'首月熱銷6,328輛背後，寶駿新能源為何能引領城市出行新風潮？'
新能源汽車補貼新政執行後，銷量受影響最大的無疑就是電池容量偏小、續航里程較短的微型車。今年上半年，純電動微型車在新能源市場中的整體份額下降了超過20%，就是政策影響下的真實寫照。但是，從另一個維度看，這恰恰也是一個洗牌的過程。那些曾以補貼為導向的微型車逐步退出主流市場，而最終留下來的只有符合市場需求的精品車型。
過去，提到純電動車企，大家更多會想到北汽、比亞迪。但是，今年上半年，能夠在這場微型純電動車的淘汰戰中，仍然實現同比增長超過60%的，卻是來自寶駿新能源的寶駿E100/E200。而這一成績，是在上半年寶駿新能源尚未全國鋪開銷售的情況下取得。
新能源汽車補貼新政執行後，銷量受影響最大的無疑就是電池容量偏小、續航里程較短的微型車。今年上半年，純電動微型車在新能源市場中的整體份額下降了超過20%，就是政策影響下的真實寫照。但是，從另一個維度看，這恰恰也是一個洗牌的過程。那些曾以補貼為導向的微型車逐步退出主流市場，而最終留下來的只有符合市場需求的精品車型。
過去，提到純電動車企，大家更多會想到北汽、比亞迪。但是，今年上半年，能夠在這場微型純電動車的淘汰戰中，仍然實現同比增長超過60%的，卻是來自寶駿新能源的寶駿E100/E200。而這一成績，是在上半年寶駿新能源尚未全國鋪開銷售的情況下取得。
就在各大車企對於補貼退坡後微型純電動車的前景諱莫如深時，寶駿E100卻選擇在補貼新政執行後的第三天宣佈全國上市，寶駿E100/E200也在7月取得了6,328輛銷量的好成績，在微型純電動車細分市場排名榜首。看似逆潮流舉動的背後，卻是寶駿新能源不依靠補貼也能賣好純電動車的決心，也是已經默默培育了兩年的“柳州模式”變成“小E模式”，在全國範圍內的厚積薄發。
對於輿論最關心的“補貼退出後電動汽車到底還有沒有競爭力”，寶駿新能源用獨有的模式創新給出了自己的答案。而這些創新，歸根到底都源自於市場，源自於用戶——聽起來很熟悉是嗎？沒錯，不管在什麼領域裡，寶駿解決問題的方法與思路一直沒有改變。
新能源汽車補貼新政執行後，銷量受影響最大的無疑就是電池容量偏小、續航里程較短的微型車。今年上半年，純電動微型車在新能源市場中的整體份額下降了超過20%，就是政策影響下的真實寫照。但是，從另一個維度看，這恰恰也是一個洗牌的過程。那些曾以補貼為導向的微型車逐步退出主流市場，而最終留下來的只有符合市場需求的精品車型。
過去，提到純電動車企，大家更多會想到北汽、比亞迪。但是，今年上半年，能夠在這場微型純電動車的淘汰戰中，仍然實現同比增長超過60%的，卻是來自寶駿新能源的寶駿E100/E200。而這一成績，是在上半年寶駿新能源尚未全國鋪開銷售的情況下取得。
就在各大車企對於補貼退坡後微型純電動車的前景諱莫如深時，寶駿E100卻選擇在補貼新政執行後的第三天宣佈全國上市，寶駿E100/E200也在7月取得了6,328輛銷量的好成績，在微型純電動車細分市場排名榜首。看似逆潮流舉動的背後，卻是寶駿新能源不依靠補貼也能賣好純電動車的決心，也是已經默默培育了兩年的“柳州模式”變成“小E模式”，在全國範圍內的厚積薄發。
對於輿論最關心的“補貼退出後電動汽車到底還有沒有競爭力”，寶駿新能源用獨有的模式創新給出了自己的答案。而這些創新，歸根到底都源自於市場，源自於用戶——聽起來很熟悉是嗎？沒錯，不管在什麼領域裡，寶駿解決問題的方法與思路一直沒有改變。
不靠補貼，純電動車怎麼賣？
柳州並沒有實施汽車限行限購，而純電動車的國家補貼近年來也逐漸減少。但是從2017年起的短短兩年間，寶駿E100/E200在柳州的保有量已經超過4萬輛，柳州純電動車的市場份額也從2017年的9.7%快速提升至2019年的27.7%。
新能源汽車補貼新政執行後，銷量受影響最大的無疑就是電池容量偏小、續航里程較短的微型車。今年上半年，純電動微型車在新能源市場中的整體份額下降了超過20%，就是政策影響下的真實寫照。但是，從另一個維度看，這恰恰也是一個洗牌的過程。那些曾以補貼為導向的微型車逐步退出主流市場，而最終留下來的只有符合市場需求的精品車型。
過去，提到純電動車企，大家更多會想到北汽、比亞迪。但是，今年上半年，能夠在這場微型純電動車的淘汰戰中，仍然實現同比增長超過60%的，卻是來自寶駿新能源的寶駿E100/E200。而這一成績，是在上半年寶駿新能源尚未全國鋪開銷售的情況下取得。
就在各大車企對於補貼退坡後微型純電動車的前景諱莫如深時，寶駿E100卻選擇在補貼新政執行後的第三天宣佈全國上市，寶駿E100/E200也在7月取得了6,328輛銷量的好成績，在微型純電動車細分市場排名榜首。看似逆潮流舉動的背後，卻是寶駿新能源不依靠補貼也能賣好純電動車的決心，也是已經默默培育了兩年的“柳州模式”變成“小E模式”，在全國範圍內的厚積薄發。
對於輿論最關心的“補貼退出後電動汽車到底還有沒有競爭力”，寶駿新能源用獨有的模式創新給出了自己的答案。而這些創新，歸根到底都源自於市場，源自於用戶——聽起來很熟悉是嗎？沒錯，不管在什麼領域裡，寶駿解決問題的方法與思路一直沒有改變。
不靠補貼，純電動車怎麼賣？
柳州並沒有實施汽車限行限購，而純電動車的國家補貼近年來也逐漸減少。但是從2017年起的短短兩年間，寶駿E100/E200在柳州的保有量已經超過4萬輛，柳州純電動車的市場份額也從2017年的9.7%快速提升至2019年的27.7%。
而比銷量更具實際意義的是電動出行率。在柳州，使用純電動汽車出行佔汽車出行的比例達到了20%，與純電動汽車的市場份額相當。也就是說，所有銷售的純電動汽車真正被用戶高頻率的使用，這才是新能源市場繁盛的標誌。
當汽車社會發展到一定階段後，城市出行越發凸顯其務實的本質。事實證明，一款靈巧、便捷、省心、省錢、靠譜的純電動車，恰恰是滿足城市出行剛性需求的良好選擇，這與補貼、牌照等外部刺激無關。然而過去沒有相應的產品可以命中這一需求，也沒有相應的環境給這一需求生存。
新能源汽車補貼新政執行後，銷量受影響最大的無疑就是電池容量偏小、續航里程較短的微型車。今年上半年，純電動微型車在新能源市場中的整體份額下降了超過20%，就是政策影響下的真實寫照。但是，從另一個維度看，這恰恰也是一個洗牌的過程。那些曾以補貼為導向的微型車逐步退出主流市場，而最終留下來的只有符合市場需求的精品車型。
過去，提到純電動車企，大家更多會想到北汽、比亞迪。但是，今年上半年，能夠在這場微型純電動車的淘汰戰中，仍然實現同比增長超過60%的，卻是來自寶駿新能源的寶駿E100/E200。而這一成績，是在上半年寶駿新能源尚未全國鋪開銷售的情況下取得。
