上世紀80年代，豐田英二先生在日本提出了一個震撼性問題：“在累積了半世紀的汽車研發和製造經驗之後，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車”。
這對於當時的豐田乃至整個日本汽車行業來說無疑是一個全新的挑戰。儘管1983年以前，豐田已經在誕生了福特、通用等汽車行業巨頭的美國市場取得了不錯的市場份額，但在美國消費者心中豐田依舊是“低端”、“非性能”“經濟型”汽車的代名詞。
在此背景下，豐田英二認為品牌的高端化勢在必行。歷經數年的潛心研究，1983年雷克薩斯正式面世，1999年起連續11年蟬聯美國豪華汽車銷量第一的寶座。雷克薩斯的成功，不僅僅帶動了整個豐田品牌形象的提升，更重要的是在高端汽車領域的不斷突破反哺了母品牌核心技術的飛躍，也正是如此，成就瞭如今豐田全球第一大汽車製造商的光環。
今天的寶駿汽車也經歷著同樣的故事。
不同的是，豐田是從大眾品牌向豪華品牌進軍，而寶駿要做的是從一個主打性價比的品牌或者是廉價品牌向主流大眾品牌進軍。但兩件事情的難度是一樣的，寶駿要想突破10萬元的天花板，丟掉微面的傳統印記，跟豐田想通過雷克薩斯進軍豪華品牌市場一樣充滿挑戰。
那麼，新寶駿能否成功？天涯君在武漢試駕了新寶駿R平臺首款SUV RS-5後找到了答案。
鑽石標下，不一樣的寶駿“氣質”
新寶駿RS-5氣質的改變是由外而內的，最先讓你感覺煥然一新的是“鑽石標”。
新標的設計融入了幾何圖形的簡約感以及鑽石切割的精緻感和立體感，當它出現在新寶駿RS-5 星輝進氣格柵上時，整個視覺效果就好像是有一股巨大磁場圍繞在“鑽石標”周圍，讓其更具辨識度和視覺衝擊力；再配合相對誇張的下脣設計，前臉又不失激進和大氣。
而比較受年輕人歡迎的時尚設計元素，像分體式大燈、矩陣式日行燈、貫穿式尾燈、犀利的腰線、懸浮式車頂，你也可以在新寶駿RS-5身上找到。天涯君最喜歡RS-5紅黑撞色車身的車型，時尚感十足。
總而言之，相比於之前寶駿略顯臃腫的造型，新寶駿RS-5“鑽石標”和新設計都會讓你眼前一亮。
駕控品質進步很大
三大件一直是寶駿最受吐槽的，尤其是變速箱，曾經是制約寶駿銷量突破的最大障礙。
寶駿RS-5則做出了近乎顛覆性的改變 ，其搭載了全新開發的N15T渦輪增壓發動機，除低配車型搭載6擋手動變速器外，其餘都配備了8CVT變速箱。
1.5T發動機動力談不上強勁，參數也僅僅是同級主流水準，起步還算輕快，中後段稍顯乏力，方向盤也存在一定虛位。但讓天涯君驚喜的是RS-5在駕駛品質感上的提升：一方面，1.5T+8CVT組合駕駛平順又舒適，油門設定比較輕盈，是女性駕駛者比較喜歡的調校；另一方面，RS-5 全系標配前後獨立懸掛，還有荷蘭KONI公司的FSD減震閥的加持，能夠讓車輛在複雜路面時，既保留適當反饋帶來駕駛樂趣，同時厚重的底盤也保證了駕乘人員舒適的體驗。在武漢常年維修的複雜路況下，天涯君深刻感受到新寶駿RS-5在行駛品質上較大的提升。
此外，RS-5舒適性還體現在其良好的NVH性能上。 90%以上的吸隔音材料覆蓋率，配合帶9個揚聲器的Infinity燕飛利仕音響，當你坐在車裡時，車輛基本能有效隔絕車外的各種噪音和震動，帶來相對愜意的駕乘體驗。
L2級自動駕駛技術，這臺RS-5很智能
正如同當年雷克薩斯進軍美國市場，迎合了美國消費者對燃油經濟性、低故障率的需求，在油耗和品控方面下足了功夫才促使其大受歡迎。新寶駿RS-5同樣在智能化大行其道的今天，通過搭載L2級自動駕駛技術來迎合年輕消費者對科技化智能駕駛的需求。
比如在擁堵環境下，目前市面上大部分ACC僅能支持60km/h以上的工作範圍，很少能滿足用戶的低速輔助駕駛需求，新寶駿RS-5將ACC的工作範圍擴大至0-130km/h，配合7檔可調的跟車距離，有效緩解了堵車路段駕駛者的疲勞感，並搭載主動剎車系統，進一步提升駕乘安全性。
當天的試駕過程中，天涯君還通過手機APP提前啟動空調，讓車內保持舒適的溫度；上車後，用語音控制喚醒車輛，設定要去的目的地，車聯網自動幫我規劃路線並投射到液晶儀表屏上，方便我查看；出停車場時，也無需停車繳費，智能停車功能自動完成支付；路上隨意切換歌曲、聽音頻，還可以進行小遊戲互動，RS-5還為試駕的媒體老師們介紹沿途景點；接近目的地時，系統又自動推薦終點附近停車場，整個駕駛過程智能又便捷。
總 結
對於寶駿自身來說，推出新的LOGO，全新車型，包括價格上的突破，本身也是非常需要勇氣和自信的。一方面國內汽車市場的競爭日趨激烈，一方面合資品牌價格不斷下探，留給寶駿的空間其實非常有限。不過，寶駿RS-5的表現還是超出了天涯君的期待，新寶駿能成為一個全新的寶駿嗎？天涯君認為有戲，你認為呢？