'試駕新寶駿RS-5，動力夠用，底盤偏軟，L2級駕駛輔助系統令人滿意'
上汽通用五菱一直都想走向更高端的市場，低價產品固然需求量大，但因為門檻低、入局容易、品牌優勢難以抵擋低價競品衝擊，早已脫離舒適區間，進入到貼身肉搏狀態。這些年，五菱、寶駿推出過不少乘用車，不過受制於五菱宏光、寶駿730等暢銷車型帶來的形象限制，上升難度較大。這種情況下，上汽通用五菱推出新寶駿品牌，就很好理解了。
上汽通用五菱一直都想走向更高端的市場，低價產品固然需求量大，但因為門檻低、入局容易、品牌優勢難以抵擋低價競品衝擊，早已脫離舒適區間，進入到貼身肉搏狀態。這些年，五菱、寶駿推出過不少乘用車，不過受制於五菱宏光、寶駿730等暢銷車型帶來的形象限制，上升難度較大。這種情況下，上汽通用五菱推出新寶駿品牌，就很好理解了。
新寶駿品牌的首款車型RS-5目標很明確，選擇當前最熱銷的緊湊型SUV市場，易於走量並獲得更大傳播度，在造型上向年輕化靠攏，挖掘新生消費力量。另外，新寶駿還在RS-5試駕活動的解析會上，著重強調了兩個信息：全系標配智能網聯繫統，以及來自博世的L2級駕駛輔助系統。
外觀大氣時尚，細節設計貼心
上汽通用五菱一直都想走向更高端的市場，低價產品固然需求量大，但因為門檻低、入局容易、品牌優勢難以抵擋低價競品衝擊，早已脫離舒適區間，進入到貼身肉搏狀態。這些年，五菱、寶駿推出過不少乘用車，不過受制於五菱宏光、寶駿730等暢銷車型帶來的形象限制，上升難度較大。這種情況下，上汽通用五菱推出新寶駿品牌，就很好理解了。
新寶駿品牌的首款車型RS-5目標很明確，選擇當前最熱銷的緊湊型SUV市場，易於走量並獲得更大傳播度，在造型上向年輕化靠攏，挖掘新生消費力量。另外，新寶駿還在RS-5試駕活動的解析會上，著重強調了兩個信息：全系標配智能網聯繫統，以及來自博世的L2級駕駛輔助系統。
外觀大氣時尚，細節設計貼心
新寶駿RS-5的外觀幾乎沒有槽點，星際幾何設計語言突出硬朗風格和稜角風格，對於當前分體大燈、貫穿式尾燈等流行元素，RS-5也沒有放過。有趣的是，在許多車企樂於打造網紅設計師的當下，上汽通用的造型設計部門一直都很佛系，即便這些年拿出的作品挺受關注，也很少出來刷存在感。
上汽通用五菱一直都想走向更高端的市場，低價產品固然需求量大，但因為門檻低、入局容易、品牌優勢難以抵擋低價競品衝擊，早已脫離舒適區間，進入到貼身肉搏狀態。這些年，五菱、寶駿推出過不少乘用車，不過受制於五菱宏光、寶駿730等暢銷車型帶來的形象限制，上升難度較大。這種情況下，上汽通用五菱推出新寶駿品牌，就很好理解了。
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新寶駿RS-5的外觀幾乎沒有槽點，星際幾何設計語言突出硬朗風格和稜角風格，對於當前分體大燈、貫穿式尾燈等流行元素，RS-5也沒有放過。有趣的是，在許多車企樂於打造網紅設計師的當下，上汽通用的造型設計部門一直都很佛系，即便這些年拿出的作品挺受關注，也很少出來刷存在感。
上汽通用五菱一直都想走向更高端的市場，低價產品固然需求量大，但因為門檻低、入局容易、品牌優勢難以抵擋低價競品衝擊，早已脫離舒適區間，進入到貼身肉搏狀態。這些年，五菱、寶駿推出過不少乘用車，不過受制於五菱宏光、寶駿730等暢銷車型帶來的形象限制，上升難度較大。這種情況下，上汽通用五菱推出新寶駿品牌，就很好理解了。
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新寶駿RS-5的外觀幾乎沒有槽點，星際幾何設計語言突出硬朗風格和稜角風格，對於當前分體大燈、貫穿式尾燈等流行元素，RS-5也沒有放過。有趣的是，在許多車企樂於打造網紅設計師的當下，上汽通用的造型設計部門一直都很佛系，即便這些年拿出的作品挺受關注，也很少出來刷存在感。
除了造型上的因素以外，新寶駿RS-5恰當的車外材質選擇與合理的功能性設計，也是讓我無法去吐槽的原因之一。與大肆應用鍍鉻裝飾渲染豪華氛圍的粗俗做法不同，新寶駿RS-5對這種材質應用的十分克制，車窗框線、門把手、車門採用的都是黑色飾條，車身上更是凸顯簡潔色彩，沒有貼任何帶有汽配城風格的裝飾。
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除了造型上的因素以外，新寶駿RS-5恰當的車外材質選擇與合理的功能性設計，也是讓我無法去吐槽的原因之一。與大肆應用鍍鉻裝飾渲染豪華氛圍的粗俗做法不同，新寶駿RS-5對這種材質應用的十分克制，車窗框線、門把手、車門採用的都是黑色飾條，車身上更是凸顯簡潔色彩，沒有貼任何帶有汽配城風格的裝飾。
由於新寶駿RS-5的尾燈全部在尾門上面，為了避免尾門掀起時，用於警示的轉向燈與霧燈無法發揮作用，在裡面門框兩側也分別設計了轉向燈與霧燈集成。另外，新寶駿RS-5的車門還採用了覆蓋到底部的全包設計，可將塵土和雨水擋在外面，以免蹭髒褲腿。
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由於新寶駿RS-5的尾燈全部在尾門上面，為了避免尾門掀起時，用於警示的轉向燈與霧燈無法發揮作用，在裡面門框兩側也分別設計了轉向燈與霧燈集成。另外，新寶駿RS-5的車門還採用了覆蓋到底部的全包設計，可將塵土和雨水擋在外面，以免蹭髒褲腿。
車身尺寸方面，新寶駿RS-5的長寬高分別為4570/1870/1720毫米，軸距為2700毫米，處在緊湊型SUV的主流水準。較小的後懸，對後排乘客十分友好，可以將座椅設計得更加往後，得到更大的腿部空間。
內飾新意更強，全系標配斑馬智行2.0系統
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內飾新意更強，全系標配斑馬智行2.0系統
新寶駿RS-5內飾設計同樣激進，六邊形空調出風口、平底方向盤、副駕駛中控臺扶手等跑車慣用元素的加入，凸顯了運動與科技風格。相比於迎合主流審美的外觀設計，內飾辨識度要更強一些。材質方面，新寶駿RS-5中控臺上下、車門幾乎都採用了搪塑或皮質材料包裹，四個車門扶手內側也都貼有軟質的橡膠貼片，可以說車內正對視線的飾板，幾乎都是軟的。雖然受制於成本，軟質材料的質感不是非常高級，但對於大部分消費者來說，有總勝於無。
