'Q7、X5根本不是對手，35萬就配V6+全時四驅，內飾跟GLE一樣上檔次'
在經濟飛速發展的當代，儘管豪車的受眾人群已變得十分的廣泛，當下像奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳C級等均是能夠月銷過萬，但是現如今滿大街跑的基本都是定位為B級或C級的豪華轎車，以及定位為中型的豪華SUV，而定位更高端的豪車卻並不常見。尤其是豪華SUV車型，在部分二三線城市中，若想尋覓一輛中大型或以上的豪華SUV都並不容易。而中大型或尺寸更大的豪華SUV之所以不常見的主要原因則是，它們普遍定價太高，就算是像沃爾沃XC90這樣的二線豪車，起步價也是高達60多萬，能夠負擔得起它們的車友確實是不多。
在經濟飛速發展的當代，儘管豪車的受眾人群已變得十分的廣泛，當下像奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳C級等均是能夠月銷過萬，但是現如今滿大街跑的基本都是定位為B級或C級的豪華轎車，以及定位為中型的豪華SUV，而定位更高端的豪車卻並不常見。尤其是豪華SUV車型，在部分二三線城市中，若想尋覓一輛中大型或以上的豪華SUV都並不容易。而中大型或尺寸更大的豪華SUV之所以不常見的主要原因則是，它們普遍定價太高，就算是像沃爾沃XC90這樣的二線豪車，起步價也是高達60多萬，能夠負擔得起它們的車友確實是不多。
換而言之，35萬到55萬左右這個價格區間，中大型豪華SUV幾乎是空白，若是有車企能夠在這個價位區間佈局旗艦車型，那麼市場處境儼然不會差。而當下已經在這個區間佈局中大型SUV的車企雖不多，但卻並非沒有，像凱迪拉克XT6和紅旗HS7正是其中的代表車型。而今天筆者要跟大家詳細聊的正是紅旗HS7，一款35萬就配V6+全時四驅，內飾比GLE還上檔次，且在銷量或能夠遙遙領先於奧迪Q7和寶馬X5的國產豪車。
在經濟飛速發展的當代，儘管豪車的受眾人群已變得十分的廣泛，當下像奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳C級等均是能夠月銷過萬，但是現如今滿大街跑的基本都是定位為B級或C級的豪華轎車，以及定位為中型的豪華SUV，而定位更高端的豪車卻並不常見。尤其是豪華SUV車型，在部分二三線城市中，若想尋覓一輛中大型或以上的豪華SUV都並不容易。而中大型或尺寸更大的豪華SUV之所以不常見的主要原因則是，它們普遍定價太高，就算是像沃爾沃XC90這樣的二線豪車，起步價也是高達60多萬，能夠負擔得起它們的車友確實是不多。
換而言之，35萬到55萬左右這個價格區間，中大型豪華SUV幾乎是空白，若是有車企能夠在這個價位區間佈局旗艦車型，那麼市場處境儼然不會差。而當下已經在這個區間佈局中大型SUV的車企雖不多，但卻並非沒有，像凱迪拉克XT6和紅旗HS7正是其中的代表車型。而今天筆者要跟大家詳細聊的正是紅旗HS7，一款35萬就配V6+全時四驅，內飾比GLE還上檔次，且在銷量或能夠遙遙領先於奧迪Q7和寶馬X5的國產豪車。
憑什麼說紅旗HS7的銷量或能夠遙遙領先於奧迪Q7和寶馬X5呢？首先，奧迪Q7、寶馬X5本就是一類小眾車型，整車純進口且定價居高不下的它們，在我國本就是賣不動的豪車。其次，紅旗HS7雖然尺寸定位上與奧迪Q7、寶馬X5和奔馳GLE一致，但是它的定價卻僅在35萬起步，儼然是當下豪華SUV中最暢銷的價格區間，它將直接以更高一層次的身份與奧迪Q5、奔馳GLC和寶馬X3相競爭。所以，顯而易見，就算是紅旗HS7的市場認可度不及寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLC，但是它憑藉著自身同價位堪稱無對手的產品力，卻是能夠取得較為可觀的銷量成績的。
