大安大略省邊境的尼亞加拉瀑布，代表太陽能發電、位於柏林附近新哈登貝格（Neuhardenberg）的光伏農場，以及代表著風力發電、距福建省福州市約150公里的平潭島風力發電場。這三個地點不僅代表著三種可持續能源的主要形式，同時也將是Taycan的主要市場。
在文章開始之前，我先說一組數據：保時捷Taycan，國內售價149.8萬-179.8萬元，前後雙電機四驅，綜合最大功率560kW，綜合峰值扭矩1050N·m，0-100km/h加速2.8秒，0-200km/h加速9.8秒，風阻係數0.22Cd，電池容量93.4kWh，WLTP工況續航450km。看完了Taycan的這些數據，我只想問特斯拉，Taycan是一輛比你跑得更快、更擅長跑，比你更豪華的電動車，就問你怕不怕？
[·致敬經典，將保時捷的基因傳承·]
四年之前，Mission E概念車驚豔亮相，四年之後，Taycan在經過保時捷的精心雕琢之後，以高還原度呈現在我們面前。從整車的造型來看，這就是一輛標準的保時捷，同時它又和我們認知當中的保時捷有些許不同。
Taycan定位為一款四門跑車，車身尺寸為4963×1966×1378mm，這個尺寸要比同樣為四門車型的Panamera略小，但要比911更大。整車呈現非常明顯的流線型造型，配合整車多處的空氣動力學套件，使得Taycan提供了保時捷量產車史上最低的風阻係數——0.22Cd。
車頭造型延續了Mission E的設計，但略有不同的是Taycan上的可開閉空氣簾的樣式設計更好的和頭燈融為一體。這個功能不僅可以更好地對前輪制動提供散熱效果，同時也能提升整車的空氣動力學效果。
四點式LED日間行車燈，燈組造型更扁平一方面助力空氣動力學，另一反面讓頭燈呈現出懸浮式的效果，而這也是保時捷的經典設計，在能提供富有科技感的視覺效果的同時，也足夠有辨識度。
在中國的充電標準下，Taycan將快慢充接口分別設計在了左右兩側的翼子板上，開啟方式應該算是目前我所見過的純電動車裡最有儀式感的了。開啟時只需要用手觸摸充電口旁邊的凸起，充電口擋板就會自動內收然後向上隱藏。
另外，Turbo S車型標配了保時捷複合陶瓷制動系統（PCCB），前制動盤直徑為420mm，後製動盤為410mm。Turbo標配的是保時捷表面鍍層制動系統（PSCB），前制動盤直徑415mm，後製動盤為365mm。剎車卡鉗的配置都是前10活塞、後4活塞。
[·5塊大屏，你沒看錯這還是保時捷·]
Taycan的內飾設計十分簡潔，而且很多元素的設計靈感都是來自於911車型。整車除了方向盤外幾乎找不到任何物理按鍵，T型區域被四塊大尺寸液晶屏所覆蓋，十分驚豔。
中央主顯示屏的尺寸是10.9英寸，主要是用來進行車機部分的操作。而除了觸摸操作之外，還可以用語音進行控制。中國版Taycan只需要使用“嗨，保時捷”就可以喚醒語音控制功能。
GT運動方向盤表面用Alcantara材質進行包裹，多功能按鍵可以控制全液晶儀表盤以及多媒體，右下方的功能鍵可以切換駕駛模式。另外還有一點比較特別的就是換擋機構則被設計在了方向盤右側，與918 Spyder類似。
車內材質的話，用戶可以選擇真皮或是用橄欖葉鞣製的環保型致新真皮材質，另外保時捷還在Taycan上首次提供了完全不使用真皮的內飾，這個內飾是由Race-Tex（含有再生聚酯纖維的微纖維）材料與無真皮織物相結合，連地板墊也是由再生纖維材料製作而成。
[·不願取捨，那就性能與效率兼顧·]
作為一個性能至上的品牌，保時捷即便是在純電動車上，也不願意在性能上做出讓步，所以Taycan成為了目前性能最好的四門量產純電動車，在紐博格林北環賽道上，Taycan以7:42:00的成績跑完20.6公里長的單圈，刷新了該賽道的純電動四門跑車圈速紀錄。
Taycan Turbo與Taycan Turbo S都擁有電動四驅系統，前後軸都擁有一臺完全獨立的電動機，這也使得其前後扭矩分配是完全可變的。在電機部分，其採用了雙永磁同步電機，並採用了髮卡式繞組，這也使得其在冷卻效果上表現更加出色，動力衰減的問題得以控制。另外，Taycan還在後橋搭載了一臺2速變速器，相比一般只靠主減速比的單速電動車，這樣的設計能夠提升車輛的極速、優化車輛在高速階段的動力效率，通過控制電動機轉速來控制高速巡航時的能耗。
Taycan Turbo與Taycan Turbo S後電機參數一致，最大功率為335kW，峰值扭矩550N.m。而Taycan Turbo S的前電機輸出更強，最大功率可達190kW，峰值扭矩400N.m；Taycan Turbo則採用了最大功率175kW，峰值扭矩300N.m的電動機。根據官方給出的數據，Taycan Turbo S在開啟起步控制的情況下百公里加速時間僅為2.8s，Taycan Turbo為3.2秒，最高車速260km/h。