上汽通用五菱一直都想走向更高端的市場，低價產品固然需求量大，但因為門檻低、入局容易、品牌優勢難以抵擋低價競品衝擊，早已脫離舒適區間，進入到貼身肉搏狀態。這些年，五菱、寶駿推出過不少乘用車，不過受制於五菱宏光、寶駿730等暢銷車型帶來的形象限制，上升難度較大。這種情況下，上汽通用五菱推出新寶駿品牌，就很好理解了。
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除了造型上的因素以外，新寶駿RS-5恰當的車外材質選擇與合理的功能性設計，也是讓我無法去吐槽的原因之一。與大肆應用鍍鉻裝飾渲染豪華氛圍的粗俗做法不同，新寶駿RS-5對這種材質應用的十分克制，車窗框線、門把手、車門採用的都是黑色飾條，車身上更是凸顯簡潔色彩，沒有貼任何帶有汽配城風格的裝飾。
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除了造型上的因素以外，新寶駿RS-5恰當的車外材質選擇與合理的功能性設計，也是讓我無法去吐槽的原因之一。與大肆應用鍍鉻裝飾渲染豪華氛圍的粗俗做法不同，新寶駿RS-5對這種材質應用的十分克制，車窗框線、門把手、車門採用的都是黑色飾條，車身上更是凸顯簡潔色彩，沒有貼任何帶有汽配城風格的裝飾。
由於新寶駿RS-5的尾燈全部在尾門上面，為了避免尾門掀起時，用於警示的轉向燈與霧燈無法發揮作用，在裡面門框兩側也分別設計了轉向燈與霧燈集成。另外，新寶駿RS-5的車門還採用了覆蓋到底部的全包設計，可將塵土和雨水擋在外面，以免蹭髒褲腿。
車身尺寸方面，新寶駿RS-5的長寬高分別為4570/1870/1720毫米，軸距為2700毫米，處在緊湊型SUV的主流水準。較小的後懸，對後排乘客十分友好，可以將座椅設計得更加往後，得到更大的腿部空間。
內飾新意更強，全系標配斑馬智行2.0系統
新寶駿RS-5內飾設計同樣激進，六邊形空調出風口、平底方向盤、副駕駛中控臺扶手等跑車慣用元素的加入，凸顯了運動與科技風格。相比於迎合主流審美的外觀設計，內飾辨識度要更強一些。材質方面，新寶駿RS-5中控臺上下、車門幾乎都採用了搪塑或皮質材料包裹，四個車門扶手內側也都貼有軟質的橡膠貼片，可以說車內正對視線的飾板，幾乎都是軟的。雖然受制於成本，軟質材料的質感不是非常高級，但對於大部分消費者來說，有總勝於無。
全液晶儀表盤有三種主題模式，左右區域的信息可以通過方向盤右側按鍵自定義調節，可調選項十分豐富。自動空調採用了全觸控的操作面板，視覺效果雖然不錯，但是因為亮度偏低和沒有振動反饋，操作時的信心還是無法與實體按鍵相比。
上汽通用五菱一直都想走向更高端的市場，低價產品固然需求量大，但因為門檻低、入局容易、品牌優勢難以抵擋低價競品衝擊，早已脫離舒適區間，進入到貼身肉搏狀態。這些年，五菱、寶駿推出過不少乘用車，不過受制於五菱宏光、寶駿730等暢銷車型帶來的形象限制，上升難度較大。這種情況下，上汽通用五菱推出新寶駿品牌，就很好理解了。
新寶駿品牌的首款車型RS-5目標很明確，選擇當前最熱銷的緊湊型SUV市場，易於走量並獲得更大傳播度，在造型上向年輕化靠攏，挖掘新生消費力量。另外，新寶駿還在RS-5試駕活動的解析會上，著重強調了兩個信息：全系標配智能網聯繫統，以及來自博世的L2級駕駛輔助系統。
外觀大氣時尚，細節設計貼心
新寶駿RS-5的外觀幾乎沒有槽點，星際幾何設計語言突出硬朗風格和稜角風格，對於當前分體大燈、貫穿式尾燈等流行元素，RS-5也沒有放過。有趣的是，在許多車企樂於打造網紅設計師的當下，上汽通用的造型設計部門一直都很佛系，即便這些年拿出的作品挺受關注，也很少出來刷存在感。
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由於新寶駿RS-5的尾燈全部在尾門上面，為了避免尾門掀起時，用於警示的轉向燈與霧燈無法發揮作用，在裡面門框兩側也分別設計了轉向燈與霧燈集成。另外，新寶駿RS-5的車門還採用了覆蓋到底部的全包設計，可將塵土和雨水擋在外面，以免蹭髒褲腿。
車身尺寸方面，新寶駿RS-5的長寬高分別為4570/1870/1720毫米，軸距為2700毫米，處在緊湊型SUV的主流水準。較小的後懸，對後排乘客十分友好，可以將座椅設計得更加往後，得到更大的腿部空間。
內飾新意更強，全系標配斑馬智行2.0系統
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全液晶儀表盤有三種主題模式，左右區域的信息可以通過方向盤右側按鍵自定義調節，可調選項十分豐富。自動空調採用了全觸控的操作面板，視覺效果雖然不錯，但是因為亮度偏低和沒有振動反饋，操作時的信心還是無法與實體按鍵相比。
新寶駿RS-5全系均搭載了斑馬智行2.0系統，這套系統久經考驗，成熟度和功能表現毋庸置疑。自然語義識別、車聯網、空調車窗等硬件聯動，是這套系統給我留下印象最深的三個地方。語音識別技術支持自然語義識別，空調、車窗等車輛硬件功能也通過中央網關併入語音識別的控制範疇之中，操控時系統可以根據主副駕駛音源定位進行單側控制，比如副駕駛說打開車窗，打開的只是副駕駛車窗。
上汽通用五菱一直都想走向更高端的市場，低價產品固然需求量大，但因為門檻低、入局容易、品牌優勢難以抵擋低價競品衝擊，早已脫離舒適區間，進入到貼身肉搏狀態。這些年，五菱、寶駿推出過不少乘用車，不過受制於五菱宏光、寶駿730等暢銷車型帶來的形象限制，上升難度較大。這種情況下，上汽通用五菱推出新寶駿品牌，就很好理解了。
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新寶駿RS-5的外觀幾乎沒有槽點，星際幾何設計語言突出硬朗風格和稜角風格，對於當前分體大燈、貫穿式尾燈等流行元素，RS-5也沒有放過。有趣的是，在許多車企樂於打造網紅設計師的當下，上汽通用的造型設計部門一直都很佛系，即便這些年拿出的作品挺受關注，也很少出來刷存在感。
除了造型上的因素以外，新寶駿RS-5恰當的車外材質選擇與合理的功能性設計，也是讓我無法去吐槽的原因之一。與大肆應用鍍鉻裝飾渲染豪華氛圍的粗俗做法不同，新寶駿RS-5對這種材質應用的十分克制，車窗框線、門把手、車門採用的都是黑色飾條，車身上更是凸顯簡潔色彩，沒有貼任何帶有汽配城風格的裝飾。
