經過多年發展，中國車市越發成熟，不僅成交量規模屢創新高，更重要的是消費者在每一細分市場裡可選擇的產品也越來越多。但各位也無需因花多眼亂而煩惱，其實在很多領域裡，繁華再多往往也只是陪襯，主角永遠都還是少數幾款標杆車型，而中大型豪華行政轎車這個級別，就是一個很好的例子。
其實與其他級別的產品一樣，當下在中大型豪華行政轎車這細分當中，消費者的選擇也是逐年增多的。但相比起其他級別總是出現後來者一經推出便走紅的情況有所不同，在C級轎車的領域裡，絕大多數有購車需求的客戶，多年來也還是首先想到56E（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級）這三款車型。這不是筆者的主觀臆想，銷量數據就是最好的印證。
經過多年發展，中國車市越發成熟，不僅成交量規模屢創新高，更重要的是消費者在每一細分市場裡可選擇的產品也越來越多。但各位也無需因花多眼亂而煩惱，其實在很多領域裡，繁華再多往往也只是陪襯，主角永遠都還是少數幾款標杆車型，而中大型豪華行政轎車這個級別，就是一個很好的例子。
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這是因為他們比其他級別的車主更保守嗎？我覺得並不是這樣，而是這一級別的產品，對一家車廠經驗與綜合能力要求實在太高，只有頂級車廠才能造出有競爭力的產品。當我們有了這一層認知，回頭再看56E的輝煌，沒錯消費慣性也發揮了一定的作用，但真正讓它們長期佔據該級別標杆地位的，終究還是產品力本身。
選56E準沒錯，但56E當中又該怎麼挑？
這個問題其實也是挺“多餘”的，因為市場早已在過去的30年間給出了答案——30年前，A6L的前身奧迪100成為了首款實現國產的豪華轎車，這不僅讓它與中國消費者產生了難以磨滅的感情羈絆，更重要的是讓奧迪在對中國市場的理解上，與對手拉開了難以追趕的差距。漫長的歲月足以讓奧迪摸清中國客戶最細微的需求與喜好，像我們目前都習以為常的國產長軸車型，就是由奧迪在A6L車系上首創的，這還只是諸多本土優化的其中一項。
經過多年發展，中國車市越發成熟，不僅成交量規模屢創新高，更重要的是消費者在每一細分市場裡可選擇的產品也越來越多。但各位也無需因花多眼亂而煩惱，其實在很多領域裡，繁華再多往往也只是陪襯，主角永遠都還是少數幾款標杆車型，而中大型豪華行政轎車這個級別，就是一個很好的例子。
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這是因為他們比其他級別的車主更保守嗎？我覺得並不是這樣，而是這一級別的產品，對一家車廠經驗與綜合能力要求實在太高，只有頂級車廠才能造出有競爭力的產品。當我們有了這一層認知，回頭再看56E的輝煌，沒錯消費慣性也發揮了一定的作用，但真正讓它們長期佔據該級別標杆地位的，終究還是產品力本身。
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當然，單靠佔據先機是不足以支撐A6L在一次次更新換代中複製並進一步放大前輩的輝煌的，說到底還是得產品說了算，這一代也是如此。例如就從上文提到的尺寸調整談起，全新A6L的長寬高分別為5050mm/1886mm/1475mm，軸距3024mm，較海外版本增加幅度達到100mm，保證了國產車型一貫的寬敞。出於駕駛性與靈活性方面的考慮，新車軸距比上代車型僅增加12mm，但車內佈局經過了進一步優化，從設計、人機工程、用料到工藝都更上一層樓，達到並超越了新時代行政座駕對空間與舒適的標準。
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讓人耳目一新的不僅限於乘坐觸感，在全新A6L的車內，最矚目的升級當屬由最新一代MMI人機交互系統與奧迪虛擬座艙科技共同構築起來的三屏聯動智能座艙。在軟件層面，此係統可提供同級最暢快的聯網、最豐富的應用、最智能的語音交互功能；在硬件層面，新車採用了領先業界的帶觸覺與聲音回饋的觸控式操作，既享有觸屏的直接與高擴展性，也保證了不輸按鍵的操作確認感；此外，車內三面屏幕高度集成並提供足夠寬泛的個性化調整空間，用戶可根據自身需求選擇不同的主題與信息顯示模式，可滿足幾乎一切使用習慣。
