'新寶駿的智能化轉身，與五菱的第三次創業'
文丨張嫣
編輯 | 奚亭
“實在是不好用。”2019年2月份的一天，上汽通用五菱總經理瀋陽坐在一輛轎車裡，體驗這款產品的車聯網系統。倒騰了一會兒，他如是感慨。
當時，瀋陽正試圖用車載語音系統聽那首著實火了一陣的《沙漠駱駝》。語音下達指令後，他發現，系統一直處在“搜索”狀態。持續了超過1分鐘，瀋陽才意識到：原來是車載的APP沒有這首歌的版權。“對用戶實在是不太友好。”即使時間過去了近半年，當對億歐汽車在內的媒體講起這一幕，他依舊印象深刻。
在汽車向智能化變革的時間節點上，瀋陽一直在思考上汽通用五菱要走怎樣的智能化道路。他與上海博泰CEO應宜倫有過多次探討，他和對方說：“讓車聯網不再是開車時候使用2小時，而是真正實現24小時的隨身車聯網。”
不久前，上汽通用五菱迎來了第2025萬輛車下線，也創造了中國汽車工業史上的一個記錄。但長久以來，“親民”之外，低價的標籤始終貼在五菱身上。近年來，寶駿的誕生承擔了上汽通用五菱品牌向上的任務，在當下這個時間點，這家車企要如何發展？
第三次創業
作為廣西省柳州市的支柱型企業，上汽通用五菱所起到的作用顯而易見。在柳州市年3000億的GDP中，這家企業佔到了近三分之一。發展了近10年，五菱也走在了一個關鍵的時間節點上。
7月中旬，上汽通用五菱柳州工廠，相比較一些汽車企業活動的“大陣仗”，第2025萬輛下線儀式頗為簡單，兩輛智能網聯汽車——新寶駿RC-6及RM-5成為了產量里程碑的代表。而這也是自發布新寶駿品牌後，上汽通用五菱向智能網聯方向戰略轉型提速的表現。
在“新四化”的趨勢下，上汽通用五菱把對“新寶駿品牌”的打造，視為“第三次創業”。而前兩次，則是進軍商用車市場與推出寶駿品牌。
2010年，上汽通用五菱還僅能憑著一款“神車”五菱宏光在市場上站穩腳跟，發佈寶駿品牌則是它開始“商轉乘”之路。在當時，外界對這個新品牌更多的是質疑。
9年來，上汽通用五菱陸續推出寶駿730、寶駿560、寶駿310、寶駿510等車型，而這些車型因上汽通用五菱一貫擁有的較高的性價比和可靠性，曾多次擠進品牌銷量排名前十。
銷量數據上也曾一度頗為輝煌。從2005年起，上汽通用五菱連續13年位列國內單一車企銷量第一。2018年，上汽通用五菱國內整體銷量為206萬輛，其中乘用車累計銷量達到135.56萬輛，佔全年總銷量的65.8%。分品牌看，寶駿品牌累計銷售87.9萬輛，五菱品牌累計銷售118.09萬輛。根據上汽通用五菱方面給出的數字，五菱與寶駿雙品牌復購率達68%。
但這是過往的成績。
被稱為“爆款製造機”的寶駿面臨瓶頸，今年在行業下滑的背景下，寶駿1至4月累計銷量18.63萬輛，同比下降45.27%。“2014年，寶駿通過730和560快速上量，迅速達到了100萬。但是在2018年的時候銷量降到了80萬，今年可能更低。”對此，上汽通用五菱副總經理張子盛並不諱言。
"文丨張嫣
編輯 | 奚亭
“實在是不好用。”2019年2月份的一天，上汽通用五菱總經理瀋陽坐在一輛轎車裡，體驗這款產品的車聯網系統。倒騰了一會兒，他如是感慨。