在經濟飛速發展的當代，儘管豪車的受眾人群已變得十分的廣泛，當下像奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳C級等均是能夠月銷過萬，但是現如今滿大街跑的基本都是定位為B級或C級的豪華轎車，以及定位為中型的豪華SUV，而定位更高端的豪車卻並不常見。尤其是豪華SUV車型，在部分二三線城市中，若想尋覓一輛中大型或以上的豪華SUV都並不容易。而中大型或尺寸更大的豪華SUV之所以不常見的主要原因則是，它們普遍定價太高，就算是像沃爾沃XC90這樣的二線豪車，起步價也是高達60多萬，能夠負擔得起它們的車友確實是不多。
換而言之，35萬到55萬左右這個價格區間，中大型豪華SUV幾乎是空白，若是有車企能夠在這個價位區間佈局旗艦車型，那麼市場處境儼然不會差。而當下已經在這個區間佈局中大型SUV的車企雖不多，但卻並非沒有，像凱迪拉克XT6和紅旗HS7正是其中的代表車型。而今天筆者要跟大家詳細聊的正是紅旗HS7，一款35萬就配V6+全時四驅，內飾比GLE還上檔次，且在銷量或能夠遙遙領先於奧迪Q7和寶馬X5的國產豪車。
憑什麼說紅旗HS7的銷量或能夠遙遙領先於奧迪Q7和寶馬X5呢？首先，奧迪Q7、寶馬X5本就是一類小眾車型，整車純進口且定價居高不下的它們，在我國本就是賣不動的豪車。其次，紅旗HS7雖然尺寸定位上與奧迪Q7、寶馬X5和奔馳GLE一致，但是它的定價卻僅在35萬起步，儼然是當下豪華SUV中最暢銷的價格區間，它將直接以更高一層次的身份與奧迪Q5、奔馳GLC和寶馬X3相競爭。所以，顯而易見，就算是紅旗HS7的市場認可度不及寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLC，但是它憑藉著自身同價位堪稱無對手的產品力，卻是能夠取得較為可觀的銷量成績的。
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換而言之，35萬到55萬左右這個價格區間，中大型豪華SUV幾乎是空白，若是有車企能夠在這個價位區間佈局旗艦車型，那麼市場處境儼然不會差。而當下已經在這個區間佈局中大型SUV的車企雖不多，但卻並非沒有，像凱迪拉克XT6和紅旗HS7正是其中的代表車型。而今天筆者要跟大家詳細聊的正是紅旗HS7，一款35萬就配V6+全時四驅，內飾比GLE還上檔次，且在銷量或能夠遙遙領先於奧迪Q7和寶馬X5的國產豪車。
憑什麼說紅旗HS7的銷量或能夠遙遙領先於奧迪Q7和寶馬X5呢？首先，奧迪Q7、寶馬X5本就是一類小眾車型，整車純進口且定價居高不下的它們，在我國本就是賣不動的豪車。其次，紅旗HS7雖然尺寸定位上與奧迪Q7、寶馬X5和奔馳GLE一致，但是它的定價卻僅在35萬起步，儼然是當下豪華SUV中最暢銷的價格區間，它將直接以更高一層次的身份與奧迪Q5、奔馳GLC和寶馬X3相競爭。所以，顯而易見，就算是紅旗HS7的市場認可度不及寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLC，但是它憑藉著自身同價位堪稱無對手的產品力，卻是能夠取得較為可觀的銷量成績的。
既然紅旗HS7的產品力堪稱同價位無對手，那麼其具體表現在哪些地方呢？首先，國產豪車終究是國產車，紅旗HS7在配置方面的表現就十分的給力。無論是像6氣囊、ESP、車道偏離預警、道路交通標識識別、疲勞駕駛提示、前後雙駐車雷達、上坡輔助和陡坡緩降等安全性配置，還是像可開啟全景天窗、電動尾門、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、主動閉合進氣格柵、遠程啟動、全液晶儀表和64色氛圍燈等舒適性和便利性配置，它們在紅旗HS7的次低配車型上就有所配備。並且，還值得一提的是，紅旗HS7就算是35的最低配車型上都要全時四驅和Bose揚聲器，整車的性價比極高。