由於新寶駿RS-5的尾燈全部在尾門上面，為了避免尾門掀起時，用於警示的轉向燈與霧燈無法發揮作用，在裡面門框兩側也分別設計了轉向燈與霧燈集成。另外，新寶駿RS-5的車門還採用了覆蓋到底部的全包設計，可將塵土和雨水擋在外面，以免蹭髒褲腿。
車身尺寸方面，新寶駿RS-5的長寬高分別為4570/1870/1720毫米，軸距為2700毫米，處在緊湊型SUV的主流水準。較小的後懸，對後排乘客十分友好，可以將座椅設計得更加往後，得到更大的腿部空間。
內飾新意更強，全系標配斑馬智行2.0系統
新寶駿RS-5內飾設計同樣激進，六邊形空調出風口、平底方向盤、副駕駛中控臺扶手等跑車慣用元素的加入，凸顯了運動與科技風格。相比於迎合主流審美的外觀設計，內飾辨識度要更強一些。材質方面，新寶駿RS-5中控臺上下、車門幾乎都採用了搪塑或皮質材料包裹，四個車門扶手內側也都貼有軟質的橡膠貼片，可以說車內正對視線的飾板，幾乎都是軟的。雖然受制於成本，軟質材料的質感不是非常高級，但對於大部分消費者來說，有總勝於無。
全液晶儀表盤有三種主題模式，左右區域的信息可以通過方向盤右側按鍵自定義調節，可調選項十分豐富。自動空調採用了全觸控的操作面板，視覺效果雖然不錯，但是因為亮度偏低和沒有振動反饋，操作時的信心還是無法與實體按鍵相比。
新寶駿RS-5全系均搭載了斑馬智行2.0系統，這套系統久經考驗，成熟度和功能表現毋庸置疑。自然語義識別、車聯網、空調車窗等硬件聯動，是這套系統給我留下印象最深的三個地方。語音識別技術支持自然語義識別，空調、車窗等車輛硬件功能也通過中央網關併入語音識別的控制範疇之中，操控時系統可以根據主副駕駛音源定位進行單側控制，比如副駕駛說打開車窗，打開的只是副駕駛車窗。
車輛網使車機與手機的體驗大幅拉近，高德地圖通過網絡實現了實時路況、擁堵躲避等功能，還有在線視頻、音樂、有聲讀物等網聯化功能。另外，新寶駿RS-5還支持手機遠程控制，通過BAOJUN APP，進行行程管理、MAP、Title Bar、智能提醒、車輛狀態/車輛控制、功能導航、遠程開啟空調、遠程打開後備箱、一鍵尋車等。
上汽通用五菱一直都想走向更高端的市場，低價產品固然需求量大，但因為門檻低、入局容易、品牌優勢難以抵擋低價競品衝擊，早已脫離舒適區間，進入到貼身肉搏狀態。這些年，五菱、寶駿推出過不少乘用車，不過受制於五菱宏光、寶駿730等暢銷車型帶來的形象限制，上升難度較大。這種情況下，上汽通用五菱推出新寶駿品牌，就很好理解了。
新寶駿品牌的首款車型RS-5目標很明確，選擇當前最熱銷的緊湊型SUV市場，易於走量並獲得更大傳播度，在造型上向年輕化靠攏，挖掘新生消費力量。另外，新寶駿還在RS-5試駕活動的解析會上，著重強調了兩個信息：全系標配智能網聯繫統，以及來自博世的L2級駕駛輔助系統。
外觀大氣時尚，細節設計貼心
新寶駿RS-5的外觀幾乎沒有槽點，星際幾何設計語言突出硬朗風格和稜角風格，對於當前分體大燈、貫穿式尾燈等流行元素，RS-5也沒有放過。有趣的是，在許多車企樂於打造網紅設計師的當下，上汽通用的造型設計部門一直都很佛系，即便這些年拿出的作品挺受關注，也很少出來刷存在感。
除了造型上的因素以外，新寶駿RS-5恰當的車外材質選擇與合理的功能性設計，也是讓我無法去吐槽的原因之一。與大肆應用鍍鉻裝飾渲染豪華氛圍的粗俗做法不同，新寶駿RS-5對這種材質應用的十分克制，車窗框線、門把手、車門採用的都是黑色飾條，車身上更是凸顯簡潔色彩，沒有貼任何帶有汽配城風格的裝飾。
由於新寶駿RS-5的尾燈全部在尾門上面，為了避免尾門掀起時，用於警示的轉向燈與霧燈無法發揮作用，在裡面門框兩側也分別設計了轉向燈與霧燈集成。另外，新寶駿RS-5的車門還採用了覆蓋到底部的全包設計，可將塵土和雨水擋在外面，以免蹭髒褲腿。
車身尺寸方面，新寶駿RS-5的長寬高分別為4570/1870/1720毫米，軸距為2700毫米，處在緊湊型SUV的主流水準。較小的後懸，對後排乘客十分友好，可以將座椅設計得更加往後，得到更大的腿部空間。
內飾新意更強，全系標配斑馬智行2.0系統
新寶駿RS-5內飾設計同樣激進，六邊形空調出風口、平底方向盤、副駕駛中控臺扶手等跑車慣用元素的加入，凸顯了運動與科技風格。相比於迎合主流審美的外觀設計，內飾辨識度要更強一些。材質方面，新寶駿RS-5中控臺上下、車門幾乎都採用了搪塑或皮質材料包裹，四個車門扶手內側也都貼有軟質的橡膠貼片，可以說車內正對視線的飾板，幾乎都是軟的。雖然受制於成本，軟質材料的質感不是非常高級，但對於大部分消費者來說，有總勝於無。
全液晶儀表盤有三種主題模式，左右區域的信息可以通過方向盤右側按鍵自定義調節，可調選項十分豐富。自動空調採用了全觸控的操作面板，視覺效果雖然不錯，但是因為亮度偏低和沒有振動反饋，操作時的信心還是無法與實體按鍵相比。
新寶駿RS-5全系均搭載了斑馬智行2.0系統，這套系統久經考驗，成熟度和功能表現毋庸置疑。自然語義識別、車聯網、空調車窗等硬件聯動，是這套系統給我留下印象最深的三個地方。語音識別技術支持自然語義識別，空調、車窗等車輛硬件功能也通過中央網關併入語音識別的控制範疇之中，操控時系統可以根據主副駕駛音源定位進行單側控制，比如副駕駛說打開車窗，打開的只是副駕駛車窗。
車輛網使車機與手機的體驗大幅拉近，高德地圖通過網絡實現了實時路況、擁堵躲避等功能，還有在線視頻、音樂、有聲讀物等網聯化功能。另外，新寶駿RS-5還支持手機遠程控制，通過BAOJUN APP，進行行程管理、MAP、Title Bar、智能提醒、車輛狀態/車輛控制、功能導航、遠程開啟空調、遠程打開後備箱、一鍵尋車等。
上汽通用五菱一直都想走向更高端的市場，低價產品固然需求量大，但因為門檻低、入局容易、品牌優勢難以抵擋低價競品衝擊，早已脫離舒適區間，進入到貼身肉搏狀態。這些年，五菱、寶駿推出過不少乘用車，不過受制於五菱宏光、寶駿730等暢銷車型帶來的形象限制，上升難度較大。這種情況下，上汽通用五菱推出新寶駿品牌，就很好理解了。
新寶駿品牌的首款車型RS-5目標很明確，選擇當前最熱銷的緊湊型SUV市場，易於走量並獲得更大傳播度，在造型上向年輕化靠攏，挖掘新生消費力量。另外，新寶駿還在RS-5試駕活動的解析會上，著重強調了兩個信息：全系標配智能網聯繫統，以及來自博世的L2級駕駛輔助系統。
外觀大氣時尚，細節設計貼心
