'比尺寸它贏奧迪A6，V6+電控懸架，跟5系比操控，韓國車飄了'
孫楊再一次證明了自己是世界自由泳的王者，桀驁不馴的澳洲人霍頓，不僅輸掉了比賽也輸掉了澳大利亞泳遊隊顏面。一直以來，澳大利亞都是泳池裡的強者，來自於全球各地的游泳名將都選擇在這個國度進行訓練和學習，而除了游泳這一競技體育項目外，澳大利亞也是許多世界汽車製造商試水的第一市場。
由於澳洲龐大的地域面積和多變的地形，從標準的兩廂、三廂轎車，到城市SUV、越野車，以及皮卡等等，都在這裡享有龐大的市場份額與消費群體，最近就有一家新興豪華汽車製造商選擇在這裡試水，那就是現代旗下的Genesis捷恩斯。
孫楊再一次證明了自己是世界自由泳的王者，桀驁不馴的澳洲人霍頓，不僅輸掉了比賽也輸掉了澳大利亞泳遊隊顏面。一直以來，澳大利亞都是泳池裡的強者，來自於全球各地的游泳名將都選擇在這個國度進行訓練和學習，而除了游泳這一競技體育項目外，澳大利亞也是許多世界汽車製造商試水的第一市場。
由於澳洲龐大的地域面積和多變的地形，從標準的兩廂、三廂轎車，到城市SUV、越野車，以及皮卡等等，都在這裡享有龐大的市場份額與消費群體，最近就有一家新興豪華汽車製造商選擇在這裡試水，那就是現代旗下的Genesis捷恩斯。
捷恩斯作為在雅科仕等產品基礎上升級而來的品牌，成為了韓國人競爭BBA的籌碼，別看韓國汽車品牌比中國早了許多年進入全球，但除了雅科仕等旗艦轎車外，捷恩斯的確還算是豪華市場的新人，而在繼G70進入到歐美市場後，G80也登陸澳大利亞。
之所以小申要在這個時候提到捷恩斯G80與澳洲的關係，是因為澳洲其實是中國的替補選項，但2017年在華經歷的滑鐵盧，使得現代起亞擱置了這一計劃，進口入華卻替換成了出口到澳洲。
孫楊再一次證明了自己是世界自由泳的王者，桀驁不馴的澳洲人霍頓，不僅輸掉了比賽也輸掉了澳大利亞泳遊隊顏面。一直以來，澳大利亞都是泳池裡的強者，來自於全球各地的游泳名將都選擇在這個國度進行訓練和學習，而除了游泳這一競技體育項目外，澳大利亞也是許多世界汽車製造商試水的第一市場。
由於澳洲龐大的地域面積和多變的地形，從標準的兩廂、三廂轎車，到城市SUV、越野車，以及皮卡等等，都在這裡享有龐大的市場份額與消費群體，最近就有一家新興豪華汽車製造商選擇在這裡試水，那就是現代旗下的Genesis捷恩斯。
捷恩斯作為在雅科仕等產品基礎上升級而來的品牌，成為了韓國人競爭BBA的籌碼，別看韓國汽車品牌比中國早了許多年進入全球，但除了雅科仕等旗艦轎車外，捷恩斯的確還算是豪華市場的新人，而在繼G70進入到歐美市場後，G80也登陸澳大利亞。
之所以小申要在這個時候提到捷恩斯G80與澳洲的關係，是因為澳洲其實是中國的替補選項，但2017年在華經歷的滑鐵盧，使得現代起亞擱置了這一計劃，進口入華卻替換成了出口到澳洲。
被替的捷恩斯G80設計如何？
現在看到的捷恩斯G80（以下稱G80）是目前捷恩斯品牌的中大型三廂轎車，它承擔了捷恩斯挑戰奧迪A6、奔馳E級的任務，也與全新的起亞K900（國內稱K9）在相同的延伸平臺上開發。
在經歷首次中期改款後，G80獲得了更加寬大的進氣格柵，遠遠地看這臺車，它很像是奧迪A6與林肯大陸的結合體，大嘴進氣若不是採用了倒梯形結構，其又該被說成是奧迪A6的翻版了，這種盾形其實更符合美系品牌的氣質，當然，作為一臺行政級產品，這樣的大氣處理方式也無可厚非。