當時，瀋陽正試圖用車載語音系統聽那首著實火了一陣的《沙漠駱駝》。語音下達指令後，他發現，系統一直處在“搜索”狀態。持續了超過1分鐘，瀋陽才意識到：原來是車載的APP沒有這首歌的版權。“對用戶實在是不太友好。”即使時間過去了近半年，當對億歐汽車在內的媒體講起這一幕，他依舊印象深刻。
在汽車向智能化變革的時間節點上，瀋陽一直在思考上汽通用五菱要走怎樣的智能化道路。他與上海博泰CEO應宜倫有過多次探討，他和對方說：“讓車聯網不再是開車時候使用2小時，而是真正實現24小時的隨身車聯網。”
不久前，上汽通用五菱迎來了第2025萬輛車下線，也創造了中國汽車工業史上的一個記錄。但長久以來，“親民”之外，低價的標籤始終貼在五菱身上。近年來，寶駿的誕生承擔了上汽通用五菱品牌向上的任務，在當下這個時間點，這家車企要如何發展？
第三次創業
作為廣西省柳州市的支柱型企業，上汽通用五菱所起到的作用顯而易見。在柳州市年3000億的GDP中，這家企業佔到了近三分之一。發展了近10年，五菱也走在了一個關鍵的時間節點上。
7月中旬，上汽通用五菱柳州工廠，相比較一些汽車企業活動的“大陣仗”，第2025萬輛下線儀式頗為簡單，兩輛智能網聯汽車——新寶駿RC-6及RM-5成為了產量里程碑的代表。而這也是自發布新寶駿品牌後，上汽通用五菱向智能網聯方向戰略轉型提速的表現。
在“新四化”的趨勢下，上汽通用五菱把對“新寶駿品牌”的打造，視為“第三次創業”。而前兩次，則是進軍商用車市場與推出寶駿品牌。
2010年，上汽通用五菱還僅能憑著一款“神車”五菱宏光在市場上站穩腳跟，發佈寶駿品牌則是它開始“商轉乘”之路。在當時，外界對這個新品牌更多的是質疑。
9年來，上汽通用五菱陸續推出寶駿730、寶駿560、寶駿310、寶駿510等車型，而這些車型因上汽通用五菱一貫擁有的較高的性價比和可靠性，曾多次擠進品牌銷量排名前十。
銷量數據上也曾一度頗為輝煌。從2005年起，上汽通用五菱連續13年位列國內單一車企銷量第一。2018年，上汽通用五菱國內整體銷量為206萬輛，其中乘用車累計銷量達到135.56萬輛，佔全年總銷量的65.8%。分品牌看，寶駿品牌累計銷售87.9萬輛，五菱品牌累計銷售118.09萬輛。根據上汽通用五菱方面給出的數字，五菱與寶駿雙品牌復購率達68%。
但這是過往的成績。
被稱為“爆款製造機”的寶駿面臨瓶頸，今年在行業下滑的背景下，寶駿1至4月累計銷量18.63萬輛，同比下降45.27%。“2014年，寶駿通過730和560快速上量，迅速達到了100萬。但是在2018年的時候銷量降到了80萬，今年可能更低。”對此，上汽通用五菱副總經理張子盛並不諱言。
他在採訪中告訴億歐汽車：“如果在全國更大消費群體上來看，我們的轉型升級存在許多不完善的地方，我們沒有找到新的用戶。”於是，打造一個“新寶駿品牌”就迫在眉睫，“新寶駿的轉型升級，讓我們能夠通過差異化的產品、差異化的理念、差異化的經營模式找到更廣闊的消費者群體。”
而如何進行轉型升級，新寶駿的路也很明確——汽車四化，從新能源、共享，再到自動駕駛、車聯網，上汽通用五菱已經都開始佈局。但對於一個主打性價比路線的企業而言，這顯然並不是件容易的事情。
自動駕駛時代
來到柳州基地，人們能夠看到上汽通用五菱在自動駕駛上的全面佈局——它正在與華為、中國移動等多家公司共同進行5G方面的相關實驗。