新寶駿RS-5的外觀幾乎沒有槽點，星際幾何設計語言突出硬朗風格和稜角風格，對於當前分體大燈、貫穿式尾燈等流行元素，RS-5也沒有放過。有趣的是，在許多車企樂於打造網紅設計師的當下，上汽通用的造型設計部門一直都很佛系，即便這些年拿出的作品挺受關注，也很少出來刷存在感。
除了造型上的因素以外，新寶駿RS-5恰當的車外材質選擇與合理的功能性設計，也是讓我無法去吐槽的原因之一。與大肆應用鍍鉻裝飾渲染豪華氛圍的粗俗做法不同，新寶駿RS-5對這種材質應用的十分克制，車窗框線、門把手、車門採用的都是黑色飾條，車身上更是凸顯簡潔色彩，沒有貼任何帶有汽配城風格的裝飾。
由於新寶駿RS-5的尾燈全部在尾門上面，為了避免尾門掀起時，用於警示的轉向燈與霧燈無法發揮作用，在裡面門框兩側也分別設計了轉向燈與霧燈集成。另外，新寶駿RS-5的車門還採用了覆蓋到底部的全包設計，可將塵土和雨水擋在外面，以免蹭髒褲腿。
車身尺寸方面，新寶駿RS-5的長寬高分別為4570/1870/1720毫米，軸距為2700毫米，處在緊湊型SUV的主流水準。較小的後懸，對後排乘客十分友好，可以將座椅設計得更加往後，得到更大的腿部空間。
內飾新意更強，全系標配斑馬智行2.0系統
新寶駿RS-5內飾設計同樣激進，六邊形空調出風口、平底方向盤、副駕駛中控臺扶手等跑車慣用元素的加入，凸顯了運動與科技風格。相比於迎合主流審美的外觀設計，內飾辨識度要更強一些。材質方面，新寶駿RS-5中控臺上下、車門幾乎都採用了搪塑或皮質材料包裹，四個車門扶手內側也都貼有軟質的橡膠貼片，可以說車內正對視線的飾板，幾乎都是軟的。雖然受制於成本，軟質材料的質感不是非常高級，但對於大部分消費者來說，有總勝於無。
全液晶儀表盤有三種主題模式，左右區域的信息可以通過方向盤右側按鍵自定義調節，可調選項十分豐富。自動空調採用了全觸控的操作面板，視覺效果雖然不錯，但是因為亮度偏低和沒有振動反饋，操作時的信心還是無法與實體按鍵相比。
新寶駿RS-5全系均搭載了斑馬智行2.0系統，這套系統久經考驗，成熟度和功能表現毋庸置疑。自然語義識別、車聯網、空調車窗等硬件聯動，是這套系統給我留下印象最深的三個地方。語音識別技術支持自然語義識別，空調、車窗等車輛硬件功能也通過中央網關併入語音識別的控制範疇之中，操控時系統可以根據主副駕駛音源定位進行單側控制，比如副駕駛說打開車窗，打開的只是副駕駛車窗。
車輛網使車機與手機的體驗大幅拉近，高德地圖通過網絡實現了實時路況、擁堵躲避等功能，還有在線視頻、音樂、有聲讀物等網聯化功能。另外，新寶駿RS-5還支持手機遠程控制，通過BAOJUN APP，進行行程管理、MAP、Title Bar、智能提醒、車輛狀態/車輛控制、功能導航、遠程開啟空調、遠程打開後備箱、一鍵尋車等。
上汽通用五菱一直都想走向更高端的市場，低價產品固然需求量大，但因為門檻低、入局容易、品牌優勢難以抵擋低價競品衝擊，早已脫離舒適區間，進入到貼身肉搏狀態。這些年，五菱、寶駿推出過不少乘用車，不過受制於五菱宏光、寶駿730等暢銷車型帶來的形象限制，上升難度較大。這種情況下，上汽通用五菱推出新寶駿品牌，就很好理解了。
新寶駿品牌的首款車型RS-5目標很明確，選擇當前最熱銷的緊湊型SUV市場，易於走量並獲得更大傳播度，在造型上向年輕化靠攏，挖掘新生消費力量。另外，新寶駿還在RS-5試駕活動的解析會上，著重強調了兩個信息：全系標配智能網聯繫統，以及來自博世的L2級駕駛輔助系統。
外觀大氣時尚，細節設計貼心
新寶駿RS-5的外觀幾乎沒有槽點，星際幾何設計語言突出硬朗風格和稜角風格，對於當前分體大燈、貫穿式尾燈等流行元素，RS-5也沒有放過。有趣的是，在許多車企樂於打造網紅設計師的當下，上汽通用的造型設計部門一直都很佛系，即便這些年拿出的作品挺受關注，也很少出來刷存在感。
除了造型上的因素以外，新寶駿RS-5恰當的車外材質選擇與合理的功能性設計，也是讓我無法去吐槽的原因之一。與大肆應用鍍鉻裝飾渲染豪華氛圍的粗俗做法不同，新寶駿RS-5對這種材質應用的十分克制，車窗框線、門把手、車門採用的都是黑色飾條，車身上更是凸顯簡潔色彩，沒有貼任何帶有汽配城風格的裝飾。
由於新寶駿RS-5的尾燈全部在尾門上面，為了避免尾門掀起時，用於警示的轉向燈與霧燈無法發揮作用，在裡面門框兩側也分別設計了轉向燈與霧燈集成。另外，新寶駿RS-5的車門還採用了覆蓋到底部的全包設計，可將塵土和雨水擋在外面，以免蹭髒褲腿。
車身尺寸方面，新寶駿RS-5的長寬高分別為4570/1870/1720毫米，軸距為2700毫米，處在緊湊型SUV的主流水準。較小的後懸，對後排乘客十分友好，可以將座椅設計得更加往後，得到更大的腿部空間。
內飾新意更強，全系標配斑馬智行2.0系統
新寶駿RS-5內飾設計同樣激進，六邊形空調出風口、平底方向盤、副駕駛中控臺扶手等跑車慣用元素的加入，凸顯了運動與科技風格。相比於迎合主流審美的外觀設計，內飾辨識度要更強一些。材質方面，新寶駿RS-5中控臺上下、車門幾乎都採用了搪塑或皮質材料包裹，四個車門扶手內側也都貼有軟質的橡膠貼片，可以說車內正對視線的飾板，幾乎都是軟的。雖然受制於成本，軟質材料的質感不是非常高級，但對於大部分消費者來說，有總勝於無。
全液晶儀表盤有三種主題模式，左右區域的信息可以通過方向盤右側按鍵自定義調節，可調選項十分豐富。自動空調採用了全觸控的操作面板，視覺效果雖然不錯，但是因為亮度偏低和沒有振動反饋，操作時的信心還是無法與實體按鍵相比。
新寶駿RS-5全系均搭載了斑馬智行2.0系統，這套系統久經考驗，成熟度和功能表現毋庸置疑。自然語義識別、車聯網、空調車窗等硬件聯動，是這套系統給我留下印象最深的三個地方。語音識別技術支持自然語義識別，空調、車窗等車輛硬件功能也通過中央網關併入語音識別的控制範疇之中，操控時系統可以根據主副駕駛音源定位進行單側控制，比如副駕駛說打開車窗，打開的只是副駕駛車窗。
車輛網使車機與手機的體驗大幅拉近，高德地圖通過網絡實現了實時路況、擁堵躲避等功能，還有在線視頻、音樂、有聲讀物等網聯化功能。另外，新寶駿RS-5還支持手機遠程控制，通過BAOJUN APP，進行行程管理、MAP、Title Bar、智能提醒、車輛狀態/車輛控制、功能導航、遠程開啟空調、遠程打開後備箱、一鍵尋車等。
