俗話說，多生孩子好打架，對新寶駿品牌來說，從上海車展新品牌發佈到現在，僅靠一款RS-5很難打開局面，不過僅僅過去四個月，又有兩位兄弟進入了我們的視野，那就是新寶駿RM-5和RC-6。今天我們將開上這兩款車，看看它們在動態方面的表現如何。
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本次的體驗活動被安排在了位於柳州的新寶駿試驗基地，體驗項目囊括了L2級駕駛輔助系統、場地駕駛、以及智能車機互聯繫統。此前我們已經對RM-5的靜態部分進行了介紹，本文將主要聊一聊兩車在駕駛層面的感受。
RM-5操控體驗
動力方面，兩款車型均搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率147馬力，峰值扭矩250N·m。傳動方面，匹配模擬8擋的CVT變速箱。
俗話說，多生孩子好打架，對新寶駿品牌來說，從上海車展新品牌發佈到現在，僅靠一款RS-5很難打開局面，不過僅僅過去四個月，又有兩位兄弟進入了我們的視野，那就是新寶駿RM-5和RC-6。今天我們將開上這兩款車，看看它們在動態方面的表現如何。
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RM-5操控體驗
動力方面，兩款車型均搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率147馬力，峰值扭矩250N·m。傳動方面，匹配模擬8擋的CVT變速箱。
作為一款與概念車有著高度相似度的車型，新寶駿RM-5不僅兼具了MPV的實用性，而且融合了SUV的運動感。在場地體驗當中，RM-5靈活的操控感受另我印象深刻，在繞樁環節，這款車的底盤和懸架系統能夠很好的抑制車身的側傾，即便是快速通過也會給人一種很強的自信心。
俗話說，多生孩子好打架，對新寶駿品牌來說，從上海車展新品牌發佈到現在，僅靠一款RS-5很難打開局面，不過僅僅過去四個月，又有兩位兄弟進入了我們的視野，那就是新寶駿RM-5和RC-6。今天我們將開上這兩款車，看看它們在動態方面的表現如何。
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RM-5操控體驗
動力方面，兩款車型均搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率147馬力，峰值扭矩250N·m。傳動方面，匹配模擬8擋的CVT變速箱。
作為一款與概念車有著高度相似度的車型，新寶駿RM-5不僅兼具了MPV的實用性，而且融合了SUV的運動感。在場地體驗當中，RM-5靈活的操控感受另我印象深刻，在繞樁環節，這款車的底盤和懸架系統能夠很好的抑制車身的側傾，即便是快速通過也會給人一種很強的自信心。
在通過直角彎和連續彎道時，軸距達到了2750mm的RM-5依然能夠從容應對，出色的轉向手感並不會讓人覺得這是一款MPV，轉向很靈巧，女性駕駛者也可以很從容的對其進行控制。
俗話說，多生孩子好打架，對新寶駿品牌來說，從上海車展新品牌發佈到現在，僅靠一款RS-5很難打開局面，不過僅僅過去四個月，又有兩位兄弟進入了我們的視野，那就是新寶駿RM-5和RC-6。今天我們將開上這兩款車，看看它們在動態方面的表現如何。
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RM-5操控體驗
動力方面，兩款車型均搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率147馬力，峰值扭矩250N·m。傳動方面，匹配模擬8擋的CVT變速箱。
作為一款與概念車有著高度相似度的車型，新寶駿RM-5不僅兼具了MPV的實用性，而且融合了SUV的運動感。在場地體驗當中，RM-5靈活的操控感受另我印象深刻，在繞樁環節，這款車的底盤和懸架系統能夠很好的抑制車身的側傾，即便是快速通過也會給人一種很強的自信心。
