'豪華電動車的顏值擔當——成都車展實拍奧迪e-tron'
本屆成都車展，奧迪除了帶來了Q8這款全新轎跑式SUV，一款有著跨界造型的e-tron，作為一款純電動的中型SUV，同樣可以成為奧迪在這個時代的顏值擔當。它的造型驚豔，但沒有當今很多電動車設計的另類與出位，也更符合大多數人的審美。
本屆成都車展，奧迪除了帶來了Q8這款全新轎跑式SUV，一款有著跨界造型的e-tron，作為一款純電動的中型SUV，同樣可以成為奧迪在這個時代的顏值擔當。它的造型驚豔，但沒有當今很多電動車設計的另類與出位，也更符合大多數人的審美。
e-tron代表著奧迪在電氣化方面的技術實力，採用純電動平臺打造，續航超過400公里。目前該車型即將以進口的方式銷售，預售價格在70-82.68萬元之間，並計劃在明年國產。
本屆成都車展，奧迪除了帶來了Q8這款全新轎跑式SUV，一款有著跨界造型的e-tron，作為一款純電動的中型SUV，同樣可以成為奧迪在這個時代的顏值擔當。它的造型驚豔，但沒有當今很多電動車設計的另類與出位，也更符合大多數人的審美。
e-tron代表著奧迪在電氣化方面的技術實力，採用純電動平臺打造，續航超過400公里。目前該車型即將以進口的方式銷售，預售價格在70-82.68萬元之間，並計劃在明年國產。
e-tron仍然保持著奧迪的家族設計，前臉整體上與新A6的輪廓類似，大燈的淚眼設計更加具有進攻性。而作為電動車的結構特點，一體式中網的實際進氣面積更小，但視覺上保持了燃油車的那種美觀協調。
本屆成都車展，奧迪除了帶來了Q8這款全新轎跑式SUV，一款有著跨界造型的e-tron，作為一款純電動的中型SUV，同樣可以成為奧迪在這個時代的顏值擔當。它的造型驚豔，但沒有當今很多電動車設計的另類與出位，也更符合大多數人的審美。
e-tron代表著奧迪在電氣化方面的技術實力，採用純電動平臺打造，續航超過400公里。目前該車型即將以進口的方式銷售，預售價格在70-82.68萬元之間，並計劃在明年國產。
e-tron仍然保持著奧迪的家族設計，前臉整體上與新A6的輪廓類似，大燈的淚眼設計更加具有進攻性。而作為電動車的結構特點，一體式中網的實際進氣面積更小，但視覺上保持了燃油車的那種美觀協調。
本屆成都車展，奧迪除了帶來了Q8這款全新轎跑式SUV，一款有著跨界造型的e-tron，作為一款純電動的中型SUV，同樣可以成為奧迪在這個時代的顏值擔當。它的造型驚豔，但沒有當今很多電動車設計的另類與出位，也更符合大多數人的審美。
e-tron代表著奧迪在電氣化方面的技術實力，採用純電動平臺打造，續航超過400公里。目前該車型即將以進口的方式銷售，預售價格在70-82.68萬元之間，並計劃在明年國產。
e-tron仍然保持著奧迪的家族設計，前臉整體上與新A6的輪廓類似，大燈的淚眼設計更加具有進攻性。而作為電動車的結構特點，一體式中網的實際進氣面積更小，但視覺上保持了燃油車的那種美觀協調。
相對於傳統SUV來說，車身側面變得更加修長。離地間隙更高，車身更低，跨界造型使整車的運動感更加強烈。車身尺寸方面，e-tron的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm，雖然定位於中型SUV，但軸距已經達到了C級轎車或大型SUV的水準。
本屆成都車展，奧迪除了帶來了Q8這款全新轎跑式SUV，一款有著跨界造型的e-tron，作為一款純電動的中型SUV，同樣可以成為奧迪在這個時代的顏值擔當。它的造型驚豔，但沒有當今很多電動車設計的另類與出位，也更符合大多數人的審美。
e-tron代表著奧迪在電氣化方面的技術實力，採用純電動平臺打造，續航超過400公里。目前該車型即將以進口的方式銷售，預售價格在70-82.68萬元之間，並計劃在明年國產。