在經濟飛速發展的當代，儘管豪車的受眾人群已變得十分的廣泛，當下像奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳C級等均是能夠月銷過萬，但是現如今滿大街跑的基本都是定位為B級或C級的豪華轎車，以及定位為中型的豪華SUV，而定位更高端的豪車卻並不常見。尤其是豪華SUV車型，在部分二三線城市中，若想尋覓一輛中大型或以上的豪華SUV都並不容易。而中大型或尺寸更大的豪華SUV之所以不常見的主要原因則是，它們普遍定價太高，就算是像沃爾沃XC90這樣的二線豪車，起步價也是高達60多萬，能夠負擔得起它們的車友確實是不多。
換而言之，35萬到55萬左右這個價格區間，中大型豪華SUV幾乎是空白，若是有車企能夠在這個價位區間佈局旗艦車型，那麼市場處境儼然不會差。而當下已經在這個區間佈局中大型SUV的車企雖不多，但卻並非沒有，像凱迪拉克XT6和紅旗HS7正是其中的代表車型。而今天筆者要跟大家詳細聊的正是紅旗HS7，一款35萬就配V6+全時四驅，內飾比GLE還上檔次，且在銷量或能夠遙遙領先於奧迪Q7和寶馬X5的國產豪車。
憑什麼說紅旗HS7的銷量或能夠遙遙領先於奧迪Q7和寶馬X5呢？首先，奧迪Q7、寶馬X5本就是一類小眾車型，整車純進口且定價居高不下的它們，在我國本就是賣不動的豪車。其次，紅旗HS7雖然尺寸定位上與奧迪Q7、寶馬X5和奔馳GLE一致，但是它的定價卻僅在35萬起步，儼然是當下豪華SUV中最暢銷的價格區間，它將直接以更高一層次的身份與奧迪Q5、奔馳GLC和寶馬X3相競爭。所以，顯而易見，就算是紅旗HS7的市場認可度不及寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLC，但是它憑藉著自身同價位堪稱無對手的產品力，卻是能夠取得較為可觀的銷量成績的。
既然紅旗HS7的產品力堪稱同價位無對手，那麼其具體表現在哪些地方呢？首先，國產豪車終究是國產車，紅旗HS7在配置方面的表現就十分的給力。無論是像6氣囊、ESP、車道偏離預警、道路交通標識識別、疲勞駕駛提示、前後雙駐車雷達、上坡輔助和陡坡緩降等安全性配置，還是像可開啟全景天窗、電動尾門、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、主動閉合進氣格柵、遠程啟動、全液晶儀表和64色氛圍燈等舒適性和便利性配置，它們在紅旗HS7的次低配車型上就有所配備。並且，還值得一提的是，紅旗HS7就算是35的最低配車型上都要全時四驅和Bose揚聲器，整車的性價比極高。
在經濟飛速發展的當代，儘管豪車的受眾人群已變得十分的廣泛，當下像奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳C級等均是能夠月銷過萬，但是現如今滿大街跑的基本都是定位為B級或C級的豪華轎車，以及定位為中型的豪華SUV，而定位更高端的豪車卻並不常見。尤其是豪華SUV車型，在部分二三線城市中，若想尋覓一輛中大型或以上的豪華SUV都並不容易。而中大型或尺寸更大的豪華SUV之所以不常見的主要原因則是，它們普遍定價太高，就算是像沃爾沃XC90這樣的二線豪車，起步價也是高達60多萬，能夠負擔得起它們的車友確實是不多。