就在各大車企對於補貼退坡後微型純電動車的前景諱莫如深時，寶駿E100卻選擇在補貼新政執行後的第三天宣佈全國上市，寶駿E100/E200也在7月取得了6,328輛銷量的好成績，在微型純電動車細分市場排名榜首。看似逆潮流舉動的背後，卻是寶駿新能源不依靠補貼也能賣好純電動車的決心，也是已經默默培育了兩年的“柳州模式”變成“小E模式”，在全國範圍內的厚積薄發。
對於輿論最關心的“補貼退出後電動汽車到底還有沒有競爭力”，寶駿新能源用獨有的模式創新給出了自己的答案。而這些創新，歸根到底都源自於市場，源自於用戶——聽起來很熟悉是嗎？沒錯，不管在什麼領域裡，寶駿解決問題的方法與思路一直沒有改變。
不靠補貼，純電動車怎麼賣？
柳州並沒有實施汽車限行限購，而純電動車的國家補貼近年來也逐漸減少。但是從2017年起的短短兩年間，寶駿E100/E200在柳州的保有量已經超過4萬輛，柳州純電動車的市場份額也從2017年的9.7%快速提升至2019年的27.7%。
而比銷量更具實際意義的是電動出行率。在柳州，使用純電動汽車出行佔汽車出行的比例達到了20%，與純電動汽車的市場份額相當。也就是說，所有銷售的純電動汽車真正被用戶高頻率的使用，這才是新能源市場繁盛的標誌。
當汽車社會發展到一定階段後，城市出行越發凸顯其務實的本質。事實證明，一款靈巧、便捷、省心、省錢、靠譜的純電動車，恰恰是滿足城市出行剛性需求的良好選擇，這與補貼、牌照等外部刺激無關。然而過去沒有相應的產品可以命中這一需求，也沒有相應的環境給這一需求生存。
如果我們把目光放在燃油車領域，兩個最成功的小車品牌smart和MINI誕生的初衷都是為了用靈巧實用的車身形式解決歐洲城市出行中的痛點，而在人口更多、交通密度更高的中國，更需要有這樣一款適合中國國情的小車來引領城市出行的新風潮。此時，定位在“城市穿梭小精靈”的寶駿E100出現，激活了一個新的市場。
寶駿E100的用戶普遍家裡已有一輛“大車”，其中不乏合資車甚至是豪華車。但是寶駿E100的使用優勢讓他們在日常出行時更願意使用這樣一輛純電動車，並且因為這種陪伴而會和寶駿E100建立深厚的感情。很多寶駿E100的用戶會親切地將其稱為“小E”，這個圈層也自然成為“小E出行”的粉絲。這種現象的背後，事實上是寶駿E100培育並引領了城市用戶使用純電動車出行的習慣。
所以，寶駿E100的熱銷不是被動的刺激，而是真正以市場為導向、以用戶為中心，從切實存在的城市出行需求出發產生內生驅動力的結果，也給後補貼時代新能源汽車指明瞭一條重要發展方向。
為什麼滿足城市出行需求的是寶駿E100？
以市場為導向，就是充分發揮純電動特長，開發滿足市場真實需求的車型；以用戶為中心，就是真正在用戶用車的全生命週期裡讓其感到方便與實惠。而寶駿E100是將這兩點執行最到位的純電動車。
新能源汽車補貼新政執行後，銷量受影響最大的無疑就是電池容量偏小、續航里程較短的微型車。今年上半年，純電動微型車在新能源市場中的整體份額下降了超過20%，就是政策影響下的真實寫照。但是，從另一個維度看，這恰恰也是一個洗牌的過程。那些曾以補貼為導向的微型車逐步退出主流市場，而最終留下來的只有符合市場需求的精品車型。
過去，提到純電動車企，大家更多會想到北汽、比亞迪。但是，今年上半年，能夠在這場微型純電動車的淘汰戰中，仍然實現同比增長超過60%的，卻是來自寶駿新能源的寶駿E100/E200。而這一成績，是在上半年寶駿新能源尚未全國鋪開銷售的情況下取得。
就在各大車企對於補貼退坡後微型純電動車的前景諱莫如深時，寶駿E100卻選擇在補貼新政執行後的第三天宣佈全國上市，寶駿E100/E200也在7月取得了6,328輛銷量的好成績，在微型純電動車細分市場排名榜首。看似逆潮流舉動的背後，卻是寶駿新能源不依靠補貼也能賣好純電動車的決心，也是已經默默培育了兩年的“柳州模式”變成“小E模式”，在全國範圍內的厚積薄發。
對於輿論最關心的“補貼退出後電動汽車到底還有沒有競爭力”，寶駿新能源用獨有的模式創新給出了自己的答案。而這些創新，歸根到底都源自於市場，源自於用戶——聽起來很熟悉是嗎？沒錯，不管在什麼領域裡，寶駿解決問題的方法與思路一直沒有改變。
不靠補貼，純電動車怎麼賣？
柳州並沒有實施汽車限行限購，而純電動車的國家補貼近年來也逐漸減少。但是從2017年起的短短兩年間，寶駿E100/E200在柳州的保有量已經超過4萬輛，柳州純電動車的市場份額也從2017年的9.7%快速提升至2019年的27.7%。
而比銷量更具實際意義的是電動出行率。在柳州，使用純電動汽車出行佔汽車出行的比例達到了20%，與純電動汽車的市場份額相當。也就是說，所有銷售的純電動汽車真正被用戶高頻率的使用，這才是新能源市場繁盛的標誌。
當汽車社會發展到一定階段後，城市出行越發凸顯其務實的本質。事實證明，一款靈巧、便捷、省心、省錢、靠譜的純電動車，恰恰是滿足城市出行剛性需求的良好選擇，這與補貼、牌照等外部刺激無關。然而過去沒有相應的產品可以命中這一需求，也沒有相應的環境給這一需求生存。
如果我們把目光放在燃油車領域，兩個最成功的小車品牌smart和MINI誕生的初衷都是為了用靈巧實用的車身形式解決歐洲城市出行中的痛點，而在人口更多、交通密度更高的中國，更需要有這樣一款適合中國國情的小車來引領城市出行的新風潮。此時，定位在“城市穿梭小精靈”的寶駿E100出現，激活了一個新的市場。
寶駿E100的用戶普遍家裡已有一輛“大車”，其中不乏合資車甚至是豪華車。但是寶駿E100的使用優勢讓他們在日常出行時更願意使用這樣一輛純電動車，並且因為這種陪伴而會和寶駿E100建立深厚的感情。很多寶駿E100的用戶會親切地將其稱為“小E”，這個圈層也自然成為“小E出行”的粉絲。這種現象的背後，事實上是寶駿E100培育並引領了城市用戶使用純電動車出行的習慣。
所以，寶駿E100的熱銷不是被動的刺激，而是真正以市場為導向、以用戶為中心，從切實存在的城市出行需求出發產生內生驅動力的結果，也給後補貼時代新能源汽車指明瞭一條重要發展方向。
為什麼滿足城市出行需求的是寶駿E100？
以市場為導向，就是充分發揮純電動特長，開發滿足市場真實需求的車型；以用戶為中心，就是真正在用戶用車的全生命週期裡讓其感到方便與實惠。而寶駿E100是將這兩點執行最到位的純電動車。
日常的城市內單人或雙人出行，無外乎幾種場景：上下班通勤、代步、買菜、接送孩子，對於這些場景，用戶需要的是一款靈巧好停、經濟實惠、高效便捷的車，同時這些需求的大前提又是這款車要在最本質的安全、配置甚至個性化等方面有令人滿意的表現。
所以，微型純電動車市場的大部分車型為何會在補貼退坡後遭遇大幅下滑？因為能把車身做小，卻沒有把安全性提升；能把價格做低，卻把品質和配置弄得一團糟；能把用戶吸引到店裡，卻沒有真正用產品和服務留住用戶。