e-tron仍然保持著奧迪的家族設計，前臉整體上與新A6的輪廓類似，大燈的淚眼設計更加具有進攻性。而作為電動車的結構特點，一體式中網的實際進氣面積更小，但視覺上保持了燃油車的那種美觀協調。
相對於傳統SUV來說，車身側面變得更加修長。離地間隙更高，車身更低，跨界造型使整車的運動感更加強烈。車身尺寸方面，e-tron的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm，雖然定位於中型SUV，但軸距已經達到了C級轎車或大型SUV的水準。
尾部採用了貫穿式燈帶的設計，整體看上去比較簡約，更加突出未來感。在整體的車身姿態上，它更像是一款A6 Allroad這樣的跨界旅行車。而車身高度介於旅行車與SUV之間，更加具有實用性，造型方面，在歐洲市場之外，人們也會有著更高的接受度。
本屆成都車展，奧迪除了帶來了Q8這款全新轎跑式SUV，一款有著跨界造型的e-tron，作為一款純電動的中型SUV，同樣可以成為奧迪在這個時代的顏值擔當。它的造型驚豔，但沒有當今很多電動車設計的另類與出位，也更符合大多數人的審美。
e-tron代表著奧迪在電氣化方面的技術實力，採用純電動平臺打造，續航超過400公里。目前該車型即將以進口的方式銷售，預售價格在70-82.68萬元之間，並計劃在明年國產。
e-tron仍然保持著奧迪的家族設計，前臉整體上與新A6的輪廓類似，大燈的淚眼設計更加具有進攻性。而作為電動車的結構特點，一體式中網的實際進氣面積更小，但視覺上保持了燃油車的那種美觀協調。
相對於傳統SUV來說，車身側面變得更加修長。離地間隙更高，車身更低，跨界造型使整車的運動感更加強烈。車身尺寸方面，e-tron的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm，雖然定位於中型SUV，但軸距已經達到了C級轎車或大型SUV的水準。
尾部採用了貫穿式燈帶的設計，整體看上去比較簡約，更加突出未來感。在整體的車身姿態上，它更像是一款A6 Allroad這樣的跨界旅行車。而車身高度介於旅行車與SUV之間，更加具有實用性，造型方面，在歐洲市場之外，人們也會有著更高的接受度。
本屆成都車展，奧迪除了帶來了Q8這款全新轎跑式SUV，一款有著跨界造型的e-tron，作為一款純電動的中型SUV，同樣可以成為奧迪在這個時代的顏值擔當。它的造型驚豔，但沒有當今很多電動車設計的另類與出位，也更符合大多數人的審美。
e-tron代表著奧迪在電氣化方面的技術實力，採用純電動平臺打造，續航超過400公里。目前該車型即將以進口的方式銷售，預售價格在70-82.68萬元之間，並計劃在明年國產。
e-tron仍然保持著奧迪的家族設計，前臉整體上與新A6的輪廓類似，大燈的淚眼設計更加具有進攻性。而作為電動車的結構特點，一體式中網的實際進氣面積更小，但視覺上保持了燃油車的那種美觀協調。
相對於傳統SUV來說，車身側面變得更加修長。離地間隙更高，車身更低，跨界造型使整車的運動感更加強烈。車身尺寸方面，e-tron的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm，雖然定位於中型SUV，但軸距已經達到了C級轎車或大型SUV的水準。
尾部採用了貫穿式燈帶的設計，整體看上去比較簡約，更加突出未來感。在整體的車身姿態上，它更像是一款A6 Allroad這樣的跨界旅行車。而車身高度介於旅行車與SUV之間，更加具有實用性，造型方面，在歐洲市場之外，人們也會有著更高的接受度。
內飾方面，e-tron在奧迪全新家族設計的基礎上，在換擋桿位置的設計更加獨出心裁，鏤空的設計更加突出未來感。上下雙屏的設計，與目前A6的操作模式相似，副駕駛鏤空的設計鑲嵌了e-tron標識，更加富有層次感。
本屆成都車展，奧迪除了帶來了Q8這款全新轎跑式SUV，一款有著跨界造型的e-tron，作為一款純電動的中型SUV，同樣可以成為奧迪在這個時代的顏值擔當。它的造型驚豔，但沒有當今很多電動車設計的另類與出位，也更符合大多數人的審美。