孫楊再一次證明了自己是世界自由泳的王者，桀驁不馴的澳洲人霍頓，不僅輸掉了比賽也輸掉了澳大利亞泳遊隊顏面。一直以來，澳大利亞都是泳池裡的強者，來自於全球各地的游泳名將都選擇在這個國度進行訓練和學習，而除了游泳這一競技體育項目外，澳大利亞也是許多世界汽車製造商試水的第一市場。
由於澳洲龐大的地域面積和多變的地形，從標準的兩廂、三廂轎車，到城市SUV、越野車，以及皮卡等等，都在這裡享有龐大的市場份額與消費群體，最近就有一家新興豪華汽車製造商選擇在這裡試水，那就是現代旗下的Genesis捷恩斯。
捷恩斯作為在雅科仕等產品基礎上升級而來的品牌，成為了韓國人競爭BBA的籌碼，別看韓國汽車品牌比中國早了許多年進入全球，但除了雅科仕等旗艦轎車外，捷恩斯的確還算是豪華市場的新人，而在繼G70進入到歐美市場後，G80也登陸澳大利亞。
之所以小申要在這個時候提到捷恩斯G80與澳洲的關係，是因為澳洲其實是中國的替補選項，但2017年在華經歷的滑鐵盧，使得現代起亞擱置了這一計劃，進口入華卻替換成了出口到澳洲。
被替的捷恩斯G80設計如何？
現在看到的捷恩斯G80（以下稱G80）是目前捷恩斯品牌的中大型三廂轎車，它承擔了捷恩斯挑戰奧迪A6、奔馳E級的任務，也與全新的起亞K900（國內稱K9）在相同的延伸平臺上開發。
在經歷首次中期改款後，G80獲得了更加寬大的進氣格柵，遠遠地看這臺車，它很像是奧迪A6與林肯大陸的結合體，大嘴進氣若不是採用了倒梯形結構，其又該被說成是奧迪A6的翻版了，這種盾形其實更符合美系品牌的氣質，當然，作為一臺行政級產品，這樣的大氣處理方式也無可厚非。
不過，車輛在燈組與保險槓上的塑造並不太能令人滿意，儘管運動版本採用了組合式大燈，並不會侵佔導流、擾流等區間位置，可是這種上短下長的C型光帶，以及較為常見的遠近光燈排列，都並沒有什麼出彩的地方。
就現在看到的標準型號來說，不論是顆粒狀的帶狀形式，還是導流孔當中的獨立LED顆粒霧燈，它的造型組合與點亮方式，都與舊款的林肯大陸等車有些相似，都已經這樣形容了，說它前衛當然是不太靠譜的了。
孫楊再一次證明了自己是世界自由泳的王者，桀驁不馴的澳洲人霍頓，不僅輸掉了比賽也輸掉了澳大利亞泳遊隊顏面。一直以來，澳大利亞都是泳池裡的強者，來自於全球各地的游泳名將都選擇在這個國度進行訓練和學習，而除了游泳這一競技體育項目外，澳大利亞也是許多世界汽車製造商試水的第一市場。
由於澳洲龐大的地域面積和多變的地形，從標準的兩廂、三廂轎車，到城市SUV、越野車，以及皮卡等等，都在這裡享有龐大的市場份額與消費群體，最近就有一家新興豪華汽車製造商選擇在這裡試水，那就是現代旗下的Genesis捷恩斯。
捷恩斯作為在雅科仕等產品基礎上升級而來的品牌，成為了韓國人競爭BBA的籌碼，別看韓國汽車品牌比中國早了許多年進入全球，但除了雅科仕等旗艦轎車外，捷恩斯的確還算是豪華市場的新人，而在繼G70進入到歐美市場後，G80也登陸澳大利亞。
之所以小申要在這個時候提到捷恩斯G80與澳洲的關係，是因為澳洲其實是中國的替補選項，但2017年在華經歷的滑鐵盧，使得現代起亞擱置了這一計劃，進口入華卻替換成了出口到澳洲。
被替的捷恩斯G80設計如何？
現在看到的捷恩斯G80（以下稱G80）是目前捷恩斯品牌的中大型三廂轎車，它承擔了捷恩斯挑戰奧迪A6、奔馳E級的任務，也與全新的起亞K900（國內稱K9）在相同的延伸平臺上開發。