7月12日，以“汽車+5G智慧互聯”為主題的“創造出行新生活高峰論壇”召開，現場還頒發了柳州市的首個智能網聯汽車道路測試牌照，而上汽通用五菱則成為首個獲取該牌照的車企。智能網聯汽車道路測試需要經過兩個階段，分別是封閉場地測試和公開道路測試，做5G技術支撐的是中國移動柳州分公司，已經在相應道路上設置了多處信號基站。
目前，全國範圍內已經建有約20個測試基地，分佈在北京、上海、重慶等地。得益於上汽通用五菱，柳州作為全國重要的汽車生產基地，已經建成了全國首條5G網絡覆蓋、無人駕駛、遠程駕控、四位一體公開測試道路。
在產品上，新寶駿已經通過與博世合作，在RS-5上實現了L2.5級的自動駕駛。在感知層面上，雙方的合作採用了“超聲波雷達+毫米波雷達+攝像頭”的組合，在執行層面，這套系統採用了「ESP+iBooster」的作為制動方案。
但顯然，新寶駿並不滿足於L2.5級別的自動駕駛輔助系統，其將目標瞄準L4級別的無人駕駛車。
"文丨張嫣
編輯 | 奚亭
“實在是不好用。”2019年2月份的一天，上汽通用五菱總經理瀋陽坐在一輛轎車裡，體驗這款產品的車聯網系統。倒騰了一會兒，他如是感慨。
當時，瀋陽正試圖用車載語音系統聽那首著實火了一陣的《沙漠駱駝》。語音下達指令後，他發現，系統一直處在“搜索”狀態。持續了超過1分鐘，瀋陽才意識到：原來是車載的APP沒有這首歌的版權。“對用戶實在是不太友好。”即使時間過去了近半年，當對億歐汽車在內的媒體講起這一幕，他依舊印象深刻。
在汽車向智能化變革的時間節點上，瀋陽一直在思考上汽通用五菱要走怎樣的智能化道路。他與上海博泰CEO應宜倫有過多次探討，他和對方說：“讓車聯網不再是開車時候使用2小時，而是真正實現24小時的隨身車聯網。”
不久前，上汽通用五菱迎來了第2025萬輛車下線，也創造了中國汽車工業史上的一個記錄。但長久以來，“親民”之外，低價的標籤始終貼在五菱身上。近年來，寶駿的誕生承擔了上汽通用五菱品牌向上的任務，在當下這個時間點，這家車企要如何發展？
第三次創業
作為廣西省柳州市的支柱型企業，上汽通用五菱所起到的作用顯而易見。在柳州市年3000億的GDP中，這家企業佔到了近三分之一。發展了近10年，五菱也走在了一個關鍵的時間節點上。
7月中旬，上汽通用五菱柳州工廠，相比較一些汽車企業活動的“大陣仗”，第2025萬輛下線儀式頗為簡單，兩輛智能網聯汽車——新寶駿RC-6及RM-5成為了產量里程碑的代表。而這也是自發布新寶駿品牌後，上汽通用五菱向智能網聯方向戰略轉型提速的表現。
在“新四化”的趨勢下，上汽通用五菱把對“新寶駿品牌”的打造，視為“第三次創業”。而前兩次，則是進軍商用車市場與推出寶駿品牌。
2010年，上汽通用五菱還僅能憑著一款“神車”五菱宏光在市場上站穩腳跟，發佈寶駿品牌則是它開始“商轉乘”之路。在當時，外界對這個新品牌更多的是質疑。
9年來，上汽通用五菱陸續推出寶駿730、寶駿560、寶駿310、寶駿510等車型，而這些車型因上汽通用五菱一貫擁有的較高的性價比和可靠性，曾多次擠進品牌銷量排名前十。