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如此超脫於時代的座艙佈局，在全新A6L之上是全系標配的，同樣標配的還有奧迪漸進式動態轉向系統，以及矩陣式LED大燈等等，這些都讓A6L的實際價值體驗遠超同級/同價位競品。
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如此超脫於時代的座艙佈局，在全新A6L之上是全系標配的，同樣標配的還有奧迪漸進式動態轉向系統，以及矩陣式LED大燈等等，這些都讓A6L的實際價值體驗遠超同級/同價位競品。
至於在大家最為關注的動力陣列方面，全新A6L共提供40TFSI（2.0T四缸低功）、45TFSI（2.0T四缸高功）和55TFSI（3.0T六缸）三種動力版本，均匹配7速S tronic雙離合變速箱。其中45TFSI車型可選四驅，55TFSI車型標配四驅，寬廣的可選範圍，幾乎涵蓋了該級別消費者的任何需求。
經過多年發展，中國車市越發成熟，不僅成交量規模屢創新高，更重要的是消費者在每一細分市場裡可選擇的產品也越來越多。但各位也無需因花多眼亂而煩惱，其實在很多領域裡，繁華再多往往也只是陪襯，主角永遠都還是少數幾款標杆車型，而中大型豪華行政轎車這個級別，就是一個很好的例子。
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如此超脫於時代的座艙佈局，在全新A6L之上是全系標配的，同樣標配的還有奧迪漸進式動態轉向系統，以及矩陣式LED大燈等等，這些都讓A6L的實際價值體驗遠超同級/同價位競品。
至於在大家最為關注的動力陣列方面，全新A6L共提供40TFSI（2.0T四缸低功）、45TFSI（2.0T四缸高功）和55TFSI（3.0T六缸）三種動力版本，均匹配7速S tronic雙離合變速箱。其中45TFSI車型可選四驅，55TFSI車型標配四驅，寬廣的可選範圍，幾乎涵蓋了該級別消費者的任何需求。
除了產品線足夠豐富外，全新A6L的動力系統，在技術上也是可圈可點的。首先，新車全系均搭載最新一代TFSI動力總成，不但輸出與油耗等性能指標較上代再次有了不小的進步，而且全系均滿足國VI排放標準，讓全國準車主都能放心選購；同時，新車全系均搭載了輕度混合動力系統以進一步提升燃油經濟性，其中40TFSI與45TFSI是12伏系統，而旗艦車型55TFSI則為當下最先進的48伏系統；最後，對於四驅車型，搭載的是奧迪最新研發的當下最先進的quattro ultra智能四驅系統，在保證性能達到quattro的高水準之餘，對油耗產生的壓力大大降低。
經過多年發展，中國車市越發成熟，不僅成交量規模屢創新高，更重要的是消費者在每一細分市場裡可選擇的產品也越來越多。但各位也無需因花多眼亂而煩惱，其實在很多領域裡，繁華再多往往也只是陪襯，主角永遠都還是少數幾款標杆車型，而中大型豪華行政轎車這個級別，就是一個很好的例子。
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除了產品線足夠豐富外，全新A6L的動力系統，在技術上也是可圈可點的。首先，新車全系均搭載最新一代TFSI動力總成，不但輸出與油耗等性能指標較上代再次有了不小的進步，而且全系均滿足國VI排放標準，讓全國準車主都能放心選購；同時，新車全系均搭載了輕度混合動力系統以進一步提升燃油經濟性，其中40TFSI與45TFSI是12伏系統，而旗艦車型55TFSI則為當下最先進的48伏系統；最後，對於四驅車型，搭載的是奧迪最新研發的當下最先進的quattro ultra智能四驅系統，在保證性能達到quattro的高水準之餘，對油耗產生的壓力大大降低。