在經歷首次中期改款後，G80獲得了更加寬大的進氣格柵，遠遠地看這臺車，它很像是奧迪A6與林肯大陸的結合體，大嘴進氣若不是採用了倒梯形結構，其又該被說成是奧迪A6的翻版了，這種盾形其實更符合美系品牌的氣質，當然，作為一臺行政級產品，這樣的大氣處理方式也無可厚非。
不過，車輛在燈組與保險槓上的塑造並不太能令人滿意，儘管運動版本採用了組合式大燈，並不會侵佔導流、擾流等區間位置，可是這種上短下長的C型光帶，以及較為常見的遠近光燈排列，都並沒有什麼出彩的地方。
就現在看到的標準型號來說，不論是顆粒狀的帶狀形式，還是導流孔當中的獨立LED顆粒霧燈，它的造型組合與點亮方式，都與舊款的林肯大陸等車有些相似，都已經這樣形容了，說它前衛當然是不太靠譜的了。
行政之中追求運動，德系與美系結合體
儘管前臉上它無法去吸引年輕消費者，可是一些符合當下主流豪華市場的細節，捷恩斯還是處理得相當到位的。
筆直而修長的腰線連貫了整個側面，它比奧迪A6/A6L上提供的高腰線更加運動化，但又不像奔馳E級那樣，會把車輛拉伸得過於動態，年輕人們倒是更願意接受極簡化風格。同樣可以增強運動質感的還有車頂處理，捷恩斯在宣傳旗下G70之時，就將運動操控作為主打方向，而G80貴為一臺豪華行政車，它仍舊獲得了出色的溜背，這不僅會有效降低車輛駕駛中的風阻，同時也將會在視覺效果與操控穩定性方面起到關鍵作用。
孫楊再一次證明了自己是世界自由泳的王者，桀驁不馴的澳洲人霍頓，不僅輸掉了比賽也輸掉了澳大利亞泳遊隊顏面。一直以來，澳大利亞都是泳池裡的強者，來自於全球各地的游泳名將都選擇在這個國度進行訓練和學習，而除了游泳這一競技體育項目外，澳大利亞也是許多世界汽車製造商試水的第一市場。
由於澳洲龐大的地域面積和多變的地形，從標準的兩廂、三廂轎車，到城市SUV、越野車，以及皮卡等等，都在這裡享有龐大的市場份額與消費群體，最近就有一家新興豪華汽車製造商選擇在這裡試水，那就是現代旗下的Genesis捷恩斯。
捷恩斯作為在雅科仕等產品基礎上升級而來的品牌，成為了韓國人競爭BBA的籌碼，別看韓國汽車品牌比中國早了許多年進入全球，但除了雅科仕等旗艦轎車外，捷恩斯的確還算是豪華市場的新人，而在繼G70進入到歐美市場後，G80也登陸澳大利亞。
之所以小申要在這個時候提到捷恩斯G80與澳洲的關係，是因為澳洲其實是中國的替補選項，但2017年在華經歷的滑鐵盧，使得現代起亞擱置了這一計劃，進口入華卻替換成了出口到澳洲。
被替的捷恩斯G80設計如何？
現在看到的捷恩斯G80（以下稱G80）是目前捷恩斯品牌的中大型三廂轎車，它承擔了捷恩斯挑戰奧迪A6、奔馳E級的任務，也與全新的起亞K900（國內稱K9）在相同的延伸平臺上開發。
在經歷首次中期改款後，G80獲得了更加寬大的進氣格柵，遠遠地看這臺車，它很像是奧迪A6與林肯大陸的結合體，大嘴進氣若不是採用了倒梯形結構，其又該被說成是奧迪A6的翻版了，這種盾形其實更符合美系品牌的氣質，當然，作為一臺行政級產品，這樣的大氣處理方式也無可厚非。
不過，車輛在燈組與保險槓上的塑造並不太能令人滿意，儘管運動版本採用了組合式大燈，並不會侵佔導流、擾流等區間位置，可是這種上短下長的C型光帶，以及較為常見的遠近光燈排列，都並沒有什麼出彩的地方。