銷量數據上也曾一度頗為輝煌。從2005年起，上汽通用五菱連續13年位列國內單一車企銷量第一。2018年，上汽通用五菱國內整體銷量為206萬輛，其中乘用車累計銷量達到135.56萬輛，佔全年總銷量的65.8%。分品牌看，寶駿品牌累計銷售87.9萬輛，五菱品牌累計銷售118.09萬輛。根據上汽通用五菱方面給出的數字，五菱與寶駿雙品牌復購率達68%。
但這是過往的成績。
被稱為“爆款製造機”的寶駿面臨瓶頸，今年在行業下滑的背景下，寶駿1至4月累計銷量18.63萬輛，同比下降45.27%。“2014年，寶駿通過730和560快速上量，迅速達到了100萬。但是在2018年的時候銷量降到了80萬，今年可能更低。”對此，上汽通用五菱副總經理張子盛並不諱言。
他在採訪中告訴億歐汽車：“如果在全國更大消費群體上來看，我們的轉型升級存在許多不完善的地方，我們沒有找到新的用戶。”於是，打造一個“新寶駿品牌”就迫在眉睫，“新寶駿的轉型升級，讓我們能夠通過差異化的產品、差異化的理念、差異化的經營模式找到更廣闊的消費者群體。”
而如何進行轉型升級，新寶駿的路也很明確——汽車四化，從新能源、共享，再到自動駕駛、車聯網，上汽通用五菱已經都開始佈局。但對於一個主打性價比路線的企業而言，這顯然並不是件容易的事情。
自動駕駛時代
來到柳州基地，人們能夠看到上汽通用五菱在自動駕駛上的全面佈局——它正在與華為、中國移動等多家公司共同進行5G方面的相關實驗。
7月12日，以“汽車+5G智慧互聯”為主題的“創造出行新生活高峰論壇”召開，現場還頒發了柳州市的首個智能網聯汽車道路測試牌照，而上汽通用五菱則成為首個獲取該牌照的車企。智能網聯汽車道路測試需要經過兩個階段，分別是封閉場地測試和公開道路測試，做5G技術支撐的是中國移動柳州分公司，已經在相應道路上設置了多處信號基站。
目前，全國範圍內已經建有約20個測試基地，分佈在北京、上海、重慶等地。得益於上汽通用五菱，柳州作為全國重要的汽車生產基地，已經建成了全國首條5G網絡覆蓋、無人駕駛、遠程駕控、四位一體公開測試道路。
在產品上，新寶駿已經通過與博世合作，在RS-5上實現了L2.5級的自動駕駛。在感知層面上，雙方的合作採用了“超聲波雷達+毫米波雷達+攝像頭”的組合，在執行層面，這套系統採用了「ESP+iBooster」的作為制動方案。
但顯然，新寶駿並不滿足於L2.5級別的自動駕駛輔助系統，其將目標瞄準L4級別的無人駕駛車。
按照用戶場景化開發的路線，新寶駿為自動駕駛做出了1.0～5.0 的規劃。
在2018 年的 1.0 版本中，新寶駿將實現一系列駕駛輔助功能。2019 年的 2.0 版本中，則會新增進出匝道、收費站自動降速、十字路口減速提醒、對向來車緊急避讓、道路邊緣緊急避讓等功能。此後，將在2023年前陸續推出3.0、4.0版本，到2023年則規劃實現高速公路完全自動駕駛，特定區域 L4 級自動駕駛等功能。
在2018年11月，上汽通用五菱已經宣佈了一個“小進展”——與馭勢科技雙方聯合，實現在行業內首次將AVP交付用戶。而在寶駿E200上所搭載的無人車解決方案就是與馭勢科技共同打造的，該方案以低成本攝像頭視覺技術為主，車身有4個攝像頭，1個毫米波雷達。
技術變革的支撐是數據，上汽通用五菱也打造了自己的汽車大數據平臺，即SGMW新寶駿汽車大數據平臺。該平臺能夠將雲、車、人互聯，實現實時的用車數據採集、處理、存儲、分析，並支持百萬輛級的汽車數據存儲和處理需求。其內容涵蓋用戶畫像、精準營銷、質量反饋、場景挖掘等。