但是寶駿E100卻展現出完全不同的生氣。
寶駿E100從外到內，精緻的設計和做工不會給人以廉價感。這點對於目標用戶的重要程度，已經足以成為排名“No. 0”的一票否決制選購大前提。而且它的設計天生就適合於進行個性化改造，這又能衍生出很多跨界的玩法。與《憤怒的小鳥2》的聯合推廣合作，對於寶駿E100就顯得格外契合。同樣“萌萌噠”的造型和有著共同覆蓋的目標受眾，不僅會產生IP結合的效應，而且限時優惠、合作限量車型、定製版遊戲、免費觀影等活動也會更大程度激發消費需求。
新能源汽車補貼新政執行後，銷量受影響最大的無疑就是電池容量偏小、續航里程較短的微型車。今年上半年，純電動微型車在新能源市場中的整體份額下降了超過20%，就是政策影響下的真實寫照。但是，從另一個維度看，這恰恰也是一個洗牌的過程。那些曾以補貼為導向的微型車逐步退出主流市場，而最終留下來的只有符合市場需求的精品車型。
過去，提到純電動車企，大家更多會想到北汽、比亞迪。但是，今年上半年，能夠在這場微型純電動車的淘汰戰中，仍然實現同比增長超過60%的，卻是來自寶駿新能源的寶駿E100/E200。而這一成績，是在上半年寶駿新能源尚未全國鋪開銷售的情況下取得。
就在各大車企對於補貼退坡後微型純電動車的前景諱莫如深時，寶駿E100卻選擇在補貼新政執行後的第三天宣佈全國上市，寶駿E100/E200也在7月取得了6,328輛銷量的好成績，在微型純電動車細分市場排名榜首。看似逆潮流舉動的背後，卻是寶駿新能源不依靠補貼也能賣好純電動車的決心，也是已經默默培育了兩年的“柳州模式”變成“小E模式”，在全國範圍內的厚積薄發。
對於輿論最關心的“補貼退出後電動汽車到底還有沒有競爭力”，寶駿新能源用獨有的模式創新給出了自己的答案。而這些創新，歸根到底都源自於市場，源自於用戶——聽起來很熟悉是嗎？沒錯，不管在什麼領域裡，寶駿解決問題的方法與思路一直沒有改變。
不靠補貼，純電動車怎麼賣？
柳州並沒有實施汽車限行限購，而純電動車的國家補貼近年來也逐漸減少。但是從2017年起的短短兩年間，寶駿E100/E200在柳州的保有量已經超過4萬輛，柳州純電動車的市場份額也從2017年的9.7%快速提升至2019年的27.7%。
而比銷量更具實際意義的是電動出行率。在柳州，使用純電動汽車出行佔汽車出行的比例達到了20%，與純電動汽車的市場份額相當。也就是說，所有銷售的純電動汽車真正被用戶高頻率的使用，這才是新能源市場繁盛的標誌。
當汽車社會發展到一定階段後，城市出行越發凸顯其務實的本質。事實證明，一款靈巧、便捷、省心、省錢、靠譜的純電動車，恰恰是滿足城市出行剛性需求的良好選擇，這與補貼、牌照等外部刺激無關。然而過去沒有相應的產品可以命中這一需求，也沒有相應的環境給這一需求生存。
如果我們把目光放在燃油車領域，兩個最成功的小車品牌smart和MINI誕生的初衷都是為了用靈巧實用的車身形式解決歐洲城市出行中的痛點，而在人口更多、交通密度更高的中國，更需要有這樣一款適合中國國情的小車來引領城市出行的新風潮。此時，定位在“城市穿梭小精靈”的寶駿E100出現，激活了一個新的市場。
寶駿E100的用戶普遍家裡已有一輛“大車”，其中不乏合資車甚至是豪華車。但是寶駿E100的使用優勢讓他們在日常出行時更願意使用這樣一輛純電動車，並且因為這種陪伴而會和寶駿E100建立深厚的感情。很多寶駿E100的用戶會親切地將其稱為“小E”，這個圈層也自然成為“小E出行”的粉絲。這種現象的背後，事實上是寶駿E100培育並引領了城市用戶使用純電動車出行的習慣。
所以，寶駿E100的熱銷不是被動的刺激，而是真正以市場為導向、以用戶為中心，從切實存在的城市出行需求出發產生內生驅動力的結果，也給後補貼時代新能源汽車指明瞭一條重要發展方向。
為什麼滿足城市出行需求的是寶駿E100？
以市場為導向，就是充分發揮純電動特長，開發滿足市場真實需求的車型；以用戶為中心，就是真正在用戶用車的全生命週期裡讓其感到方便與實惠。而寶駿E100是將這兩點執行最到位的純電動車。
日常的城市內單人或雙人出行，無外乎幾種場景：上下班通勤、代步、買菜、接送孩子，對於這些場景，用戶需要的是一款靈巧好停、經濟實惠、高效便捷的車，同時這些需求的大前提又是這款車要在最本質的安全、配置甚至個性化等方面有令人滿意的表現。
所以，微型純電動車市場的大部分車型為何會在補貼退坡後遭遇大幅下滑？因為能把車身做小，卻沒有把安全性提升；能把價格做低，卻把品質和配置弄得一團糟；能把用戶吸引到店裡，卻沒有真正用產品和服務留住用戶。
但是寶駿E100卻展現出完全不同的生氣。
寶駿E100從外到內，精緻的設計和做工不會給人以廉價感。這點對於目標用戶的重要程度，已經足以成為排名“No. 0”的一票否決制選購大前提。而且它的設計天生就適合於進行個性化改造，這又能衍生出很多跨界的玩法。與《憤怒的小鳥2》的聯合推廣合作，對於寶駿E100就顯得格外契合。同樣“萌萌噠”的造型和有著共同覆蓋的目標受眾，不僅會產生IP結合的效應，而且限時優惠、合作限量車型、定製版遊戲、免費觀影等活動也會更大程度激發消費需求。
作為經典小車，smart和MINI不也是類似的玩法嗎？寶駿E100這款5萬元的小車，反而會讓用戶樂於分享，用戶在寶駿E100獲得的show off屬性與自我滿足感，某種程度上甚至不亞於一輛入門豪華車，這是與當下購車主力軍們產生態度共鳴的關鍵。上一個以同樣尺寸產生相似社交性與娛樂性的，也許還要追溯到那臺“買不到”的阿斯頓·馬丁Cygnet。
小巧的車身、四輪四角的造型，讓寶駿E100無論是停車、穿行、轉向都無比靈巧。這會帶來三個方面的好處：駕駛員上手無難度、適合於各類狹窄道路、大大節約通勤時間。在柳州，寶駿E100的用戶平均每天花在找車位、停車的時間節省13分鐘，擁堵減少時間10分鐘，通行效率提升約35%。
新能源汽車補貼新政執行後，銷量受影響最大的無疑就是電池容量偏小、續航里程較短的微型車。今年上半年，純電動微型車在新能源市場中的整體份額下降了超過20%，就是政策影響下的真實寫照。但是，從另一個維度看，這恰恰也是一個洗牌的過程。那些曾以補貼為導向的微型車逐步退出主流市場，而最終留下來的只有符合市場需求的精品車型。
過去，提到純電動車企，大家更多會想到北汽、比亞迪。但是，今年上半年，能夠在這場微型純電動車的淘汰戰中，仍然實現同比增長超過60%的，卻是來自寶駿新能源的寶駿E100/E200。而這一成績，是在上半年寶駿新能源尚未全國鋪開銷售的情況下取得。
