聽說今天成都國際車展開幕啦？？？
西南地區有這麼重大的事情，為什麼小編和一大批汽車媒體記者們昨天還跑到了東南沿海的一個島上工作到深夜12點啊？
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聽說今天成都國際車展開幕啦？？？
西南地區有這麼重大的事情，為什麼小編和一大批汽車媒體記者們昨天還跑到了東南沿海的一個島上工作到深夜12點啊？
那自然是因為，昨夜，保時捷首款純電動跑車全新Taycan在福州平潭島召開了全球首秀！
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聽說今天成都國際車展開幕啦？？？
西南地區有這麼重大的事情，為什麼小編和一大批汽車媒體記者們昨天還跑到了東南沿海的一個島上工作到深夜12點啊？
那自然是因為，昨夜，保時捷首款純電動跑車全新Taycan在福州平潭島召開了全球首秀！
發佈會上，全新Taycan 用它的驚豔表現給業界帶來了諸多驚喜，也印證了保時捷全球執行董事會主席奧博穆在德國柏林的主會場宣佈的那句話：“一個跑車的新紀元於今日正式開啟。”
全新Taycan是一臺極富運動性的四門轎跑，首批發布的車型版本為全新Taycan Turbo S 和全新Taycan Turbo，售價分別為179.8萬元和149.8萬元。（看到這，各位是不是和小編一樣唏噓，太貴了，望而卻步，接著看，你會發現它超值的！）
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聽說今天成都國際車展開幕啦？？？
西南地區有這麼重大的事情，為什麼小編和一大批汽車媒體記者們昨天還跑到了東南沿海的一個島上工作到深夜12點啊？
那自然是因為，昨夜，保時捷首款純電動跑車全新Taycan在福州平潭島召開了全球首秀！
發佈會上，全新Taycan 用它的驚豔表現給業界帶來了諸多驚喜，也印證了保時捷全球執行董事會主席奧博穆在德國柏林的主會場宣佈的那句話：“一個跑車的新紀元於今日正式開啟。”
全新Taycan是一臺極富運動性的四門轎跑，首批發布的車型版本為全新Taycan Turbo S 和全新Taycan Turbo，售價分別為179.8萬元和149.8萬元。（看到這，各位是不是和小編一樣唏噓，太貴了，望而卻步，接著看，你會發現它超值的！）
做為一輛純電跑車，全新Taycan在紐伯格林北圈賽道的表現一點也不輸給家族的內燃機跑車。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達 260 km/h。結合起步控制功能，旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW的超增壓功率，Taycan Turbo 也可達到500 kW的最大功率。Taycan Turbo S 從靜止加速至100 km/h 僅需2.8 秒，Taycan Turbo 為3.2 秒。（這個百公里加速時間，就問你怕不怕！）在WLTP 標準下，Taycan Turbo S 和Taycan Turbo 的最大續航里程分別為412 km 和450 km，而基於NEDC 標準時兩車續航里程均為465 km。
如此強勁的動力必然是需要多種駕駛模式來匹配的，為了充分利用純電驅動的潛能，全新Taycan共提供四種駕駛模式：“Range”（續航里程）、“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）。客戶還可以選擇“Individual”（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
值得一提的是，全新Taycan是第一款系統電壓達到800 V 的量產車型，它的充電效率打破了現有行業標杆，使用高功率充電網絡進行直流充電時，Taycan 的蓄電池僅需5 分多鐘便可充滿100 km 續航里程所需電量，從電量5%充至80%僅需22.5 分鐘，並支持高達270 kW 的充電功率。
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聽說今天成都國際車展開幕啦？？？
西南地區有這麼重大的事情，為什麼小編和一大批汽車媒體記者們昨天還跑到了東南沿海的一個島上工作到深夜12點啊？
那自然是因為，昨夜，保時捷首款純電動跑車全新Taycan在福州平潭島召開了全球首秀！
發佈會上，全新Taycan 用它的驚豔表現給業界帶來了諸多驚喜，也印證了保時捷全球執行董事會主席奧博穆在德國柏林的主會場宣佈的那句話：“一個跑車的新紀元於今日正式開啟。”