更“聰明”的汽車
自動駕駛或許還要更晚一點進入人們的生活，但讓汽車更聰明的車聯網已經走進人們的生活。近1個月，上汽通用五菱在車聯網上的佈局頗為密集，也成為它近一段時間頗為亮眼的技術展示。
6月底，在南京，新寶駿與車聯網服務商博泰在南京發佈了“擎 Mobile”的“隨身車聯網”解決方案， 並表示將會搭載在新寶駿未來發布的車型上。在發佈會上，博泰創始人應宜倫喊出口號：“再見車機，再見車鑰匙，再見流量成本。”而“再見車機”指的是摒棄傳統車機的網聯功能，只保留基礎車控功能和車機屏幕，將手機與車深度整合，實現“手機即車機”。
在7月的發佈會上，博泰則發佈了全新的擎AI 2.0，想要解決語音交互的問題。
“現在的車都有‘病’。”在講解時，應宜倫總結到當下汽車的六種“病”——禮貌病、機械病、拖沓病、弱智病、呼叫病和聽力病。”在他眼中，當下的使用過程中，很多被稱為“智能”的汽車卻往往非常的“傻”，不僅需要反覆喚醒，交互過程也極不順暢，讓人感到頗為無奈。
"文丨張嫣
編輯 | 奚亭
“實在是不好用。”2019年2月份的一天，上汽通用五菱總經理瀋陽坐在一輛轎車裡，體驗這款產品的車聯網系統。倒騰了一會兒，他如是感慨。
當時，瀋陽正試圖用車載語音系統聽那首著實火了一陣的《沙漠駱駝》。語音下達指令後，他發現，系統一直處在“搜索”狀態。持續了超過1分鐘，瀋陽才意識到：原來是車載的APP沒有這首歌的版權。“對用戶實在是不太友好。”即使時間過去了近半年，當對億歐汽車在內的媒體講起這一幕，他依舊印象深刻。
在汽車向智能化變革的時間節點上，瀋陽一直在思考上汽通用五菱要走怎樣的智能化道路。他與上海博泰CEO應宜倫有過多次探討，他和對方說：“讓車聯網不再是開車時候使用2小時，而是真正實現24小時的隨身車聯網。”
不久前，上汽通用五菱迎來了第2025萬輛車下線，也創造了中國汽車工業史上的一個記錄。但長久以來，“親民”之外，低價的標籤始終貼在五菱身上。近年來，寶駿的誕生承擔了上汽通用五菱品牌向上的任務，在當下這個時間點，這家車企要如何發展？
第三次創業
作為廣西省柳州市的支柱型企業，上汽通用五菱所起到的作用顯而易見。在柳州市年3000億的GDP中，這家企業佔到了近三分之一。發展了近10年，五菱也走在了一個關鍵的時間節點上。
7月中旬，上汽通用五菱柳州工廠，相比較一些汽車企業活動的“大陣仗”，第2025萬輛下線儀式頗為簡單，兩輛智能網聯汽車——新寶駿RC-6及RM-5成為了產量里程碑的代表。而這也是自發布新寶駿品牌後，上汽通用五菱向智能網聯方向戰略轉型提速的表現。
在“新四化”的趨勢下，上汽通用五菱把對“新寶駿品牌”的打造，視為“第三次創業”。而前兩次，則是進軍商用車市場與推出寶駿品牌。
2010年，上汽通用五菱還僅能憑著一款“神車”五菱宏光在市場上站穩腳跟，發佈寶駿品牌則是它開始“商轉乘”之路。在當時，外界對這個新品牌更多的是質疑。
9年來，上汽通用五菱陸續推出寶駿730、寶駿560、寶駿310、寶駿510等車型，而這些車型因上汽通用五菱一貫擁有的較高的性價比和可靠性，曾多次擠進品牌銷量排名前十。