換而言之，35萬到55萬左右這個價格區間，中大型豪華SUV幾乎是空白，若是有車企能夠在這個價位區間佈局旗艦車型，那麼市場處境儼然不會差。而當下已經在這個區間佈局中大型SUV的車企雖不多，但卻並非沒有，像凱迪拉克XT6和紅旗HS7正是其中的代表車型。而今天筆者要跟大家詳細聊的正是紅旗HS7，一款35萬就配V6+全時四驅，內飾比GLE還上檔次，且在銷量或能夠遙遙領先於奧迪Q7和寶馬X5的國產豪車。
憑什麼說紅旗HS7的銷量或能夠遙遙領先於奧迪Q7和寶馬X5呢？首先，奧迪Q7、寶馬X5本就是一類小眾車型，整車純進口且定價居高不下的它們，在我國本就是賣不動的豪車。其次，紅旗HS7雖然尺寸定位上與奧迪Q7、寶馬X5和奔馳GLE一致，但是它的定價卻僅在35萬起步，儼然是當下豪華SUV中最暢銷的價格區間，它將直接以更高一層次的身份與奧迪Q5、奔馳GLC和寶馬X3相競爭。所以，顯而易見，就算是紅旗HS7的市場認可度不及寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLC，但是它憑藉著自身同價位堪稱無對手的產品力，卻是能夠取得較為可觀的銷量成績的。
既然紅旗HS7的產品力堪稱同價位無對手，那麼其具體表現在哪些地方呢？首先，國產豪車終究是國產車，紅旗HS7在配置方面的表現就十分的給力。無論是像6氣囊、ESP、車道偏離預警、道路交通標識識別、疲勞駕駛提示、前後雙駐車雷達、上坡輔助和陡坡緩降等安全性配置，還是像可開啟全景天窗、電動尾門、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、主動閉合進氣格柵、遠程啟動、全液晶儀表和64色氛圍燈等舒適性和便利性配置，它們在紅旗HS7的次低配車型上就有所配備。並且，還值得一提的是，紅旗HS7就算是35的最低配車型上都要全時四驅和Bose揚聲器，整車的性價比極高。
其次，紅旗HS7終究是一款中大型SUV，它在尺寸和性能上必然要比同價位奧迪Q5和奔馳GLC更具優勢才對得起自己的身份。其中，空間方面，紅旗HS7不僅車身長寬高和最大軸距分別達到了5035mm*1989mm*1778mm和3008mm，整車在腿部空間、頭部空間和橫向乘坐空間均有著十分優越的表現，且就算是紅旗HS7是七座佈局，但是在卓越的車身數據加持下，它就算是滿員也不會有著擁擠感。
在經濟飛速發展的當代，儘管豪車的受眾人群已變得十分的廣泛，當下像奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳C級等均是能夠月銷過萬，但是現如今滿大街跑的基本都是定位為B級或C級的豪華轎車，以及定位為中型的豪華SUV，而定位更高端的豪車卻並不常見。尤其是豪華SUV車型，在部分二三線城市中，若想尋覓一輛中大型或以上的豪華SUV都並不容易。而中大型或尺寸更大的豪華SUV之所以不常見的主要原因則是，它們普遍定價太高，就算是像沃爾沃XC90這樣的二線豪車，起步價也是高達60多萬，能夠負擔得起它們的車友確實是不多。
換而言之，35萬到55萬左右這個價格區間，中大型豪華SUV幾乎是空白，若是有車企能夠在這個價位區間佈局旗艦車型，那麼市場處境儼然不會差。而當下已經在這個區間佈局中大型SUV的車企雖不多，但卻並非沒有，像凱迪拉克XT6和紅旗HS7正是其中的代表車型。而今天筆者要跟大家詳細聊的正是紅旗HS7，一款35萬就配V6+全時四驅，內飾比GLE還上檔次，且在銷量或能夠遙遙領先於奧迪Q7和寶馬X5的國產豪車。