就在各大車企對於補貼退坡後微型純電動車的前景諱莫如深時，寶駿E100卻選擇在補貼新政執行後的第三天宣佈全國上市，寶駿E100/E200也在7月取得了6,328輛銷量的好成績，在微型純電動車細分市場排名榜首。看似逆潮流舉動的背後，卻是寶駿新能源不依靠補貼也能賣好純電動車的決心，也是已經默默培育了兩年的“柳州模式”變成“小E模式”，在全國範圍內的厚積薄發。
對於輿論最關心的“補貼退出後電動汽車到底還有沒有競爭力”，寶駿新能源用獨有的模式創新給出了自己的答案。而這些創新，歸根到底都源自於市場，源自於用戶——聽起來很熟悉是嗎？沒錯，不管在什麼領域裡，寶駿解決問題的方法與思路一直沒有改變。
不靠補貼，純電動車怎麼賣？
柳州並沒有實施汽車限行限購，而純電動車的國家補貼近年來也逐漸減少。但是從2017年起的短短兩年間，寶駿E100/E200在柳州的保有量已經超過4萬輛，柳州純電動車的市場份額也從2017年的9.7%快速提升至2019年的27.7%。
而比銷量更具實際意義的是電動出行率。在柳州，使用純電動汽車出行佔汽車出行的比例達到了20%，與純電動汽車的市場份額相當。也就是說，所有銷售的純電動汽車真正被用戶高頻率的使用，這才是新能源市場繁盛的標誌。
當汽車社會發展到一定階段後，城市出行越發凸顯其務實的本質。事實證明，一款靈巧、便捷、省心、省錢、靠譜的純電動車，恰恰是滿足城市出行剛性需求的良好選擇，這與補貼、牌照等外部刺激無關。然而過去沒有相應的產品可以命中這一需求，也沒有相應的環境給這一需求生存。
如果我們把目光放在燃油車領域，兩個最成功的小車品牌smart和MINI誕生的初衷都是為了用靈巧實用的車身形式解決歐洲城市出行中的痛點，而在人口更多、交通密度更高的中國，更需要有這樣一款適合中國國情的小車來引領城市出行的新風潮。此時，定位在“城市穿梭小精靈”的寶駿E100出現，激活了一個新的市場。
寶駿E100的用戶普遍家裡已有一輛“大車”，其中不乏合資車甚至是豪華車。但是寶駿E100的使用優勢讓他們在日常出行時更願意使用這樣一輛純電動車，並且因為這種陪伴而會和寶駿E100建立深厚的感情。很多寶駿E100的用戶會親切地將其稱為“小E”，這個圈層也自然成為“小E出行”的粉絲。這種現象的背後，事實上是寶駿E100培育並引領了城市用戶使用純電動車出行的習慣。
所以，寶駿E100的熱銷不是被動的刺激，而是真正以市場為導向、以用戶為中心，從切實存在的城市出行需求出發產生內生驅動力的結果，也給後補貼時代新能源汽車指明瞭一條重要發展方向。
為什麼滿足城市出行需求的是寶駿E100？
以市場為導向，就是充分發揮純電動特長，開發滿足市場真實需求的車型；以用戶為中心，就是真正在用戶用車的全生命週期裡讓其感到方便與實惠。而寶駿E100是將這兩點執行最到位的純電動車。
日常的城市內單人或雙人出行，無外乎幾種場景：上下班通勤、代步、買菜、接送孩子，對於這些場景，用戶需要的是一款靈巧好停、經濟實惠、高效便捷的車，同時這些需求的大前提又是這款車要在最本質的安全、配置甚至個性化等方面有令人滿意的表現。
所以，微型純電動車市場的大部分車型為何會在補貼退坡後遭遇大幅下滑？因為能把車身做小，卻沒有把安全性提升；能把價格做低，卻把品質和配置弄得一團糟；能把用戶吸引到店裡，卻沒有真正用產品和服務留住用戶。
但是寶駿E100卻展現出完全不同的生氣。
寶駿E100從外到內，精緻的設計和做工不會給人以廉價感。這點對於目標用戶的重要程度，已經足以成為排名“No. 0”的一票否決制選購大前提。而且它的設計天生就適合於進行個性化改造，這又能衍生出很多跨界的玩法。與《憤怒的小鳥2》的聯合推廣合作，對於寶駿E100就顯得格外契合。同樣“萌萌噠”的造型和有著共同覆蓋的目標受眾，不僅會產生IP結合的效應，而且限時優惠、合作限量車型、定製版遊戲、免費觀影等活動也會更大程度激發消費需求。
作為經典小車，smart和MINI不也是類似的玩法嗎？寶駿E100這款5萬元的小車，反而會讓用戶樂於分享，用戶在寶駿E100獲得的show off屬性與自我滿足感，某種程度上甚至不亞於一輛入門豪華車，這是與當下購車主力軍們產生態度共鳴的關鍵。上一個以同樣尺寸產生相似社交性與娛樂性的，也許還要追溯到那臺“買不到”的阿斯頓·馬丁Cygnet。
小巧的車身、四輪四角的造型，讓寶駿E100無論是停車、穿行、轉向都無比靈巧。這會帶來三個方面的好處：駕駛員上手無難度、適合於各類狹窄道路、大大節約通勤時間。在柳州，寶駿E100的用戶平均每天花在找車位、停車的時間節省13分鐘，擁堵減少時間10分鐘，通行效率提升約35%。
基於用戶的用車習慣，寶駿E100的常規充電樁與日常220V家用插座無異，用戶無需在小區物業、電力公司之間反覆交涉。當然，有條件的用戶同樣可以選擇6.6kW的專用充電機進行快充。
新能源汽車補貼新政執行後，銷量受影響最大的無疑就是電池容量偏小、續航里程較短的微型車。今年上半年，純電動微型車在新能源市場中的整體份額下降了超過20%，就是政策影響下的真實寫照。但是，從另一個維度看，這恰恰也是一個洗牌的過程。那些曾以補貼為導向的微型車逐步退出主流市場，而最終留下來的只有符合市場需求的精品車型。
過去，提到純電動車企，大家更多會想到北汽、比亞迪。但是，今年上半年，能夠在這場微型純電動車的淘汰戰中，仍然實現同比增長超過60%的，卻是來自寶駿新能源的寶駿E100/E200。而這一成績，是在上半年寶駿新能源尚未全國鋪開銷售的情況下取得。
就在各大車企對於補貼退坡後微型純電動車的前景諱莫如深時，寶駿E100卻選擇在補貼新政執行後的第三天宣佈全國上市，寶駿E100/E200也在7月取得了6,328輛銷量的好成績，在微型純電動車細分市場排名榜首。看似逆潮流舉動的背後，卻是寶駿新能源不依靠補貼也能賣好純電動車的決心，也是已經默默培育了兩年的“柳州模式”變成“小E模式”，在全國範圍內的厚積薄發。
對於輿論最關心的“補貼退出後電動汽車到底還有沒有競爭力”，寶駿新能源用獨有的模式創新給出了自己的答案。而這些創新，歸根到底都源自於市場，源自於用戶——聽起來很熟悉是嗎？沒錯，不管在什麼領域裡，寶駿解決問題的方法與思路一直沒有改變。
不靠補貼，純電動車怎麼賣？
柳州並沒有實施汽車限行限購，而純電動車的國家補貼近年來也逐漸減少。但是從2017年起的短短兩年間，寶駿E100/E200在柳州的保有量已經超過4萬輛，柳州純電動車的市場份額也從2017年的9.7%快速提升至2019年的27.7%。
而比銷量更具實際意義的是電動出行率。在柳州，使用純電動汽車出行佔汽車出行的比例達到了20%，與純電動汽車的市場份額相當。也就是說，所有銷售的純電動汽車真正被用戶高頻率的使用，這才是新能源市場繁盛的標誌。