銷量數據上也曾一度頗為輝煌。從2005年起，上汽通用五菱連續13年位列國內單一車企銷量第一。2018年，上汽通用五菱國內整體銷量為206萬輛，其中乘用車累計銷量達到135.56萬輛，佔全年總銷量的65.8%。分品牌看，寶駿品牌累計銷售87.9萬輛，五菱品牌累計銷售118.09萬輛。根據上汽通用五菱方面給出的數字，五菱與寶駿雙品牌復購率達68%。
但這是過往的成績。
被稱為“爆款製造機”的寶駿面臨瓶頸，今年在行業下滑的背景下，寶駿1至4月累計銷量18.63萬輛，同比下降45.27%。“2014年，寶駿通過730和560快速上量，迅速達到了100萬。但是在2018年的時候銷量降到了80萬，今年可能更低。”對此，上汽通用五菱副總經理張子盛並不諱言。
他在採訪中告訴億歐汽車：“如果在全國更大消費群體上來看，我們的轉型升級存在許多不完善的地方，我們沒有找到新的用戶。”於是，打造一個“新寶駿品牌”就迫在眉睫，“新寶駿的轉型升級，讓我們能夠通過差異化的產品、差異化的理念、差異化的經營模式找到更廣闊的消費者群體。”
而如何進行轉型升級，新寶駿的路也很明確——汽車四化，從新能源、共享，再到自動駕駛、車聯網，上汽通用五菱已經都開始佈局。但對於一個主打性價比路線的企業而言，這顯然並不是件容易的事情。
自動駕駛時代
來到柳州基地，人們能夠看到上汽通用五菱在自動駕駛上的全面佈局——它正在與華為、中國移動等多家公司共同進行5G方面的相關實驗。
7月12日，以“汽車+5G智慧互聯”為主題的“創造出行新生活高峰論壇”召開，現場還頒發了柳州市的首個智能網聯汽車道路測試牌照，而上汽通用五菱則成為首個獲取該牌照的車企。智能網聯汽車道路測試需要經過兩個階段，分別是封閉場地測試和公開道路測試，做5G技術支撐的是中國移動柳州分公司，已經在相應道路上設置了多處信號基站。
目前，全國範圍內已經建有約20個測試基地，分佈在北京、上海、重慶等地。得益於上汽通用五菱，柳州作為全國重要的汽車生產基地，已經建成了全國首條5G網絡覆蓋、無人駕駛、遠程駕控、四位一體公開測試道路。
在產品上，新寶駿已經通過與博世合作，在RS-5上實現了L2.5級的自動駕駛。在感知層面上，雙方的合作採用了“超聲波雷達+毫米波雷達+攝像頭”的組合，在執行層面，這套系統採用了「ESP+iBooster」的作為制動方案。
但顯然，新寶駿並不滿足於L2.5級別的自動駕駛輔助系統，其將目標瞄準L4級別的無人駕駛車。
按照用戶場景化開發的路線，新寶駿為自動駕駛做出了1.0～5.0 的規劃。
在2018 年的 1.0 版本中，新寶駿將實現一系列駕駛輔助功能。2019 年的 2.0 版本中，則會新增進出匝道、收費站自動降速、十字路口減速提醒、對向來車緊急避讓、道路邊緣緊急避讓等功能。此後，將在2023年前陸續推出3.0、4.0版本，到2023年則規劃實現高速公路完全自動駕駛，特定區域 L4 級自動駕駛等功能。
在2018年11月，上汽通用五菱已經宣佈了一個“小進展”——與馭勢科技雙方聯合，實現在行業內首次將AVP交付用戶。而在寶駿E200上所搭載的無人車解決方案就是與馭勢科技共同打造的，該方案以低成本攝像頭視覺技術為主，車身有4個攝像頭，1個毫米波雷達。