就現在看到的標準型號來說，不論是顆粒狀的帶狀形式，還是導流孔當中的獨立LED顆粒霧燈，它的造型組合與點亮方式，都與舊款的林肯大陸等車有些相似，都已經這樣形容了，說它前衛當然是不太靠譜的了。
行政之中追求運動，德系與美系結合體
儘管前臉上它無法去吸引年輕消費者，可是一些符合當下主流豪華市場的細節，捷恩斯還是處理得相當到位的。
筆直而修長的腰線連貫了整個側面，它比奧迪A6/A6L上提供的高腰線更加運動化，但又不像奔馳E級那樣，會把車輛拉伸得過於動態，年輕人們倒是更願意接受極簡化風格。同樣可以增強運動質感的還有車頂處理，捷恩斯在宣傳旗下G70之時，就將運動操控作為主打方向，而G80貴為一臺豪華行政車，它仍舊獲得了出色的溜背，這不僅會有效降低車輛駕駛中的風阻，同時也將會在視覺效果與操控穩定性方面起到關鍵作用。
尾端的大排氣孔肯定是令人嚮往的，它的設計其實會像奧迪A7那樣，通過隱藏雙排設計來提供四出的排氣效果，而標準型號與運動版版，將會分別採用不同的保險槓裝飾來完成下壓力改善，不論是現在看到的性能擴散器，還是標準型號上的帶鍍鉻裝飾處理，其都將會帶來尾端穩定性增強的效果。
孫楊再一次證明了自己是世界自由泳的王者，桀驁不馴的澳洲人霍頓，不僅輸掉了比賽也輸掉了澳大利亞泳遊隊顏面。一直以來，澳大利亞都是泳池裡的強者，來自於全球各地的游泳名將都選擇在這個國度進行訓練和學習，而除了游泳這一競技體育項目外，澳大利亞也是許多世界汽車製造商試水的第一市場。
由於澳洲龐大的地域面積和多變的地形，從標準的兩廂、三廂轎車，到城市SUV、越野車，以及皮卡等等，都在這裡享有龐大的市場份額與消費群體，最近就有一家新興豪華汽車製造商選擇在這裡試水，那就是現代旗下的Genesis捷恩斯。
捷恩斯作為在雅科仕等產品基礎上升級而來的品牌，成為了韓國人競爭BBA的籌碼，別看韓國汽車品牌比中國早了許多年進入全球，但除了雅科仕等旗艦轎車外，捷恩斯的確還算是豪華市場的新人，而在繼G70進入到歐美市場後，G80也登陸澳大利亞。
之所以小申要在這個時候提到捷恩斯G80與澳洲的關係，是因為澳洲其實是中國的替補選項，但2017年在華經歷的滑鐵盧，使得現代起亞擱置了這一計劃，進口入華卻替換成了出口到澳洲。
被替的捷恩斯G80設計如何？
現在看到的捷恩斯G80（以下稱G80）是目前捷恩斯品牌的中大型三廂轎車，它承擔了捷恩斯挑戰奧迪A6、奔馳E級的任務，也與全新的起亞K900（國內稱K9）在相同的延伸平臺上開發。
在經歷首次中期改款後，G80獲得了更加寬大的進氣格柵，遠遠地看這臺車，它很像是奧迪A6與林肯大陸的結合體，大嘴進氣若不是採用了倒梯形結構，其又該被說成是奧迪A6的翻版了，這種盾形其實更符合美系品牌的氣質，當然，作為一臺行政級產品，這樣的大氣處理方式也無可厚非。
不過，車輛在燈組與保險槓上的塑造並不太能令人滿意，儘管運動版本採用了組合式大燈，並不會侵佔導流、擾流等區間位置，可是這種上短下長的C型光帶，以及較為常見的遠近光燈排列，都並沒有什麼出彩的地方。
就現在看到的標準型號來說，不論是顆粒狀的帶狀形式，還是導流孔當中的獨立LED顆粒霧燈，它的造型組合與點亮方式，都與舊款的林肯大陸等車有些相似，都已經這樣形容了，說它前衛當然是不太靠譜的了。
行政之中追求運動，德系與美系結合體
儘管前臉上它無法去吸引年輕消費者，可是一些符合當下主流豪華市場的細節，捷恩斯還是處理得相當到位的。