憑什麼說紅旗HS7的銷量或能夠遙遙領先於奧迪Q7和寶馬X5呢？首先，奧迪Q7、寶馬X5本就是一類小眾車型，整車純進口且定價居高不下的它們，在我國本就是賣不動的豪車。其次，紅旗HS7雖然尺寸定位上與奧迪Q7、寶馬X5和奔馳GLE一致，但是它的定價卻僅在35萬起步，儼然是當下豪華SUV中最暢銷的價格區間，它將直接以更高一層次的身份與奧迪Q5、奔馳GLC和寶馬X3相競爭。所以，顯而易見，就算是紅旗HS7的市場認可度不及寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLC，但是它憑藉著自身同價位堪稱無對手的產品力，卻是能夠取得較為可觀的銷量成績的。
既然紅旗HS7的產品力堪稱同價位無對手，那麼其具體表現在哪些地方呢？首先，國產豪車終究是國產車，紅旗HS7在配置方面的表現就十分的給力。無論是像6氣囊、ESP、車道偏離預警、道路交通標識識別、疲勞駕駛提示、前後雙駐車雷達、上坡輔助和陡坡緩降等安全性配置，還是像可開啟全景天窗、電動尾門、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、主動閉合進氣格柵、遠程啟動、全液晶儀表和64色氛圍燈等舒適性和便利性配置，它們在紅旗HS7的次低配車型上就有所配備。並且，還值得一提的是，紅旗HS7就算是35的最低配車型上都要全時四驅和Bose揚聲器，整車的性價比極高。
其次，紅旗HS7終究是一款中大型SUV，它在尺寸和性能上必然要比同價位奧迪Q5和奔馳GLC更具優勢才對得起自己的身份。其中，空間方面，紅旗HS7不僅車身長寬高和最大軸距分別達到了5035mm*1989mm*1778mm和3008mm，整車在腿部空間、頭部空間和橫向乘坐空間均有著十分優越的表現，且就算是紅旗HS7是七座佈局，但是在卓越的車身數據加持下，它就算是滿員也不會有著擁擠感。
而在性能方面，紅旗HS7全系搭載的均是一一套3.0T V6+8AT的動力組合，排量跟奧迪Q7和寶馬X5一致。而紅旗HS7所配備的這臺3.0T V6發動機對動力的壓榨雖不是十分的大，但是所能夠爆發出的337馬力和445N.m的峰值性能，是達到了中大型豪華SUV中主流的水準的，比之寶馬X5和奔馳GLE也不存在著太大的優勢。並且，紅旗HS7還全系標配了全時四驅，且離地間隙較高，它所具有的越野性能也十分的可觀。
在經濟飛速發展的當代，儘管豪車的受眾人群已變得十分的廣泛，當下像奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳C級等均是能夠月銷過萬，但是現如今滿大街跑的基本都是定位為B級或C級的豪華轎車，以及定位為中型的豪華SUV，而定位更高端的豪車卻並不常見。尤其是豪華SUV車型，在部分二三線城市中，若想尋覓一輛中大型或以上的豪華SUV都並不容易。而中大型或尺寸更大的豪華SUV之所以不常見的主要原因則是，它們普遍定價太高，就算是像沃爾沃XC90這樣的二線豪車，起步價也是高達60多萬，能夠負擔得起它們的車友確實是不多。
換而言之，35萬到55萬左右這個價格區間，中大型豪華SUV幾乎是空白，若是有車企能夠在這個價位區間佈局旗艦車型，那麼市場處境儼然不會差。而當下已經在這個區間佈局中大型SUV的車企雖不多，但卻並非沒有，像凱迪拉克XT6和紅旗HS7正是其中的代表車型。而今天筆者要跟大家詳細聊的正是紅旗HS7，一款35萬就配V6+全時四驅，內飾比GLE還上檔次，且在銷量或能夠遙遙領先於奧迪Q7和寶馬X5的國產豪車。