技術變革的支撐是數據，上汽通用五菱也打造了自己的汽車大數據平臺，即SGMW新寶駿汽車大數據平臺。該平臺能夠將雲、車、人互聯，實現實時的用車數據採集、處理、存儲、分析，並支持百萬輛級的汽車數據存儲和處理需求。其內容涵蓋用戶畫像、精準營銷、質量反饋、場景挖掘等。
更“聰明”的汽車
自動駕駛或許還要更晚一點進入人們的生活，但讓汽車更聰明的車聯網已經走進人們的生活。近1個月，上汽通用五菱在車聯網上的佈局頗為密集，也成為它近一段時間頗為亮眼的技術展示。
6月底，在南京，新寶駿與車聯網服務商博泰在南京發佈了“擎 Mobile”的“隨身車聯網”解決方案， 並表示將會搭載在新寶駿未來發布的車型上。在發佈會上，博泰創始人應宜倫喊出口號：“再見車機，再見車鑰匙，再見流量成本。”而“再見車機”指的是摒棄傳統車機的網聯功能，只保留基礎車控功能和車機屏幕，將手機與車深度整合，實現“手機即車機”。
在7月的發佈會上，博泰則發佈了全新的擎AI 2.0，想要解決語音交互的問題。
“現在的車都有‘病’。”在講解時，應宜倫總結到當下汽車的六種“病”——禮貌病、機械病、拖沓病、弱智病、呼叫病和聽力病。”在他眼中，當下的使用過程中，很多被稱為“智能”的汽車卻往往非常的“傻”，不僅需要反覆喚醒，交互過程也極不順暢，讓人感到頗為無奈。
博泰則希望借擎AI2.0 解決這一問題。根據介紹，它可以支持“全程全局全域免喚醒、主要交互場景隨意打斷、滿足快語速用戶長篇內容錄入、記憶常用聯繫人並快速匹配、一次交互，可完成多個步驟輸入、滿足噪音環境下的輕聲入耳。”
在發佈會現場，億歐汽車與另外兩家媒體隨應宜倫一起進入寶駿汽車體驗了語音智能交互，響應速度非常快。在應宜倫的展示中，擎AI 2.0 可以在54秒內完成語音導航19次，而作為對比的一款豪華品牌轎車，卻用了56秒鐘僅完成了1次交互。
當前汽車研發週期一般為3-4年，手機則為9個月，汽車上市時硬件已經落後兩代，其十年的生命週期，更是導致車機硬軟件均落後的情況。博泰將手機變為車機後，藉助用戶每年一到兩次智能手機的更換習慣，將手機算力嵌入汽車中，來保證硬件新鮮度。應宜倫稱：“主流手機芯片比主流車載芯片快近20倍；啟動速度比當前常見車聯網方案快100倍，比傳統車機快15倍；連接速度快60倍。”
不僅如此，新的解決方案也與寶駿的需求頗為契合。
車聯網成本包含T-BOX（黑匣子）、車機硬件、屏幕和運營服務（雲端）費用四個部分。此前在採訪中，應宜倫曾對億歐汽車表示：“我們用手機算力代替車聯網硬件產品，將T-BOX進行改進，保證安全性和連接性，因此減掉了車機和運營成本。”博泰官方表示每輛車可節省800-1600元，能讓一個百萬級別車企增加8-16億元利潤。
“我相信車聯網能做成一個可迭代的、有思想的、有成長、有個性的產品，通過這樣的方式賦能新寶駿品牌。”對於車聯網的重要性，上汽通用五菱副總經理張子盛如是表示，“所有的汽車有了車聯網之後，這將是特色鮮明的產品，而不是同質化的產品。”
對於汽車企業而言，車聯網並不是簡單的“功能性”配置，讓車智能並富有個性是讓傳統汽車產品實現“全民進化”，並讓汽車企業實現不斷的優化改良。雖然道路並不平坦，但很多車企已經意識到了這一點。
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