e-tron代表著奧迪在電氣化方面的技術實力，採用純電動平臺打造，續航超過400公里。目前該車型即將以進口的方式銷售，預售價格在70-82.68萬元之間，並計劃在明年國產。
e-tron仍然保持著奧迪的家族設計，前臉整體上與新A6的輪廓類似，大燈的淚眼設計更加具有進攻性。而作為電動車的結構特點，一體式中網的實際進氣面積更小，但視覺上保持了燃油車的那種美觀協調。
相對於傳統SUV來說，車身側面變得更加修長。離地間隙更高，車身更低，跨界造型使整車的運動感更加強烈。車身尺寸方面，e-tron的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm，雖然定位於中型SUV，但軸距已經達到了C級轎車或大型SUV的水準。
尾部採用了貫穿式燈帶的設計，整體看上去比較簡約，更加突出未來感。在整體的車身姿態上，它更像是一款A6 Allroad這樣的跨界旅行車。而車身高度介於旅行車與SUV之間，更加具有實用性，造型方面，在歐洲市場之外，人們也會有著更高的接受度。
內飾方面，e-tron在奧迪全新家族設計的基礎上，在換擋桿位置的設計更加獨出心裁，鏤空的設計更加突出未來感。上下雙屏的設計，與目前A6的操作模式相似，副駕駛鏤空的設計鑲嵌了e-tron標識，更加富有層次感。
本屆成都車展，奧迪除了帶來了Q8這款全新轎跑式SUV，一款有著跨界造型的e-tron，作為一款純電動的中型SUV，同樣可以成為奧迪在這個時代的顏值擔當。它的造型驚豔，但沒有當今很多電動車設計的另類與出位，也更符合大多數人的審美。
e-tron代表著奧迪在電氣化方面的技術實力，採用純電動平臺打造，續航超過400公里。目前該車型即將以進口的方式銷售，預售價格在70-82.68萬元之間，並計劃在明年國產。
e-tron仍然保持著奧迪的家族設計，前臉整體上與新A6的輪廓類似，大燈的淚眼設計更加具有進攻性。而作為電動車的結構特點，一體式中網的實際進氣面積更小，但視覺上保持了燃油車的那種美觀協調。
相對於傳統SUV來說，車身側面變得更加修長。離地間隙更高，車身更低，跨界造型使整車的運動感更加強烈。車身尺寸方面，e-tron的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm，雖然定位於中型SUV，但軸距已經達到了C級轎車或大型SUV的水準。
尾部採用了貫穿式燈帶的設計，整體看上去比較簡約，更加突出未來感。在整體的車身姿態上，它更像是一款A6 Allroad這樣的跨界旅行車。而車身高度介於旅行車與SUV之間，更加具有實用性，造型方面，在歐洲市場之外，人們也會有著更高的接受度。
內飾方面，e-tron在奧迪全新家族設計的基礎上，在換擋桿位置的設計更加獨出心裁，鏤空的設計更加突出未來感。上下雙屏的設計，與目前A6的操作模式相似，副駕駛鏤空的設計鑲嵌了e-tron標識，更加富有層次感。
本屆成都車展，奧迪除了帶來了Q8這款全新轎跑式SUV，一款有著跨界造型的e-tron，作為一款純電動的中型SUV，同樣可以成為奧迪在這個時代的顏值擔當。它的造型驚豔，但沒有當今很多電動車設計的另類與出位，也更符合大多數人的審美。
e-tron代表著奧迪在電氣化方面的技術實力，採用純電動平臺打造，續航超過400公里。目前該車型即將以進口的方式銷售，預售價格在70-82.68萬元之間，並計劃在明年國產。
e-tron仍然保持著奧迪的家族設計，前臉整體上與新A6的輪廓類似，大燈的淚眼設計更加具有進攻性。而作為電動車的結構特點，一體式中網的實際進氣面積更小，但視覺上保持了燃油車的那種美觀協調。
