'Model S瑟瑟發抖，保時捷Taycan正火速趕來，搶高端純電市場'
要說近一兩年汽車行業最熱門的細分領域，是新能源汽車沒跑了，不管是老牌的傳統車企，還是新加入的跨界力量，都在競技場上奮力角逐著，在國內市場，這一點尤為明顯，尤其是隨著國內國六排放標準的正式實施，新能源汽車又被推上了一個小高峰，隨著這一國際趨勢“愈演愈烈”，越來越多的車企，都將新能源佈局提到了越來越重要的位置。
新能源細分領域品牌遍地開花，大多還是走的親民路線，不過這並不代表著高端市場沒有車企涉足，例如大名鼎鼎的特斯拉，就是高端市場的代表，而今天我們要說的是即將上市的另一豪華汽車品牌保時捷旗下的純電動車Taycan，或許是特斯拉接下來的市場勁敵。
要說近一兩年汽車行業最熱門的細分領域，是新能源汽車沒跑了，不管是老牌的傳統車企，還是新加入的跨界力量，都在競技場上奮力角逐著，在國內市場，這一點尤為明顯，尤其是隨著國內國六排放標準的正式實施，新能源汽車又被推上了一個小高峰，隨著這一國際趨勢“愈演愈烈”，越來越多的車企，都將新能源佈局提到了越來越重要的位置。
新能源細分領域品牌遍地開花，大多還是走的親民路線，不過這並不代表著高端市場沒有車企涉足，例如大名鼎鼎的特斯拉，就是高端市場的代表，而今天我們要說的是即將上市的另一豪華汽車品牌保時捷旗下的純電動車Taycan，或許是特斯拉接下來的市場勁敵。
其實早在去年，保時捷就公佈了其純電動車Taycan的進軍計劃，只不過近日一組新車在上海街頭路試的照片流出，這意味著保時捷的量產指日可待，而上海路試也反映出了保時捷對於中國市場的高度重視，據悉保時捷Taycan尚未上市，預定訂單已經破3萬輛，看來想吃這個大螃蟹的人還挺多。
說回這輛車，外觀上看，Taycan延續了家族標誌性的蛙臉造型（小編和朋友私下裡都喜歡簡單地戲謔它為“眼鏡蛇”），所以從外觀上看，還是極具特色辨識度，整車的造型其實會給人一種帕拉梅拉的既視感，只不過大燈的造型更為精緻，也更符合純電車型所謂的“未來感”，顏值上沒有什麼可挑剔的（畢竟是保時捷）。
要說近一兩年汽車行業最熱門的細分領域，是新能源汽車沒跑了，不管是老牌的傳統車企，還是新加入的跨界力量，都在競技場上奮力角逐著，在國內市場，這一點尤為明顯，尤其是隨著國內國六排放標準的正式實施，新能源汽車又被推上了一個小高峰，隨著這一國際趨勢“愈演愈烈”，越來越多的車企，都將新能源佈局提到了越來越重要的位置。
新能源細分領域品牌遍地開花，大多還是走的親民路線，不過這並不代表著高端市場沒有車企涉足，例如大名鼎鼎的特斯拉，就是高端市場的代表，而今天我們要說的是即將上市的另一豪華汽車品牌保時捷旗下的純電動車Taycan，或許是特斯拉接下來的市場勁敵。
其實早在去年，保時捷就公佈了其純電動車Taycan的進軍計劃，只不過近日一組新車在上海街頭路試的照片流出，這意味著保時捷的量產指日可待，而上海路試也反映出了保時捷對於中國市場的高度重視，據悉保時捷Taycan尚未上市，預定訂單已經破3萬輛，看來想吃這個大螃蟹的人還挺多。
說回這輛車，外觀上看，Taycan延續了家族標誌性的蛙臉造型（小編和朋友私下裡都喜歡簡單地戲謔它為“眼鏡蛇”），所以從外觀上看，還是極具特色辨識度，整車的造型其實會給人一種帕拉梅拉的既視感，只不過大燈的造型更為精緻，也更符合純電車型所謂的“未來感”，顏值上沒有什麼可挑剔的（畢竟是保時捷）。
從側面看，低趴的車頭設計和大溜背造型，無一不在訴說著這輛出身不凡的四座轎跑的貴族氣質，車身尺寸方面，從公佈的數據來看，Taycan的長寬高尺寸為4950*1990*1420mm，這一點和特斯拉Model S（4979*1964*1445）有得一拼，就問特斯拉緊張不？
說完外觀再來看看這輛車的內飾，從早先公佈的概念車來看，Taycan整車是沒有一個實體按鍵的，車內配備多塊高分辨率顯示屏，所有操作全部通過觸控解決，全部通過觸控解決，極具未來感，而這種無按鍵設計，顯然是要應用到量產車型上，屆時一定會給人帶來非常新潮的科技感體驗，純電車一直鼓吹未來感，這下不僅是外觀，內飾也真正未來感十足了！乍一聽倒有點像科幻大片裡未來汽車的感覺。