全新Taycan是一臺極富運動性的四門轎跑，首批發布的車型版本為全新Taycan Turbo S 和全新Taycan Turbo，售價分別為179.8萬元和149.8萬元。（看到這，各位是不是和小編一樣唏噓，太貴了，望而卻步，接著看，你會發現它超值的！）
做為一輛純電跑車，全新Taycan在紐伯格林北圈賽道的表現一點也不輸給家族的內燃機跑車。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達 260 km/h。結合起步控制功能，旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW的超增壓功率，Taycan Turbo 也可達到500 kW的最大功率。Taycan Turbo S 從靜止加速至100 km/h 僅需2.8 秒，Taycan Turbo 為3.2 秒。（這個百公里加速時間，就問你怕不怕！）在WLTP 標準下，Taycan Turbo S 和Taycan Turbo 的最大續航里程分別為412 km 和450 km，而基於NEDC 標準時兩車續航里程均為465 km。
如此強勁的動力必然是需要多種駕駛模式來匹配的，為了充分利用純電驅動的潛能，全新Taycan共提供四種駕駛模式：“Range”（續航里程）、“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）。客戶還可以選擇“Individual”（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
值得一提的是，全新Taycan是第一款系統電壓達到800 V 的量產車型，它的充電效率打破了現有行業標杆，使用高功率充電網絡進行直流充電時，Taycan 的蓄電池僅需5 分多鐘便可充滿100 km 續航里程所需電量，從電量5%充至80%僅需22.5 分鐘，並支持高達270 kW 的充電功率。
看上去，這臺純電跑車有點熟悉但又有著說不出來的新鮮感。那是因為在全新Taycan的外觀內飾設計上都保留了保時捷經典911跑車的部分元素，但它又以簡潔、純粹的設計開啟了一個新的時代。
從正面看，輪廓鮮明的翼子板強調了扁平而寬闊的車身。從側面看，動感的車頂線條呈現向車尾下行的溜背造型。雕塑感的車身兩側也極具特色。纖長的座艙、內收的C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。全新 Taycan 的風阻係數達到0.22，空氣動力學性能十分出色，顯著降低了能耗。
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聽說今天成都國際車展開幕啦？？？
西南地區有這麼重大的事情，為什麼小編和一大批汽車媒體記者們昨天還跑到了東南沿海的一個島上工作到深夜12點啊？
那自然是因為，昨夜，保時捷首款純電動跑車全新Taycan在福州平潭島召開了全球首秀！
發佈會上，全新Taycan 用它的驚豔表現給業界帶來了諸多驚喜，也印證了保時捷全球執行董事會主席奧博穆在德國柏林的主會場宣佈的那句話：“一個跑車的新紀元於今日正式開啟。”
全新Taycan是一臺極富運動性的四門轎跑，首批發布的車型版本為全新Taycan Turbo S 和全新Taycan Turbo，售價分別為179.8萬元和149.8萬元。（看到這，各位是不是和小編一樣唏噓，太貴了，望而卻步，接著看，你會發現它超值的！）
做為一輛純電跑車，全新Taycan在紐伯格林北圈賽道的表現一點也不輸給家族的內燃機跑車。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達 260 km/h。結合起步控制功能，旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW的超增壓功率，Taycan Turbo 也可達到500 kW的最大功率。Taycan Turbo S 從靜止加速至100 km/h 僅需2.8 秒，Taycan Turbo 為3.2 秒。（這個百公里加速時間，就問你怕不怕！）在WLTP 標準下，Taycan Turbo S 和Taycan Turbo 的最大續航里程分別為412 km 和450 km，而基於NEDC 標準時兩車續航里程均為465 km。
如此強勁的動力必然是需要多種駕駛模式來匹配的，為了充分利用純電驅動的潛能，全新Taycan共提供四種駕駛模式：“Range”（續航里程）、“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）。客戶還可以選擇“Individual”（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