憑什麼說紅旗HS7的銷量或能夠遙遙領先於奧迪Q7和寶馬X5呢？首先，奧迪Q7、寶馬X5本就是一類小眾車型，整車純進口且定價居高不下的它們，在我國本就是賣不動的豪車。其次，紅旗HS7雖然尺寸定位上與奧迪Q7、寶馬X5和奔馳GLE一致，但是它的定價卻僅在35萬起步，儼然是當下豪華SUV中最暢銷的價格區間，它將直接以更高一層次的身份與奧迪Q5、奔馳GLC和寶馬X3相競爭。所以，顯而易見，就算是紅旗HS7的市場認可度不及寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLC，但是它憑藉著自身同價位堪稱無對手的產品力，卻是能夠取得較為可觀的銷量成績的。
既然紅旗HS7的產品力堪稱同價位無對手，那麼其具體表現在哪些地方呢？首先，國產豪車終究是國產車，紅旗HS7在配置方面的表現就十分的給力。無論是像6氣囊、ESP、車道偏離預警、道路交通標識識別、疲勞駕駛提示、前後雙駐車雷達、上坡輔助和陡坡緩降等安全性配置，還是像可開啟全景天窗、電動尾門、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、主動閉合進氣格柵、遠程啟動、全液晶儀表和64色氛圍燈等舒適性和便利性配置，它們在紅旗HS7的次低配車型上就有所配備。並且，還值得一提的是，紅旗HS7就算是35的最低配車型上都要全時四驅和Bose揚聲器，整車的性價比極高。
其次，紅旗HS7終究是一款中大型SUV，它在尺寸和性能上必然要比同價位奧迪Q5和奔馳GLC更具優勢才對得起自己的身份。其中，空間方面，紅旗HS7不僅車身長寬高和最大軸距分別達到了5035mm*1989mm*1778mm和3008mm，整車在腿部空間、頭部空間和橫向乘坐空間均有著十分優越的表現，且就算是紅旗HS7是七座佈局，但是在卓越的車身數據加持下，它就算是滿員也不會有著擁擠感。
而在性能方面，紅旗HS7全系搭載的均是一一套3.0T V6+8AT的動力組合，排量跟奧迪Q7和寶馬X5一致。而紅旗HS7所配備的這臺3.0T V6發動機對動力的壓榨雖不是十分的大，但是所能夠爆發出的337馬力和445N.m的峰值性能，是達到了中大型豪華SUV中主流的水準的，比之寶馬X5和奔馳GLE也不存在著太大的優勢。並且，紅旗HS7還全系標配了全時四驅，且離地間隙較高，它所具有的越野性能也十分的可觀。
最後，關於紅旗HS7的產品力，還值得一提的就是它的內飾。在筆者看來，紅旗HS7的整車內飾固然偏向穩重的風格，並不及同級別中採用了連屏中控設計的奔馳GLE那麼有科技感；但是，紅旗HS7的內飾用料卻比同等級的奔馳GLE更足，皮質以及軟性材質包裹率更加的充裕。再配合上比奔馳GLC更具格調的推進式檔杆、中控雙液晶顯示屏等，很顯然紅旗HS7的內飾所具有的檔次跟奔馳GLE的內飾是不相上下的，只不過紅旗HS7更顯成熟和舒適，而奔馳GLE的內飾更具科技感罷了。
在經濟飛速發展的當代，儘管豪車的受眾人群已變得十分的廣泛，當下像奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳C級等均是能夠月銷過萬，但是現如今滿大街跑的基本都是定位為B級或C級的豪華轎車，以及定位為中型的豪華SUV，而定位更高端的豪車卻並不常見。尤其是豪華SUV車型，在部分二三線城市中，若想尋覓一輛中大型或以上的豪華SUV都並不容易。而中大型或尺寸更大的豪華SUV之所以不常見的主要原因則是，它們普遍定價太高，就算是像沃爾沃XC90這樣的二線豪車，起步價也是高達60多萬，能夠負擔得起它們的車友確實是不多。
換而言之，35萬到55萬左右這個價格區間，中大型豪華SUV幾乎是空白，若是有車企能夠在這個價位區間佈局旗艦車型，那麼市場處境儼然不會差。而當下已經在這個區間佈局中大型SUV的車企雖不多，但卻並非沒有，像凱迪拉克XT6和紅旗HS7正是其中的代表車型。而今天筆者要跟大家詳細聊的正是紅旗HS7，一款35萬就配V6+全時四驅，內飾比GLE還上檔次，且在銷量或能夠遙遙領先於奧迪Q7和寶馬X5的國產豪車。