在通過直角彎和連續彎道時，軸距達到了2750mm的RM-5依然能夠從容應對，出色的轉向手感並不會讓人覺得這是一款MPV，轉向很靈巧，女性駕駛者也可以很從容的對其進行控制。
RC-6通過性體驗
對於跨界SUV和轎車的RC-6來說，198mm的空載離地間隙使其擁有比肩主流SUV的強大通過性。場地當中分別放置了三個不同高度的障礙板，最高的障礙板到達16cm，RC-6依然能夠從容通過。在城市道路當中停車難免會遇到上馬路牙子的情況，RC-6的出現能夠很好的解決消費者一直以來抱怨轎車產品通過性不佳的痛點。
俗話說，多生孩子好打架，對新寶駿品牌來說，從上海車展新品牌發佈到現在，僅靠一款RS-5很難打開局面，不過僅僅過去四個月，又有兩位兄弟進入了我們的視野，那就是新寶駿RM-5和RC-6。今天我們將開上這兩款車，看看它們在動態方面的表現如何。
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RM-5操控體驗
動力方面，兩款車型均搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率147馬力，峰值扭矩250N·m。傳動方面，匹配模擬8擋的CVT變速箱。
作為一款與概念車有著高度相似度的車型，新寶駿RM-5不僅兼具了MPV的實用性，而且融合了SUV的運動感。在場地體驗當中，RM-5靈活的操控感受另我印象深刻，在繞樁環節，這款車的底盤和懸架系統能夠很好的抑制車身的側傾，即便是快速通過也會給人一種很強的自信心。
在通過直角彎和連續彎道時，軸距達到了2750mm的RM-5依然能夠從容應對，出色的轉向手感並不會讓人覺得這是一款MPV，轉向很靈巧，女性駕駛者也可以很從容的對其進行控制。
RC-6通過性體驗
對於跨界SUV和轎車的RC-6來說，198mm的空載離地間隙使其擁有比肩主流SUV的強大通過性。場地當中分別放置了三個不同高度的障礙板，最高的障礙板到達16cm，RC-6依然能夠從容通過。在城市道路當中停車難免會遇到上馬路牙子的情況，RC-6的出現能夠很好的解決消費者一直以來抱怨轎車產品通過性不佳的痛點。
俗話說，多生孩子好打架，對新寶駿品牌來說，從上海車展新品牌發佈到現在，僅靠一款RS-5很難打開局面，不過僅僅過去四個月，又有兩位兄弟進入了我們的視野，那就是新寶駿RM-5和RC-6。今天我們將開上這兩款車，看看它們在動態方面的表現如何。
本次的體驗活動被安排在了位於柳州的新寶駿試驗基地，體驗項目囊括了L2級駕駛輔助系統、場地駕駛、以及智能車機互聯繫統。此前我們已經對RM-5的靜態部分進行了介紹，本文將主要聊一聊兩車在駕駛層面的感受。
RM-5操控體驗
動力方面，兩款車型均搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率147馬力，峰值扭矩250N·m。傳動方面，匹配模擬8擋的CVT變速箱。
作為一款與概念車有著高度相似度的車型，新寶駿RM-5不僅兼具了MPV的實用性，而且融合了SUV的運動感。在場地體驗當中，RM-5靈活的操控感受另我印象深刻，在繞樁環節，這款車的底盤和懸架系統能夠很好的抑制車身的側傾，即便是快速通過也會給人一種很強的自信心。
在通過直角彎和連續彎道時，軸距達到了2750mm的RM-5依然能夠從容應對，出色的轉向手感並不會讓人覺得這是一款MPV，轉向很靈巧，女性駕駛者也可以很從容的對其進行控制。
RC-6通過性體驗
對於跨界SUV和轎車的RC-6來說，198mm的空載離地間隙使其擁有比肩主流SUV的強大通過性。場地當中分別放置了三個不同高度的障礙板，最高的障礙板到達16cm，RC-6依然能夠從容通過。在城市道路當中停車難免會遇到上馬路牙子的情況，RC-6的出現能夠很好的解決消費者一直以來抱怨轎車產品通過性不佳的痛點。