乘坐空間在同級車裡屬於領先水準，前後排的腿部和頭部空間都十分充裕，前懸雖然不小，但是輪拱並未侵入到車廂內部，所以前排地板沒有被頂的突起，保證了乘客腿部舒適性。後排腿部空間也很充裕，頭部空間不僅餘量很大，延伸到頭頂後方的天窗，進一步提升了開闊感。不過，可能是為了離地間隙或保證地板全平，後排地板有些偏高，腿有種被架起來的感覺。
1.5T動力夠用，駕駛輔助系統表現良好
上汽通用五菱一直都想走向更高端的市場，低價產品固然需求量大，但因為門檻低、入局容易、品牌優勢難以抵擋低價競品衝擊，早已脫離舒適區間，進入到貼身肉搏狀態。這些年，五菱、寶駿推出過不少乘用車，不過受制於五菱宏光、寶駿730等暢銷車型帶來的形象限制，上升難度較大。這種情況下，上汽通用五菱推出新寶駿品牌，就很好理解了。
新寶駿品牌的首款車型RS-5目標很明確，選擇當前最熱銷的緊湊型SUV市場，易於走量並獲得更大傳播度，在造型上向年輕化靠攏，挖掘新生消費力量。另外，新寶駿還在RS-5試駕活動的解析會上，著重強調了兩個信息：全系標配智能網聯繫統，以及來自博世的L2級駕駛輔助系統。
外觀大氣時尚，細節設計貼心
新寶駿RS-5的外觀幾乎沒有槽點，星際幾何設計語言突出硬朗風格和稜角風格，對於當前分體大燈、貫穿式尾燈等流行元素，RS-5也沒有放過。有趣的是，在許多車企樂於打造網紅設計師的當下，上汽通用的造型設計部門一直都很佛系，即便這些年拿出的作品挺受關注，也很少出來刷存在感。
除了造型上的因素以外，新寶駿RS-5恰當的車外材質選擇與合理的功能性設計，也是讓我無法去吐槽的原因之一。與大肆應用鍍鉻裝飾渲染豪華氛圍的粗俗做法不同，新寶駿RS-5對這種材質應用的十分克制，車窗框線、門把手、車門採用的都是黑色飾條，車身上更是凸顯簡潔色彩，沒有貼任何帶有汽配城風格的裝飾。
由於新寶駿RS-5的尾燈全部在尾門上面，為了避免尾門掀起時，用於警示的轉向燈與霧燈無法發揮作用，在裡面門框兩側也分別設計了轉向燈與霧燈集成。另外，新寶駿RS-5的車門還採用了覆蓋到底部的全包設計，可將塵土和雨水擋在外面，以免蹭髒褲腿。
車身尺寸方面，新寶駿RS-5的長寬高分別為4570/1870/1720毫米，軸距為2700毫米，處在緊湊型SUV的主流水準。較小的後懸，對後排乘客十分友好，可以將座椅設計得更加往後，得到更大的腿部空間。
內飾新意更強，全系標配斑馬智行2.0系統
新寶駿RS-5內飾設計同樣激進，六邊形空調出風口、平底方向盤、副駕駛中控臺扶手等跑車慣用元素的加入，凸顯了運動與科技風格。相比於迎合主流審美的外觀設計，內飾辨識度要更強一些。材質方面，新寶駿RS-5中控臺上下、車門幾乎都採用了搪塑或皮質材料包裹，四個車門扶手內側也都貼有軟質的橡膠貼片，可以說車內正對視線的飾板，幾乎都是軟的。雖然受制於成本，軟質材料的質感不是非常高級，但對於大部分消費者來說，有總勝於無。
全液晶儀表盤有三種主題模式，左右區域的信息可以通過方向盤右側按鍵自定義調節，可調選項十分豐富。自動空調採用了全觸控的操作面板，視覺效果雖然不錯，但是因為亮度偏低和沒有振動反饋，操作時的信心還是無法與實體按鍵相比。
新寶駿RS-5全系均搭載了斑馬智行2.0系統，這套系統久經考驗，成熟度和功能表現毋庸置疑。自然語義識別、車聯網、空調車窗等硬件聯動，是這套系統給我留下印象最深的三個地方。語音識別技術支持自然語義識別，空調、車窗等車輛硬件功能也通過中央網關併入語音識別的控制範疇之中，操控時系統可以根據主副駕駛音源定位進行單側控制，比如副駕駛說打開車窗，打開的只是副駕駛車窗。
車輛網使車機與手機的體驗大幅拉近，高德地圖通過網絡實現了實時路況、擁堵躲避等功能，還有在線視頻、音樂、有聲讀物等網聯化功能。另外，新寶駿RS-5還支持手機遠程控制，通過BAOJUN APP，進行行程管理、MAP、Title Bar、智能提醒、車輛狀態/車輛控制、功能導航、遠程開啟空調、遠程打開後備箱、一鍵尋車等。
乘坐空間在同級車裡屬於領先水準，前後排的腿部和頭部空間都十分充裕，前懸雖然不小，但是輪拱並未侵入到車廂內部，所以前排地板沒有被頂的突起，保證了乘客腿部舒適性。後排腿部空間也很充裕，頭部空間不僅餘量很大，延伸到頭頂後方的天窗，進一步提升了開闊感。不過，可能是為了離地間隙或保證地板全平，後排地板有些偏高，腿有種被架起來的感覺。
1.5T動力夠用，駕駛輔助系統表現良好
新寶駿RS-5全系均搭載1.5T發動機，最大功率151馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配6擋手動或CVT變速箱。這臺發動機的帶動車車輛加速並不吃力，只是在渦輪介入前的低扭相對偏弱，和介入後的動力輸出有較強反差。CVT變速箱整體表現很好，平順性非常出色，而且能及時迎合加速或減速的駕駛意圖，盡職盡責。
上汽通用五菱一直都想走向更高端的市場，低價產品固然需求量大，但因為門檻低、入局容易、品牌優勢難以抵擋低價競品衝擊，早已脫離舒適區間，進入到貼身肉搏狀態。這些年，五菱、寶駿推出過不少乘用車，不過受制於五菱宏光、寶駿730等暢銷車型帶來的形象限制，上升難度較大。這種情況下，上汽通用五菱推出新寶駿品牌，就很好理解了。
新寶駿品牌的首款車型RS-5目標很明確，選擇當前最熱銷的緊湊型SUV市場，易於走量並獲得更大傳播度，在造型上向年輕化靠攏，挖掘新生消費力量。另外，新寶駿還在RS-5試駕活動的解析會上，著重強調了兩個信息：全系標配智能網聯繫統，以及來自博世的L2級駕駛輔助系統。
外觀大氣時尚，細節設計貼心
新寶駿RS-5的外觀幾乎沒有槽點，星際幾何設計語言突出硬朗風格和稜角風格，對於當前分體大燈、貫穿式尾燈等流行元素，RS-5也沒有放過。有趣的是，在許多車企樂於打造網紅設計師的當下，上汽通用的造型設計部門一直都很佛系，即便這些年拿出的作品挺受關注，也很少出來刷存在感。
除了造型上的因素以外，新寶駿RS-5恰當的車外材質選擇與合理的功能性設計，也是讓我無法去吐槽的原因之一。與大肆應用鍍鉻裝飾渲染豪華氛圍的粗俗做法不同，新寶駿RS-5對這種材質應用的十分克制，車窗框線、門把手、車門採用的都是黑色飾條，車身上更是凸顯簡潔色彩，沒有貼任何帶有汽配城風格的裝飾。
由於新寶駿RS-5的尾燈全部在尾門上面，為了避免尾門掀起時，用於警示的轉向燈與霧燈無法發揮作用，在裡面門框兩側也分別設計了轉向燈與霧燈集成。另外，新寶駿RS-5的車門還採用了覆蓋到底部的全包設計，可將塵土和雨水擋在外面，以免蹭髒褲腿。