要說近一兩年汽車行業最熱門的細分領域，是新能源汽車沒跑了，不管是老牌的傳統車企，還是新加入的跨界力量，都在競技場上奮力角逐著，在國內市場，這一點尤為明顯，尤其是隨著國內國六排放標準的正式實施，新能源汽車又被推上了一個小高峰，隨著這一國際趨勢“愈演愈烈”，越來越多的車企，都將新能源佈局提到了越來越重要的位置。
新能源細分領域品牌遍地開花，大多還是走的親民路線，不過這並不代表著高端市場沒有車企涉足，例如大名鼎鼎的特斯拉，就是高端市場的代表，而今天我們要說的是即將上市的另一豪華汽車品牌保時捷旗下的純電動車Taycan，或許是特斯拉接下來的市場勁敵。
其實早在去年，保時捷就公佈了其純電動車Taycan的進軍計劃，只不過近日一組新車在上海街頭路試的照片流出，這意味著保時捷的量產指日可待，而上海路試也反映出了保時捷對於中國市場的高度重視，據悉保時捷Taycan尚未上市，預定訂單已經破3萬輛，看來想吃這個大螃蟹的人還挺多。
說回這輛車，外觀上看，Taycan延續了家族標誌性的蛙臉造型（小編和朋友私下裡都喜歡簡單地戲謔它為“眼鏡蛇”），所以從外觀上看，還是極具特色辨識度，整車的造型其實會給人一種帕拉梅拉的既視感，只不過大燈的造型更為精緻，也更符合純電車型所謂的“未來感”，顏值上沒有什麼可挑剔的（畢竟是保時捷）。
從側面看，低趴的車頭設計和大溜背造型，無一不在訴說著這輛出身不凡的四座轎跑的貴族氣質，車身尺寸方面，從公佈的數據來看，Taycan的長寬高尺寸為4950*1990*1420mm，這一點和特斯拉Model S（4979*1964*1445）有得一拼，就問特斯拉緊張不？
說完外觀再來看看這輛車的內飾，從早先公佈的概念車來看，Taycan整車是沒有一個實體按鍵的，車內配備多塊高分辨率顯示屏，所有操作全部通過觸控解決，全部通過觸控解決，極具未來感，而這種無按鍵設計，顯然是要應用到量產車型上，屆時一定會給人帶來非常新潮的科技感體驗，純電車一直鼓吹未來感，這下不僅是外觀，內飾也真正未來感十足了！乍一聽倒有點像科幻大片裡未來汽車的感覺。
要說近一兩年汽車行業最熱門的細分領域，是新能源汽車沒跑了，不管是老牌的傳統車企，還是新加入的跨界力量，都在競技場上奮力角逐著，在國內市場，這一點尤為明顯，尤其是隨著國內國六排放標準的正式實施，新能源汽車又被推上了一個小高峰，隨著這一國際趨勢“愈演愈烈”，越來越多的車企，都將新能源佈局提到了越來越重要的位置。
新能源細分領域品牌遍地開花，大多還是走的親民路線，不過這並不代表著高端市場沒有車企涉足，例如大名鼎鼎的特斯拉，就是高端市場的代表，而今天我們要說的是即將上市的另一豪華汽車品牌保時捷旗下的純電動車Taycan，或許是特斯拉接下來的市場勁敵。
其實早在去年，保時捷就公佈了其純電動車Taycan的進軍計劃，只不過近日一組新車在上海街頭路試的照片流出，這意味著保時捷的量產指日可待，而上海路試也反映出了保時捷對於中國市場的高度重視，據悉保時捷Taycan尚未上市，預定訂單已經破3萬輛，看來想吃這個大螃蟹的人還挺多。
說回這輛車，外觀上看，Taycan延續了家族標誌性的蛙臉造型（小編和朋友私下裡都喜歡簡單地戲謔它為“眼鏡蛇”），所以從外觀上看，還是極具特色辨識度，整車的造型其實會給人一種帕拉梅拉的既視感，只不過大燈的造型更為精緻，也更符合純電車型所謂的“未來感”，顏值上沒有什麼可挑剔的（畢竟是保時捷）。
從側面看，低趴的車頭設計和大溜背造型，無一不在訴說著這輛出身不凡的四座轎跑的貴族氣質，車身尺寸方面，從公佈的數據來看，Taycan的長寬高尺寸為4950*1990*1420mm，這一點和特斯拉Model S（4979*1964*1445）有得一拼，就問特斯拉緊張不？