L2級駕駛輔助系統體驗
新寶駿RM-5/RC-6搭載了L2級別的駕駛輔助系統，擁有14項細分功能，硬件方面採用了77GHz的毫米波雷達與高清攝像頭的組合。ACC自適應巡航功能不僅可以實現從0-130km/h之間的全速域覆蓋，而且還可以自動根據前車調節車速。在體驗過程當中，如果駕駛員的手沒有握在方向盤上，大概經過10秒左右，儀表盤會出現報警提示圖標，這個時候把手搭在方向盤上即可。
俗話說，多生孩子好打架，對新寶駿品牌來說，從上海車展新品牌發佈到現在，僅靠一款RS-5很難打開局面，不過僅僅過去四個月，又有兩位兄弟進入了我們的視野，那就是新寶駿RM-5和RC-6。今天我們將開上這兩款車，看看它們在動態方面的表現如何。
本次的體驗活動被安排在了位於柳州的新寶駿試驗基地，體驗項目囊括了L2級駕駛輔助系統、場地駕駛、以及智能車機互聯繫統。此前我們已經對RM-5的靜態部分進行了介紹，本文將主要聊一聊兩車在駕駛層面的感受。
RM-5操控體驗
動力方面，兩款車型均搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率147馬力，峰值扭矩250N·m。傳動方面，匹配模擬8擋的CVT變速箱。
作為一款與概念車有著高度相似度的車型，新寶駿RM-5不僅兼具了MPV的實用性，而且融合了SUV的運動感。在場地體驗當中，RM-5靈活的操控感受另我印象深刻，在繞樁環節，這款車的底盤和懸架系統能夠很好的抑制車身的側傾，即便是快速通過也會給人一種很強的自信心。
在通過直角彎和連續彎道時，軸距達到了2750mm的RM-5依然能夠從容應對，出色的轉向手感並不會讓人覺得這是一款MPV，轉向很靈巧，女性駕駛者也可以很從容的對其進行控制。
RC-6通過性體驗
對於跨界SUV和轎車的RC-6來說，198mm的空載離地間隙使其擁有比肩主流SUV的強大通過性。場地當中分別放置了三個不同高度的障礙板，最高的障礙板到達16cm，RC-6依然能夠從容通過。在城市道路當中停車難免會遇到上馬路牙子的情況，RC-6的出現能夠很好的解決消費者一直以來抱怨轎車產品通過性不佳的痛點。
L2級駕駛輔助系統體驗
新寶駿RM-5/RC-6搭載了L2級別的駕駛輔助系統，擁有14項細分功能，硬件方面採用了77GHz的毫米波雷達與高清攝像頭的組合。ACC自適應巡航功能不僅可以實現從0-130km/h之間的全速域覆蓋，而且還可以自動根據前車調節車速。在體驗過程當中，如果駕駛員的手沒有握在方向盤上，大概經過10秒左右，儀表盤會出現報警提示圖標，這個時候把手搭在方向盤上即可。
同時，新寶駿RM-5/RC-6還搭載TJA交通擁堵輔助系統，在0-60 km/h的速度區間內可以一鍵啟動TJA功能，車道線清晰可見時車輛會被維持在車道中間行駛；如車道線不可見時車輛會跟隨前方車輛行駛，緩解長時間交通擁堵帶來的駕駛疲勞。
俗話說，多生孩子好打架，對新寶駿品牌來說，從上海車展新品牌發佈到現在，僅靠一款RS-5很難打開局面，不過僅僅過去四個月，又有兩位兄弟進入了我們的視野，那就是新寶駿RM-5和RC-6。今天我們將開上這兩款車，看看它們在動態方面的表現如何。
本次的體驗活動被安排在了位於柳州的新寶駿試驗基地，體驗項目囊括了L2級駕駛輔助系統、場地駕駛、以及智能車機互聯繫統。此前我們已經對RM-5的靜態部分進行了介紹，本文將主要聊一聊兩車在駕駛層面的感受。
RM-5操控體驗
動力方面，兩款車型均搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率147馬力，峰值扭矩250N·m。傳動方面，匹配模擬8擋的CVT變速箱。