總的來說，全新A6L在產品力上真正做到了各方面性能的均衡，毫無短板，這恰恰是中大型豪華行政轎車的目標受眾對產品的核心訴求。在此基礎上，輔以奧迪一貫以來對配置的毫不吝嗇及合理的定價，能在競品中鶴立雞群，可以說是理所當然的。
談及競品，以寶馬5係為例
現款寶馬5系也是一款產品力表現較為均衡的車型，性價比也相對合理，因此市場表現也是讓人滿意的。特別值得提到的是，其在較上代的升級方面，重點之一也同樣放在了人機交互之上，新增的手勢控制在推出當時可謂是賺足眼球。
然而當新鮮勁兒過去，不得不承認這一配置的意義，目前而言還是更多在方向展示與噱頭之上。相比之下，奧迪的三屏聯動更能給客戶提供友好、完善、直觀且便利的使用體驗。需要特別提到，A6L人機交互系統的優化不僅僅在於方式上有所改變，背後的軟件內核也是有翻天覆地的進步的。現在的全新一代MMI，不僅功能更強、整合度更高、開放性更好，而且智能化程度也有了飛躍。關於這點，最好的例子就是A6L那堪稱同級最強的語音交互識別率，不僅能理解日常用語中的許多措辭，還可通過語音直接控制空調，座椅加熱功能。
經過多年發展，中國車市越發成熟，不僅成交量規模屢創新高，更重要的是消費者在每一細分市場裡可選擇的產品也越來越多。但各位也無需因花多眼亂而煩惱，其實在很多領域裡，繁華再多往往也只是陪襯，主角永遠都還是少數幾款標杆車型，而中大型豪華行政轎車這個級別，就是一個很好的例子。
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讓人耳目一新的不僅限於乘坐觸感，在全新A6L的車內，最矚目的升級當屬由最新一代MMI人機交互系統與奧迪虛擬座艙科技共同構築起來的三屏聯動智能座艙。在軟件層面，此係統可提供同級最暢快的聯網、最豐富的應用、最智能的語音交互功能；在硬件層面，新車採用了領先業界的帶觸覺與聲音回饋的觸控式操作，既享有觸屏的直接與高擴展性，也保證了不輸按鍵的操作確認感；此外，車內三面屏幕高度集成並提供足夠寬泛的個性化調整空間，用戶可根據自身需求選擇不同的主題與信息顯示模式，可滿足幾乎一切使用習慣。
如此超脫於時代的座艙佈局，在全新A6L之上是全系標配的，同樣標配的還有奧迪漸進式動態轉向系統，以及矩陣式LED大燈等等，這些都讓A6L的實際價值體驗遠超同級/同價位競品。
至於在大家最為關注的動力陣列方面，全新A6L共提供40TFSI（2.0T四缸低功）、45TFSI（2.0T四缸高功）和55TFSI（3.0T六缸）三種動力版本，均匹配7速S tronic雙離合變速箱。其中45TFSI車型可選四驅，55TFSI車型標配四驅，寬廣的可選範圍，幾乎涵蓋了該級別消費者的任何需求。
除了產品線足夠豐富外，全新A6L的動力系統，在技術上也是可圈可點的。首先，新車全系均搭載最新一代TFSI動力總成，不但輸出與油耗等性能指標較上代再次有了不小的進步，而且全系均滿足國VI排放標準，讓全國準車主都能放心選購；同時，新車全系均搭載了輕度混合動力系統以進一步提升燃油經濟性，其中40TFSI與45TFSI是12伏系統，而旗艦車型55TFSI則為當下最先進的48伏系統；最後，對於四驅車型，搭載的是奧迪最新研發的當下最先進的quattro ultra智能四驅系統，在保證性能達到quattro的高水準之餘，對油耗產生的壓力大大降低。
總的來說，全新A6L在產品力上真正做到了各方面性能的均衡，毫無短板，這恰恰是中大型豪華行政轎車的目標受眾對產品的核心訴求。在此基礎上，輔以奧迪一貫以來對配置的毫不吝嗇及合理的定價，能在競品中鶴立雞群，可以說是理所當然的。
談及競品，以寶馬5係為例
現款寶馬5系也是一款產品力表現較為均衡的車型，性價比也相對合理，因此市場表現也是讓人滿意的。特別值得提到的是，其在較上代的升級方面，重點之一也同樣放在了人機交互之上，新增的手勢控制在推出當時可謂是賺足眼球。