說完外觀再來看看這輛車的內飾，從早先公佈的概念車來看，Taycan整車是沒有一個實體按鍵的，車內配備多塊高分辨率顯示屏，所有操作全部通過觸控解決，全部通過觸控解決，極具未來感，而這種無按鍵設計，顯然是要應用到量產車型上，屆時一定會給人帶來非常新潮的科技感體驗，純電車一直鼓吹未來感，這下不僅是外觀，內飾也真正未來感十足了！乍一聽倒有點像科幻大片裡未來汽車的感覺。
而動力方面，Taycan將配備三個版本，分別是Taycan/Taycan 4s/Taycan Turbo，低配入門版Taycan採用單永磁電機驅動，最大輸出功率381hp，峰值扭矩達340牛米，電池容量為80千瓦時，這性能比Model S的標準續航版還要高（75 kWh），按照這個電池組數據，Taycan的NEDC續航里程將達到約500公里，怪不得說它是特斯拉的勁敵呢！
要說近一兩年汽車行業最熱門的細分領域，是新能源汽車沒跑了，不管是老牌的傳統車企，還是新加入的跨界力量，都在競技場上奮力角逐著，在國內市場，這一點尤為明顯，尤其是隨著國內國六排放標準的正式實施，新能源汽車又被推上了一個小高峰，隨著這一國際趨勢“愈演愈烈”，越來越多的車企，都將新能源佈局提到了越來越重要的位置。
新能源細分領域品牌遍地開花，大多還是走的親民路線，不過這並不代表著高端市場沒有車企涉足，例如大名鼎鼎的特斯拉，就是高端市場的代表，而今天我們要說的是即將上市的另一豪華汽車品牌保時捷旗下的純電動車Taycan，或許是特斯拉接下來的市場勁敵。
其實早在去年，保時捷就公佈了其純電動車Taycan的進軍計劃，只不過近日一組新車在上海街頭路試的照片流出，這意味著保時捷的量產指日可待，而上海路試也反映出了保時捷對於中國市場的高度重視，據悉保時捷Taycan尚未上市，預定訂單已經破3萬輛，看來想吃這個大螃蟹的人還挺多。
說回這輛車，外觀上看，Taycan延續了家族標誌性的蛙臉造型（小編和朋友私下裡都喜歡簡單地戲謔它為“眼鏡蛇”），所以從外觀上看，還是極具特色辨識度，整車的造型其實會給人一種帕拉梅拉的既視感，只不過大燈的造型更為精緻，也更符合純電車型所謂的“未來感”，顏值上沒有什麼可挑剔的（畢竟是保時捷）。
從側面看，低趴的車頭設計和大溜背造型，無一不在訴說著這輛出身不凡的四座轎跑的貴族氣質，車身尺寸方面，從公佈的數據來看，Taycan的長寬高尺寸為4950*1990*1420mm，這一點和特斯拉Model S（4979*1964*1445）有得一拼，就問特斯拉緊張不？
說完外觀再來看看這輛車的內飾，從早先公佈的概念車來看，Taycan整車是沒有一個實體按鍵的，車內配備多塊高分辨率顯示屏，所有操作全部通過觸控解決，全部通過觸控解決，極具未來感，而這種無按鍵設計，顯然是要應用到量產車型上，屆時一定會給人帶來非常新潮的科技感體驗，純電車一直鼓吹未來感，這下不僅是外觀，內飾也真正未來感十足了！乍一聽倒有點像科幻大片裡未來汽車的感覺。
而動力方面，Taycan將配備三個版本，分別是Taycan/Taycan 4s/Taycan Turbo，低配入門版Taycan採用單永磁電機驅動，最大輸出功率381hp，峰值扭矩達340牛米，電池容量為80千瓦時，這性能比Model S的標準續航版還要高（75 kWh），按照這個電池組數據，Taycan的NEDC續航里程將達到約500公里，怪不得說它是特斯拉的勁敵呢！
而另外兩個版本實力就更加不容小覷了，Taycan 4S同樣採用單永磁電機驅動，最大輸出功率達489馬力，峰值扭矩550牛米，電池組容量為96kWh，而高配版Taycan Turbo就厲害了，採用雙永磁電機驅動，最大功率能達734馬力，峰值扭矩可達999牛米，電池組容量為96kWh，其百公里加速僅需2.8秒，這幾個數據一出，妥妥的把特斯拉Model S給比下去了！