筆直而修長的腰線連貫了整個側面，它比奧迪A6/A6L上提供的高腰線更加運動化，但又不像奔馳E級那樣，會把車輛拉伸得過於動態，年輕人們倒是更願意接受極簡化風格。同樣可以增強運動質感的還有車頂處理，捷恩斯在宣傳旗下G70之時，就將運動操控作為主打方向，而G80貴為一臺豪華行政車，它仍舊獲得了出色的溜背，這不僅會有效降低車輛駕駛中的風阻，同時也將會在視覺效果與操控穩定性方面起到關鍵作用。
尾端的大排氣孔肯定是令人嚮往的，它的設計其實會像奧迪A7那樣，通過隱藏雙排設計來提供四出的排氣效果，而標準型號與運動版版，將會分別採用不同的保險槓裝飾來完成下壓力改善，不論是現在看到的性能擴散器，還是標準型號上的帶鍍鉻裝飾處理，其都將會帶來尾端穩定性增強的效果。
V6動力迴歸現代，操控與尺寸出於預料
接通這套雙邊雙出排氣系統的是一臺全新的V6發動機，這臺3.8L自然吸氣V6發動機，能夠為車輛帶來315Ps的最大功率和397Nm的峰值扭矩，這是現代集團自主研發的全新六缸，它現代汽車全新的旗艦SUV——Palisade上已經出現，只不過在捷恩斯G80上，它的動力參數有了+24Ps/+62Nm的提升，而且傳動上也將會匹配上全鋁製的8速自動變速箱。
要知道，G80可也是一臺豪華後驅車，其標準型號將會匹配上懸架軟硬度調節（自適應阻尼）來改善濾震效果與通過能力，更重要的是，帶自適應減震的電子控制懸架，將讓這臺中大型車真正擁有挑戰BBA的能力。
孫楊再一次證明了自己是世界自由泳的王者，桀驁不馴的澳洲人霍頓，不僅輸掉了比賽也輸掉了澳大利亞泳遊隊顏面。一直以來，澳大利亞都是泳池裡的強者，來自於全球各地的游泳名將都選擇在這個國度進行訓練和學習，而除了游泳這一競技體育項目外，澳大利亞也是許多世界汽車製造商試水的第一市場。
由於澳洲龐大的地域面積和多變的地形，從標準的兩廂、三廂轎車，到城市SUV、越野車，以及皮卡等等，都在這裡享有龐大的市場份額與消費群體，最近就有一家新興豪華汽車製造商選擇在這裡試水，那就是現代旗下的Genesis捷恩斯。
捷恩斯作為在雅科仕等產品基礎上升級而來的品牌，成為了韓國人競爭BBA的籌碼，別看韓國汽車品牌比中國早了許多年進入全球，但除了雅科仕等旗艦轎車外，捷恩斯的確還算是豪華市場的新人，而在繼G70進入到歐美市場後，G80也登陸澳大利亞。
之所以小申要在這個時候提到捷恩斯G80與澳洲的關係，是因為澳洲其實是中國的替補選項，但2017年在華經歷的滑鐵盧，使得現代起亞擱置了這一計劃，進口入華卻替換成了出口到澳洲。
被替的捷恩斯G80設計如何？
現在看到的捷恩斯G80（以下稱G80）是目前捷恩斯品牌的中大型三廂轎車，它承擔了捷恩斯挑戰奧迪A6、奔馳E級的任務，也與全新的起亞K900（國內稱K9）在相同的延伸平臺上開發。
在經歷首次中期改款後，G80獲得了更加寬大的進氣格柵，遠遠地看這臺車，它很像是奧迪A6與林肯大陸的結合體，大嘴進氣若不是採用了倒梯形結構，其又該被說成是奧迪A6的翻版了，這種盾形其實更符合美系品牌的氣質，當然，作為一臺行政級產品，這樣的大氣處理方式也無可厚非。
不過，車輛在燈組與保險槓上的塑造並不太能令人滿意，儘管運動版本採用了組合式大燈，並不會侵佔導流、擾流等區間位置，可是這種上短下長的C型光帶，以及較為常見的遠近光燈排列，都並沒有什麼出彩的地方。