然而當新鮮勁兒過去，不得不承認這一配置的意義，目前而言還是更多在方向展示與噱頭之上。相比之下，奧迪的三屏聯動更能給客戶提供友好、完善、直觀且便利的使用體驗。需要特別提到，A6L人機交互系統的優化不僅僅在於方式上有所改變，背後的軟件內核也是有翻天覆地的進步的。現在的全新一代MMI，不僅功能更強、整合度更高、開放性更好，而且智能化程度也有了飛躍。關於這點，最好的例子就是A6L那堪稱同級最強的語音交互識別率，不僅能理解日常用語中的許多措辭，還可通過語音直接控制空調，座椅加熱功能。
說到這裡有人可能會覺得，電子與科技部分一向以來都是奧迪的強項，寶馬追趕不上實屬正常，但寶馬在動力與操控上的造詣較深，5系想必也能提供比A6L優勝的駕乘體驗，只是各有所長，不足為奇。但事實真的是這樣嗎？
經過多年發展，中國車市越發成熟，不僅成交量規模屢創新高，更重要的是消費者在每一細分市場裡可選擇的產品也越來越多。但各位也無需因花多眼亂而煩惱，其實在很多領域裡，繁華再多往往也只是陪襯，主角永遠都還是少數幾款標杆車型，而中大型豪華行政轎車這個級別，就是一個很好的例子。
其實與其他級別的產品一樣，當下在中大型豪華行政轎車這細分當中，消費者的選擇也是逐年增多的。但相比起其他級別總是出現後來者一經推出便走紅的情況有所不同，在C級轎車的領域裡，絕大多數有購車需求的客戶，多年來也還是首先想到56E（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級）這三款車型。這不是筆者的主觀臆想，銷量數據就是最好的印證。
這是因為他們比其他級別的車主更保守嗎？我覺得並不是這樣，而是這一級別的產品，對一家車廠經驗與綜合能力要求實在太高，只有頂級車廠才能造出有競爭力的產品。當我們有了這一層認知，回頭再看56E的輝煌，沒錯消費慣性也發揮了一定的作用，但真正讓它們長期佔據該級別標杆地位的，終究還是產品力本身。
選56E準沒錯，但56E當中又該怎麼挑？
這個問題其實也是挺“多餘”的，因為市場早已在過去的30年間給出了答案——30年前，A6L的前身奧迪100成為了首款實現國產的豪華轎車，這不僅讓它與中國消費者產生了難以磨滅的感情羈絆，更重要的是讓奧迪在對中國市場的理解上，與對手拉開了難以追趕的差距。漫長的歲月足以讓奧迪摸清中國客戶最細微的需求與喜好，像我們目前都習以為常的國產長軸車型，就是由奧迪在A6L車系上首創的，這還只是諸多本土優化的其中一項。
當然，單靠佔據先機是不足以支撐A6L在一次次更新換代中複製並進一步放大前輩的輝煌的，說到底還是得產品說了算，這一代也是如此。例如就從上文提到的尺寸調整談起，全新A6L的長寬高分別為5050mm/1886mm/1475mm，軸距3024mm，較海外版本增加幅度達到100mm，保證了國產車型一貫的寬敞。出於駕駛性與靈活性方面的考慮，新車軸距比上代車型僅增加12mm，但車內佈局經過了進一步優化，從設計、人機工程、用料到工藝都更上一層樓，達到並超越了新時代行政座駕對空間與舒適的標準。
讓人耳目一新的不僅限於乘坐觸感，在全新A6L的車內，最矚目的升級當屬由最新一代MMI人機交互系統與奧迪虛擬座艙科技共同構築起來的三屏聯動智能座艙。在軟件層面，此係統可提供同級最暢快的聯網、最豐富的應用、最智能的語音交互功能；在硬件層面，新車採用了領先業界的帶觸覺與聲音回饋的觸控式操作，既享有觸屏的直接與高擴展性，也保證了不輸按鍵的操作確認感；此外，車內三面屏幕高度集成並提供足夠寬泛的個性化調整空間，用戶可根據自身需求選擇不同的主題與信息顯示模式，可滿足幾乎一切使用習慣。
如此超脫於時代的座艙佈局，在全新A6L之上是全系標配的，同樣標配的還有奧迪漸進式動態轉向系統，以及矩陣式LED大燈等等，這些都讓A6L的實際價值體驗遠超同級/同價位競品。
至於在大家最為關注的動力陣列方面，全新A6L共提供40TFSI（2.0T四缸低功）、45TFSI（2.0T四缸高功）和55TFSI（3.0T六缸）三種動力版本，均匹配7速S tronic雙離合變速箱。其中45TFSI車型可選四驅，55TFSI車型標配四驅，寬廣的可選範圍，幾乎涵蓋了該級別消費者的任何需求。