作為一款與概念車有著高度相似度的車型，新寶駿RM-5不僅兼具了MPV的實用性，而且融合了SUV的運動感。在場地體驗當中，RM-5靈活的操控感受另我印象深刻，在繞樁環節，這款車的底盤和懸架系統能夠很好的抑制車身的側傾，即便是快速通過也會給人一種很強的自信心。
在通過直角彎和連續彎道時，軸距達到了2750mm的RM-5依然能夠從容應對，出色的轉向手感並不會讓人覺得這是一款MPV，轉向很靈巧，女性駕駛者也可以很從容的對其進行控制。
RC-6通過性體驗
對於跨界SUV和轎車的RC-6來說，198mm的空載離地間隙使其擁有比肩主流SUV的強大通過性。場地當中分別放置了三個不同高度的障礙板，最高的障礙板到達16cm，RC-6依然能夠從容通過。在城市道路當中停車難免會遇到上馬路牙子的情況，RC-6的出現能夠很好的解決消費者一直以來抱怨轎車產品通過性不佳的痛點。
L2級駕駛輔助系統體驗
新寶駿RM-5/RC-6搭載了L2級別的駕駛輔助系統，擁有14項細分功能，硬件方面採用了77GHz的毫米波雷達與高清攝像頭的組合。ACC自適應巡航功能不僅可以實現從0-130km/h之間的全速域覆蓋，而且還可以自動根據前車調節車速。在體驗過程當中，如果駕駛員的手沒有握在方向盤上，大概經過10秒左右，儀表盤會出現報警提示圖標，這個時候把手搭在方向盤上即可。
同時，新寶駿RM-5/RC-6還搭載TJA交通擁堵輔助系統，在0-60 km/h的速度區間內可以一鍵啟動TJA功能，車道線清晰可見時車輛會被維持在車道中間行駛；如車道線不可見時車輛會跟隨前方車輛行駛，緩解長時間交通擁堵帶來的駕駛疲勞。
TSW限速標識預警系統與TSA智能限速輔助系統可以識別道路上的限速標識。TSW限速標識預警系統會通過視覺圖標、聲音警示，結合導航系統在儀表盤上顯示當前限速信息；TSA智能限速輔助系統則會幫助車主一鍵調節巡航速度，幫助駕駛者來遵守交通規則。
俗話說，多生孩子好打架，對新寶駿品牌來說，從上海車展新品牌發佈到現在，僅靠一款RS-5很難打開局面，不過僅僅過去四個月，又有兩位兄弟進入了我們的視野，那就是新寶駿RM-5和RC-6。今天我們將開上這兩款車，看看它們在動態方面的表現如何。
本次的體驗活動被安排在了位於柳州的新寶駿試驗基地，體驗項目囊括了L2級駕駛輔助系統、場地駕駛、以及智能車機互聯繫統。此前我們已經對RM-5的靜態部分進行了介紹，本文將主要聊一聊兩車在駕駛層面的感受。
RM-5操控體驗
動力方面，兩款車型均搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率147馬力，峰值扭矩250N·m。傳動方面，匹配模擬8擋的CVT變速箱。
作為一款與概念車有著高度相似度的車型，新寶駿RM-5不僅兼具了MPV的實用性，而且融合了SUV的運動感。在場地體驗當中，RM-5靈活的操控感受另我印象深刻，在繞樁環節，這款車的底盤和懸架系統能夠很好的抑制車身的側傾，即便是快速通過也會給人一種很強的自信心。
在通過直角彎和連續彎道時，軸距達到了2750mm的RM-5依然能夠從容應對，出色的轉向手感並不會讓人覺得這是一款MPV，轉向很靈巧，女性駕駛者也可以很從容的對其進行控制。
RC-6通過性體驗
對於跨界SUV和轎車的RC-6來說，198mm的空載離地間隙使其擁有比肩主流SUV的強大通過性。場地當中分別放置了三個不同高度的障礙板，最高的障礙板到達16cm，RC-6依然能夠從容通過。在城市道路當中停車難免會遇到上馬路牙子的情況，RC-6的出現能夠很好的解決消費者一直以來抱怨轎車產品通過性不佳的痛點。
L2級駕駛輔助系統體驗
新寶駿RM-5/RC-6搭載了L2級別的駕駛輔助系統，擁有14項細分功能，硬件方面採用了77GHz的毫米波雷達與高清攝像頭的組合。ACC自適應巡航功能不僅可以實現從0-130km/h之間的全速域覆蓋，而且還可以自動根據前車調節車速。在體驗過程當中，如果駕駛員的手沒有握在方向盤上，大概經過10秒左右，儀表盤會出現報警提示圖標，這個時候把手搭在方向盤上即可。