在電池和續航方面，保時捷為Taycan配備了容量為93.4kWh的方形鋰離子電池，在WLTP標準下，Taycan Turbo S和 Taycan Turbo的最大續航里程分別為412km和450km，而基於NEDC標準時兩車續航里程均為465km。
Taycan採用了800V充電生態系統，其系統電壓相比普通車型提升了一倍。高電壓的設定使得其電流得以減半，同時車內的線纜寬度也能夠減半。所以在充電部分，其最大充電功率能夠達到270kW，在電量充至40-50%之後充電速度會逐漸下降以保護電池。而在中國，由於國標二代（GB-II）標準的電流上限是250A，所以Taycan在國內的最大充電功率只能達到200kW。
所以說，Taycan在使用高功率充電網絡進行直流充電時，僅需5分多鐘便可充滿100km續航里程所需電量(WLTP標準下)。在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鐘。另外，車主購車後可以獲贈免費家用充電設備以及基礎安裝服務，用戶使用個人充電樁也可實現高達11kW的功率。
保時捷計劃明年首先在北京、上海、深圳、成都推廣專屬充電車位，充電車位將設置在經銷商以及較為熱門的商場內，不過第一批充電車位的數量有限，上述四個城市加在一起只有20個左右，在短時間內很難成為Taycan車主的常規充電解決方式。預計在2020年底前，鋪設超過100個保時捷專屬停車充電網點，包含大功率直流充電及快速直流充電服務。
[·你沒看錯，Taycan就是純粹的保時捷·]
也許很多人會認為，只有用發動機驅動的保時捷，才是純粹的保時捷，但隨著Taycan的出現，保時捷用實際行動證明，即便是擺脫了發動機驅動，用電動機驅動的保時捷也沒有打任何折扣。如果此前人們認為特斯拉是高性能純電動車的代表，那現在，這個名頭應該已經可以易主了。
編者按：四年的時間究竟可以做些什麼？學生可以用四年時間讀完大學，體育迷可以用四年的時間等到一屆奧運會或者世界盃，而對於車迷來說，則可以給保時捷四年時間，讓Mission E概念車進化到Taycan。從2015年法蘭克福車展上的初次亮相，到如今首款純電動跑車Taycan的正式發佈，保時捷這個擁有百年電驅技術的品牌，開啟了屬於它的電動汽車新紀元。
[搜狐汽車·E電園] 北京時間9月4日，保時捷首款純電動跑車Taycan在全球的三個地方同時亮相：代表水力發電、位於美國紐約州和加拿大安大略省邊境的尼亞加拉瀑布，代表太陽能發電、位於柏林附近新哈登貝格（Neuhardenberg）的光伏農場，以及代表著風力發電、距福建省福州市約150公里的平潭島風力發電場。這三個地點不僅代表著三種可持續能源的主要形式，同時也將是Taycan的主要市場。
在文章開始之前，我先說一組數據：保時捷Taycan，國內售價149.8萬-179.8萬元，前後雙電機四驅，綜合最大功率560kW，綜合峰值扭矩1050N·m，0-100km/h加速2.8秒，0-200km/h加速9.8秒，風阻係數0.22Cd，電池容量93.4kWh，WLTP工況續航450km。看完了Taycan的這些數據，我只想問特斯拉，Taycan是一輛比你跑得更快、更擅長跑，比你更豪華的電動車，就問你怕不怕？
[·致敬經典，將保時捷的基因傳承·]
四年之前，Mission E概念車驚豔亮相，四年之後，Taycan在經過保時捷的精心雕琢之後，以高還原度呈現在我們面前。從整車的造型來看，這就是一輛標準的保時捷，同時它又和我們認知當中的保時捷有些許不同。
Taycan定位為一款四門跑車，車身尺寸為4963×1966×1378mm，這個尺寸要比同樣為四門車型的Panamera略小，但要比911更大。整車呈現非常明顯的流線型造型，配合整車多處的空氣動力學套件，使得Taycan提供了保時捷量產車史上最低的風阻係數——0.22Cd。
車頭造型延續了Mission E的設計，但略有不同的是Taycan上的可開閉空氣簾的樣式設計更好的和頭燈融為一體。這個功能不僅可以更好地對前輪制動提供散熱效果，同時也能提升整車的空氣動力學效果。
四點式LED日間行車燈，燈組造型更扁平一方面助力空氣動力學，另一反面讓頭燈呈現出懸浮式的效果，而這也是保時捷的經典設計，在能提供富有科技感的視覺效果的同時，也足夠有辨識度。
在中國的充電標準下，Taycan將快慢充接口分別設計在了左右兩側的翼子板上，開啟方式應該算是目前我所見過的純電動車裡最有儀式感的了。開啟時只需要用手觸摸充電口旁邊的凸起，充電口擋板就會自動內收然後向上隱藏。
另外，Turbo S車型標配了保時捷複合陶瓷制動系統（PCCB），前制動盤直徑為420mm，後製動盤為410mm。Turbo標配的是保時捷表面鍍層制動系統（PSCB），前制動盤直徑415mm，後製動盤為365mm。剎車卡鉗的配置都是前10活塞、後4活塞。