憑什麼說紅旗HS7的銷量或能夠遙遙領先於奧迪Q7和寶馬X5呢？首先，奧迪Q7、寶馬X5本就是一類小眾車型，整車純進口且定價居高不下的它們，在我國本就是賣不動的豪車。其次，紅旗HS7雖然尺寸定位上與奧迪Q7、寶馬X5和奔馳GLE一致，但是它的定價卻僅在35萬起步，儼然是當下豪華SUV中最暢銷的價格區間，它將直接以更高一層次的身份與奧迪Q5、奔馳GLC和寶馬X3相競爭。所以，顯而易見，就算是紅旗HS7的市場認可度不及寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLC，但是它憑藉著自身同價位堪稱無對手的產品力，卻是能夠取得較為可觀的銷量成績的。
既然紅旗HS7的產品力堪稱同價位無對手，那麼其具體表現在哪些地方呢？首先，國產豪車終究是國產車，紅旗HS7在配置方面的表現就十分的給力。無論是像6氣囊、ESP、車道偏離預警、道路交通標識識別、疲勞駕駛提示、前後雙駐車雷達、上坡輔助和陡坡緩降等安全性配置，還是像可開啟全景天窗、電動尾門、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、主動閉合進氣格柵、遠程啟動、全液晶儀表和64色氛圍燈等舒適性和便利性配置，它們在紅旗HS7的次低配車型上就有所配備。並且，還值得一提的是，紅旗HS7就算是35的最低配車型上都要全時四驅和Bose揚聲器，整車的性價比極高。
其次，紅旗HS7終究是一款中大型SUV，它在尺寸和性能上必然要比同價位奧迪Q5和奔馳GLC更具優勢才對得起自己的身份。其中，空間方面，紅旗HS7不僅車身長寬高和最大軸距分別達到了5035mm*1989mm*1778mm和3008mm，整車在腿部空間、頭部空間和橫向乘坐空間均有著十分優越的表現，且就算是紅旗HS7是七座佈局，但是在卓越的車身數據加持下，它就算是滿員也不會有著擁擠感。
而在性能方面，紅旗HS7全系搭載的均是一一套3.0T V6+8AT的動力組合，排量跟奧迪Q7和寶馬X5一致。而紅旗HS7所配備的這臺3.0T V6發動機對動力的壓榨雖不是十分的大，但是所能夠爆發出的337馬力和445N.m的峰值性能，是達到了中大型豪華SUV中主流的水準的，比之寶馬X5和奔馳GLE也不存在著太大的優勢。並且，紅旗HS7還全系標配了全時四驅，且離地間隙較高，它所具有的越野性能也十分的可觀。
最後，關於紅旗HS7的產品力，還值得一提的就是它的內飾。在筆者看來，紅旗HS7的整車內飾固然偏向穩重的風格，並不及同級別中採用了連屏中控設計的奔馳GLE那麼有科技感；但是，紅旗HS7的內飾用料卻比同等級的奔馳GLE更足，皮質以及軟性材質包裹率更加的充裕。再配合上比奔馳GLC更具格調的推進式檔杆、中控雙液晶顯示屏等，很顯然紅旗HS7的內飾所具有的檔次跟奔馳GLE的內飾是不相上下的，只不過紅旗HS7更顯成熟和舒適，而奔馳GLE的內飾更具科技感罷了。
總而言之，紅旗HS7無論是從產品力來看，還是從定位來看，其35萬的起步價均是能夠彰顯出超高的性價比，畢竟35萬就配V6+全時四驅的中大型SUV本就幾乎沒有，何況紅旗HS7還是一款豪華中大型SUV呢？由此可見，在紅旗HS7問世以後，國內的車市中終於有了一款不夠貴的中大型豪華SUV了，紅旗HS7的市場處境就算是不及同價位奔馳GLC、寶馬X3和凱迪拉克XT6等合資豪車優秀，但是勝過奧迪Q7、寶馬X5還是沒啥問題的，當然這只是在紅旗HS7的質量不會有問題的前提之下。你們覺得在車市的競逐中，如若紅旗HS7的質量十分的穩定，那麼Q7、X5是紅旗HS7的對手嗎？歡迎大家一起來交流討論。