而作為保時捷旗下首款純電車型，Taycan由保時捷自有純電平臺傾力打造，打個通俗一點的比方就好比是第一次懷孕的媽媽，總會想盡辦法把一切給自己的第一個孩子，技術方面，我們絕對有理由相信Taycan不會讓人失望，而至於售價，目前還沒有明確的消息，官方曖昧地稱Taycan的起售價會介於保時捷卡宴和帕拉梅拉之間。
要說近一兩年汽車行業最熱門的細分領域，是新能源汽車沒跑了，不管是老牌的傳統車企，還是新加入的跨界力量，都在競技場上奮力角逐著，在國內市場，這一點尤為明顯，尤其是隨著國內國六排放標準的正式實施，新能源汽車又被推上了一個小高峰，隨著這一國際趨勢“愈演愈烈”，越來越多的車企，都將新能源佈局提到了越來越重要的位置。
新能源細分領域品牌遍地開花，大多還是走的親民路線，不過這並不代表著高端市場沒有車企涉足，例如大名鼎鼎的特斯拉，就是高端市場的代表，而今天我們要說的是即將上市的另一豪華汽車品牌保時捷旗下的純電動車Taycan，或許是特斯拉接下來的市場勁敵。
其實早在去年，保時捷就公佈了其純電動車Taycan的進軍計劃，只不過近日一組新車在上海街頭路試的照片流出，這意味著保時捷的量產指日可待，而上海路試也反映出了保時捷對於中國市場的高度重視，據悉保時捷Taycan尚未上市，預定訂單已經破3萬輛，看來想吃這個大螃蟹的人還挺多。
說回這輛車，外觀上看，Taycan延續了家族標誌性的蛙臉造型（小編和朋友私下裡都喜歡簡單地戲謔它為“眼鏡蛇”），所以從外觀上看，還是極具特色辨識度，整車的造型其實會給人一種帕拉梅拉的既視感，只不過大燈的造型更為精緻，也更符合純電車型所謂的“未來感”，顏值上沒有什麼可挑剔的（畢竟是保時捷）。
從側面看，低趴的車頭設計和大溜背造型，無一不在訴說著這輛出身不凡的四座轎跑的貴族氣質，車身尺寸方面，從公佈的數據來看，Taycan的長寬高尺寸為4950*1990*1420mm，這一點和特斯拉Model S（4979*1964*1445）有得一拼，就問特斯拉緊張不？
說完外觀再來看看這輛車的內飾，從早先公佈的概念車來看，Taycan整車是沒有一個實體按鍵的，車內配備多塊高分辨率顯示屏，所有操作全部通過觸控解決，全部通過觸控解決，極具未來感，而這種無按鍵設計，顯然是要應用到量產車型上，屆時一定會給人帶來非常新潮的科技感體驗，純電車一直鼓吹未來感，這下不僅是外觀，內飾也真正未來感十足了！乍一聽倒有點像科幻大片裡未來汽車的感覺。
而動力方面，Taycan將配備三個版本，分別是Taycan/Taycan 4s/Taycan Turbo，低配入門版Taycan採用單永磁電機驅動，最大輸出功率381hp，峰值扭矩達340牛米，電池容量為80千瓦時，這性能比Model S的標準續航版還要高（75 kWh），按照這個電池組數據，Taycan的NEDC續航里程將達到約500公里，怪不得說它是特斯拉的勁敵呢！
而另外兩個版本實力就更加不容小覷了，Taycan 4S同樣採用單永磁電機驅動，最大輸出功率達489馬力，峰值扭矩550牛米，電池組容量為96kWh，而高配版Taycan Turbo就厲害了，採用雙永磁電機驅動，最大功率能達734馬力，峰值扭矩可達999牛米，電池組容量為96kWh，其百公里加速僅需2.8秒，這幾個數據一出，妥妥的把特斯拉Model S給比下去了！
而作為保時捷旗下首款純電車型，Taycan由保時捷自有純電平臺傾力打造，打個通俗一點的比方就好比是第一次懷孕的媽媽，總會想盡辦法把一切給自己的第一個孩子，技術方面，我們絕對有理由相信Taycan不會讓人失望，而至於售價，目前還沒有明確的消息，官方曖昧地稱Taycan的起售價會介於保時捷卡宴和帕拉梅拉之間。
有保時捷強大的品牌做依託，顏值又可圈可點，再加上極具科技感的內飾和科技配置以及澎湃的動力表現，還未上市就訂單量破3萬，這種種跡象表明，Taycan將直接對壘特斯拉Model S，與其在高端賽場上展開激烈的角逐，不管怎樣，這是有錢人的遊戲，9月份，Taycan即將在法蘭克福車展上露出真面目，小編已經準備好小板凳看戲，各位讀者朋友，對於這款貴族純電轎跑，你們怎麼看呢？