值得一提的是，全新Taycan是第一款系統電壓達到800 V 的量產車型，它的充電效率打破了現有行業標杆，使用高功率充電網絡進行直流充電時，Taycan 的蓄電池僅需5 分多鐘便可充滿100 km 續航里程所需電量，從電量5%充至80%僅需22.5 分鐘，並支持高達270 kW 的充電功率。
看上去，這臺純電跑車有點熟悉但又有著說不出來的新鮮感。那是因為在全新Taycan的外觀內飾設計上都保留了保時捷經典911跑車的部分元素，但它又以簡潔、純粹的設計開啟了一個新的時代。
從正面看，輪廓鮮明的翼子板強調了扁平而寬闊的車身。從側面看，動感的車頂線條呈現向車尾下行的溜背造型。雕塑感的車身兩側也極具特色。纖長的座艙、內收的C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。全新 Taycan 的風阻係數達到0.22，空氣動力學性能十分出色，顯著降低了能耗。
全新設計的駕駛艙結構十分簡潔，開啟內飾新時代。獨立的曲面組合儀表處於儀表板的最高點，凸顯了以駕駛者為中心的經典設計理念。中央的10.9 英寸信息娛樂系統顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。
全新 Taycan 的交互界面全部經重新設計。諸如開關和按鈕等傳統控件明顯減少，取而代之的是更為智能且直觀的控制方式，如觸摸操作以及可通過“嗨，保時捷”命令喚醒的語音控制功能。
在全新Taycan 上，保時捷首次提供完全不使用真皮的內飾。由創新的回收材料製成的座椅內飾與這款純電跑車的可持續環保理念相得益彰。
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西南地區有這麼重大的事情，為什麼小編和一大批汽車媒體記者們昨天還跑到了東南沿海的一個島上工作到深夜12點啊？
那自然是因為，昨夜，保時捷首款純電動跑車全新Taycan在福州平潭島召開了全球首秀！
發佈會上，全新Taycan 用它的驚豔表現給業界帶來了諸多驚喜，也印證了保時捷全球執行董事會主席奧博穆在德國柏林的主會場宣佈的那句話：“一個跑車的新紀元於今日正式開啟。”
全新Taycan是一臺極富運動性的四門轎跑，首批發布的車型版本為全新Taycan Turbo S 和全新Taycan Turbo，售價分別為179.8萬元和149.8萬元。（看到這，各位是不是和小編一樣唏噓，太貴了，望而卻步，接著看，你會發現它超值的！）
做為一輛純電跑車，全新Taycan在紐伯格林北圈賽道的表現一點也不輸給家族的內燃機跑車。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達 260 km/h。結合起步控制功能，旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW的超增壓功率，Taycan Turbo 也可達到500 kW的最大功率。Taycan Turbo S 從靜止加速至100 km/h 僅需2.8 秒，Taycan Turbo 為3.2 秒。（這個百公里加速時間，就問你怕不怕！）在WLTP 標準下，Taycan Turbo S 和Taycan Turbo 的最大續航里程分別為412 km 和450 km，而基於NEDC 標準時兩車續航里程均為465 km。
如此強勁的動力必然是需要多種駕駛模式來匹配的，為了充分利用純電驅動的潛能，全新Taycan共提供四種駕駛模式：“Range”（續航里程）、“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）。客戶還可以選擇“Individual”（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
值得一提的是，全新Taycan是第一款系統電壓達到800 V 的量產車型，它的充電效率打破了現有行業標杆，使用高功率充電網絡進行直流充電時，Taycan 的蓄電池僅需5 分多鐘便可充滿100 km 續航里程所需電量，從電量5%充至80%僅需22.5 分鐘，並支持高達270 kW 的充電功率。
看上去，這臺純電跑車有點熟悉但又有著說不出來的新鮮感。那是因為在全新Taycan的外觀內飾設計上都保留了保時捷經典911跑車的部分元素，但它又以簡潔、純粹的設計開啟了一個新的時代。