當汽車社會發展到一定階段後，城市出行越發凸顯其務實的本質。事實證明，一款靈巧、便捷、省心、省錢、靠譜的純電動車，恰恰是滿足城市出行剛性需求的良好選擇，這與補貼、牌照等外部刺激無關。然而過去沒有相應的產品可以命中這一需求，也沒有相應的環境給這一需求生存。
如果我們把目光放在燃油車領域，兩個最成功的小車品牌smart和MINI誕生的初衷都是為了用靈巧實用的車身形式解決歐洲城市出行中的痛點，而在人口更多、交通密度更高的中國，更需要有這樣一款適合中國國情的小車來引領城市出行的新風潮。此時，定位在“城市穿梭小精靈”的寶駿E100出現，激活了一個新的市場。
寶駿E100的用戶普遍家裡已有一輛“大車”，其中不乏合資車甚至是豪華車。但是寶駿E100的使用優勢讓他們在日常出行時更願意使用這樣一輛純電動車，並且因為這種陪伴而會和寶駿E100建立深厚的感情。很多寶駿E100的用戶會親切地將其稱為“小E”，這個圈層也自然成為“小E出行”的粉絲。這種現象的背後，事實上是寶駿E100培育並引領了城市用戶使用純電動車出行的習慣。
所以，寶駿E100的熱銷不是被動的刺激，而是真正以市場為導向、以用戶為中心，從切實存在的城市出行需求出發產生內生驅動力的結果，也給後補貼時代新能源汽車指明瞭一條重要發展方向。
為什麼滿足城市出行需求的是寶駿E100？
以市場為導向，就是充分發揮純電動特長，開發滿足市場真實需求的車型；以用戶為中心，就是真正在用戶用車的全生命週期裡讓其感到方便與實惠。而寶駿E100是將這兩點執行最到位的純電動車。
日常的城市內單人或雙人出行，無外乎幾種場景：上下班通勤、代步、買菜、接送孩子，對於這些場景，用戶需要的是一款靈巧好停、經濟實惠、高效便捷的車，同時這些需求的大前提又是這款車要在最本質的安全、配置甚至個性化等方面有令人滿意的表現。
所以，微型純電動車市場的大部分車型為何會在補貼退坡後遭遇大幅下滑？因為能把車身做小，卻沒有把安全性提升；能把價格做低，卻把品質和配置弄得一團糟；能把用戶吸引到店裡，卻沒有真正用產品和服務留住用戶。
但是寶駿E100卻展現出完全不同的生氣。
寶駿E100從外到內，精緻的設計和做工不會給人以廉價感。這點對於目標用戶的重要程度，已經足以成為排名“No. 0”的一票否決制選購大前提。而且它的設計天生就適合於進行個性化改造，這又能衍生出很多跨界的玩法。與《憤怒的小鳥2》的聯合推廣合作，對於寶駿E100就顯得格外契合。同樣“萌萌噠”的造型和有著共同覆蓋的目標受眾，不僅會產生IP結合的效應，而且限時優惠、合作限量車型、定製版遊戲、免費觀影等活動也會更大程度激發消費需求。
作為經典小車，smart和MINI不也是類似的玩法嗎？寶駿E100這款5萬元的小車，反而會讓用戶樂於分享，用戶在寶駿E100獲得的show off屬性與自我滿足感，某種程度上甚至不亞於一輛入門豪華車，這是與當下購車主力軍們產生態度共鳴的關鍵。上一個以同樣尺寸產生相似社交性與娛樂性的，也許還要追溯到那臺“買不到”的阿斯頓·馬丁Cygnet。
小巧的車身、四輪四角的造型，讓寶駿E100無論是停車、穿行、轉向都無比靈巧。這會帶來三個方面的好處：駕駛員上手無難度、適合於各類狹窄道路、大大節約通勤時間。在柳州，寶駿E100的用戶平均每天花在找車位、停車的時間節省13分鐘，擁堵減少時間10分鐘，通行效率提升約35%。
基於用戶的用車習慣，寶駿E100的常規充電樁與日常220V家用插座無異，用戶無需在小區物業、電力公司之間反覆交涉。當然，有條件的用戶同樣可以選擇6.6kW的專用充電機進行快充。
然而車身尺寸小、價格實惠，這些對於一款微型純電動車都不算是核心競爭力。寶駿E100之所以能脫穎而出，還是因為其在安全、配置與品質上的領先，徹底打消了用戶對於一輛微型純電動車的顧慮。
在中國汽車技術研究中心發佈的2018 EV-TEST電動汽車測評中，寶駿E100獲得了五星評價，並在該批測評車型中獲得安全排名第一、電耗排名第一。同時，在一款優惠後不足5萬元的寶駿E100上，用戶可以獲得ESC電子穩定系統、倒車影像、無鑰匙進入/啟動、多功能方向盤、電子手剎、後視鏡電動摺疊、車載4G WiFi、APP車機互聯等非常全面的配置。
新能源汽車補貼新政執行後，銷量受影響最大的無疑就是電池容量偏小、續航里程較短的微型車。今年上半年，純電動微型車在新能源市場中的整體份額下降了超過20%，就是政策影響下的真實寫照。但是，從另一個維度看，這恰恰也是一個洗牌的過程。那些曾以補貼為導向的微型車逐步退出主流市場，而最終留下來的只有符合市場需求的精品車型。
過去，提到純電動車企，大家更多會想到北汽、比亞迪。但是，今年上半年，能夠在這場微型純電動車的淘汰戰中，仍然實現同比增長超過60%的，卻是來自寶駿新能源的寶駿E100/E200。而這一成績，是在上半年寶駿新能源尚未全國鋪開銷售的情況下取得。
就在各大車企對於補貼退坡後微型純電動車的前景諱莫如深時，寶駿E100卻選擇在補貼新政執行後的第三天宣佈全國上市，寶駿E100/E200也在7月取得了6,328輛銷量的好成績，在微型純電動車細分市場排名榜首。看似逆潮流舉動的背後，卻是寶駿新能源不依靠補貼也能賣好純電動車的決心，也是已經默默培育了兩年的“柳州模式”變成“小E模式”，在全國範圍內的厚積薄發。
對於輿論最關心的“補貼退出後電動汽車到底還有沒有競爭力”，寶駿新能源用獨有的模式創新給出了自己的答案。而這些創新，歸根到底都源自於市場，源自於用戶——聽起來很熟悉是嗎？沒錯，不管在什麼領域裡，寶駿解決問題的方法與思路一直沒有改變。
不靠補貼，純電動車怎麼賣？
柳州並沒有實施汽車限行限購，而純電動車的國家補貼近年來也逐漸減少。但是從2017年起的短短兩年間，寶駿E100/E200在柳州的保有量已經超過4萬輛，柳州純電動車的市場份額也從2017年的9.7%快速提升至2019年的27.7%。
而比銷量更具實際意義的是電動出行率。在柳州，使用純電動汽車出行佔汽車出行的比例達到了20%，與純電動汽車的市場份額相當。也就是說，所有銷售的純電動汽車真正被用戶高頻率的使用，這才是新能源市場繁盛的標誌。
當汽車社會發展到一定階段後，城市出行越發凸顯其務實的本質。事實證明，一款靈巧、便捷、省心、省錢、靠譜的純電動車，恰恰是滿足城市出行剛性需求的良好選擇，這與補貼、牌照等外部刺激無關。然而過去沒有相應的產品可以命中這一需求，也沒有相應的環境給這一需求生存。
如果我們把目光放在燃油車領域，兩個最成功的小車品牌smart和MINI誕生的初衷都是為了用靈巧實用的車身形式解決歐洲城市出行中的痛點，而在人口更多、交通密度更高的中國，更需要有這樣一款適合中國國情的小車來引領城市出行的新風潮。此時，定位在“城市穿梭小精靈”的寶駿E100出現，激活了一個新的市場。