除了產品線足夠豐富外，全新A6L的動力系統，在技術上也是可圈可點的。首先，新車全系均搭載最新一代TFSI動力總成，不但輸出與油耗等性能指標較上代再次有了不小的進步，而且全系均滿足國VI排放標準，讓全國準車主都能放心選購；同時，新車全系均搭載了輕度混合動力系統以進一步提升燃油經濟性，其中40TFSI與45TFSI是12伏系統，而旗艦車型55TFSI則為當下最先進的48伏系統；最後，對於四驅車型，搭載的是奧迪最新研發的當下最先進的quattro ultra智能四驅系統，在保證性能達到quattro的高水準之餘，對油耗產生的壓力大大降低。
總的來說，全新A6L在產品力上真正做到了各方面性能的均衡，毫無短板，這恰恰是中大型豪華行政轎車的目標受眾對產品的核心訴求。在此基礎上，輔以奧迪一貫以來對配置的毫不吝嗇及合理的定價，能在競品中鶴立雞群，可以說是理所當然的。
談及競品，以寶馬5係為例
現款寶馬5系也是一款產品力表現較為均衡的車型，性價比也相對合理，因此市場表現也是讓人滿意的。特別值得提到的是，其在較上代的升級方面，重點之一也同樣放在了人機交互之上，新增的手勢控制在推出當時可謂是賺足眼球。
然而當新鮮勁兒過去，不得不承認這一配置的意義，目前而言還是更多在方向展示與噱頭之上。相比之下，奧迪的三屏聯動更能給客戶提供友好、完善、直觀且便利的使用體驗。需要特別提到，A6L人機交互系統的優化不僅僅在於方式上有所改變，背後的軟件內核也是有翻天覆地的進步的。現在的全新一代MMI，不僅功能更強、整合度更高、開放性更好，而且智能化程度也有了飛躍。關於這點，最好的例子就是A6L那堪稱同級最強的語音交互識別率，不僅能理解日常用語中的許多措辭，還可通過語音直接控制空調，座椅加熱功能。
說到這裡有人可能會覺得，電子與科技部分一向以來都是奧迪的強項，寶馬追趕不上實屬正常，但寶馬在動力與操控上的造詣較深，5系想必也能提供比A6L優勝的駕乘體驗，只是各有所長，不足為奇。但事實真的是這樣嗎？
先不論A6L作為一款德系高端車型，其駕控表現歷代以來也是達到較高水平的，而且到了這一代，得益於有針對性的優化，全新A6L的“運動神經”更是比以往更發達得多。首先是動力方面，A6L與5系的產品陣列都是高低功兩款2.0T四缸加一款3.0T六缸，通過直觀對比,可以看到入門款的40TFSI與525Li、以及旗艦55TFSI與540Li，A6L在參數上都是有較大優勢的，與此同時價格仍然更具競爭力；至於45TFSI與530Li的對比，雖然動力參數上A6L稍遜，然而同等價格A6L可提供quattro四驅系統，相比之下5系則需再多付2萬才能享受xDrive四驅。
經過多年發展，中國車市越發成熟，不僅成交量規模屢創新高，更重要的是消費者在每一細分市場裡可選擇的產品也越來越多。但各位也無需因花多眼亂而煩惱，其實在很多領域裡，繁華再多往往也只是陪襯，主角永遠都還是少數幾款標杆車型，而中大型豪華行政轎車這個級別，就是一個很好的例子。
其實與其他級別的產品一樣，當下在中大型豪華行政轎車這細分當中，消費者的選擇也是逐年增多的。但相比起其他級別總是出現後來者一經推出便走紅的情況有所不同，在C級轎車的領域裡，絕大多數有購車需求的客戶，多年來也還是首先想到56E（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級）這三款車型。這不是筆者的主觀臆想，銷量數據就是最好的印證。
這是因為他們比其他級別的車主更保守嗎？我覺得並不是這樣，而是這一級別的產品，對一家車廠經驗與綜合能力要求實在太高，只有頂級車廠才能造出有競爭力的產品。當我們有了這一層認知，回頭再看56E的輝煌，沒錯消費慣性也發揮了一定的作用，但真正讓它們長期佔據該級別標杆地位的，終究還是產品力本身。
選56E準沒錯，但56E當中又該怎麼挑？