就現在看到的標準型號來說，不論是顆粒狀的帶狀形式，還是導流孔當中的獨立LED顆粒霧燈，它的造型組合與點亮方式，都與舊款的林肯大陸等車有些相似，都已經這樣形容了，說它前衛當然是不太靠譜的了。
行政之中追求運動，德系與美系結合體
儘管前臉上它無法去吸引年輕消費者，可是一些符合當下主流豪華市場的細節，捷恩斯還是處理得相當到位的。
筆直而修長的腰線連貫了整個側面，它比奧迪A6/A6L上提供的高腰線更加運動化，但又不像奔馳E級那樣，會把車輛拉伸得過於動態，年輕人們倒是更願意接受極簡化風格。同樣可以增強運動質感的還有車頂處理，捷恩斯在宣傳旗下G70之時，就將運動操控作為主打方向，而G80貴為一臺豪華行政車，它仍舊獲得了出色的溜背，這不僅會有效降低車輛駕駛中的風阻，同時也將會在視覺效果與操控穩定性方面起到關鍵作用。
尾端的大排氣孔肯定是令人嚮往的，它的設計其實會像奧迪A7那樣，通過隱藏雙排設計來提供四出的排氣效果，而標準型號與運動版版，將會分別採用不同的保險槓裝飾來完成下壓力改善，不論是現在看到的性能擴散器，還是標準型號上的帶鍍鉻裝飾處理，其都將會帶來尾端穩定性增強的效果。
V6動力迴歸現代，操控與尺寸出於預料
接通這套雙邊雙出排氣系統的是一臺全新的V6發動機，這臺3.8L自然吸氣V6發動機，能夠為車輛帶來315Ps的最大功率和397Nm的峰值扭矩，這是現代集團自主研發的全新六缸，它現代汽車全新的旗艦SUV——Palisade上已經出現，只不過在捷恩斯G80上，它的動力參數有了+24Ps/+62Nm的提升，而且傳動上也將會匹配上全鋁製的8速自動變速箱。
要知道，G80可也是一臺豪華後驅車，其標準型號將會匹配上懸架軟硬度調節（自適應阻尼）來改善濾震效果與通過能力，更重要的是，帶自適應減震的電子控制懸架，將讓這臺中大型車真正擁有挑戰BBA的能力。
在目前已經完成動態駕駛測試的歐洲與北美市場，G80在轉向方面表現得相當亮相。它的轉向角僅僅次於寶馬5系，而在應對溼滑路面和硬地面道路時，它的轉向響應與精確率也都比A6和E級更出色；不過，在缺少自適應阻尼的標準型號上，車輛在高速狀態下的側傾感還是會為車艙帶來一絲困擾，好在這樣的問題會隨著車輛進入中配而得到妥善解決。
孫楊再一次證明了自己是世界自由泳的王者，桀驁不馴的澳洲人霍頓，不僅輸掉了比賽也輸掉了澳大利亞泳遊隊顏面。一直以來，澳大利亞都是泳池裡的強者，來自於全球各地的游泳名將都選擇在這個國度進行訓練和學習，而除了游泳這一競技體育項目外，澳大利亞也是許多世界汽車製造商試水的第一市場。
由於澳洲龐大的地域面積和多變的地形，從標準的兩廂、三廂轎車，到城市SUV、越野車，以及皮卡等等，都在這裡享有龐大的市場份額與消費群體，最近就有一家新興豪華汽車製造商選擇在這裡試水，那就是現代旗下的Genesis捷恩斯。
捷恩斯作為在雅科仕等產品基礎上升級而來的品牌，成為了韓國人競爭BBA的籌碼，別看韓國汽車品牌比中國早了許多年進入全球，但除了雅科仕等旗艦轎車外，捷恩斯的確還算是豪華市場的新人，而在繼G70進入到歐美市場後，G80也登陸澳大利亞。
之所以小申要在這個時候提到捷恩斯G80與澳洲的關係，是因為澳洲其實是中國的替補選項，但2017年在華經歷的滑鐵盧，使得現代起亞擱置了這一計劃，進口入華卻替換成了出口到澳洲。
被替的捷恩斯G80設計如何？