車身尺寸方面，新寶駿RS-5的長寬高分別為4570/1870/1720毫米，軸距為2700毫米，處在緊湊型SUV的主流水準。較小的後懸，對後排乘客十分友好，可以將座椅設計得更加往後，得到更大的腿部空間。
內飾新意更強，全系標配斑馬智行2.0系統
新寶駿RS-5內飾設計同樣激進，六邊形空調出風口、平底方向盤、副駕駛中控臺扶手等跑車慣用元素的加入，凸顯了運動與科技風格。相比於迎合主流審美的外觀設計，內飾辨識度要更強一些。材質方面，新寶駿RS-5中控臺上下、車門幾乎都採用了搪塑或皮質材料包裹，四個車門扶手內側也都貼有軟質的橡膠貼片，可以說車內正對視線的飾板，幾乎都是軟的。雖然受制於成本，軟質材料的質感不是非常高級，但對於大部分消費者來說，有總勝於無。
全液晶儀表盤有三種主題模式，左右區域的信息可以通過方向盤右側按鍵自定義調節，可調選項十分豐富。自動空調採用了全觸控的操作面板，視覺效果雖然不錯，但是因為亮度偏低和沒有振動反饋，操作時的信心還是無法與實體按鍵相比。
新寶駿RS-5全系均搭載了斑馬智行2.0系統，這套系統久經考驗，成熟度和功能表現毋庸置疑。自然語義識別、車聯網、空調車窗等硬件聯動，是這套系統給我留下印象最深的三個地方。語音識別技術支持自然語義識別，空調、車窗等車輛硬件功能也通過中央網關併入語音識別的控制範疇之中，操控時系統可以根據主副駕駛音源定位進行單側控制，比如副駕駛說打開車窗，打開的只是副駕駛車窗。
車輛網使車機與手機的體驗大幅拉近，高德地圖通過網絡實現了實時路況、擁堵躲避等功能，還有在線視頻、音樂、有聲讀物等網聯化功能。另外，新寶駿RS-5還支持手機遠程控制，通過BAOJUN APP，進行行程管理、MAP、Title Bar、智能提醒、車輛狀態/車輛控制、功能導航、遠程開啟空調、遠程打開後備箱、一鍵尋車等。
乘坐空間在同級車裡屬於領先水準，前後排的腿部和頭部空間都十分充裕，前懸雖然不小，但是輪拱並未侵入到車廂內部，所以前排地板沒有被頂的突起，保證了乘客腿部舒適性。後排腿部空間也很充裕，頭部空間不僅餘量很大，延伸到頭頂後方的天窗，進一步提升了開闊感。不過，可能是為了離地間隙或保證地板全平，後排地板有些偏高，腿有種被架起來的感覺。
1.5T動力夠用，駕駛輔助系統表現良好
新寶駿RS-5全系均搭載1.5T發動機，最大功率151馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配6擋手動或CVT變速箱。這臺發動機的帶動車車輛加速並不吃力，只是在渦輪介入前的低扭相對偏弱，和介入後的動力輸出有較強反差。CVT變速箱整體表現很好，平順性非常出色，而且能及時迎合加速或減速的駕駛意圖，盡職盡責。
底盤採用前麥弗遜獨立懸架、後多連桿獨立懸架的組合形式，完全偏向於舒適性的調教符合新車的定位，對於路面衝擊能有效緩和，但是在經過大顛簸和高速過彎時，懸架偏軟的問題難免會被暴露出來。
上汽通用五菱一直都想走向更高端的市場，低價產品固然需求量大，但因為門檻低、入局容易、品牌優勢難以抵擋低價競品衝擊，早已脫離舒適區間，進入到貼身肉搏狀態。這些年，五菱、寶駿推出過不少乘用車，不過受制於五菱宏光、寶駿730等暢銷車型帶來的形象限制，上升難度較大。這種情況下，上汽通用五菱推出新寶駿品牌，就很好理解了。
新寶駿品牌的首款車型RS-5目標很明確，選擇當前最熱銷的緊湊型SUV市場，易於走量並獲得更大傳播度，在造型上向年輕化靠攏，挖掘新生消費力量。另外，新寶駿還在RS-5試駕活動的解析會上，著重強調了兩個信息：全系標配智能網聯繫統，以及來自博世的L2級駕駛輔助系統。
外觀大氣時尚，細節設計貼心
新寶駿RS-5的外觀幾乎沒有槽點，星際幾何設計語言突出硬朗風格和稜角風格，對於當前分體大燈、貫穿式尾燈等流行元素，RS-5也沒有放過。有趣的是，在許多車企樂於打造網紅設計師的當下，上汽通用的造型設計部門一直都很佛系，即便這些年拿出的作品挺受關注，也很少出來刷存在感。
除了造型上的因素以外，新寶駿RS-5恰當的車外材質選擇與合理的功能性設計，也是讓我無法去吐槽的原因之一。與大肆應用鍍鉻裝飾渲染豪華氛圍的粗俗做法不同，新寶駿RS-5對這種材質應用的十分克制，車窗框線、門把手、車門採用的都是黑色飾條，車身上更是凸顯簡潔色彩，沒有貼任何帶有汽配城風格的裝飾。
由於新寶駿RS-5的尾燈全部在尾門上面，為了避免尾門掀起時，用於警示的轉向燈與霧燈無法發揮作用，在裡面門框兩側也分別設計了轉向燈與霧燈集成。另外，新寶駿RS-5的車門還採用了覆蓋到底部的全包設計，可將塵土和雨水擋在外面，以免蹭髒褲腿。
車身尺寸方面，新寶駿RS-5的長寬高分別為4570/1870/1720毫米，軸距為2700毫米，處在緊湊型SUV的主流水準。較小的後懸，對後排乘客十分友好，可以將座椅設計得更加往後，得到更大的腿部空間。
內飾新意更強，全系標配斑馬智行2.0系統
新寶駿RS-5內飾設計同樣激進，六邊形空調出風口、平底方向盤、副駕駛中控臺扶手等跑車慣用元素的加入，凸顯了運動與科技風格。相比於迎合主流審美的外觀設計，內飾辨識度要更強一些。材質方面，新寶駿RS-5中控臺上下、車門幾乎都採用了搪塑或皮質材料包裹，四個車門扶手內側也都貼有軟質的橡膠貼片，可以說車內正對視線的飾板，幾乎都是軟的。雖然受制於成本，軟質材料的質感不是非常高級，但對於大部分消費者來說，有總勝於無。
全液晶儀表盤有三種主題模式，左右區域的信息可以通過方向盤右側按鍵自定義調節，可調選項十分豐富。自動空調採用了全觸控的操作面板，視覺效果雖然不錯，但是因為亮度偏低和沒有振動反饋，操作時的信心還是無法與實體按鍵相比。
新寶駿RS-5全系均搭載了斑馬智行2.0系統，這套系統久經考驗，成熟度和功能表現毋庸置疑。自然語義識別、車聯網、空調車窗等硬件聯動，是這套系統給我留下印象最深的三個地方。語音識別技術支持自然語義識別，空調、車窗等車輛硬件功能也通過中央網關併入語音識別的控制範疇之中，操控時系統可以根據主副駕駛音源定位進行單側控制，比如副駕駛說打開車窗，打開的只是副駕駛車窗。
車輛網使車機與手機的體驗大幅拉近，高德地圖通過網絡實現了實時路況、擁堵躲避等功能，還有在線視頻、音樂、有聲讀物等網聯化功能。另外，新寶駿RS-5還支持手機遠程控制，通過BAOJUN APP，進行行程管理、MAP、Title Bar、智能提醒、車輛狀態/車輛控制、功能導航、遠程開啟空調、遠程打開後備箱、一鍵尋車等。