寶駿E100的用戶普遍家裡已有一輛“大車”，其中不乏合資車甚至是豪華車。但是寶駿E100的使用優勢讓他們在日常出行時更願意使用這樣一輛純電動車，並且因為這種陪伴而會和寶駿E100建立深厚的感情。很多寶駿E100的用戶會親切地將其稱為“小E”，這個圈層也自然成為“小E出行”的粉絲。這種現象的背後，事實上是寶駿E100培育並引領了城市用戶使用純電動車出行的習慣。
所以，寶駿E100的熱銷不是被動的刺激，而是真正以市場為導向、以用戶為中心，從切實存在的城市出行需求出發產生內生驅動力的結果，也給後補貼時代新能源汽車指明瞭一條重要發展方向。
為什麼滿足城市出行需求的是寶駿E100？
以市場為導向，就是充分發揮純電動特長，開發滿足市場真實需求的車型；以用戶為中心，就是真正在用戶用車的全生命週期裡讓其感到方便與實惠。而寶駿E100是將這兩點執行最到位的純電動車。
日常的城市內單人或雙人出行，無外乎幾種場景：上下班通勤、代步、買菜、接送孩子，對於這些場景，用戶需要的是一款靈巧好停、經濟實惠、高效便捷的車，同時這些需求的大前提又是這款車要在最本質的安全、配置甚至個性化等方面有令人滿意的表現。
所以，微型純電動車市場的大部分車型為何會在補貼退坡後遭遇大幅下滑？因為能把車身做小，卻沒有把安全性提升；能把價格做低，卻把品質和配置弄得一團糟；能把用戶吸引到店裡，卻沒有真正用產品和服務留住用戶。
但是寶駿E100卻展現出完全不同的生氣。
寶駿E100從外到內，精緻的設計和做工不會給人以廉價感。這點對於目標用戶的重要程度，已經足以成為排名“No. 0”的一票否決制選購大前提。而且它的設計天生就適合於進行個性化改造，這又能衍生出很多跨界的玩法。與《憤怒的小鳥2》的聯合推廣合作，對於寶駿E100就顯得格外契合。同樣“萌萌噠”的造型和有著共同覆蓋的目標受眾，不僅會產生IP結合的效應，而且限時優惠、合作限量車型、定製版遊戲、免費觀影等活動也會更大程度激發消費需求。
作為經典小車，smart和MINI不也是類似的玩法嗎？寶駿E100這款5萬元的小車，反而會讓用戶樂於分享，用戶在寶駿E100獲得的show off屬性與自我滿足感，某種程度上甚至不亞於一輛入門豪華車，這是與當下購車主力軍們產生態度共鳴的關鍵。上一個以同樣尺寸產生相似社交性與娛樂性的，也許還要追溯到那臺“買不到”的阿斯頓·馬丁Cygnet。
小巧的車身、四輪四角的造型，讓寶駿E100無論是停車、穿行、轉向都無比靈巧。這會帶來三個方面的好處：駕駛員上手無難度、適合於各類狹窄道路、大大節約通勤時間。在柳州，寶駿E100的用戶平均每天花在找車位、停車的時間節省13分鐘，擁堵減少時間10分鐘，通行效率提升約35%。
基於用戶的用車習慣，寶駿E100的常規充電樁與日常220V家用插座無異，用戶無需在小區物業、電力公司之間反覆交涉。當然，有條件的用戶同樣可以選擇6.6kW的專用充電機進行快充。
然而車身尺寸小、價格實惠，這些對於一款微型純電動車都不算是核心競爭力。寶駿E100之所以能脫穎而出，還是因為其在安全、配置與品質上的領先，徹底打消了用戶對於一輛微型純電動車的顧慮。
在中國汽車技術研究中心發佈的2018 EV-TEST電動汽車測評中，寶駿E100獲得了五星評價，並在該批測評車型中獲得安全排名第一、電耗排名第一。同時，在一款優惠後不足5萬元的寶駿E100上，用戶可以獲得ESC電子穩定系統、倒車影像、無鑰匙進入/啟動、多功能方向盤、電子手剎、後視鏡電動摺疊、車載4G WiFi、APP車機互聯等非常全面的配置。
從用戶需求出發打造一款靈巧、實惠、便捷的小車，以品質與安全保證，同時具備高性價比，這樣的表現讓寶駿E100全方位覆蓋了用戶對於一款城市通勤車輛的全部訴求，也是今天這個市場唯一可以有如此均衡表現的微型純電動車。這些推動用戶購買並頻繁使用寶駿E100的內生驅動力，完全取代了補貼、牌照等外部刺激，真正發掘了純電動汽車自身優勢，切中城市用車痛點，而且從根本上改變了用戶對於一輛微型純電動車的看法。
你想不到的“寶駿新玩法”！
如果說寶駿E100的產品力表現還是大家能夠想到的，那麼讓市場更加想象不到的就是寶駿新能源在5G智能網聯上創造出的新玩法，這甚至比大多數主張智能化的造車新勢力還要超前。
新能源汽車補貼新政執行後，銷量受影響最大的無疑就是電池容量偏小、續航里程較短的微型車。今年上半年，純電動微型車在新能源市場中的整體份額下降了超過20%，就是政策影響下的真實寫照。但是，從另一個維度看，這恰恰也是一個洗牌的過程。那些曾以補貼為導向的微型車逐步退出主流市場，而最終留下來的只有符合市場需求的精品車型。
過去，提到純電動車企，大家更多會想到北汽、比亞迪。但是，今年上半年，能夠在這場微型純電動車的淘汰戰中，仍然實現同比增長超過60%的，卻是來自寶駿新能源的寶駿E100/E200。而這一成績，是在上半年寶駿新能源尚未全國鋪開銷售的情況下取得。
就在各大車企對於補貼退坡後微型純電動車的前景諱莫如深時，寶駿E100卻選擇在補貼新政執行後的第三天宣佈全國上市，寶駿E100/E200也在7月取得了6,328輛銷量的好成績，在微型純電動車細分市場排名榜首。看似逆潮流舉動的背後，卻是寶駿新能源不依靠補貼也能賣好純電動車的決心，也是已經默默培育了兩年的“柳州模式”變成“小E模式”，在全國範圍內的厚積薄發。
對於輿論最關心的“補貼退出後電動汽車到底還有沒有競爭力”，寶駿新能源用獨有的模式創新給出了自己的答案。而這些創新，歸根到底都源自於市場，源自於用戶——聽起來很熟悉是嗎？沒錯，不管在什麼領域裡，寶駿解決問題的方法與思路一直沒有改變。
不靠補貼，純電動車怎麼賣？
柳州並沒有實施汽車限行限購，而純電動車的國家補貼近年來也逐漸減少。但是從2017年起的短短兩年間，寶駿E100/E200在柳州的保有量已經超過4萬輛，柳州純電動車的市場份額也從2017年的9.7%快速提升至2019年的27.7%。
而比銷量更具實際意義的是電動出行率。在柳州，使用純電動汽車出行佔汽車出行的比例達到了20%，與純電動汽車的市場份額相當。也就是說，所有銷售的純電動汽車真正被用戶高頻率的使用，這才是新能源市場繁盛的標誌。
當汽車社會發展到一定階段後，城市出行越發凸顯其務實的本質。事實證明，一款靈巧、便捷、省心、省錢、靠譜的純電動車，恰恰是滿足城市出行剛性需求的良好選擇，這與補貼、牌照等外部刺激無關。然而過去沒有相應的產品可以命中這一需求，也沒有相應的環境給這一需求生存。