相對於傳統SUV來說，車身側面變得更加修長。離地間隙更高，車身更低，跨界造型使整車的運動感更加強烈。車身尺寸方面，e-tron的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm，雖然定位於中型SUV，但軸距已經達到了C級轎車或大型SUV的水準。
尾部採用了貫穿式燈帶的設計，整體看上去比較簡約，更加突出未來感。在整體的車身姿態上，它更像是一款A6 Allroad這樣的跨界旅行車。而車身高度介於旅行車與SUV之間，更加具有實用性，造型方面，在歐洲市場之外，人們也會有著更高的接受度。
內飾方面，e-tron在奧迪全新家族設計的基礎上，在換擋桿位置的設計更加獨出心裁，鏤空的設計更加突出未來感。上下雙屏的設計，與目前A6的操作模式相似，副駕駛鏤空的設計鑲嵌了e-tron標識，更加富有層次感。
先期上市e-tron車型，動力標識為55 quattro，在前後各搭載一臺電機，作為四驅系統的佈局。最大功率為300kW/408Ps，最大扭矩為644N·m，搭載容量為95kWh的電池組，百公里加速為5.7s。
本屆成都車展，奧迪除了帶來了Q8這款全新轎跑式SUV，一款有著跨界造型的e-tron，作為一款純電動的中型SUV，同樣可以成為奧迪在這個時代的顏值擔當。它的造型驚豔，但沒有當今很多電動車設計的另類與出位，也更符合大多數人的審美。
e-tron代表著奧迪在電氣化方面的技術實力，採用純電動平臺打造，續航超過400公里。目前該車型即將以進口的方式銷售，預售價格在70-82.68萬元之間，並計劃在明年國產。
e-tron仍然保持著奧迪的家族設計，前臉整體上與新A6的輪廓類似，大燈的淚眼設計更加具有進攻性。而作為電動車的結構特點，一體式中網的實際進氣面積更小，但視覺上保持了燃油車的那種美觀協調。
相對於傳統SUV來說，車身側面變得更加修長。離地間隙更高，車身更低，跨界造型使整車的運動感更加強烈。車身尺寸方面，e-tron的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm，雖然定位於中型SUV，但軸距已經達到了C級轎車或大型SUV的水準。
尾部採用了貫穿式燈帶的設計，整體看上去比較簡約，更加突出未來感。在整體的車身姿態上，它更像是一款A6 Allroad這樣的跨界旅行車。而車身高度介於旅行車與SUV之間，更加具有實用性，造型方面，在歐洲市場之外，人們也會有著更高的接受度。
內飾方面，e-tron在奧迪全新家族設計的基礎上，在換擋桿位置的設計更加獨出心裁，鏤空的設計更加突出未來感。上下雙屏的設計，與目前A6的操作模式相似，副駕駛鏤空的設計鑲嵌了e-tron標識，更加富有層次感。
先期上市e-tron車型，動力標識為55 quattro，在前後各搭載一臺電機，作為四驅系統的佈局。最大功率為300kW/408Ps，最大扭矩為644N·m，搭載容量為95kWh的電池組，百公里加速為5.7s。
以目前的消息來看，e-tron還將推出50 quattro的低功率版本，最大功率230kW/313ps，峰值扭矩540N·m，百公里加速7s，電池容量71kWh，續航里程300km。這款配置會適當拉低價格的門檻。
本屆成都車展，奧迪除了帶來了Q8這款全新轎跑式SUV，一款有著跨界造型的e-tron，作為一款純電動的中型SUV，同樣可以成為奧迪在這個時代的顏值擔當。它的造型驚豔，但沒有當今很多電動車設計的另類與出位，也更符合大多數人的審美。
e-tron代表著奧迪在電氣化方面的技術實力，採用純電動平臺打造，續航超過400公里。目前該車型即將以進口的方式銷售，預售價格在70-82.68萬元之間，並計劃在明年國產。
e-tron仍然保持著奧迪的家族設計，前臉整體上與新A6的輪廓類似，大燈的淚眼設計更加具有進攻性。而作為電動車的結構特點，一體式中網的實際進氣面積更小，但視覺上保持了燃油車的那種美觀協調。