乘坐空間在同級車裡屬於領先水準，前後排的腿部和頭部空間都十分充裕，前懸雖然不小，但是輪拱並未侵入到車廂內部，所以前排地板沒有被頂的突起，保證了乘客腿部舒適性。後排腿部空間也很充裕，頭部空間不僅餘量很大，延伸到頭頂後方的天窗，進一步提升了開闊感。不過，可能是為了離地間隙或保證地板全平，後排地板有些偏高，腿有種被架起來的感覺。
1.5T動力夠用，駕駛輔助系統表現良好
新寶駿RS-5全系均搭載1.5T發動機，最大功率151馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配6擋手動或CVT變速箱。這臺發動機的帶動車車輛加速並不吃力，只是在渦輪介入前的低扭相對偏弱，和介入後的動力輸出有較強反差。CVT變速箱整體表現很好，平順性非常出色，而且能及時迎合加速或減速的駕駛意圖，盡職盡責。
底盤採用前麥弗遜獨立懸架、後多連桿獨立懸架的組合形式，完全偏向於舒適性的調教符合新車的定位，對於路面衝擊能有效緩和，但是在經過大顛簸和高速過彎時，懸架偏軟的問題難免會被暴露出來。
新寶駿RS-5搭載了來自博世的L2級駕駛輔助系統，共有0-130公里/小時可啟動的全速域自適應巡航、60-180公里/小時可啟動的車道保持輔助、主動剎車、智能限速輔助、30公里/小時以上可啟動的智能遠近光燈切換等功能。自適應巡航開啟後，儀表盤中央可顯示本車和前方及兩側車道車輛位置，但不能像特斯拉一樣顯示周邊車輛類型，比如貨車、轎車等。
上汽通用五菱一直都想走向更高端的市場，低價產品固然需求量大，但因為門檻低、入局容易、品牌優勢難以抵擋低價競品衝擊，早已脫離舒適區間，進入到貼身肉搏狀態。這些年，五菱、寶駿推出過不少乘用車，不過受制於五菱宏光、寶駿730等暢銷車型帶來的形象限制，上升難度較大。這種情況下，上汽通用五菱推出新寶駿品牌，就很好理解了。
新寶駿品牌的首款車型RS-5目標很明確，選擇當前最熱銷的緊湊型SUV市場，易於走量並獲得更大傳播度，在造型上向年輕化靠攏，挖掘新生消費力量。另外，新寶駿還在RS-5試駕活動的解析會上，著重強調了兩個信息：全系標配智能網聯繫統，以及來自博世的L2級駕駛輔助系統。
外觀大氣時尚，細節設計貼心
新寶駿RS-5的外觀幾乎沒有槽點，星際幾何設計語言突出硬朗風格和稜角風格，對於當前分體大燈、貫穿式尾燈等流行元素，RS-5也沒有放過。有趣的是，在許多車企樂於打造網紅設計師的當下，上汽通用的造型設計部門一直都很佛系，即便這些年拿出的作品挺受關注，也很少出來刷存在感。
除了造型上的因素以外，新寶駿RS-5恰當的車外材質選擇與合理的功能性設計，也是讓我無法去吐槽的原因之一。與大肆應用鍍鉻裝飾渲染豪華氛圍的粗俗做法不同，新寶駿RS-5對這種材質應用的十分克制，車窗框線、門把手、車門採用的都是黑色飾條，車身上更是凸顯簡潔色彩，沒有貼任何帶有汽配城風格的裝飾。
由於新寶駿RS-5的尾燈全部在尾門上面，為了避免尾門掀起時，用於警示的轉向燈與霧燈無法發揮作用，在裡面門框兩側也分別設計了轉向燈與霧燈集成。另外，新寶駿RS-5的車門還採用了覆蓋到底部的全包設計，可將塵土和雨水擋在外面，以免蹭髒褲腿。
車身尺寸方面，新寶駿RS-5的長寬高分別為4570/1870/1720毫米，軸距為2700毫米，處在緊湊型SUV的主流水準。較小的後懸，對後排乘客十分友好，可以將座椅設計得更加往後，得到更大的腿部空間。
內飾新意更強，全系標配斑馬智行2.0系統
新寶駿RS-5內飾設計同樣激進，六邊形空調出風口、平底方向盤、副駕駛中控臺扶手等跑車慣用元素的加入，凸顯了運動與科技風格。相比於迎合主流審美的外觀設計，內飾辨識度要更強一些。材質方面，新寶駿RS-5中控臺上下、車門幾乎都採用了搪塑或皮質材料包裹，四個車門扶手內側也都貼有軟質的橡膠貼片，可以說車內正對視線的飾板，幾乎都是軟的。雖然受制於成本，軟質材料的質感不是非常高級，但對於大部分消費者來說，有總勝於無。
全液晶儀表盤有三種主題模式，左右區域的信息可以通過方向盤右側按鍵自定義調節，可調選項十分豐富。自動空調採用了全觸控的操作面板，視覺效果雖然不錯，但是因為亮度偏低和沒有振動反饋，操作時的信心還是無法與實體按鍵相比。
新寶駿RS-5全系均搭載了斑馬智行2.0系統，這套系統久經考驗，成熟度和功能表現毋庸置疑。自然語義識別、車聯網、空調車窗等硬件聯動，是這套系統給我留下印象最深的三個地方。語音識別技術支持自然語義識別，空調、車窗等車輛硬件功能也通過中央網關併入語音識別的控制範疇之中，操控時系統可以根據主副駕駛音源定位進行單側控制，比如副駕駛說打開車窗，打開的只是副駕駛車窗。
車輛網使車機與手機的體驗大幅拉近，高德地圖通過網絡實現了實時路況、擁堵躲避等功能，還有在線視頻、音樂、有聲讀物等網聯化功能。另外，新寶駿RS-5還支持手機遠程控制，通過BAOJUN APP，進行行程管理、MAP、Title Bar、智能提醒、車輛狀態/車輛控制、功能導航、遠程開啟空調、遠程打開後備箱、一鍵尋車等。
乘坐空間在同級車裡屬於領先水準，前後排的腿部和頭部空間都十分充裕，前懸雖然不小，但是輪拱並未侵入到車廂內部，所以前排地板沒有被頂的突起，保證了乘客腿部舒適性。後排腿部空間也很充裕，頭部空間不僅餘量很大，延伸到頭頂後方的天窗，進一步提升了開闊感。不過，可能是為了離地間隙或保證地板全平，後排地板有些偏高，腿有種被架起來的感覺。
1.5T動力夠用，駕駛輔助系統表現良好
新寶駿RS-5全系均搭載1.5T發動機，最大功率151馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配6擋手動或CVT變速箱。這臺發動機的帶動車車輛加速並不吃力，只是在渦輪介入前的低扭相對偏弱，和介入後的動力輸出有較強反差。CVT變速箱整體表現很好，平順性非常出色，而且能及時迎合加速或減速的駕駛意圖，盡職盡責。
底盤採用前麥弗遜獨立懸架、後多連桿獨立懸架的組合形式，完全偏向於舒適性的調教符合新車的定位，對於路面衝擊能有效緩和，但是在經過大顛簸和高速過彎時，懸架偏軟的問題難免會被暴露出來。