這個問題其實也是挺“多餘”的，因為市場早已在過去的30年間給出了答案——30年前，A6L的前身奧迪100成為了首款實現國產的豪華轎車，這不僅讓它與中國消費者產生了難以磨滅的感情羈絆，更重要的是讓奧迪在對中國市場的理解上，與對手拉開了難以追趕的差距。漫長的歲月足以讓奧迪摸清中國客戶最細微的需求與喜好，像我們目前都習以為常的國產長軸車型，就是由奧迪在A6L車系上首創的，這還只是諸多本土優化的其中一項。
當然，單靠佔據先機是不足以支撐A6L在一次次更新換代中複製並進一步放大前輩的輝煌的，說到底還是得產品說了算，這一代也是如此。例如就從上文提到的尺寸調整談起，全新A6L的長寬高分別為5050mm/1886mm/1475mm，軸距3024mm，較海外版本增加幅度達到100mm，保證了國產車型一貫的寬敞。出於駕駛性與靈活性方面的考慮，新車軸距比上代車型僅增加12mm，但車內佈局經過了進一步優化，從設計、人機工程、用料到工藝都更上一層樓，達到並超越了新時代行政座駕對空間與舒適的標準。
讓人耳目一新的不僅限於乘坐觸感，在全新A6L的車內，最矚目的升級當屬由最新一代MMI人機交互系統與奧迪虛擬座艙科技共同構築起來的三屏聯動智能座艙。在軟件層面，此係統可提供同級最暢快的聯網、最豐富的應用、最智能的語音交互功能；在硬件層面，新車採用了領先業界的帶觸覺與聲音回饋的觸控式操作，既享有觸屏的直接與高擴展性，也保證了不輸按鍵的操作確認感；此外，車內三面屏幕高度集成並提供足夠寬泛的個性化調整空間，用戶可根據自身需求選擇不同的主題與信息顯示模式，可滿足幾乎一切使用習慣。
如此超脫於時代的座艙佈局，在全新A6L之上是全系標配的，同樣標配的還有奧迪漸進式動態轉向系統，以及矩陣式LED大燈等等，這些都讓A6L的實際價值體驗遠超同級/同價位競品。
至於在大家最為關注的動力陣列方面，全新A6L共提供40TFSI（2.0T四缸低功）、45TFSI（2.0T四缸高功）和55TFSI（3.0T六缸）三種動力版本，均匹配7速S tronic雙離合變速箱。其中45TFSI車型可選四驅，55TFSI車型標配四驅，寬廣的可選範圍，幾乎涵蓋了該級別消費者的任何需求。
除了產品線足夠豐富外，全新A6L的動力系統，在技術上也是可圈可點的。首先，新車全系均搭載最新一代TFSI動力總成，不但輸出與油耗等性能指標較上代再次有了不小的進步，而且全系均滿足國VI排放標準，讓全國準車主都能放心選購；同時，新車全系均搭載了輕度混合動力系統以進一步提升燃油經濟性，其中40TFSI與45TFSI是12伏系統，而旗艦車型55TFSI則為當下最先進的48伏系統；最後，對於四驅車型，搭載的是奧迪最新研發的當下最先進的quattro ultra智能四驅系統，在保證性能達到quattro的高水準之餘，對油耗產生的壓力大大降低。
總的來說，全新A6L在產品力上真正做到了各方面性能的均衡，毫無短板，這恰恰是中大型豪華行政轎車的目標受眾對產品的核心訴求。在此基礎上，輔以奧迪一貫以來對配置的毫不吝嗇及合理的定價，能在競品中鶴立雞群，可以說是理所當然的。
談及競品，以寶馬5係為例
現款寶馬5系也是一款產品力表現較為均衡的車型，性價比也相對合理，因此市場表現也是讓人滿意的。特別值得提到的是，其在較上代的升級方面，重點之一也同樣放在了人機交互之上，新增的手勢控制在推出當時可謂是賺足眼球。
然而當新鮮勁兒過去，不得不承認這一配置的意義，目前而言還是更多在方向展示與噱頭之上。相比之下，奧迪的三屏聯動更能給客戶提供友好、完善、直觀且便利的使用體驗。需要特別提到，A6L人機交互系統的優化不僅僅在於方式上有所改變，背後的軟件內核也是有翻天覆地的進步的。現在的全新一代MMI，不僅功能更強、整合度更高、開放性更好，而且智能化程度也有了飛躍。關於這點，最好的例子就是A6L那堪稱同級最強的語音交互識別率，不僅能理解日常用語中的許多措辭，還可通過語音直接控制空調，座椅加熱功能。
說到這裡有人可能會覺得，電子與科技部分一向以來都是奧迪的強項，寶馬追趕不上實屬正常，但寶馬在動力與操控上的造詣較深，5系想必也能提供比A6L優勝的駕乘體驗，只是各有所長，不足為奇。但事實真的是這樣嗎？