[·5塊大屏，你沒看錯這還是保時捷·]
Taycan的內飾設計十分簡潔，而且很多元素的設計靈感都是來自於911車型。整車除了方向盤外幾乎找不到任何物理按鍵，T型區域被四塊大尺寸液晶屏所覆蓋，十分驚豔。
中央主顯示屏的尺寸是10.9英寸，主要是用來進行車機部分的操作。而除了觸摸操作之外，還可以用語音進行控制。中國版Taycan只需要使用“嗨，保時捷”就可以喚醒語音控制功能。
GT運動方向盤表面用Alcantara材質進行包裹，多功能按鍵可以控制全液晶儀表盤以及多媒體，右下方的功能鍵可以切換駕駛模式。另外還有一點比較特別的就是換擋機構則被設計在了方向盤右側，與918 Spyder類似。
車內材質的話，用戶可以選擇真皮或是用橄欖葉鞣製的環保型致新真皮材質，另外保時捷還在Taycan上首次提供了完全不使用真皮的內飾，這個內飾是由Race-Tex（含有再生聚酯纖維的微纖維）材料與無真皮織物相結合，連地板墊也是由再生纖維材料製作而成。
[·不願取捨，那就性能與效率兼顧·]
作為一個性能至上的品牌，保時捷即便是在純電動車上，也不願意在性能上做出讓步，所以Taycan成為了目前性能最好的四門量產純電動車，在紐博格林北環賽道上，Taycan以7:42:00的成績跑完20.6公里長的單圈，刷新了該賽道的純電動四門跑車圈速紀錄。
Taycan Turbo與Taycan Turbo S都擁有電動四驅系統，前後軸都擁有一臺完全獨立的電動機，這也使得其前後扭矩分配是完全可變的。在電機部分，其採用了雙永磁同步電機，並採用了髮卡式繞組，這也使得其在冷卻效果上表現更加出色，動力衰減的問題得以控制。另外，Taycan還在後橋搭載了一臺2速變速器，相比一般只靠主減速比的單速電動車，這樣的設計能夠提升車輛的極速、優化車輛在高速階段的動力效率，通過控制電動機轉速來控制高速巡航時的能耗。
Taycan Turbo與Taycan Turbo S後電機參數一致，最大功率為335kW，峰值扭矩550N.m。而Taycan Turbo S的前電機輸出更強，最大功率可達190kW，峰值扭矩400N.m；Taycan Turbo則採用了最大功率175kW，峰值扭矩300N.m的電動機。根據官方給出的數據，Taycan Turbo S在開啟起步控制的情況下百公里加速時間僅為2.8s，Taycan Turbo為3.2秒，最高車速260km/h。
在電池和續航方面，保時捷為Taycan配備了容量為93.4kWh的方形鋰離子電池，在WLTP標準下，Taycan Turbo S和 Taycan Turbo的最大續航里程分別為412km和450km，而基於NEDC標準時兩車續航里程均為465km。
Taycan採用了800V充電生態系統，其系統電壓相比普通車型提升了一倍。高電壓的設定使得其電流得以減半，同時車內的線纜寬度也能夠減半。所以在充電部分，其最大充電功率能夠達到270kW，在電量充至40-50%之後充電速度會逐漸下降以保護電池。而在中國，由於國標二代（GB-II）標準的電流上限是250A，所以Taycan在國內的最大充電功率只能達到200kW。
所以說，Taycan在使用高功率充電網絡進行直流充電時，僅需5分多鐘便可充滿100km續航里程所需電量(WLTP標準下)。在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鐘。另外，車主購車後可以獲贈免費家用充電設備以及基礎安裝服務，用戶使用個人充電樁也可實現高達11kW的功率。
保時捷計劃明年首先在北京、上海、深圳、成都推廣專屬充電車位，充電車位將設置在經銷商以及較為熱門的商場內，不過第一批充電車位的數量有限，上述四個城市加在一起只有20個左右，在短時間內很難成為Taycan車主的常規充電解決方式。預計在2020年底前，鋪設超過100個保時捷專屬停車充電網點，包含大功率直流充電及快速直流充電服務。
[·你沒看錯，Taycan就是純粹的保時捷·]
也許很多人會認為，只有用發動機驅動的保時捷，才是純粹的保時捷，但隨著Taycan的出現，保時捷用實際行動證明，即便是擺脫了發動機驅動，用電動機驅動的保時捷也沒有打任何折扣。如果此前人們認為特斯拉是高性能純電動車的代表，那現在，這個名頭應該已經可以易主了。
不過從產品本身的定位來說，超過百萬的純電動車，現在還只有Taycan這一輛，而短期內應該也不會有第二個出現。而從技術層面看，Taycan其實已經將純電動車技術推向了一個新的層面，甚至有趕超傳統燃油車之勢。從整個新能源行業而言，Taycan的出現，其實也代表著傳統車企已經正式開始發起了反擊。