新寶駿RS-5搭載了來自博世的L2級駕駛輔助系統，共有0-130公里/小時可啟動的全速域自適應巡航、60-180公里/小時可啟動的車道保持輔助、主動剎車、智能限速輔助、30公里/小時以上可啟動的智能遠近光燈切換等功能。自適應巡航開啟後，儀表盤中央可顯示本車和前方及兩側車道車輛位置，但不能像特斯拉一樣顯示周邊車輛類型，比如貨車、轎車等。
這套系統在跟車時有7擋間距可調，整體的功能性表現很好，能夠完成加減速和60公里/小時以上的常規曲率轉彎駕駛（需要依靠道路標線），只有在前車減速或遭遇慢車時的邏輯有些古板，會刻意等到設定距離後再進行減速。值得表揚的是，巡航系統為兩側插隊車輛設定的容忍度大幅提升了舒適性，避免了旁邊車輛稍有變道趨勢，就立刻減速的情況。如果跟隨前車停止或主動進行剎車，需要按下RES+鍵，重新恢復到之前設定的巡航狀態。
上汽通用五菱一直都想走向更高端的市場，低價產品固然需求量大，但因為門檻低、入局容易、品牌優勢難以抵擋低價競品衝擊，早已脫離舒適區間，進入到貼身肉搏狀態。這些年，五菱、寶駿推出過不少乘用車，不過受制於五菱宏光、寶駿730等暢銷車型帶來的形象限制，上升難度較大。這種情況下，上汽通用五菱推出新寶駿品牌，就很好理解了。
新寶駿品牌的首款車型RS-5目標很明確，選擇當前最熱銷的緊湊型SUV市場，易於走量並獲得更大傳播度，在造型上向年輕化靠攏，挖掘新生消費力量。另外，新寶駿還在RS-5試駕活動的解析會上，著重強調了兩個信息：全系標配智能網聯繫統，以及來自博世的L2級駕駛輔助系統。
外觀大氣時尚，細節設計貼心
新寶駿RS-5的外觀幾乎沒有槽點，星際幾何設計語言突出硬朗風格和稜角風格，對於當前分體大燈、貫穿式尾燈等流行元素，RS-5也沒有放過。有趣的是，在許多車企樂於打造網紅設計師的當下，上汽通用的造型設計部門一直都很佛系，即便這些年拿出的作品挺受關注，也很少出來刷存在感。
除了造型上的因素以外，新寶駿RS-5恰當的車外材質選擇與合理的功能性設計，也是讓我無法去吐槽的原因之一。與大肆應用鍍鉻裝飾渲染豪華氛圍的粗俗做法不同，新寶駿RS-5對這種材質應用的十分克制，車窗框線、門把手、車門採用的都是黑色飾條，車身上更是凸顯簡潔色彩，沒有貼任何帶有汽配城風格的裝飾。
由於新寶駿RS-5的尾燈全部在尾門上面，為了避免尾門掀起時，用於警示的轉向燈與霧燈無法發揮作用，在裡面門框兩側也分別設計了轉向燈與霧燈集成。另外，新寶駿RS-5的車門還採用了覆蓋到底部的全包設計，可將塵土和雨水擋在外面，以免蹭髒褲腿。
車身尺寸方面，新寶駿RS-5的長寬高分別為4570/1870/1720毫米，軸距為2700毫米，處在緊湊型SUV的主流水準。較小的後懸，對後排乘客十分友好，可以將座椅設計得更加往後，得到更大的腿部空間。
內飾新意更強，全系標配斑馬智行2.0系統
新寶駿RS-5內飾設計同樣激進，六邊形空調出風口、平底方向盤、副駕駛中控臺扶手等跑車慣用元素的加入，凸顯了運動與科技風格。相比於迎合主流審美的外觀設計，內飾辨識度要更強一些。材質方面，新寶駿RS-5中控臺上下、車門幾乎都採用了搪塑或皮質材料包裹，四個車門扶手內側也都貼有軟質的橡膠貼片，可以說車內正對視線的飾板，幾乎都是軟的。雖然受制於成本，軟質材料的質感不是非常高級，但對於大部分消費者來說，有總勝於無。
全液晶儀表盤有三種主題模式，左右區域的信息可以通過方向盤右側按鍵自定義調節，可調選項十分豐富。自動空調採用了全觸控的操作面板，視覺效果雖然不錯，但是因為亮度偏低和沒有振動反饋，操作時的信心還是無法與實體按鍵相比。
新寶駿RS-5全系均搭載了斑馬智行2.0系統，這套系統久經考驗，成熟度和功能表現毋庸置疑。自然語義識別、車聯網、空調車窗等硬件聯動，是這套系統給我留下印象最深的三個地方。語音識別技術支持自然語義識別，空調、車窗等車輛硬件功能也通過中央網關併入語音識別的控制範疇之中，操控時系統可以根據主副駕駛音源定位進行單側控制，比如副駕駛說打開車窗，打開的只是副駕駛車窗。
車輛網使車機與手機的體驗大幅拉近，高德地圖通過網絡實現了實時路況、擁堵躲避等功能，還有在線視頻、音樂、有聲讀物等網聯化功能。另外，新寶駿RS-5還支持手機遠程控制，通過BAOJUN APP，進行行程管理、MAP、Title Bar、智能提醒、車輛狀態/車輛控制、功能導航、遠程開啟空調、遠程打開後備箱、一鍵尋車等。
乘坐空間在同級車裡屬於領先水準，前後排的腿部和頭部空間都十分充裕，前懸雖然不小，但是輪拱並未侵入到車廂內部，所以前排地板沒有被頂的突起，保證了乘客腿部舒適性。後排腿部空間也很充裕，頭部空間不僅餘量很大，延伸到頭頂後方的天窗，進一步提升了開闊感。不過，可能是為了離地間隙或保證地板全平，後排地板有些偏高，腿有種被架起來的感覺。
1.5T動力夠用，駕駛輔助系統表現良好
新寶駿RS-5全系均搭載1.5T發動機，最大功率151馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配6擋手動或CVT變速箱。這臺發動機的帶動車車輛加速並不吃力，只是在渦輪介入前的低扭相對偏弱，和介入後的動力輸出有較強反差。CVT變速箱整體表現很好，平順性非常出色，而且能及時迎合加速或減速的駕駛意圖，盡職盡責。
底盤採用前麥弗遜獨立懸架、後多連桿獨立懸架的組合形式，完全偏向於舒適性的調教符合新車的定位，對於路面衝擊能有效緩和，但是在經過大顛簸和高速過彎時，懸架偏軟的問題難免會被暴露出來。
新寶駿RS-5搭載了來自博世的L2級駕駛輔助系統，共有0-130公里/小時可啟動的全速域自適應巡航、60-180公里/小時可啟動的車道保持輔助、主動剎車、智能限速輔助、30公里/小時以上可啟動的智能遠近光燈切換等功能。自適應巡航開啟後，儀表盤中央可顯示本車和前方及兩側車道車輛位置，但不能像特斯拉一樣顯示周邊車輛類型，比如貨車、轎車等。
這套系統在跟車時有7擋間距可調，整體的功能性表現很好，能夠完成加減速和60公里/小時以上的常規曲率轉彎駕駛（需要依靠道路標線），只有在前車減速或遭遇慢車時的邏輯有些古板，會刻意等到設定距離後再進行減速。值得表揚的是，巡航系統為兩側插隊車輛設定的容忍度大幅提升了舒適性，避免了旁邊車輛稍有變道趨勢，就立刻減速的情況。如果跟隨前車停止或主動進行剎車，需要按下RES+鍵，重新恢復到之前設定的巡航狀態。
另外，智能限速輔助功能非常適和在限速多變的城市道路或郊區道路上使用，前方攝像頭識別到路牌限速後，按下RES-鍵，巡航速度上限就可以自動調整到限速值。