如果我們把目光放在燃油車領域，兩個最成功的小車品牌smart和MINI誕生的初衷都是為了用靈巧實用的車身形式解決歐洲城市出行中的痛點，而在人口更多、交通密度更高的中國，更需要有這樣一款適合中國國情的小車來引領城市出行的新風潮。此時，定位在“城市穿梭小精靈”的寶駿E100出現，激活了一個新的市場。
寶駿E100的用戶普遍家裡已有一輛“大車”，其中不乏合資車甚至是豪華車。但是寶駿E100的使用優勢讓他們在日常出行時更願意使用這樣一輛純電動車，並且因為這種陪伴而會和寶駿E100建立深厚的感情。很多寶駿E100的用戶會親切地將其稱為“小E”，這個圈層也自然成為“小E出行”的粉絲。這種現象的背後，事實上是寶駿E100培育並引領了城市用戶使用純電動車出行的習慣。
所以，寶駿E100的熱銷不是被動的刺激，而是真正以市場為導向、以用戶為中心，從切實存在的城市出行需求出發產生內生驅動力的結果，也給後補貼時代新能源汽車指明瞭一條重要發展方向。
為什麼滿足城市出行需求的是寶駿E100？
以市場為導向，就是充分發揮純電動特長，開發滿足市場真實需求的車型；以用戶為中心，就是真正在用戶用車的全生命週期裡讓其感到方便與實惠。而寶駿E100是將這兩點執行最到位的純電動車。
日常的城市內單人或雙人出行，無外乎幾種場景：上下班通勤、代步、買菜、接送孩子，對於這些場景，用戶需要的是一款靈巧好停、經濟實惠、高效便捷的車，同時這些需求的大前提又是這款車要在最本質的安全、配置甚至個性化等方面有令人滿意的表現。
所以，微型純電動車市場的大部分車型為何會在補貼退坡後遭遇大幅下滑？因為能把車身做小，卻沒有把安全性提升；能把價格做低，卻把品質和配置弄得一團糟；能把用戶吸引到店裡，卻沒有真正用產品和服務留住用戶。
但是寶駿E100卻展現出完全不同的生氣。
寶駿E100從外到內，精緻的設計和做工不會給人以廉價感。這點對於目標用戶的重要程度，已經足以成為排名“No. 0”的一票否決制選購大前提。而且它的設計天生就適合於進行個性化改造，這又能衍生出很多跨界的玩法。與《憤怒的小鳥2》的聯合推廣合作，對於寶駿E100就顯得格外契合。同樣“萌萌噠”的造型和有著共同覆蓋的目標受眾，不僅會產生IP結合的效應，而且限時優惠、合作限量車型、定製版遊戲、免費觀影等活動也會更大程度激發消費需求。
作為經典小車，smart和MINI不也是類似的玩法嗎？寶駿E100這款5萬元的小車，反而會讓用戶樂於分享，用戶在寶駿E100獲得的show off屬性與自我滿足感，某種程度上甚至不亞於一輛入門豪華車，這是與當下購車主力軍們產生態度共鳴的關鍵。上一個以同樣尺寸產生相似社交性與娛樂性的，也許還要追溯到那臺“買不到”的阿斯頓·馬丁Cygnet。
小巧的車身、四輪四角的造型，讓寶駿E100無論是停車、穿行、轉向都無比靈巧。這會帶來三個方面的好處：駕駛員上手無難度、適合於各類狹窄道路、大大節約通勤時間。在柳州，寶駿E100的用戶平均每天花在找車位、停車的時間節省13分鐘，擁堵減少時間10分鐘，通行效率提升約35%。
基於用戶的用車習慣，寶駿E100的常規充電樁與日常220V家用插座無異，用戶無需在小區物業、電力公司之間反覆交涉。當然，有條件的用戶同樣可以選擇6.6kW的專用充電機進行快充。
然而車身尺寸小、價格實惠，這些對於一款微型純電動車都不算是核心競爭力。寶駿E100之所以能脫穎而出，還是因為其在安全、配置與品質上的領先，徹底打消了用戶對於一輛微型純電動車的顧慮。
在中國汽車技術研究中心發佈的2018 EV-TEST電動汽車測評中，寶駿E100獲得了五星評價，並在該批測評車型中獲得安全排名第一、電耗排名第一。同時，在一款優惠後不足5萬元的寶駿E100上，用戶可以獲得ESC電子穩定系統、倒車影像、無鑰匙進入/啟動、多功能方向盤、電子手剎、後視鏡電動摺疊、車載4G WiFi、APP車機互聯等非常全面的配置。
從用戶需求出發打造一款靈巧、實惠、便捷的小車，以品質與安全保證，同時具備高性價比，這樣的表現讓寶駿E100全方位覆蓋了用戶對於一款城市通勤車輛的全部訴求，也是今天這個市場唯一可以有如此均衡表現的微型純電動車。這些推動用戶購買並頻繁使用寶駿E100的內生驅動力，完全取代了補貼、牌照等外部刺激，真正發掘了純電動汽車自身優勢，切中城市用車痛點，而且從根本上改變了用戶對於一輛微型純電動車的看法。
你想不到的“寶駿新玩法”！
如果說寶駿E100的產品力表現還是大家能夠想到的，那麼讓市場更加想象不到的就是寶駿新能源在5G智能網聯上創造出的新玩法，這甚至比大多數主張智能化的造車新勢力還要超前。
早在去年，寶駿就進行了在封閉地下停車場內無人駕駛自動泊車的用戶測試，達到了在特定場景下的L4自動駕駛級別。而如今，華為的芯片、傳感器裝在了寶駿的車上，中國移動的5G通訊覆蓋了試驗道路，道路通訊裝置也一併參與試驗，包含寶駿E100的寶駿車型已經在廠區及市區實地展開自動駕駛的試驗。而這些，距離上汽通用五菱的華為的合作協議簽署僅僅半年多的時間，行動速度之快可見一斑。
所以，寶駿E100選擇在補貼大幅退坡後開始向全國發售，瞄準的就是這個市場的技術、消費觀念都逐漸成熟的時間點，在提供最適合城市通勤用車的產品力之上，以更具個性化的態度，加速產品智能化、網聯化的步伐，用與眾不同的產品體驗加速刺激剛性用車需求的覺醒。而市場同樣也用良好的銷量成績，給予了寶駿E100最大的肯定。
新能源汽車補貼新政執行後，銷量受影響最大的無疑就是電池容量偏小、續航里程較短的微型車。今年上半年，純電動微型車在新能源市場中的整體份額下降了超過20%，就是政策影響下的真實寫照。但是，從另一個維度看，這恰恰也是一個洗牌的過程。那些曾以補貼為導向的微型車逐步退出主流市場，而最終留下來的只有符合市場需求的精品車型。
過去，提到純電動車企，大家更多會想到北汽、比亞迪。但是，今年上半年，能夠在這場微型純電動車的淘汰戰中，仍然實現同比增長超過60%的，卻是來自寶駿新能源的寶駿E100/E200。而這一成績，是在上半年寶駿新能源尚未全國鋪開銷售的情況下取得。
就在各大車企對於補貼退坡後微型純電動車的前景諱莫如深時，寶駿E100卻選擇在補貼新政執行後的第三天宣佈全國上市，寶駿E100/E200也在7月取得了6,328輛銷量的好成績，在微型純電動車細分市場排名榜首。看似逆潮流舉動的背後，卻是寶駿新能源不依靠補貼也能賣好純電動車的決心，也是已經默默培育了兩年的“柳州模式”變成“小E模式”，在全國範圍內的厚積薄發。
對於輿論最關心的“補貼退出後電動汽車到底還有沒有競爭力”，寶駿新能源用獨有的模式創新給出了自己的答案。而這些創新，歸根到底都源自於市場，源自於用戶——聽起來很熟悉是嗎？沒錯，不管在什麼領域裡，寶駿解決問題的方法與思路一直沒有改變。
不靠補貼，純電動車怎麼賣？