先不論A6L作為一款德系高端車型，其駕控表現歷代以來也是達到較高水平的，而且到了這一代，得益於有針對性的優化，全新A6L的“運動神經”更是比以往更發達得多。首先是動力方面，A6L與5系的產品陣列都是高低功兩款2.0T四缸加一款3.0T六缸，通過直觀對比,可以看到入門款的40TFSI與525Li、以及旗艦55TFSI與540Li，A6L在參數上都是有較大優勢的，與此同時價格仍然更具競爭力；至於45TFSI與530Li的對比，雖然動力參數上A6L稍遜，然而同等價格A6L可提供quattro四驅系統，相比之下5系則需再多付2萬才能享受xDrive四驅。
至於底盤方面，依靠全車系標配的漸進式轉向，全新A6L不但在主觀操控感受上有了極大的進步，而且對於此類尺寸較大的車型而言，該系統還可以大大增加車輛在低速挪車或狹窄路段下的靈活性，讓駕駛難度不隨尺寸而增大。
經過多年發展，中國車市越發成熟，不僅成交量規模屢創新高，更重要的是消費者在每一細分市場裡可選擇的產品也越來越多。但各位也無需因花多眼亂而煩惱，其實在很多領域裡，繁華再多往往也只是陪襯，主角永遠都還是少數幾款標杆車型，而中大型豪華行政轎車這個級別，就是一個很好的例子。
其實與其他級別的產品一樣，當下在中大型豪華行政轎車這細分當中，消費者的選擇也是逐年增多的。但相比起其他級別總是出現後來者一經推出便走紅的情況有所不同，在C級轎車的領域裡，絕大多數有購車需求的客戶，多年來也還是首先想到56E（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級）這三款車型。這不是筆者的主觀臆想，銷量數據就是最好的印證。
這是因為他們比其他級別的車主更保守嗎？我覺得並不是這樣，而是這一級別的產品，對一家車廠經驗與綜合能力要求實在太高，只有頂級車廠才能造出有競爭力的產品。當我們有了這一層認知，回頭再看56E的輝煌，沒錯消費慣性也發揮了一定的作用，但真正讓它們長期佔據該級別標杆地位的，終究還是產品力本身。
選56E準沒錯，但56E當中又該怎麼挑？
這個問題其實也是挺“多餘”的，因為市場早已在過去的30年間給出了答案——30年前，A6L的前身奧迪100成為了首款實現國產的豪華轎車，這不僅讓它與中國消費者產生了難以磨滅的感情羈絆，更重要的是讓奧迪在對中國市場的理解上，與對手拉開了難以追趕的差距。漫長的歲月足以讓奧迪摸清中國客戶最細微的需求與喜好，像我們目前都習以為常的國產長軸車型，就是由奧迪在A6L車系上首創的，這還只是諸多本土優化的其中一項。
當然，單靠佔據先機是不足以支撐A6L在一次次更新換代中複製並進一步放大前輩的輝煌的，說到底還是得產品說了算，這一代也是如此。例如就從上文提到的尺寸調整談起，全新A6L的長寬高分別為5050mm/1886mm/1475mm，軸距3024mm，較海外版本增加幅度達到100mm，保證了國產車型一貫的寬敞。出於駕駛性與靈活性方面的考慮，新車軸距比上代車型僅增加12mm，但車內佈局經過了進一步優化，從設計、人機工程、用料到工藝都更上一層樓，達到並超越了新時代行政座駕對空間與舒適的標準。
讓人耳目一新的不僅限於乘坐觸感，在全新A6L的車內，最矚目的升級當屬由最新一代MMI人機交互系統與奧迪虛擬座艙科技共同構築起來的三屏聯動智能座艙。在軟件層面，此係統可提供同級最暢快的聯網、最豐富的應用、最智能的語音交互功能；在硬件層面，新車採用了領先業界的帶觸覺與聲音回饋的觸控式操作，既享有觸屏的直接與高擴展性，也保證了不輸按鍵的操作確認感；此外，車內三面屏幕高度集成並提供足夠寬泛的個性化調整空間，用戶可根據自身需求選擇不同的主題與信息顯示模式，可滿足幾乎一切使用習慣。
如此超脫於時代的座艙佈局，在全新A6L之上是全系標配的，同樣標配的還有奧迪漸進式動態轉向系統，以及矩陣式LED大燈等等，這些都讓A6L的實際價值體驗遠超同級/同價位競品。