同時，新寶駿RM-5/RC-6還搭載TJA交通擁堵輔助系統，在0-60 km/h的速度區間內可以一鍵啟動TJA功能，車道線清晰可見時車輛會被維持在車道中間行駛；如車道線不可見時車輛會跟隨前方車輛行駛，緩解長時間交通擁堵帶來的駕駛疲勞。
TSW限速標識預警系統與TSA智能限速輔助系統可以識別道路上的限速標識。TSW限速標識預警系統會通過視覺圖標、聲音警示，結合導航系統在儀表盤上顯示當前限速信息；TSA智能限速輔助系統則會幫助車主一鍵調節巡航速度，幫助駕駛者來遵守交通規則。
總結：在跨界這方面，新寶駿是認真的，作為一個全新品牌，旗下不僅僅有負責炫酷的RC-6，並且還有負責居家的RM-5，差異化的定位讓這兩款車可以滿足更多消費者的需求。雖然新寶駿RM-5/RC-6還沒有正式上市，但就這兩款車出色的產品力來說，未來的市場表現值得期待。
俗話說，多生孩子好打架，對新寶駿品牌來說，從上海車展新品牌發佈到現在，僅靠一款RS-5很難打開局面，不過僅僅過去四個月，又有兩位兄弟進入了我們的視野，那就是新寶駿RM-5和RC-6。今天我們將開上這兩款車，看看它們在動態方面的表現如何。
本次的體驗活動被安排在了位於柳州的新寶駿試驗基地，體驗項目囊括了L2級駕駛輔助系統、場地駕駛、以及智能車機互聯繫統。此前我們已經對RM-5的靜態部分進行了介紹，本文將主要聊一聊兩車在駕駛層面的感受。
RM-5操控體驗
動力方面，兩款車型均搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率147馬力，峰值扭矩250N·m。傳動方面，匹配模擬8擋的CVT變速箱。
作為一款與概念車有著高度相似度的車型，新寶駿RM-5不僅兼具了MPV的實用性，而且融合了SUV的運動感。在場地體驗當中，RM-5靈活的操控感受另我印象深刻，在繞樁環節，這款車的底盤和懸架系統能夠很好的抑制車身的側傾，即便是快速通過也會給人一種很強的自信心。
在通過直角彎和連續彎道時，軸距達到了2750mm的RM-5依然能夠從容應對，出色的轉向手感並不會讓人覺得這是一款MPV，轉向很靈巧，女性駕駛者也可以很從容的對其進行控制。
RC-6通過性體驗
對於跨界SUV和轎車的RC-6來說，198mm的空載離地間隙使其擁有比肩主流SUV的強大通過性。場地當中分別放置了三個不同高度的障礙板，最高的障礙板到達16cm，RC-6依然能夠從容通過。在城市道路當中停車難免會遇到上馬路牙子的情況，RC-6的出現能夠很好的解決消費者一直以來抱怨轎車產品通過性不佳的痛點。
L2級駕駛輔助系統體驗
新寶駿RM-5/RC-6搭載了L2級別的駕駛輔助系統，擁有14項細分功能，硬件方面採用了77GHz的毫米波雷達與高清攝像頭的組合。ACC自適應巡航功能不僅可以實現從0-130km/h之間的全速域覆蓋，而且還可以自動根據前車調節車速。在體驗過程當中，如果駕駛員的手沒有握在方向盤上，大概經過10秒左右，儀表盤會出現報警提示圖標，這個時候把手搭在方向盤上即可。
同時，新寶駿RM-5/RC-6還搭載TJA交通擁堵輔助系統，在0-60 km/h的速度區間內可以一鍵啟動TJA功能，車道線清晰可見時車輛會被維持在車道中間行駛；如車道線不可見時車輛會跟隨前方車輛行駛，緩解長時間交通擁堵帶來的駕駛疲勞。
TSW限速標識預警系統與TSA智能限速輔助系統可以識別道路上的限速標識。TSW限速標識預警系統會通過視覺圖標、聲音警示，結合導航系統在儀表盤上顯示當前限速信息；TSA智能限速輔助系統則會幫助車主一鍵調節巡航速度，幫助駕駛者來遵守交通規則。
總結：在跨界這方面，新寶駿是認真的，作為一個全新品牌，旗下不僅僅有負責炫酷的RC-6，並且還有負責居家的RM-5，差異化的定位讓這兩款車可以滿足更多消費者的需求。雖然新寶駿RM-5/RC-6還沒有正式上市，但就這兩款車出色的產品力來說，未來的市場表現值得期待。