相對於傳統SUV來說，車身側面變得更加修長。離地間隙更高，車身更低，跨界造型使整車的運動感更加強烈。車身尺寸方面，e-tron的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm，雖然定位於中型SUV，但軸距已經達到了C級轎車或大型SUV的水準。
尾部採用了貫穿式燈帶的設計，整體看上去比較簡約，更加突出未來感。在整體的車身姿態上，它更像是一款A6 Allroad這樣的跨界旅行車。而車身高度介於旅行車與SUV之間，更加具有實用性，造型方面，在歐洲市場之外，人們也會有著更高的接受度。
內飾方面，e-tron在奧迪全新家族設計的基礎上，在換擋桿位置的設計更加獨出心裁，鏤空的設計更加突出未來感。上下雙屏的設計，與目前A6的操作模式相似，副駕駛鏤空的設計鑲嵌了e-tron標識，更加富有層次感。
先期上市e-tron車型，動力標識為55 quattro，在前後各搭載一臺電機，作為四驅系統的佈局。最大功率為300kW/408Ps，最大扭矩為644N·m，搭載容量為95kWh的電池組，百公里加速為5.7s。
以目前的消息來看，e-tron還將推出50 quattro的低功率版本，最大功率230kW/313ps，峰值扭矩540N·m，百公里加速7s，電池容量71kWh，續航里程300km。這款配置會適當拉低價格的門檻。
而綜合整車的性能與售價來看，e-tron的定位用戶群體，與特斯拉Model S和Model X將會有較大的競爭，畢竟豪華品牌的電動車目前車型較少，可挖掘的市場空間還很大。
本屆成都車展，奧迪除了帶來了Q8這款全新轎跑式SUV，一款有著跨界造型的e-tron，作為一款純電動的中型SUV，同樣可以成為奧迪在這個時代的顏值擔當。它的造型驚豔，但沒有當今很多電動車設計的另類與出位，也更符合大多數人的審美。
e-tron代表著奧迪在電氣化方面的技術實力，採用純電動平臺打造，續航超過400公里。目前該車型即將以進口的方式銷售，預售價格在70-82.68萬元之間，並計劃在明年國產。
e-tron仍然保持著奧迪的家族設計，前臉整體上與新A6的輪廓類似，大燈的淚眼設計更加具有進攻性。而作為電動車的結構特點，一體式中網的實際進氣面積更小，但視覺上保持了燃油車的那種美觀協調。
相對於傳統SUV來說，車身側面變得更加修長。離地間隙更高，車身更低，跨界造型使整車的運動感更加強烈。車身尺寸方面，e-tron的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm，雖然定位於中型SUV，但軸距已經達到了C級轎車或大型SUV的水準。
尾部採用了貫穿式燈帶的設計，整體看上去比較簡約，更加突出未來感。在整體的車身姿態上，它更像是一款A6 Allroad這樣的跨界旅行車。而車身高度介於旅行車與SUV之間，更加具有實用性，造型方面，在歐洲市場之外，人們也會有著更高的接受度。
內飾方面，e-tron在奧迪全新家族設計的基礎上，在換擋桿位置的設計更加獨出心裁，鏤空的設計更加突出未來感。上下雙屏的設計，與目前A6的操作模式相似，副駕駛鏤空的設計鑲嵌了e-tron標識，更加富有層次感。
先期上市e-tron車型，動力標識為55 quattro，在前後各搭載一臺電機，作為四驅系統的佈局。最大功率為300kW/408Ps，最大扭矩為644N·m，搭載容量為95kWh的電池組，百公里加速為5.7s。
以目前的消息來看，e-tron還將推出50 quattro的低功率版本，最大功率230kW/313ps，峰值扭矩540N·m，百公里加速7s，電池容量71kWh，續航里程300km。這款配置會適當拉低價格的門檻。
而綜合整車的性能與售價來看，e-tron的定位用戶群體，與特斯拉Model S和Model X將會有較大的競爭，畢竟豪華品牌的電動車目前車型較少，可挖掘的市場空間還很大。