柳州並沒有實施汽車限行限購，而純電動車的國家補貼近年來也逐漸減少。但是從2017年起的短短兩年間，寶駿E100/E200在柳州的保有量已經超過4萬輛，柳州純電動車的市場份額也從2017年的9.7%快速提升至2019年的27.7%。
而比銷量更具實際意義的是電動出行率。在柳州，使用純電動汽車出行佔汽車出行的比例達到了20%，與純電動汽車的市場份額相當。也就是說，所有銷售的純電動汽車真正被用戶高頻率的使用，這才是新能源市場繁盛的標誌。
當汽車社會發展到一定階段後，城市出行越發凸顯其務實的本質。事實證明，一款靈巧、便捷、省心、省錢、靠譜的純電動車，恰恰是滿足城市出行剛性需求的良好選擇，這與補貼、牌照等外部刺激無關。然而過去沒有相應的產品可以命中這一需求，也沒有相應的環境給這一需求生存。
如果我們把目光放在燃油車領域，兩個最成功的小車品牌smart和MINI誕生的初衷都是為了用靈巧實用的車身形式解決歐洲城市出行中的痛點，而在人口更多、交通密度更高的中國，更需要有這樣一款適合中國國情的小車來引領城市出行的新風潮。此時，定位在“城市穿梭小精靈”的寶駿E100出現，激活了一個新的市場。
寶駿E100的用戶普遍家裡已有一輛“大車”，其中不乏合資車甚至是豪華車。但是寶駿E100的使用優勢讓他們在日常出行時更願意使用這樣一輛純電動車，並且因為這種陪伴而會和寶駿E100建立深厚的感情。很多寶駿E100的用戶會親切地將其稱為“小E”，這個圈層也自然成為“小E出行”的粉絲。這種現象的背後，事實上是寶駿E100培育並引領了城市用戶使用純電動車出行的習慣。
所以，寶駿E100的熱銷不是被動的刺激，而是真正以市場為導向、以用戶為中心，從切實存在的城市出行需求出發產生內生驅動力的結果，也給後補貼時代新能源汽車指明瞭一條重要發展方向。
為什麼滿足城市出行需求的是寶駿E100？
以市場為導向，就是充分發揮純電動特長，開發滿足市場真實需求的車型；以用戶為中心，就是真正在用戶用車的全生命週期裡讓其感到方便與實惠。而寶駿E100是將這兩點執行最到位的純電動車。
日常的城市內單人或雙人出行，無外乎幾種場景：上下班通勤、代步、買菜、接送孩子，對於這些場景，用戶需要的是一款靈巧好停、經濟實惠、高效便捷的車，同時這些需求的大前提又是這款車要在最本質的安全、配置甚至個性化等方面有令人滿意的表現。
所以，微型純電動車市場的大部分車型為何會在補貼退坡後遭遇大幅下滑？因為能把車身做小，卻沒有把安全性提升；能把價格做低，卻把品質和配置弄得一團糟；能把用戶吸引到店裡，卻沒有真正用產品和服務留住用戶。
但是寶駿E100卻展現出完全不同的生氣。
寶駿E100從外到內，精緻的設計和做工不會給人以廉價感。這點對於目標用戶的重要程度，已經足以成為排名“No. 0”的一票否決制選購大前提。而且它的設計天生就適合於進行個性化改造，這又能衍生出很多跨界的玩法。與《憤怒的小鳥2》的聯合推廣合作，對於寶駿E100就顯得格外契合。同樣“萌萌噠”的造型和有著共同覆蓋的目標受眾，不僅會產生IP結合的效應，而且限時優惠、合作限量車型、定製版遊戲、免費觀影等活動也會更大程度激發消費需求。
作為經典小車，smart和MINI不也是類似的玩法嗎？寶駿E100這款5萬元的小車，反而會讓用戶樂於分享，用戶在寶駿E100獲得的show off屬性與自我滿足感，某種程度上甚至不亞於一輛入門豪華車，這是與當下購車主力軍們產生態度共鳴的關鍵。上一個以同樣尺寸產生相似社交性與娛樂性的，也許還要追溯到那臺“買不到”的阿斯頓·馬丁Cygnet。
小巧的車身、四輪四角的造型，讓寶駿E100無論是停車、穿行、轉向都無比靈巧。這會帶來三個方面的好處：駕駛員上手無難度、適合於各類狹窄道路、大大節約通勤時間。在柳州，寶駿E100的用戶平均每天花在找車位、停車的時間節省13分鐘，擁堵減少時間10分鐘，通行效率提升約35%。
基於用戶的用車習慣，寶駿E100的常規充電樁與日常220V家用插座無異，用戶無需在小區物業、電力公司之間反覆交涉。當然，有條件的用戶同樣可以選擇6.6kW的專用充電機進行快充。
然而車身尺寸小、價格實惠，這些對於一款微型純電動車都不算是核心競爭力。寶駿E100之所以能脫穎而出，還是因為其在安全、配置與品質上的領先，徹底打消了用戶對於一輛微型純電動車的顧慮。
在中國汽車技術研究中心發佈的2018 EV-TEST電動汽車測評中，寶駿E100獲得了五星評價，並在該批測評車型中獲得安全排名第一、電耗排名第一。同時，在一款優惠後不足5萬元的寶駿E100上，用戶可以獲得ESC電子穩定系統、倒車影像、無鑰匙進入/啟動、多功能方向盤、電子手剎、後視鏡電動摺疊、車載4G WiFi、APP車機互聯等非常全面的配置。
從用戶需求出發打造一款靈巧、實惠、便捷的小車，以品質與安全保證，同時具備高性價比，這樣的表現讓寶駿E100全方位覆蓋了用戶對於一款城市通勤車輛的全部訴求，也是今天這個市場唯一可以有如此均衡表現的微型純電動車。這些推動用戶購買並頻繁使用寶駿E100的內生驅動力，完全取代了補貼、牌照等外部刺激，真正發掘了純電動汽車自身優勢，切中城市用車痛點，而且從根本上改變了用戶對於一輛微型純電動車的看法。
你想不到的“寶駿新玩法”！
如果說寶駿E100的產品力表現還是大家能夠想到的，那麼讓市場更加想象不到的就是寶駿新能源在5G智能網聯上創造出的新玩法，這甚至比大多數主張智能化的造車新勢力還要超前。
早在去年，寶駿就進行了在封閉地下停車場內無人駕駛自動泊車的用戶測試，達到了在特定場景下的L4自動駕駛級別。而如今，華為的芯片、傳感器裝在了寶駿的車上，中國移動的5G通訊覆蓋了試驗道路，道路通訊裝置也一併參與試驗，包含寶駿E100的寶駿車型已經在廠區及市區實地展開自動駕駛的試驗。而這些，距離上汽通用五菱的華為的合作協議簽署僅僅半年多的時間，行動速度之快可見一斑。
所以，寶駿E100選擇在補貼大幅退坡後開始向全國發售，瞄準的就是這個市場的技術、消費觀念都逐漸成熟的時間點，在提供最適合城市通勤用車的產品力之上，以更具個性化的態度，加速產品智能化、網聯化的步伐，用與眾不同的產品體驗加速刺激剛性用車需求的覺醒。而市場同樣也用良好的銷量成績，給予了寶駿E100最大的肯定。
寫在最後
寶駿新能源給用戶的，不僅是一臺最適合城市出行的新物種，更是全新的出行生態。在這個生態下，用戶在城市用車場景下最大程度獲得了實惠便利與內心滿足，城市管理者獲得了更加高效的交通效率與停車秩序，服務提供者有了更多利潤的來源，而寶駿則能聽到更多幫助產品不斷迭代升級的用戶聲音。
這才是生態，一個具備內生驅動力、讓各方都能獲利的生態，一個不依靠補貼仍能吸引用戶的生態，而寶駿新能源，無疑就是這個生態的中心。