至於在大家最為關注的動力陣列方面，全新A6L共提供40TFSI（2.0T四缸低功）、45TFSI（2.0T四缸高功）和55TFSI（3.0T六缸）三種動力版本，均匹配7速S tronic雙離合變速箱。其中45TFSI車型可選四驅，55TFSI車型標配四驅，寬廣的可選範圍，幾乎涵蓋了該級別消費者的任何需求。
除了產品線足夠豐富外，全新A6L的動力系統，在技術上也是可圈可點的。首先，新車全系均搭載最新一代TFSI動力總成，不但輸出與油耗等性能指標較上代再次有了不小的進步，而且全系均滿足國VI排放標準，讓全國準車主都能放心選購；同時，新車全系均搭載了輕度混合動力系統以進一步提升燃油經濟性，其中40TFSI與45TFSI是12伏系統，而旗艦車型55TFSI則為當下最先進的48伏系統；最後，對於四驅車型，搭載的是奧迪最新研發的當下最先進的quattro ultra智能四驅系統，在保證性能達到quattro的高水準之餘，對油耗產生的壓力大大降低。
總的來說，全新A6L在產品力上真正做到了各方面性能的均衡，毫無短板，這恰恰是中大型豪華行政轎車的目標受眾對產品的核心訴求。在此基礎上，輔以奧迪一貫以來對配置的毫不吝嗇及合理的定價，能在競品中鶴立雞群，可以說是理所當然的。
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現款寶馬5系也是一款產品力表現較為均衡的車型，性價比也相對合理，因此市場表現也是讓人滿意的。特別值得提到的是，其在較上代的升級方面，重點之一也同樣放在了人機交互之上，新增的手勢控制在推出當時可謂是賺足眼球。
然而當新鮮勁兒過去，不得不承認這一配置的意義，目前而言還是更多在方向展示與噱頭之上。相比之下，奧迪的三屏聯動更能給客戶提供友好、完善、直觀且便利的使用體驗。需要特別提到，A6L人機交互系統的優化不僅僅在於方式上有所改變，背後的軟件內核也是有翻天覆地的進步的。現在的全新一代MMI，不僅功能更強、整合度更高、開放性更好，而且智能化程度也有了飛躍。關於這點，最好的例子就是A6L那堪稱同級最強的語音交互識別率，不僅能理解日常用語中的許多措辭，還可通過語音直接控制空調，座椅加熱功能。
說到這裡有人可能會覺得，電子與科技部分一向以來都是奧迪的強項，寶馬追趕不上實屬正常，但寶馬在動力與操控上的造詣較深，5系想必也能提供比A6L優勝的駕乘體驗，只是各有所長，不足為奇。但事實真的是這樣嗎？
先不論A6L作為一款德系高端車型，其駕控表現歷代以來也是達到較高水平的，而且到了這一代，得益於有針對性的優化，全新A6L的“運動神經”更是比以往更發達得多。首先是動力方面，A6L與5系的產品陣列都是高低功兩款2.0T四缸加一款3.0T六缸，通過直觀對比,可以看到入門款的40TFSI與525Li、以及旗艦55TFSI與540Li，A6L在參數上都是有較大優勢的，與此同時價格仍然更具競爭力；至於45TFSI與530Li的對比，雖然動力參數上A6L稍遜，然而同等價格A6L可提供quattro四驅系統，相比之下5系則需再多付2萬才能享受xDrive四驅。
至於底盤方面，依靠全車系標配的漸進式轉向，全新A6L不但在主觀操控感受上有了極大的進步，而且對於此類尺寸較大的車型而言，該系統還可以大大增加車輛在低速挪車或狹窄路段下的靈活性，讓駕駛難度不隨尺寸而增大。
而要是購入高配車型，享受到的還將包括有空氣懸掛和quattro ultra智能四驅等利器的進一步加成。需要告知各位，在全新一代A6L之上，上面所提到的所有系統基本都實現了電氣化以及集成化，其採用的全新ECP電子底盤平臺，能同時監測（空氣）彈簧、阻尼、轉向、側傾、四驅動力分配等參數，並根據需求實時對上述系統進行調整，以實現最佳動態表現，讓全新A6L在操控上無懼同級任何對手的挑戰。
寫在最後
總的來講，依靠在核心技術上的領先，全新奧迪A6L無論是內部縱向對比前作，抑或外部橫向對比競品，其優勢都可以說是全方位的；再加上深耕中國車市多年所積累下的經驗，讓奧迪可以有針對性地作出最合適的本土優化，所以全新A6L也必然更符合我國消費者的“口味”。