從正面看，輪廓鮮明的翼子板強調了扁平而寬闊的車身。從側面看，動感的車頂線條呈現向車尾下行的溜背造型。雕塑感的車身兩側也極具特色。纖長的座艙、內收的C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。全新 Taycan 的風阻係數達到0.22，空氣動力學性能十分出色，顯著降低了能耗。
全新設計的駕駛艙結構十分簡潔，開啟內飾新時代。獨立的曲面組合儀表處於儀表板的最高點，凸顯了以駕駛者為中心的經典設計理念。中央的10.9 英寸信息娛樂系統顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。
全新 Taycan 的交互界面全部經重新設計。諸如開關和按鈕等傳統控件明顯減少，取而代之的是更為智能且直觀的控制方式，如觸摸操作以及可通過“嗨，保時捷”命令喚醒的語音控制功能。
在全新Taycan 上，保時捷首次提供完全不使用真皮的內飾。由創新的回收材料製成的座椅內飾與這款純電跑車的可持續環保理念相得益彰。
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那自然是因為，昨夜，保時捷首款純電動跑車全新Taycan在福州平潭島召開了全球首秀！
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全新Taycan是一臺極富運動性的四門轎跑，首批發布的車型版本為全新Taycan Turbo S 和全新Taycan Turbo，售價分別為179.8萬元和149.8萬元。（看到這，各位是不是和小編一樣唏噓，太貴了，望而卻步，接著看，你會發現它超值的！）
做為一輛純電跑車，全新Taycan在紐伯格林北圈賽道的表現一點也不輸給家族的內燃機跑車。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達 260 km/h。結合起步控制功能，旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW的超增壓功率，Taycan Turbo 也可達到500 kW的最大功率。Taycan Turbo S 從靜止加速至100 km/h 僅需2.8 秒，Taycan Turbo 為3.2 秒。（這個百公里加速時間，就問你怕不怕！）在WLTP 標準下，Taycan Turbo S 和Taycan Turbo 的最大續航里程分別為412 km 和450 km，而基於NEDC 標準時兩車續航里程均為465 km。
如此強勁的動力必然是需要多種駕駛模式來匹配的，為了充分利用純電驅動的潛能，全新Taycan共提供四種駕駛模式：“Range”（續航里程）、“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）。客戶還可以選擇“Individual”（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
值得一提的是，全新Taycan是第一款系統電壓達到800 V 的量產車型，它的充電效率打破了現有行業標杆，使用高功率充電網絡進行直流充電時，Taycan 的蓄電池僅需5 分多鐘便可充滿100 km 續航里程所需電量，從電量5%充至80%僅需22.5 分鐘，並支持高達270 kW 的充電功率。
看上去，這臺純電跑車有點熟悉但又有著說不出來的新鮮感。那是因為在全新Taycan的外觀內飾設計上都保留了保時捷經典911跑車的部分元素，但它又以簡潔、純粹的設計開啟了一個新的時代。
從正面看，輪廓鮮明的翼子板強調了扁平而寬闊的車身。從側面看，動感的車頂線條呈現向車尾下行的溜背造型。雕塑感的車身兩側也極具特色。纖長的座艙、內收的C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。全新 Taycan 的風阻係數達到0.22，空氣動力學性能十分出色，顯著降低了能耗。
全新設計的駕駛艙結構十分簡潔，開啟內飾新時代。獨立的曲面組合儀表處於儀表板的最高點，凸顯了以駕駛者為中心的經典設計理念。中央的10.9 英寸信息娛樂系統顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。
全新 Taycan 的交互界面全部經重新設計。諸如開關和按鈕等傳統控件明顯減少，取而代之的是更為智能且直觀的控制方式，如觸摸操作以及可通過“嗨，保時捷”命令喚醒的語音控制功能。