現在看到的捷恩斯G80（以下稱G80）是目前捷恩斯品牌的中大型三廂轎車，它承擔了捷恩斯挑戰奧迪A6、奔馳E級的任務，也與全新的起亞K900（國內稱K9）在相同的延伸平臺上開發。
在經歷首次中期改款後，G80獲得了更加寬大的進氣格柵，遠遠地看這臺車，它很像是奧迪A6與林肯大陸的結合體，大嘴進氣若不是採用了倒梯形結構，其又該被說成是奧迪A6的翻版了，這種盾形其實更符合美系品牌的氣質，當然，作為一臺行政級產品，這樣的大氣處理方式也無可厚非。
不過，車輛在燈組與保險槓上的塑造並不太能令人滿意，儘管運動版本採用了組合式大燈，並不會侵佔導流、擾流等區間位置，可是這種上短下長的C型光帶，以及較為常見的遠近光燈排列，都並沒有什麼出彩的地方。
就現在看到的標準型號來說，不論是顆粒狀的帶狀形式，還是導流孔當中的獨立LED顆粒霧燈，它的造型組合與點亮方式，都與舊款的林肯大陸等車有些相似，都已經這樣形容了，說它前衛當然是不太靠譜的了。
行政之中追求運動，德系與美系結合體
儘管前臉上它無法去吸引年輕消費者，可是一些符合當下主流豪華市場的細節，捷恩斯還是處理得相當到位的。
筆直而修長的腰線連貫了整個側面，它比奧迪A6/A6L上提供的高腰線更加運動化，但又不像奔馳E級那樣，會把車輛拉伸得過於動態，年輕人們倒是更願意接受極簡化風格。同樣可以增強運動質感的還有車頂處理，捷恩斯在宣傳旗下G70之時，就將運動操控作為主打方向，而G80貴為一臺豪華行政車，它仍舊獲得了出色的溜背，這不僅會有效降低車輛駕駛中的風阻，同時也將會在視覺效果與操控穩定性方面起到關鍵作用。
尾端的大排氣孔肯定是令人嚮往的，它的設計其實會像奧迪A7那樣，通過隱藏雙排設計來提供四出的排氣效果，而標準型號與運動版版，將會分別採用不同的保險槓裝飾來完成下壓力改善，不論是現在看到的性能擴散器，還是標準型號上的帶鍍鉻裝飾處理，其都將會帶來尾端穩定性增強的效果。
V6動力迴歸現代，操控與尺寸出於預料
接通這套雙邊雙出排氣系統的是一臺全新的V6發動機，這臺3.8L自然吸氣V6發動機，能夠為車輛帶來315Ps的最大功率和397Nm的峰值扭矩，這是現代集團自主研發的全新六缸，它現代汽車全新的旗艦SUV——Palisade上已經出現，只不過在捷恩斯G80上，它的動力參數有了+24Ps/+62Nm的提升，而且傳動上也將會匹配上全鋁製的8速自動變速箱。
要知道，G80可也是一臺豪華後驅車，其標準型號將會匹配上懸架軟硬度調節（自適應阻尼）來改善濾震效果與通過能力，更重要的是，帶自適應減震的電子控制懸架，將讓這臺中大型車真正擁有挑戰BBA的能力。
在目前已經完成動態駕駛測試的歐洲與北美市場，G80在轉向方面表現得相當亮相。它的轉向角僅僅次於寶馬5系，而在應對溼滑路面和硬地面道路時，它的轉向響應與精確率也都比A6和E級更出色；不過，在缺少自適應阻尼的標準型號上，車輛在高速狀態下的側傾感還是會為車艙帶來一絲困擾，好在這樣的問題會隨著車輛進入中配而得到妥善解決。
超過3米的軸距當然是值得稱道的，3,010mm的具體尺寸其實比全球市場上的奧迪A6，多出86mm，同樣地，這也比標準軸距的奔馳E級多出71mm，至於其4,991mm的長度也是這個級別中超過BBA競品的最佳，就從這樣的對比來看，捷恩斯G80想要站穩腳跟並不難，但若是要以韓國新人的身份征服汽車市場，甚至在中國與BBA板一般手腕，難度仍舊可想而知。
責任編輯：申九五