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如此強勁的動力必然是需要多種駕駛模式來匹配的，為了充分利用純電驅動的潛能，全新Taycan共提供四種駕駛模式：“Range”（續航里程）、“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）。客戶還可以選擇“Individual”（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
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看上去，這臺純電跑車有點熟悉但又有著說不出來的新鮮感。那是因為在全新Taycan的外觀內飾設計上都保留了保時捷經典911跑車的部分元素，但它又以簡潔、純粹的設計開啟了一個新的時代。
從正面看，輪廓鮮明的翼子板強調了扁平而寬闊的車身。從側面看，動感的車頂線條呈現向車尾下行的溜背造型。雕塑感的車身兩側也極具特色。纖長的座艙、內收的C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。全新 Taycan 的風阻係數達到0.22，空氣動力學性能十分出色，顯著降低了能耗。
全新設計的駕駛艙結構十分簡潔，開啟內飾新時代。獨立的曲面組合儀表處於儀表板的最高點，凸顯了以駕駛者為中心的經典設計理念。中央的10.9 英寸信息娛樂系統顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。
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如此強勁的動力必然是需要多種駕駛模式來匹配的，為了充分利用純電驅動的潛能，全新Taycan共提供四種駕駛模式：“Range”（續航里程）、“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）。客戶還可以選擇“Individual”（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
值得一提的是，全新Taycan是第一款系統電壓達到800 V 的量產車型，它的充電效率打破了現有行業標杆，使用高功率充電網絡進行直流充電時，Taycan 的蓄電池僅需5 分多鐘便可充滿100 km 續航里程所需電量，從電量5%充至80%僅需22.5 分鐘，並支持高達270 kW 的充電功率。
看上去，這臺純電跑車有點熟悉但又有著說不出來的新鮮感。那是因為在全新Taycan的外觀內飾設計上都保留了保時捷經典911跑車的部分元素，但它又以簡潔、純粹的設計開啟了一個新的時代。
從正面看，輪廓鮮明的翼子板強調了扁平而寬闊的車身。從側面看，動感的車頂線條呈現向車尾下行的溜背造型。雕塑感的車身兩側也極具特色。纖長的座艙、內收的C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。全新 Taycan 的風阻係數達到0.22，空氣動力學性能十分出色，顯著降低了能耗。
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全新設計的駕駛艙結構十分簡潔，開啟內飾新時代。獨立的曲面組合儀表處於儀表板的最高點，凸顯了以駕駛者為中心的經典設計理念。中央的10.9 英寸信息娛樂系統顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。
全新 Taycan 的交互界面全部經重新設計。諸如開關和按鈕等傳統控件明顯減少，取而代之的是更為智能且直觀的控制方式，如觸摸操作以及可通過“嗨，保時捷”命令喚醒的語音控制功能。
在全新Taycan 上，保時捷首次提供完全不使用真皮的內飾。由創新的回收材料製成的座椅內飾與這款純電跑車的可持續環保理念相得益彰。
全新Taycan 配置裡一定要說的高科技亮點是保時捷為它的底盤配備了一款中央聯網控制系統。一體式的保時捷4D 底盤控制系統能夠實時分析和同步所有底盤系統。創新的底盤系統包括帶有電子減震器控制PASM（保時捷主動懸掛管理系統）的三腔室自適應空氣懸架，以及選裝的保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）電動機械式防傾翻系統，其中包括保時捷扭矩引導系統升級版（PTVPlus）。獨特配置包括帶有兩臺電機的四輪驅動控制系統以及能量回收系統。全新Taycan 的能量回收功率高達265 kW，90%的日常制動僅由電機完成，無須用到液壓車輪制動器。
看到這，我想問一下各位，全新Taycan 符合你們心裡的保時捷定位嗎？即使換了電力驅動，它是一輛真正的保時捷嗎？答案顯然是肯定的，既然如此，準備好你們的錢包吧！暫時不夠的話就跟小編一起開始攢錢吧！